1、老師給題，柳哥整理，同學共享，不掛萬歲！（老師給的所有題，我去掉重復，加以整理之后得此文檔。）1、離合器后備系數 離合器所能傳遞的最大轉矩與發動機最大轉矩之比。2、傳動比 主動齒輪（輸入軸）轉速與從動齒輪（輸出軸）轉速之比。3、離合器自由間隙 離合器分離杠桿內端到分離軸承之間的軸向距離。5、離合器分離杠桿高度 離合器分離杠桿內端到壓盤平面或飛輪平面或規定的某一平面之間的軸向距離。 6、自鎖裝置 變速器中防止自動掛擋和自動脫檔的裝置。7、互鎖裝置 變速器中防止同時掛兩擋的裝置。8、倒檔鎖 變速器中防止誤掛倒擋的裝置。9、液力變矩器傳動比 輸出轉速（即渦輪轉速）與輸入轉速（即泵輪轉速）之比。 10

2、、全浮式半軸支承 半軸的內外端只受扭矩不受彎矩的支承形式。11、半浮式半軸支承 半軸的內端只受扭矩不受彎矩，而外端既受彎矩又受扭矩的支承形式。 12、差速器運動特性 兩半軸轉速之和等于差速器殼體轉速的兩倍。13、差速器扭矩特性 兩半軸得到的轉矩始終相等，都等于差速器殼體轉矩的二分之一。14、超速擋 轉動比小于1的檔位。15、直接擋 傳動比等于一的檔位16、單級主減速器 只有一對圓錐齒輪傳動的主減速器17、雙級減速器 一對圓錐齒輪和一對圓柱齒輪組成的主減速器。1、邊梁式車架 兩根縱梁和若干根橫梁組成的車架。3、汽車懸架 將車架和車橋連接起來的彈性裝置。 7、車輪定位 是指轉向輪定位和后輪定位，而

3、轉向輪定位是指轉向輪、轉向節和前橋相對于車架具有一定的相對位置。8、雙作用式減振器 能在伸張行程和壓縮行程起減振作用的減振器。9、中梁式車架 一根縱梁和若干根橫向懸神托架組成的車架。10、綜合式車架 由邊梁式和中梁式車架結合而成。11、無梁式車架（承載式車架） 以車身兼代車架，所有的總成和零件都安裝在車身上，作用于車身的各種力和力矩均由車身承受。12、被動懸架 彈性元件的剛度和減振器的阻尼力（不變）只能被動適應汽車行駛狀況的懸架。1、機械轉向系 轉向能源是駕駛員的體力，是由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三部分組成。2、動力轉向系 是在機械轉向系的基礎上加裝了一套轉向加力裝置，而轉向加力裝置

4、包括轉向油罐、轉向油泵、轉向控制閥和轉向動力缸。4、最小轉彎半徑 當外轉向輪偏轉到最大允許轉角時的轉彎半徑稱為最小轉彎半徑。5、轉向系角傳動比 轉向盤的轉角增量與同側轉向節臂轉角增量之比。 6、轉向器角傳動比 轉向盤的轉角增量與轉向搖臂的轉角增量之比。8、不可逆式轉向器 作用力只能從轉向盤經轉向器傳到轉向搖臂，而轉向搖臂受到的地面沖擊力不能經轉向器傳到轉向盤，即逆傳動效率很低，甚至為零，這種轉向器稱為不可逆式轉向器。9、極限可逆式轉向器 作用力能很容易地從轉向盤經轉向器傳到轉向搖臂，而轉向搖臂受到的地面沖擊力只有達到某一數值時才能經轉向器傳到轉向盤，正效率遠遠大于逆效率，這種轉向器稱為極限可逆

5、式轉向器。1、非平衡式制動器 由于兩制動蹄對制動鼓施加的徑向力不相等，兩者不能平衡，其差值使輪轂軸承承受到附加載荷，這種制動器稱非平衡式制動器。3、輪缸式制動器 以制動輪缸作為制動蹄張開機構（促動裝置）的制動器稱為輪缸式制動器。4、凸輪式制動器 以制動凸輪作為制動蹄張開機構（促動裝置）的制動器稱為凸輪式制動器。5、領從蹄式制動器 制動鼓正向和反向旋轉時都有一個領蹄和一個從蹄的制動器。6、雙領蹄式制動器 在制動鼓正向旋轉時，兩蹄均為領蹄的制動器。7、定鉗盤式制動器 制動鉗本身的軸向位置固定，輪缸固定在制動盤兩側，除活塞和制動塊外無滑動體。 8、浮鉗盤式制動器 制動鉗本身的軸向處于浮動狀態，制動缸

