1、西安電池項目立項申請一、基本信息（一）項目名稱西安電池項目降低電池成本，一直都是產業(yè)內重要的解決方向。除了電池體系改善和使用壽命提升帶來成本降低外，當前主要的降成本方案是規(guī)模化和回收資源化。以全球新能源汽車最為成功的企業(yè)特斯拉來看，其使用18650圓柱電池(電池型號：直徑18mm，長度65mm)因規(guī)模擴大從2007年到2012年成本約下降了40%左右。未來隨著新能源汽車的普及動力電池的規(guī)模化生產，電池成本會進一步降低到2元/Wh以下，從而達到節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)中2015年的規(guī)劃目標。在資源化利用上，動力鋰電池還存在回收體系不完善，回收價值偏弱的問題。雖然國內也

2、涌現(xiàn)出了像格林美和湖南邦普等大型回收企業(yè)，但是動力鋰電池回收存在回收成本高、回收產業(yè)鏈不完善的問題。動力鋰電池的回收資源化需要充分借鑒鉛酸電池回收利用的經驗。鉛酸電池建立了完備的回收網點和回收產業(yè)鏈，一般鉛酸電池在回收時具備30%的回收價值。動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力電池梯級，從而實現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要

3、。國家政策支持動力鋰電池在利用的產業(yè)化探索。2012年7月出臺的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)明確提出“制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關方的責任、權利和義務。引導動力電池生產企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。”國家從規(guī)劃層面給動力電池再利用提供了方向。新能源汽車動力鋰電池再利用領域主要瞄準ICT領域、家庭以及可再生能源發(fā)電儲能等領域。雖然動力鋰電池再利用實踐在國內還未開展，但是在日本、美國已經有多年的示范經驗。日韓從新能源汽車發(fā)展伊始就開始著力動力電池再利用的研究，這些前期研究工作給我國開展電池再利

4、用研究提供了很好的借鑒。動力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機制。首先是動力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”責任體制，通過推行回收責任制建立回收利用網絡，保證再利用電池來源。再利用核心主要包括電池回收、電池評價和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車運營中的電池運營商密切相關，建議由運營商、汽車廠和電池企業(yè)合資建立電池服務模塊，承擔動力鋰電池的再利用業(yè)務，對再裝配電池可以考慮通過電池租賃或者零售等方式應用在終端客戶上。在全球重點發(fā)展電動車、儲能電池等新能源產業(yè)的今天，鋰電池做為公認的理想儲能元件，得到了更高的關注。我國也在動力電池領域投入了巨大的資金和政策支持，已經涌現(xiàn)了比亞

5、迪、比克、力神、中航鋰電等全球電池行業(yè)引人注目的骨干企業(yè)。正極材料、負極材料、電池隔膜、電解液是鋰電池最重要的四項原材料，鋰電池隔膜由于投資風險大、技術門檻高，一直未能實現(xiàn)國內大規(guī)模生產，成為制約我國鋰電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸，特別是在對安全性、一致性要求更高的動力鋰離子電池領域，更是我國從鋰電池生產大國到鋰電池生產強國難以逾越的障礙。鋰電隔膜的主要生產工藝可分為干法和濕法兩大類。車用動力電池容量大，安全性要求高，這也要求隔膜具有更高的強度、保液能力及安全溫度。干法工藝可以采用多層復合的形式，該種隔膜具有結構安全、孔隙均勻、透氣性好、耐高溫性好等諸多優(yōu)勢，完全滿足于動力鋰電池的嚴格要求，國內外眾多的

6、動力電池廠商均認可該種工藝的隔膜是動力鋰電池的應用方向。（二）項目建設單位xxx集團（三）法定代表人薛xx（四）公司簡介公司全面推行“政府、市場、投資、消費、經營、企業(yè)”六位一體合作共贏的市場戰(zhàn)略，以高度的社會責任積極響應政府城市發(fā)展號召，融入各級城市的建設與發(fā)展，在商業(yè)模式思路上領先業(yè)界，對服務區(qū)域經濟與社會發(fā)展做出了突出貢獻。 公司研發(fā)試驗的核心技術團隊來自知名的外企，具有豐富的行業(yè)經驗，公司還聘用多名外籍專家長期擔任研發(fā)顧問。公司生產的項目產品系列產品，各項技術指標已經達到國內同類產品的領先水平，可廣泛應用于國民經濟相關的各個領域，產品受到了廣大用戶的一致好評；公司設備先進，技術實力雄厚

