1、公交港灣設(shè)計一、設(shè)計原則依據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范 CJJ37 中規(guī)定的，公共交通車站 的設(shè)計應(yīng)遵循以下規(guī)定：1. 快速公交車站的設(shè)計：1）車站應(yīng)結(jié)合快速公交規(guī)劃設(shè)置， 同時應(yīng)與常規(guī)公交及城市軌 道交通等其他交通系統(tǒng)合理銜接。2）車站可分為單側(cè)停靠車站和雙側(cè)停靠車站，雙側(cè)停靠的站臺 寬度不應(yīng)小于 5m，單側(cè)停靠的站臺寬度不應(yīng)小于 3m。3）車站宜設(shè)置為港灣式停車道，停車道的寬度不應(yīng)小于3m。4）站臺長度應(yīng)滿足車輛停靠、 人流集散及相關(guān)設(shè)施布設(shè)的要求。5）車輛停靠長度應(yīng)根據(jù)車輛停靠數(shù)量和車型確定，最小長度應(yīng)滿足兩輛車同時停靠的要求，車輛長度應(yīng)根據(jù)選擇的車型確定。6）乘客過街可采用平面或立體過街方式。7

2、）車站設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)快速公共汽車交通系統(tǒng)設(shè)計 規(guī)范 CJJ136 的有關(guān)規(guī)定。2. 常規(guī)公交車站的設(shè)計：1）車站應(yīng)結(jié)合常規(guī)公交規(guī)劃、 沿線交通需求及城市軌道交通等其 他交通站點(diǎn)設(shè)置。 城區(qū)停靠站間距宜為 400m 800m，郊區(qū)停靠 站間距應(yīng)根據(jù)具體情況確定。2）車站可為直接式和港灣式，城市主、次干路和交通量較大的支 路上的車站，宜采用港灣式。3）道路交叉口附近的車站宜安排在交叉口出口道一側(cè)， 距交叉 口出口緣石轉(zhuǎn)彎半徑終點(diǎn)宜為 80m 150m。4）站臺長度最短應(yīng)按同時停靠兩輛車布置， 最長不應(yīng)超過同時停 靠 4 輛車的長度，否則應(yīng)分開設(shè)置。5）站臺高度宜采用 0.15m 0.20m

3、，站臺寬度不宜小于 2m；當(dāng)條 件受限時，站臺寬度不得小于 1.5m。二、港灣式車站設(shè)計1. 幾何外形：港灣式車站從幾何外形上可分為三大類型： 梯型、拋物線型、 流線型。梯型適用范圍廣，設(shè)計簡單，與車輛行駛軌跡不符，造 成面積浪費(fèi)；拋物線型適用于分隔帶較窄，或用地緊張時；流線 型采用復(fù)曲線形式， 線條流暢符合車輛的行軌跡， 但設(shè)計較復(fù)雜。2.車站的長度：首先要考慮車站的容量， 即有多少條公交線路， 每條線路的 發(fā)車頻率。從車站的利用率來看， 設(shè)置 1個車位時 ,線路數(shù)小于 3 條;2 個車位,容納線路不超過 5條;3 個車位,線路不超過 8條。其 次，要考慮站內(nèi)的最大停車數(shù)量。一般郊區(qū)站,支線

4、車站可以只 設(shè) 1 個站位 ,長度取 20m 。對樞紐站可以設(shè)置 2 個以上的車位 ,但 最多不宜多于 4 個站位 ,長度取 60m。 第三,要考慮乘客的步行換 乘距離。很明顯 ,當(dāng)車站過長時 ,步行時間增加。假設(shè)乘客站在車 站中部 ,行走速度 2m/s,車輛進(jìn)站時間為 5s,則不出現(xiàn)等候的長度 為 10m。這個長度接近于一個車長 (12m), 即乘客可以到達(dá)第二輛 車而無延誤。所以 ,建議候車半徑 10 條,則建議設(shè)置輔站。 此外，從減少旁側(cè)交通影響的角度， 站臺縮進(jìn)尺寸最好為一 個車寬，規(guī)范中規(guī)定寬度為 3m。但由于實際用地限制，此寬度 往往不能滿足，為保證其確定車站范圍、限制停車范圍的功

5、能， 建議縮進(jìn)尺寸大于 1m。此時需要采用壓縮相鄰車道及對面車道寬度的做法，如下圖所示4. 公交停靠站位置設(shè)計： 1) 路段的港灣式公交停靠站的設(shè)計(1) 干路 : 適用于有機(jī)、非分隔帶的道路，建議寬度 2 m；若 寬度 2 m，建議在停靠站處， 將機(jī)非分隔帶寬度增加為 2 m， 方便布設(shè)公交停靠站，公交車位寬度為 3 m，人行道寬度與路段 同寬。(如圖所示)(2) 支路: 支路公交停靠站主要有 2 種模式，分別如圖 a、b 所 示；圖 a 適用于對已建道路的改造，紅線向外拓寬為3 m 這種設(shè)置雖然公交車的停靠不影響非機(jī)動車通行， 但存在著公交車進(jìn) 出站與非機(jī)動車交織的情況， 影響非機(jī)動車安全