6、裝在制動鉗內側，制動時沿主銷滑移，從而達到制動。9、制動踏板自由行程 制動器制動蹄和制動鼓自由間隙在制動踏板上的反映。 10、制動力 人為控制的在車輪與地面之間產生的阻礙汽車運動的外力，這個力稱為制動力11、制動器 產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件。1、主銷內傾：主銷在前軸上安裝時，在汽車橫向平面內，其上端略向內傾斜一個角度，稱之為主銷內傾。2、轉向半徑：從轉向中心到轉向外輪中心面的距離。3、可逆式轉向器：當作用力很容易地由轉向盤經轉向器傳到轉向搖臂，而轉向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經轉向器傳到轉向盤，這種轉向器稱為可逆轉向器。5、中央制動器：旋轉元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩經

7、過驅動橋再分配到兩側車輪的制動器。6、汽車制動：使行駛中的汽車減速甚至停車；使下坡行駛的汽車的速度保持穩定；以及使已停駛的汽車保持原地不動，這些作用統稱為汽車制動。7、DB輪胎：表示高壓胎，D為輪胎的名義直徑，B 為輪胎斷面寬度，單位同為英寸，“”表示高壓胎。8、承載式車身：零部件都安裝再車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構件都是都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。1.主銷后傾角：在汽車縱向平面內，主銷軸線和地面垂直線的夾角。2.綜合式液力變矩器：指可以轉入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時按變矩器特性工作，而當傳動比ik1時，轉為按偶合器特性工作的變矩器。3.獨立懸架：車橋做成斷開

8、的，每一側的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架（或車身）相連，兩輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。轉向盤自由行程：在整個轉向系中，各傳動件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉向盤空轉階段。轉向盤在空轉階段中的角行程，稱為轉向盤自由行程。5.輪邊減速器:一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構制成同樣的兩套，分別安裝在兩側驅動車輪的近旁，稱為輪邊減速器。6.簧載質量：由懸架所支承的汽車質量(即懸架以上所有零、部件的全部質量)稱為簧載質量。1、轉向輪定位：轉向輪、轉向節和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置2前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為

9、前輪前束。3、非獨立懸架：汽車兩側的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相連接，當一側車輪因道路不平而跳動時，將影響另一側車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。4、離合器踏板自由行程：由于分離軸承與分離杠桿內端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程5、轉向加力裝置將發動機輸出的部分機械能轉化為壓力能，在駕駛員的控制下，對轉向傳動裝置或轉向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。6、液力制動踏板自由行程：在不制動時，液力制動主缸推桿頭部與活

10、塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動踏板行程7、Bd輪胎：Bd胎表示的是低壓胎，B 為輪胎的斷面寬度；d 為輪輞直徑，單位均為英寸，“”表示低壓胎。3.CVT（Continuously Variable Transmission）是機械式無級變速傳動系統金屬帶式無級傳動系統的簡稱，由金屬帶、主、從動工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統等組成。其核心元件金屬帶由多個金屬片和兩組金屬環組成。4.轉向盤自由行程：在整個轉向系中，各傳動件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉向盤空轉階段。轉向盤在空轉階段中的角行程，稱為轉向盤自由行程。1、動力轉向器：指的是由轉向控制閥、轉向動力缸和機械

11、轉向器組成的裝置。5、麥弗遜式懸架：燭式懸架：車輪沿剛性地固定在車架上的主銷上、下移動的懸架。5、變速器的超速檔：變速器超速檔的傳動比小于1 ，即第二軸轉速高于第一軸的轉速，而第二軸的轉矩小于第一軸輸入的轉矩。1、液力變矩器特性：變矩器在泵輪轉速和轉矩不變的條件下，渦輪轉矩隨其轉速變化的規律，即液力變矩器特性。7、貫通式主減速器：傳動軸把從分動器傳來的動力串聯式地傳給相鄰的兩個驅動橋的主減速器。一、填空：（每小題1分，共20分）1、離合器的的作用是 保證汽車平穩起步；便于換檔；防止傳動系過載。2、車橋有 整體式；斷開式 兩種。3、變速器的作用是 變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動力傳遞。 。4

12、、汽車轉向系按轉向能源不同分為 機械轉向；動力轉向 。5、前輪定位包括主銷后傾；主銷內傾；車輪外傾；前輪前束 四個內容。6、等速萬向節的工作原理是保證在工作過程中，傳力點始終位于兩軸交角的角平分面 上。7、鉗盤式制動器又可分為浮鉗式；定鉗式。 。8、空氣彈簧是以空氣 為彈性元件的彈簧形式。9、轉向傳動機構的作用是將轉向器 輸出的轉矩傳給轉向輪，以實現汽車轉向 。10、同步器有常壓式；慣性式；自增力式。 三種類型。11、萬向傳動裝置一般由萬向節；傳動軸； 組成，有時還加裝中間支承 。12、汽車動力轉向機構按傳能介質分為氣壓式；液壓式 兩種。13、轉向橋由前軸；轉向節；主銷；輪轂 等主要部分組成。