7、，擁有一批多年從事項目產品研制、開發(fā)、制造、管理、銷售的人才團隊，企業(yè)管理人員經驗豐富，其知識、年齡結構合理，具備配合高端制造研發(fā)新品的能力，保障了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；在原料供應鏈及產品銷售渠道方面，已經與主要原材料供應商及主要目標客戶達成戰(zhàn)略合作意向，在工藝設計和生產布局以及設備選型方面采用了系統(tǒng)優(yōu)化設計，充分考慮了自動化生產、智能化節(jié)電、節(jié)水和互聯(lián)網技術的應用，產品遠銷全國二十余個省、市、自治區(qū)，并部分出口東南亞、歐洲各國，深受廣大客戶的歡迎。公司致力于高新技術產業(yè)發(fā)展，擁有有效專利和軟件著作權50多項，全國質量管理先進企業(yè)、全國用戶滿意企業(yè)、國家標準化良好行為AAAA企業(yè)，全國工業(yè)知識產權

8、運用標桿企業(yè)。公司將繼續(xù)堅持以客戶需求為導向，以產品開發(fā)與服務創(chuàng)新為根本，以持續(xù)研發(fā)投入為保障，以規(guī)范管理為基礎，繼續(xù)在細分領域內穩(wěn)步發(fā)展，做大做強，不斷推出符合客戶需求的產品和服務，保持企業(yè)行業(yè)領先地位和較快速發(fā)展勢頭。產品的研發(fā)效率和質量是產品創(chuàng)新的保障，公司將進一步加大研發(fā)基礎建設。通過研發(fā)平臺的建設，使產品研發(fā)管理更加規(guī)范化和信息化；通過產品監(jiān)測中心的建設，不斷完善產品標準，提高專業(yè)檢測能力，提升產品可靠性。上一年度，xxx有限公司實現(xiàn)營業(yè)收入31370.58萬元，同比增長31.02%（7427.91萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務動力電池生產及銷售收入為26154.29萬元，占營業(yè)總收入的8

9、3.37%。根據初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額7514.74萬元，較去年同期相比增長1709.42萬元，增長率29.45%；實現(xiàn)凈利潤5636.06萬元，較去年同期相比增長646.63萬元，增長率12.96%。（五）項目選址xx經濟開發(fā)區(qū)（六）項目用地規(guī)模項目總用地面積50605.29平方米（折合約75.87畝）。（七）項目用地控制指標該工程規(guī)劃建筑系數59.73%，建筑容積率1.00，建設區(qū)域綠化覆蓋率5.96%，固定資產投資強度180.40萬元/畝。項目凈用地面積50605.29平方米，建筑物基底占地面積30226.54平方米，總建筑面積50605.29平方米，其中：規(guī)劃建設主體工程325

10、58.18平方米，項目規(guī)劃綠化面積3016.71平方米。（八）設備選型方案項目計劃購置設備共計150臺（套），設備購置費5474.60萬元。（九）節(jié)能分析1、項目年用電量804872.47千瓦時，折合98.92噸標準煤。2、項目年總用水量30439.19立方米，折合2.60噸標準煤。3、“西安電池項目投資建設項目”，年用電量804872.47千瓦時，年總用水量30439.19立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）101.52噸標準煤/年。達產年綜合節(jié)能量32.06噸標準煤/年，項目總節(jié)能率25.24%，能源利用效果良好。（十）項目總投資及資金構成項目預計總投資17601.93萬元，其中：固定資產

