1、南京地鐵單程票流失問題的分析科學之友friendofscienceamateurs2012年02月南京地鐵單程票流失問題的分析李麗芬,王媛媛(南京地鐵運營分公司票務中心,江蘇南京210000)摘要:單程票是城市軌道交通售檢票系統的重要組成部分.由于其具有使用量大,流失率高,成本較高的特點,目前,國內外軌道交通運營公司都十分重視對單程票的管控.文章通過分析南京地鐵2009年網絡化運營以來的單程票使用和管理現狀,找出存在的問題,并分析其原因,最后有針對性地提出了管控措施.關鍵詞:軌道交通;票務管理;管理控制中圖分類號:u231.92文獻標識碼:a文章編號:10008136(2012)0601360

2、21引言隨著科學技術和市場經濟的快速發展,人工成本的提高,以及運營精確和準確的要求,需要采用智能化的管理模式取代人1:管理模式.從目前國內外地鐵afc系統的發展趨勢看,有必要采用高效,方便,快捷的自動售檢票系統(autofareccollecitonsystem,以下縮寫afcoafc系統運行的好壞直接關系到地鐵運營收入以及乘客滿意度.車票作為afc系統的重要組成部分,其發行和使用也對地鐵的收益影響頗大.車票一般包括單程票和儲值卡兩種.目前,在南京地鐵,主要使用token單程票和一卡通儲值卡.單程票具有使用量大,流失率高,成本高,難管理的特點.本文結合南京地鐵網絡化運營的經驗和教訓,尤其是單程

3、票使用情況,對如何降低單程票流失率,提高效益進行了探討.2南京地鐵單程票使用情況南京地鐵2005年開通運營至今,單程票一直使用圓形封塑票(token),該車票不易變形,回收機構簡單,分揀方便.從地鐵運營公司管理角度,單程票的使用由自動售票機出售,站時由閘機回收.以2011年8月數據為例,車票使用情況見表1.從表1可以看出,單程票使用率較高,達到36%;平均票價2.73元.由于單程票的制作成本較高,基本接近南京地鐵的平均票價,從成本效益角度來看,未來單程票使用與管理,還有巨大的潛力可挖,需要加強控制.表12011年8月南京地鐵車票使用數據表票種使用率平均票價平均站數平均運距單程票36%2.735

4、.5l7.63一卡通63.7l%2.25.427473單程票流失情況及原因分析隨著客流的穩步攀升,單程票的流失現象越來越嚴重,從2008年的每百萬人次流失75枚增加到目前的112枚,流失量屢創新高.為有效控制單程票流失,降低企業成本支出,南京地鐵對單程票的流失情況進行了現場跟蹤,深入分析,流失情況主要包括:乘客故意多購票,將未使用單程票帶走,用作其他用途.進站刷卡不成功,票分析為無進站信息,超程,超時的車票,無法正常出站,未辦理車票更新,直接跟隨前一個乘客攜票出站.惡意逃票,出現車票超程或過期,票價低于乘車費用無法正常出站,直接跟隨前一個乘客攜票出站.閘機卡票,出站閘機投票口出現卡票情況,導致

5、后面的乘客無法將單程票投入閘機回收口,跟隨刷卡出站的乘客攜票出站.傳感器報警,由于乘客刷卡間距未保持合理的距離,后面乘客進入閘機傳感器報警區域.閘機邏輯通道顯示禁止通行扇門不關閉,直接跟隨前一個乘客攜票出站.單程票未妥善保管,乘客購票進站后將單程票遺失,未辦理補票,直接跟隨前一個乘客出站.乘客使用概念不清.乘客不理解換乘參考文獻:1王睦,吳晨,周鐵征,王莉.以火車站為中心的綜合交通樞紐一一新建北京南站的設計與創作j.建筑,2009(4).2沈中偉.當代鐵路客站的城市角色基于城市綜合換乘的我國新型鐵路客站設計關鍵j.建筑,2009(4).設計方案j.建筑創作,2007(4).4盛暉,劉云強,黃詠

6、梅.武漢火車站現代化交通樞紐綜合體j.時代建筑,2009(5).5吳晨,盛暉,金衛軍,王鳴鳴.日趨成熟的第三代鐵路客運站:廣州南站j.建筑創作,2010(10).3盛暉,吳晨,陳學民,蘇晨,蔡治.新建南京鐵路南站建筑(編輯:李敏)analysisofrailwaypassengerstationlowlyingentrancelinedesigndongjieabstract:thisarticleanalysisfromthecompositionofpassengerflowinrailwaystionandthebehaviorofpassengelputsforwardtheneces

7、sityoflowlyingentrancelinetransportationorganization,andfurtheranalyzestheexistedlowlyingentrancelinetransportationandspaceorganizationanddesignpatterns,comparestheadvantagesanddisadvantages,andgivethereaderaclearreferenceandconclusion.keywords:railwaypassengerstation;lowlyingentrancemode一136科學之友fri