13、14、制動輪缸的功用是把制動主缸傳來的液壓能轉化為機械能 通常將其分為單活塞式,雙活塞式 兩種。15、懸架一般由彈性元件；減振器；導向機構 三部分組成。16、制動力最大只能小于或等于附著力 不可能超過 附著力。17、分動器的操縱機構必須保證非先接上前橋 ，不得掛入低速檔 ；非先退出低速檔 ，不得摘下前橋 。19、汽車通過傳動系；行駛系 將發動機動力轉變為驅動汽車形式的牽引力。20、轉向系的傳動比對轉向系操縱輕便 影響較大。1.膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起彈性元件 分離杠桿 的作用。2.液力變矩器的工作輪包括導輪 渦輪 泵輪 。3.行星齒輪變速機構的執行部件包括離合器 單向離合器 制動器 。

14、4.CVT是指機械式無級變速器 。5.鎖環式同步器由花鍵轂 接合套 鎖環 滑塊 等零件組成。7.上海桑塔納轎車的車架類型是承載式車身 。9.半軸的支承型式分為全浮式 半浮式 兩種。11.車輪的類型按輪輻的構造可分為輻板式車輪 輻條式車輪 兩種。13.循環球式轉向器中一般有兩極傳動副，第一級是螺桿螺母 傳動副，第二級是齒條齒扇 傳動副。14.車輪制動器一般分為鼓式制動器 盤式制動器15.車身殼體按照受力情況可分為非承載式 半承載式 承載式 三種。16.汽車制動時，前后輪同步滑移的條件是前后輪制動力之比等于前后輪對路面的垂直載荷之比 。17.汽車上所采用ABS制動防抱死裝置是由輪速傳感器 電子控制

15、器 液壓調節器 等三部分構成。2、齒輪式差速器由差速器殼；半軸齒輪；行星齒輪；行星齒輪軸 組成。3、汽車傳動系由離合器；變速器；萬向傳動裝置；主減速器；差速器；半軸；橋殼 等組成8、空氣彈簧可分為囊式；膜式 兩種。9、東風EQ1090型汽車采用的是鎖銷式慣性 同步器。12、半軸的一端與半軸齒輪 相連，另一端與驅動車輪 相連。17、汽車上所采用的刮水器有氣壓式；電動式 兩類。18、串聯雙腔式制動主缸的前腔與前制動輪缸 相通，后腔與后制動輪缸 相通。在正常情況下，前活塞靠后活塞產生的液壓作用力 推動；后活塞由推桿 直接推動。19、前、后輪制動力分配自動調節裝置的功用是使前、后輪制動力矩隨時按變化的

16、前后輪垂直載荷比例分配；能充分利用前后輪附著力 同時車輪抱死機會 也大大減少。1.機械式傳動系由離合器 變速器 萬向傳動裝置 驅動橋 等四部分構成。2.變速器輸入軸的前端與離合器的從動盤轂 相連，輸出軸的后端通過凸緣與萬向傳動裝置 相連。8.半軸是在差速器 驅動橋 之間傳遞動力的實心軸。9.輪式汽車行駛系一般由車架 車輪 懸架 車橋 組成。10.車輪由輪轂 輪輞 及它們間的聯接部分輪輻 組成。11.獨立懸架按車輪的運動形式分成橫臂式獨立懸架 縱臂式獨立懸架 沿主銷移動的懸架 等三類。12.動力轉向器由轉向控制閥 轉向動力缸 機械轉向器 等三部分組成。13.真空增壓器由控制閥 真空伺服氣室 輔助

17、缸 三部分組成。1、汽車傳動系的基本功用是將發動機輸出的動力傳給驅動車輪 。2、液力機械變速器由液力傳動裝置；機械變速器；操縱系統 組成。3、變速器的作用是變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動力傳動 。9、平行軸式機械變速器一軸的前端與離合器的離合器從動盤轂 相連，二軸的后端通過凸緣與萬向傳動裝置 相連。18、伺服制動系是在人力液壓制動系 的基礎上加設一套動力伺服制動系 而形成的，即兼有人體 和發動機 作為制動能源的制動系。19、動力制動系包括氣壓制動；氣頂液制動；全液壓制動 三種。21、列出四種制動力的調節裝置：限壓閥、比例閥、感載閥、慣性閥 。12、汽車動力轉向機構按傳能介質分為氣壓式 和液