11、投資13686.95萬元，占項目總投資的77.76%；流動資金3914.98萬元，占項目總投資的22.24%。（十一）項目預期經濟效益規(guī)劃目標預期達產年營業(yè)收入38977.00萬元，總成本費用29837.09萬元，稅金及附加353.70萬元，利潤總額9139.91萬元，利稅總額10754.29萬元，稅后凈利潤6854.93萬元，達產年納稅總額3899.36萬元；達產年投資利潤率51.93%，投資利稅率61.10%，投資回報率38.94%，全部投資回收期4.07年，提供就業(yè)職位674個。（十二）進度規(guī)劃本期工程項目建設期限規(guī)劃12個月。（十三）項目評價1、項目達產年投資利潤率51.93%，投資利

12、稅率61.10%，全部投資回報率38.94%，全部投資回收期4.07年，固定資產投資回收期4.07年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。2、近年來，國家先后出臺了“非公經濟36條”、“民間投資36條”、“鼓勵社會投資39條”、“激發(fā)民間有效投資活力10條”、關于深化投融資體制改革的意見等一系列政策措施，大力營造一視同仁的市場環(huán)境，激發(fā)民間投資活力。國家發(fā)改委會同各地方、各部門，認真貫徹落實中央關于促進民間投資發(fā)展的決策部署，取得了明顯成效。今年以來，民間投資增速持續(xù)保持在8%以上，前7個月達到了8.8%，始終高于整體投資增速，占全部投資的比重達到62.6%。二、項目建設背景(一)

13、項目建設背景隨著補貼的退坡，電池企業(yè)成了難受的“夾心餅干”。由于控制著原材料供應，上游材料企業(yè)在整個新能源汽車產業(yè)鏈上擁有非常強的話語權，在交易中通常采取現(xiàn)款和現(xiàn)貨的方式，甚至極少付承兌。而電池企業(yè)為鎖定上游原材料價格，保障原料穩(wěn)定供給，還會與上游供應商進行預付合作。所以電池企業(yè)的“現(xiàn)金流”壓力進一步加大。汽車供需關系和消費市場、宏觀經濟發(fā)展情況有很強的關聯(lián)，因此汽車行業(yè)隨著經濟景氣度的變化呈現(xiàn)周期性。當宏觀經濟處于上升階段時，汽車消費活躍，汽車市場發(fā)展迅速；當宏觀經濟處于下降階段時，消費者的購買力下降，汽車市場發(fā)展放緩。而汽車市場的消費狀況會最終影響汽車零部件行業(yè)，所以汽車零部件行業(yè)存在一定

14、的周期性特征。2018年以來，行業(yè)進入“總量沒彈性，龍頭大擴張”的行業(yè)狀態(tài)，目前中國每千人保有汽車大概160輛，未來將保持低速增長與高波動。歐美汽車行業(yè)現(xiàn)狀：已經非常成熟，可以看出明顯的周期性。美國在千人保有量達到150以后，從之前的持續(xù)穩(wěn)定增長轉化為低速增長與高波動，波動性遠大于復合增速。日韓的情況也一樣。新車周期:消費者的細分需求決定了車型產品的多元化，我們可以發(fā)現(xiàn)，作為耐用消費品的汽車價格區(qū)間非常大。而技術的革新與產品的復雜程度決定了車企產品換代周期在5-7年。為了在激烈的競爭中保持競爭力，每一次產品更新?lián)Q代都要支付巨額的費用：其中包含車型、平臺等的開發(fā)費用以及模具和產線的更新費用。一般

15、新車型和改款車型上市初期，汽車售價較高，汽車零部件利潤水平較高。隨著車型銷量的逐漸增加，生產規(guī)模擴大，單位固定成本逐步下降，整車廠商在保證一定的利潤水平基礎上，對原有車型降價，同時要求一級供應商的相應產品降價一定比例，同時一級供應商也會將該降價傳遞至二級供應商。一級汽車零部件供應商中的優(yōu)秀企業(yè)，由于具備較強的開發(fā)能力，能緊跟整車廠商更新的步伐，控制生產成本，其利潤水平受影響較小。消費鋰離子電池的盈利狀況會在一定程度上受到下游周期性的影響，但由于消費類電子產品的單品價格相對較低，且更換周期相對較短，受到宏觀經濟變動影響較小。因此消費鋰電行業(yè)周期性表現(xiàn)相對不強。動力電池行業(yè)在現(xiàn)階段并未看到明顯的周

