1、精編word文檔 下載可編輯機修車間是我廠唯一一個專業(yè)車輛修理單位。近幾年以來，由于受到多種因素影響，修保能力難以滿足前線生產的需要。針對這一情況，我站對全廠從事車輛修理的人員分布、技術狀況、工作情況等進行了調查，與部分干部職工進行了廣泛的座談和深入交流，對如何進一步加強車輛修保能力有了一定的認識，現將有關情況做一簡要匯報。一、修保能力現狀（一）人員結構機修車間現有職工15名，其中全民職工14人，勞務工1人，管理人員3名，技術人員1名。35歲以下5名，3550歲8名，50歲以上2名，女工4名。下設三個班組，分別是主修一班，修理工4名，其中一名女工；主修二班，修理工4名，其中一名女工；直流電班，

2、修理工2名，其中一名女工。（二）設備狀況及承擔任務機修車間擁有固定資產原值1753萬元，凈值774萬元，其中設備資產9臺（套），原值51萬元，凈值16萬元。主要任務是負責全廠車輛、抽油機減速箱、游動滑車等設備的修理。完成修理任務車輛大修35臺、三保24臺、項修413臺，游動滑車大修20臺，產值355萬元。（三）技術狀況由于受修理人員少的影響，我站能夠承攬的車輛修理項目包括國產eq140、ca141、北京吉普系列、拖拉機鐵牛系列及雙排五十玲、小解放、三星、微型系列等車型的大修、三保、項修；太拖拉、815、推土機、抓管機等大型車輛的項修。板金、噴漆、鉗工等工種無人。二、存在的缺陷（一）我站修理工與

3、其他單位修理工工作量差異大與我站修理工工作情況相比，其他的汽車修理工只承擔汽車的項修、二保作業(yè)，三保及大修作業(yè)均送往我站或外單位專業(yè)修理廠，工作負荷量懸殊較大，在一定程度上造成我站修理工心理不平衡，影響工作積極性。（二）激勵措施缺乏資金保障為了充分調動職工工作積極性，盡管車間采取了計件工資、績效考核等多種措施，但由于受到加班、獎金、工資總額等因素的限制，能夠浮動的資金十分有限，激勵效果不明顯。如果把固定工資部分也用于浮動，則會由于影響職工正常生活，易造成職工隊伍不穩(wěn)定。（三）生產班組人員過少從上述人員結構中可以看出，每個班組僅有24人，雖然隊部的3名干部都在班組里干活，仍與正常修理班組應有的6

4、8人的配制差距太大，而且班組數量也太少。在這種情況，無法形成專業(yè)班組（按照正規(guī)汽車修理單位班組配制，應細分為汽車底盤修理班、汽車發(fā)動機修理班、板金噴漆班、直流電班等專業(yè)班組），這就迫使班組內的每名修理工必須全面掌握汽車的修理技術，形成了“樣樣都會，樣樣不精”的現象，造成修理質量不易提高的不良后果。同時，也使修理工缺少學習較先進技術的時間，在一定程度上制約了修理范圍。（四）高齡職工和女職工人數所占比例大目前，車間從事的修理工作不僅僅是技術工作，拆卸發(fā)動機、變速箱、前后橋，保養(yǎng)大型車輛底盤等大多數作業(yè)，都是重體力活，對于女職工和年齡大的職工而言難以勝任。該車間女職工和50歲以上職工占車間總人數的4

5、0%。三、建議采取的措施（一）充實修理班組人員由于實際工作量與現有人員不匹配，使我們無瑕顧及大型特種設備的大修，只能干些東風、吉普等國產車輛的大修、三保和大型車輛的項目修理等零星工作量，這對節(jié)約設備修理成本十分不利。要想真正為廠節(jié)約修理費用，就需要加大力量拿下大型特種設備的大修、三保等比較重頭的工作量。以通井機為例，外送大修一臺需要8萬元左右（還不算15種總成件更換追加費用），內部修理一臺只需費用3萬元，能為廠節(jié)約修理費近5萬元。還有抽油機變速箱，新購一臺約5萬元，而內部大修一臺僅消耗材料費1萬元左右，每臺可為廠節(jié)約4萬元。建議將全廠修理人員集中統一管理，形成專業(yè)化修理班組。如能按照修理班組配

6、制要求，組成6個班組每班6-8人配制，我站將能完成廠里1800多臺設備的70%工作量，能為廠里節(jié)約大修費500萬元左右。同時，這樣做還便于考核，容易分清修理質量方面的責任，有利于修理工集中精力鉆研專項業(yè)務，做到專而精，提高修理工作中快速、準確判斷故障和從事高技術含量車輛修理的水平，有效提高汽車修理質量與效率。（二）加大培訓力度目前，隨著abs系統、電噴系統等高新技術在活動設備上的廣泛應用，我站修理工的技術水平已暫時達不到修理行業(yè)的要求。由于受到技術能力限制，不得不外送修理，增加了修理成本的支出。建議廠里在培訓方面給予支持，增加我站汽車修理專業(yè)外送培訓名額，參加汽車新技術應用及維修等培訓班。使修理工在原來基礎上，技術得到進步。（三）采取激勵措施物質是激勵職工盡最大努力完成最大工作量是必不可少的手段。建議廠里設立單項獎勵資金,按超工時額