6、， 不建議使用此模式圖a圖 b 適用于新建的機(jī)、 非混行道路利用人行道向外拓為公交停站 預(yù)留用地，公交車位寬度為 3 m，若道路紅線足夠，人行道寬度 與路段同寬，此模式可消除機(jī)、非沖突。圖b2) 交叉口港灣式公交停靠站的設(shè)計：(1) 干路 : 一般公交停靠站與交叉口出口道一體化展寬設(shè)計站臺 的寬度、長度與路段相同，但增加了交織段的長度。建議設(shè)計為50 m，包括 25 m的交織段和 25 m 的公交減速段。 出口人行道寬 度與路段同寬 (見下圖 )。( 2) 支路 : 許多城市在 1 幅路交叉口出口道設(shè)置公交停靠站時， 與圖 a 的設(shè)計模式相同。這樣，在綠燈放行初期，直行的公交車 進(jìn)站與同向的非

7、機(jī)動車沖突非常嚴(yán)重。 鑒于此， 給出下圖所示的 設(shè)計模式，適用于機(jī)、非混行道路，利用人行道外拓為公交停靠 站預(yù)留用地，公交停靠站距離交叉口出口道 30 m，公交車位寬 度為 3 m，當(dāng)紅線條件滿足的情況下，人行道寬度與路段同寬。對港灣式停靠站而言 ,它未占用外側(cè)機(jī)動車道 ,所以公交停靠 站的使用效率較非港灣式停靠站有了較大提高。 在線路較多情況 下港灣式停靠站可以通過增加泊位 ,提高停靠站通行能力。但設(shè) 置多個泊位將造成停靠站縱向長度較長 ,這樣將導(dǎo)致公交車輛在 停靠站運(yùn)行無序和乘客的站內(nèi)換乘距離大大增加。 針對常規(guī)公交 停站的不足 ,提出雙港灣式公交停靠站設(shè)計。該類型公交停靠站 適合公交線路

8、較多的城市主干道 ,機(jī)非分隔帶綠化寬度、非機(jī)動 車道或人行道寬度比較富余的情況 ,允許壓縮機(jī)非分隔帶、非機(jī) 動車道和人行道寬度進(jìn)行設(shè)站。 雙港灣式停靠站需要對公交線路 進(jìn)行一定的分組。 從空間上對公交停靠泊位橫向拉開并規(guī)定各組 公交線路的停車位置。雙港灣式公交停靠站平面設(shè)計形式見下雙港灣式公交停靠站主要是由兩個港灣式組成 , 在停靠站 前通過導(dǎo)流渠化線對不同線路的公交車輛進(jìn)行分流,使公交車輛能夠平順進(jìn)入站臺 ,同時可以起到一定緩沖作用 ,為進(jìn)站的公交車 輛提供等候空間 ,可避免出站公交車輛與主線車輛沖突 ,如上圖所 示。發(fā)車頻率比較高的線路應(yīng)在站臺 1 停靠 ,而其他公交線路應(yīng) 在站臺 2 停

9、靠 ,可以減少車輛進(jìn)出站臺對主線交通干擾。站臺1和站臺 2之間應(yīng)有 3.5 4m 的間距 ,只設(shè)停靠站位 ,或者站臺間距 有 6 7m,用于設(shè)置停靠車位和超車道。在站位設(shè)計時 ,應(yīng)做好站 位標(biāo)記 ,或?qū)ν？奎c(diǎn)做彩色鋪裝 ,或通過硬質(zhì)隔離物對車輛行駛和 停靠進(jìn)行規(guī)范管理 ,這樣可以減少車輛之間相互干擾，減少乘客 在站臺換乘距離。 該形式停靠站需要壓縮機(jī)非分隔帶、 非機(jī)動車 道、人行道 ,以獲取足夠的橫向空間 ;站臺 1 內(nèi)側(cè)設(shè)置柵欄 ,防止乘客換乘時跨越站臺 ,影響站臺 2 處公交車輛行駛與停靠 ;在站臺兩 側(cè),分別設(shè)置人行橫道線。同時停靠站處應(yīng)設(shè)計好通行標(biāo)志標(biāo)線,通行優(yōu)先權(quán)依次為主線車輛 站臺 1站臺 2,以使得停靠站處車輛 有序運(yùn)行 ,從而提高停靠通行能力。雙港灣式公交停靠站適用于 公交線路較多的主干道 ,當(dāng)?shù)缆飞喜荚O(shè)公交線路數(shù)超過10