16、期性表現(xiàn)，主要由于新能源汽車行業(yè)還處于政策拉動下的導入與導入期與成長期交界點交界點，2018年之前完全依賴于補貼、限牌等政策。從目前的時點來看，動力電池企業(yè)與車企的聯(lián)系緊密程度遠不如傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)，但從更長遠（比如電動汽車的生命周期成本超越燃油汽車后）的角度來看，動力電池行業(yè)會在更大程度上趨同于傳統(tǒng)汽車零部件行業(yè)。未來其盈利同樣普遍會受到行業(yè)周期以及車企新品周期影響。(二)必要性分析動力電池的四大材料中，正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達30-40%，且目前行業(yè)格局尚在整合中，CR5仍未達到50%；負極材料格局較為穩(wěn)定，且龍頭企業(yè)市占率仍在提升，目前人工石墨開始占據主導地位；隔膜領域而

17、言，濕法隔膜性能更優(yōu)，干法價格低廉，未來隔膜仍有一定的降價壓力；電解液行業(yè)門檻相對較低，目前總體產能利用率不高，且未來同樣有降價壓力。新能源汽車動力電池行業(yè)的現(xiàn)金流特點主要由其商業(yè)模式決定，由于龍頭動力電池企業(yè)的市場化程度更高，客戶面向全球范圍內，因而在客戶的應收賬款回收上一般不會出現(xiàn)延期的現(xiàn)象，現(xiàn)金回流能夠及時；但排名靠后的企業(yè)則有一定的應收賬款拖欠問題，增大了企業(yè)風險。動力電池目前以鋰電池為主：鋰離子電池作為替代鎳氫電池和鉛酸電池的一種新型綠色電池，由日本索尼公司于1990年最先開發(fā)成功。鋰離子電池的構成部分主要由正極、負極、電解液、隔膜四大材料為主。正極、負極和隔膜通過疊片和卷繞等工藝形

18、成方形或圓形的形狀，在空隙處注入電解液，并用鋁殼、鋼殼等進行包裝，組成鋰離子電池。目前新能源汽車主要采用鋰電池作為動力電池，按正極材料分為磷酸鐵鋰電池和三元電池，其余如鉛酸電池等占比極小，且不是未來方向。產業(yè)鏈較長，涉及領域眾多：鋰電池上游主要是正極、負極材料，隔膜、電解液、電解質以及外殼包裝等其他材料；中游環(huán)節(jié)是由原材料加工制成鋰離子電芯，并成組為電池包。電池分為動力電池、消費電池、儲能電池三大類，應用于不同的下游領域，動力電池是新能源汽車核心的零部件環(huán)節(jié)。我國動力電池可認為從2015年起正式形成了產業(yè)規(guī)模，當年裝機量達到15.55GWh，而2018年因補貼調整及大巴車的低迷導致有所下滑，全

19、年裝機量32.84GWh。進入2019年后，動力電池裝機量因“搶裝”的出現(xiàn)而快速增長，上半年動力電池累計裝機電量為30.0GWh，其中6月份裝機電量6.61GWh，環(huán)比增幅達到16.5%，相比于5月份增速高出近11個百分點。相對應地，6月份新能源汽車產量達12.9萬臺，環(huán)比增長16%，相較5月份增速上漲11.6個百分點。正極材料是鋰電池電化學性能的決定性因素，直接決定電池的能量密度及安全性，進而影響電池的綜合性能。另外，由于正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達30-40%，其成本也直接決定了電池整體成本的高低，因此正極材料在鋰電池中具有舉足輕重的作用，并直接引領了鋰電池產業(yè)的發(fā)展。正極材料可