8、endofscienceamateurs2012年02月概念,誤以為每條線乘車都要購票,先買到換乘站的車票,在目的車站出站時導致單程票超程,未辦理補票,直接跟隨前一個乘客攜票出站;還有一些乘客不清楚單程票的使用方法:進站刷卡出站回收,通常情況下跟隨前一個乘客攜票出站,或者由結伴乘客中一人投票,其余人員跟隨其出站.4改進措施除了前期在自動售票機上增加單程票使用須知,將閘機開關門時間縮短為5s,增加回收箱等措施.針對網絡化運營后單程票仍存在的問題,制定了更加詳盡的措施.4.1召開專題例會定期召開單程票流失控制專題會議,歸納總結產生單程票遺失的各類現象,征集現場員工的意見,補充完善各類遺失現象,討論

9、,部署圍繞單程票流失控制采取管控措施,通過每季度單程票清點結果檢驗單程票流失管控效果.4_2設置探頭監控考慮加大對持票逃票現象的監管力度,在單程票使用率高的車站出站閘機處加裝高清攝像頭,加強監管.定期查看,做好單程票流失現象的記錄.4.3人工駐站調查定期組織相關部門,中心員工在不同時間段,各車站m站閘機處開展調查工作,觀察乘客使用單程票方法是否正確,引導乘客正確使用.對乘客錯誤使用行為進行匯總分析,匯總分析造成單程票流失的主要原因,通過不同原因制定進一步控制方案.4.4數據統計分析車站每天將設備廢票分項統計數量,填寫在車站車票庫存日報上,車站遇大客流情況,單程票出站直接回收,同時要求車站做好當

10、日單程票邊門回收數量統計.每月初匯總單程票廢票回收的數量,見表2.跟蹤單程票后臺交易數據,結合車站庫存報表進行匯總統計分析.表2單程票廢票量統計表廢票(單位:枚)日期tvm產post產生的廢票,其他(包括gate廢生的廢票乘客事務處理廢票票,廢票箱廢票等)合計20110709183939473025027643900720110925日均232860316855574.5設備整改優化提高gate可靠度:調整閘機扇門的位置與關閉角度,縮短關閉時間,更能有效阻擋未刷卡的乘客出站.對出站閘機的sma(單程票回收模塊)結構進行改造,減少出站閘機卡票的機率,見圖1.閘機邏輯通道顯示非法通行,減少gate

11、感應探頭試點工作,減少乘客在感應區內等待同伴造成的客流擁堵現象.因車票異常導致無法正常出站的單程票,閘機直接回收,出站閘機處安裝招援按鈕,待車票取出后分析車票處理乘客事務處理.此外,優化一號線票箱結構,將一號線票箱結構改造為二號線票箱結構,減少散落在tvm機器內無法取出的車票數量.定期對車站客流進行分析,重點跟蹤客流有明顯變化的車站,根據客流變化規律,調整設備.優化便攜式檢票機功能,能實現自動識別票卡類型和車票錯誤代碼,車站工作人員可以手持此設備對車票進行檢驗,分析,票卡狀態更新以及小額扣費.圖1閘機sma活動支架機構4.6加強票務管理客票系統內部提高線網單程票清點的頻率,管控期間系統內一個半

12、月清點一次,檢驗單程票流失管控效果.開發其他輔助票種,如:周票,日票等,降低單程票使用率,減少單程票遺失率.安排駐站員工在無維修工作時,在重點車站定點協助車站做好出站控制.嚴格把控單程票出入庫管理,確保出入庫數與實點數保持一致.5結束語本文對南京地鐵的單程票現狀進行了分析,并提出了意見和建議.有效控制單程票流失,是一個持續時間長,涉及范圍廣的系統性的工作,需要在票務部門的牽頭下,各部門群策群力,共同采取有效措施.相信在公司的群策群力下,南京地鐵的單程票管理水平會得到提高,為公司的成本等管理作出應有的貢獻.參考文獻:1洪瀾.對地鐵自動售檢票系統單程票解決方案的探討j.都市快軌交通,2004(3)

13、.2趙宇,丁耿.對afc系統內部單程票應用的探討j.都市快軌交通,2006(6).3程英俊.深圳地鐵單程票流失算法研究j.都市快軌交通,2006(6).(編輯:李敏)analysisofthenanjingsubwaylossofone?-wayticketlilifen,wangyuanyuanabstract:theonewayticketisanimportantpartofurbanrailtransitfarecollectionsystem.becauseofitshighvolume,highturnoverrate,characteristics,highercosts,domesticandinternationalrailtransportoperatingcompanyattachesgreatimportancetothecontrolofonewayticket.articlesbyanal