20、劃分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等多種技術路線，整體集中度仍然相對分散。目前，行業(yè)主流的NCM型號包括333、523、622和811四種型號。三元正極材料主要是通過提高鎳含量、充電電壓上限和壓實密度使其能量密度不斷提升，高鎳正極通常指鎳相對含量在0.6（含）以上的材料型號。市場格局：正極材料行業(yè)尚未出現(xiàn)CR5占比超50%的現(xiàn)象，但2018年CR5已從2016年的34%提升至43%，趨勢較為明顯，而其中主要發(fā)展方向的三元正極材料領域，2018年CR5占比超50%，隨著大廠的逐步擴產，未來集中趨勢將更加明顯。三元材料占比持續(xù)提升：2019年上半年，我國動力電池累計產量達43.4GWh，其中

21、三元電池累計生產27.4GWh，占動力電池總產量的63.2%；磷酸鐵鋰電池累計產量13.9GWh，占動力電池總產量的32.0%;其他材料電池占比4.8%。負極材料目前主要是人造石墨和天然石墨，還有部分硅炭負極，目前行業(yè)的CR5超70%，其中上海杉杉和江西紫宸穩(wěn)居一線梯隊。未來行業(yè)內低端重復產能將逐步被淘汰，擁有核心技術和優(yōu)勢客戶渠道的企業(yè)才能獲得長足的發(fā)展，市場集中度有望進一步提高。目前主流三元動力電池對負極材料的需求約是0.1萬噸/GWh，非三元電池負極用量約為0.11萬噸/GWh。2017、2018年全球動力電池出貨分別是67GWh和112GWh，對應負極材料需求約7.3萬噸和11.4萬噸

22、，而人造石墨的滲透率目前約70%。三、項目建設規(guī)模（一）產品規(guī)劃項目主要產品為動力電池，根據市場情況，預計年產值38977.00萬元。通過對國內外市場需求預測可以看出，我國項目產品將以內銷為主并擴大外銷，隨著產品宣傳力度的加大，產品價格的降低，產品質量的提高和產品的多樣化，項目產品必將更受歡迎；通過對市場需求預測分析，國內外市場對項目產品的需求量均呈逐年增加的趨勢，市場銷售前景非常看好。隨著全球經濟一體化格局的形成，相關行業(yè)的市場競爭愈加激烈，要想在市場上站穩(wěn)腳跟、求得突破，就要聘請有營銷經驗的營銷專家領銜組織一定規(guī)模的營銷隊伍，創(chuàng)新機制建立起一套行之有效的營銷策略。項目承辦單位計劃在項目建設

23、地建設項目，具有得天獨厚的地理條件，與xx省同行業(yè)其他企業(yè)相比，擁有“立地條件好、經營成本低、投資效益高、比較競爭力強”的優(yōu)勢，因此，發(fā)展相關產業(yè)前景廣闊。（二）用地規(guī)模該項目總征地面積50605.29平方米（折合約75.87畝），其中：凈用地面積50605.29平方米（紅線范圍折合約75.87畝）。項目規(guī)劃總建筑面積50605.29平方米，其中：規(guī)劃建設主體工程32558.18平方米，計容建筑面積50605.29平方米；預計建筑工程投資3700.95萬元。西安，簡稱鎬，古稱長安、鎬京，是陜西省省會、副省級市、特大城市、關中平原城市群核心城市，國務院批復確定的中國西部地區(qū)重要的中心城市，國家重

24、要的科研、教育、工業(yè)基地。截至2018年，全市下轄11個區(qū)、2個縣，總面積10752平方千米，建成區(qū)面積700.27平方千米，常住人口1000.37萬人，城鎮(zhèn)人口740.37萬人，城鎮(zhèn)化率74.01%。西安地處中國西北地區(qū)、關中平原中部、北瀕渭河、南依秦嶺，八水潤長安，是中華文明和中華民族重要發(fā)祥地之一，絲綢之路的起點，歷史上先后有十多個王朝在此建都，地處聯(lián)合國教科文組織于1981年確定的世界歷史名城。豐鎬都城、秦阿房宮、兵馬俑，漢未央宮、長樂宮，隋大興城，唐大明宮、興慶宮等勾勒出長安情結。西安是中國最佳旅游目的地、中國國際形象最佳城市之一，有兩項六處遺產被列入世界遺產名錄，分別是：秦始皇陵及

25、兵馬俑、大雁塔、小雁塔、唐長安城大明宮遺址、漢長安城未央宮遺址、興教寺塔。另有西安城墻、鐘鼓樓、華清池、終南山、大唐芙蓉園、陜西歷史博物館、碑林等景點。西安擁有西安交通大學、西北工業(yè)大學、西安電子科技大學等7所雙一流建設高校。2018年2月，國家發(fā)展和改革委員會、住房和城鄉(xiāng)建設部發(fā)布關中平原城市群發(fā)展規(guī)劃支持西安建設國家中心城市、國際性綜合交通樞紐、建成具有歷史文化特色的國際化大都市。2019年11月25日，入選中國最具幸福感城市。（三）用地總體要求本期工程項目建設規(guī)劃建筑系數59.73%，建筑容積率1.00，建設區(qū)域綠化覆蓋率5.96%，固定資產投資強度180.40萬元/畝。項目預計總建筑面

26、積50605.29平方米，其中：計容建筑面積50605.29平方米，計劃建筑工程投資3700.95萬元，占項目總投資的21.03%。（四）選址綜合評價場址周圍沒有自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、生活飲用水水源地等環(huán)境敏感目標，無粉塵、有害氣體、放射性物質和其他擴散性污染源，自然環(huán)境條件良好；擬建工程地勢開闊，有利于大氣污染物的擴散，區(qū)域大氣環(huán)境質量良好。建設項目平面布置符合產品制造行業(yè)、重點產品的廠房建設和單位面積產能設計規(guī)定標準，達到工業(yè)項目建設用地控制指標（國土資發(fā)【2008】24號）文件規(guī)定的具體要求。四、項目風險說明投資項目實施符合國家及地方的產業(yè)發(fā)展政策和發(fā)展規(guī)劃，對促進項目產品制造行業(yè)及相

27、關行業(yè)的發(fā)展具有積極作用，項目的建設具有良好的社會效益、環(huán)境效益、經濟效益。五、項目投資方案分析（一）固定資產投資估算本期項目的固定資產投資13686.95(萬元）。（二）流動資金投資估算預計達產年需用流動資金3914.98萬元。（三）總投資構成分析1、總投資及其構成分析：項目總投資17601.93萬元，其中：固定資產投資13686.95萬元，占項目總投資的77.76%；流動資金3914.98萬元，占項目總投資的22.24%。2、固定資產投資及其構成分析：本期工程項目固定資產投資包括：建筑工程投資3700.95萬元，占項目總投資的21.03%；設備購置費5474.60萬元，占項目總投資的31.

28、10%；其它投資4511.40萬元，占項目總投資的25.63%。3、總投資及其構成估算：總投資=固定資產投資+流動資金。項目總投資=13686.95+3914.98=17601.93（萬元）。（四）資金籌措全部自籌。六、項目經濟收益分析（一）營業(yè)收入估算該“西安電池項目”經營期內不考慮通貨膨脹因素，只考慮動力電池行業(yè)設備相對價格變化，假設當年動力電池設備產量等于當年產品銷售量。項目達產年預計每年可實現(xiàn)營業(yè)收入38977.00萬元。（二）達產年增值稅估算達產年應繳增值稅=銷項稅額-進項稅額=1260.68萬元。（三）綜合總成本費用估算根據謹慎財務測算，當項目達到正常生產年份時，按達產年經營能力計

29、算，本期工程項目綜合總成本費用29837.09萬元，其中：可變成本25995.74萬元，固定成本3841.35萬元，具體測算數據詳見總成本費用估算一覽表所示。（四）利潤總額及企業(yè)所得稅利潤總額=營業(yè)收入-綜合總成本費用-銷售稅金及附加+補貼收入=9139.91（萬元）。企業(yè)所得稅=應納稅所得額稅率=9139.9125.00%=2284.98（萬元）。（五）利潤及利潤分配1、本期工程項目達產年利潤總額（PFO）：利潤總額=營業(yè)收入-綜合總成本費用-銷售稅金及附加+補貼收入=9139.91（萬元）。2、達產年應納企業(yè)所得稅：企業(yè)所得稅=應納稅所得額稅率=9139.9125.00%=2284.98（

30、萬元）。3、本項目達產年可實現(xiàn)利潤總額9139.91萬元，繳納企業(yè)所得稅2284.98萬元，其正常經營年份凈利潤：企業(yè)凈利潤=達產年利潤總額-企業(yè)所得稅=9139.91-2284.98=6854.93（萬元）。4、根據利潤及利潤分配表可以計算出以下經濟指標。（1）達產年投資利潤率=51.93%。（2）達產年投資利稅率=61.10%。（3）達產年投資回報率=38.94%。5、根據經濟測算，本期工程項目投產后，達產年實現(xiàn)營業(yè)收入38977.00萬元，總成本費用29837.09萬元，稅金及附加353.70萬元，利潤總額9139.91萬元，企業(yè)所得稅2284.98萬元，稅后凈利潤6854.93萬元，年

31、納稅總額3899.36萬元。七、項目結論1、中國制造2025對促進中小企業(yè)結構調整與轉型升級提出了明確的工作任務，為新時期促進中小企業(yè)發(fā)展工作賦予了新的內涵。總理在十二屆三次會議上所做的政府工作報告中提出，推動大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，這是創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的“升級版”。當前經濟增長的傳統(tǒng)動力減弱，必須加大結構性改革力度，就是要培育和催生經濟社會發(fā)展新動力，根本上講就是要大力創(chuàng)設和發(fā)展小微企業(yè)。要靠連續(xù)不斷地開辦新企業(yè)、開發(fā)新產品、開拓新市場，來改造傳統(tǒng)引擎，打造新引擎。我國有13億多人口，9億多勞動力，6000多萬企業(yè)和個體工商戶，蘊藏著無窮的創(chuàng)造力，千千萬萬的小微企業(yè)活躍起來，必將匯聚成發(fā)展的巨大動能，打

32、造中國經濟發(fā)展的新一代發(fā)動機。隨著商事制度、行政審批、項目核準等方面的改革不斷深化，創(chuàng)業(yè)環(huán)境不斷改善，市場主體持續(xù)大幅增加。2015年一季度，新登記注冊企業(yè)84.4萬戶，同比增長38.4%；新增注冊資本4.8萬億元，增長90.6%，創(chuàng)業(yè)主體更加多元，大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的氛圍越來越濃厚，創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的引擎作用進一步增強。中小企業(yè)占我國企業(yè)總數的99；創(chuàng)造的最終產品和服務產值約占國內生產總值的60；提供了75以上的城鎮(zhèn)就業(yè)崗位。中小企業(yè)已成為推動我國國民經濟和社會發(fā)展的重要力量，在發(fā)展經濟、增加就業(yè)、推動創(chuàng)新、改善民生、維護社會穩(wěn)定等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。我國高度重視中小企業(yè)的發(fā)展，近年來，先后

33、就促進中小企業(yè)發(fā)展作出一系列決策部署，對改善中小企業(yè)發(fā)展環(huán)境、促進中小企業(yè)健康發(fā)展起到了重要作用。各地區(qū)、各部門也積極采取有效措施，改善發(fā)展環(huán)境，強化服務職能，使我國廣大中小企業(yè)經受住了國際金融危機的沖擊，呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。當前我國對外開放進入新階段，必須加快構建開放型經濟新體制，實施新一輪高水平對外開放，以開放的主動贏得發(fā)展的主動、國際競爭的主動。從中小企業(yè)情況看，要以建設“一帶一路”為契機，積極支持中小企業(yè)穩(wěn)定和開拓國際市場。鼓勵有實力的中小企業(yè)參與境外基礎設施合作和產能合作，推動中國裝備走向世界，促進冶金、建材等產業(yè)對外投資。加大出口信用保險以及各類出口信貸對中小企業(yè)的支持力度。鼓勵中

34、小企業(yè)到境外收購技術和品牌，帶動產品和服務出口。指導和幫助中小企業(yè)運用世界貿易組織規(guī)則維護企業(yè)合法權益，為中小企業(yè)提供應對反補貼、反傾銷等方面的法律援助。發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，加強行業(yè)自律，規(guī)范中小企業(yè)進出口經營秩序，從源頭上避免惡性競爭和貿易糾紛。2、該項目屬于產業(yè)結構調整指導目錄（2011年本）（2013年修正）鼓勵類發(fā)展項目，符合國家產業(yè)發(fā)展政策導向；項目的實施有利于加速我國產品的國產化進程，推動產品產業(yè)調整和行業(yè)振興；有助于提高項目承辦單位自主創(chuàng)新能力，增強企業(yè)的核心競爭力；因此，投資項目的實施是必要的。3、本期工程項目投資效益是顯著的，達產年投資利潤率51.93%，投資利稅率61.10%

35、，全部投資回報率38.94%，全部投資回收期4.07年（含建設期），表明本期工程項目利潤空間較大，具有較好的盈利能力、較強的清償能力和抗風險能力。2018年，中國汽車產業(yè)歷經了史無前例的負增長，比亞迪、上汽、廣汽、吉利、長安、長城等自主品牌巨頭的銷售目標均未如期達成。與此同時，全球汽車巨頭們竟然開始“抱團取暖”，2019年1月，全球最具實力的兩大汽車集團大眾和福特宣布將結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并表示未來將在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車領域內展開合作。同樣是在2018年的中國汽車市場，電動車銷量保持著高達60%的驚人增速，其中乘用車增速更是高達80%。在滲透率方面，2018年中國電動車銷量占汽車總銷

36、量比例已超過4%，18年第四季度更是達到6%。第八屆清潔能源部長級會議上，中國提出了“到2030年新能源汽車保有量達到30%”的倡議。在傳統(tǒng)的燃油汽車中，一臺發(fā)動機和變速箱的價值量之和大概在1.5-3.5萬左右，而目前電池的成本大概占“三電”70%。從長期看，“三電”價值量可能與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)趨近，而動力電池在全球的長期空間將達到2萬億/年。汽車的全生命周期成本分為兩部分。一部分是購置費用，包括：裸車價格、購置稅、注冊上牌費等；另一部分是使用和維護成本，包括：車船稅、能源費用、保險費用、維修保養(yǎng)費、停車過路費等（注：車輛殘值變現(xiàn)收入是車輛成本的抵扣項）。現(xiàn)依據2018年中國汽車產業(yè)發(fā)展報告中對新

37、能源汽車和燃油車成本測算的假設條件與測算結果，對電動汽車和燃油汽車的全生命周期成本進行測算。購置費用是指購買汽車時繳納的所有費用。主要由四部分構成：第一是購買汽車時的廠商指導價格（MSRP）；第二是購置稅（PT），燃油購置稅約為整車價格的10%；第三是注冊上牌費（RF），我們取每輛新車300元的注冊上牌費；最后是國家、地方以及廠商為了推廣新能源汽車實行的補貼（S）。由國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯(lián)合編著的2018年中國汽車產業(yè)發(fā)展報告中指出，2030年將迎來“油電同價”拐點。到2025年，電動車全生命周期成本將會低于略低于燃油車，之后因為在能源費用上的巨大優(yōu)勢，電動車在經濟性方面會把燃車遠遠拋在身后，經測算，到2030年相同車型電動車的全生命周期成本比燃油車要低3.2萬左右。電動車將不再昂貴、缺乏性價比，而其在環(huán)保、操控性等方面的優(yōu)點將得以充分顯現(xiàn)。動力電池行業(yè)在客戶認證壁壘上與汽車零部件行業(yè)極為相似。一方面，鋰