18、壓式 兩種。18、輪胎根據充氣壓力可分為高壓胎；低壓胎；超低壓胎 三種；根據胎面花紋可分為 越野花紋胎；混合花紋胎；普通斜交胎 三種；根據輪胎簾布層簾線的排列可分為子午線胎；帶束斜交胎2、差速器由差速器殼；半軸齒輪；行星齒輪；行星齒輪軸 組成。3、變速器的作用是變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動力傳動 。1、汽車底盤由_傳動系、 行使系、 轉向系 、制動系_四 大系統組成。2、在機械式傳動系中，發動機發出的動力依次經過_離合器、變速器、萬向傳動裝置以及主減速器_和半軸_傳到驅動輪。4、 EQ1090E型汽車的離合器自由間隙為_，離合器踏板自由行程為_。9、常見的轉向器有_齒輪齒條式、循環球式、

19、蝸桿曲柄指銷式_三種。1、汽車總體構造主要由_發動機、底盤、車身以及電氣設備_組成。2、傳動系必須具有_減速增矩、實現汽車倒駛、必要時中斷傳動、差速作用、萬向傳動_的功能。3、摩擦式離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器，單盤離合器、雙盤離合器、離合器從動盤由從動片、摩擦片、從動盤轂三個基本部分組成。、變速器的變速操縱機構有直接操縱式、間接操縱式兩種。、機械式轉向系由_轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構_組成。、十字軸式萬向節的損壞是以_十字軸軸頸和滾針軸承_的磨損為標志的。6、變速器的變速傳動機構的作用是改變_改變轉速、轉矩、旋轉方向_2自動變速器中的

20、行星齒輪機構有 太陽輪（中心輪）；行星輪 、行星齒輪架和齒圈組成。3液力機械自動變速器的控制系統由 主油路系統；換擋信號系統-、換擋閥系統、緩沖安全系統和濾清冷卻系統組成。4目前汽車車架的結構型式基本上可以分為 邊梁式；中梁式；無梁式、綜合式。5按照車橋的作用不同，可以分為驅動橋、 轉向橋；支持橋 、轉向驅動橋 四種類型。6轉向系按照其轉向能源的不同，可以分為 機械式 轉向系、液壓式動力轉向系 電動式動力 轉向系。7循環球式轉向器由二套傳動副組成，一套是 螺桿螺母 傳動副，另一套是 齒條齒扇（滑塊曲柄銷） 傳動副。34驅動橋是由 主減速器 差速器 半軸 橋殼 等組成。35液力機械自動變速器通常

21、由 液力變扭器（液力偶合器） 行星齒輪變速器 液力系統 控制系統 四部分組成。二、判斷題（每小題1分，共12分，正確打“”，錯誤打“”）（錯的為N，對的可以不填）1、差速器的作用是保證兩側車輪以相同轉速旋轉（）2、傳動軸的安裝，應注意使兩端萬向節叉位于同一平面內（）3、十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞（）4、轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動（）5、膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉時，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車（）6、氣壓增壓器失效時，制動主缸也隨之失效（）7、后橋殼必須密封，以避免漏油、漏氣（）8、氣壓制動氣室膜片破裂會使制動失靈（）9、在良好路面行使時，越野胎比普通

22、胎耐磨（）10、排氣緩速主要用于柴油機（）11、兩轉向輪偏轉時，外輪轉角比內輪轉角大（）三、判斷題（每題1分，共10分，正確打“”，錯誤打“”）1.離合器在緊急制動時，可防止傳動系過載。（ ）6.常壓式轉向加力裝置油泵壽命長，消耗功率也較少。（N ）7.貨車、轎車廣泛采用低壓胎。（ ）10.變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設自鎖裝置。（N ）2、在離合器接合情況下，汽車無法切斷發動機與傳動系的動力傳遞（）3、任何汽車的懸架都必須設置彈性元件、減振器和導向機構三部分（ ）4、主銷后傾角和主銷內傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行使作用（）5、膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉時，其壓緊

23、力受離心力影響，不適用于轎車（）6、汽車行使中，傳動軸的長度可以自動變化 （）8、主銷后傾角度變大，轉向操縱力增加（）11、真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的（）1.為使離合器接合柔和，駕駛員應逐漸放松離合器踏板。（ ）2.離合器從動部分的轉動慣量應盡可能大。( N )4.變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。(N )5.同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。( )7.液力變速器的變矩作用主要是通過導輪實現的。( )9.在懸架所受的垂直載荷一定時，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。(N )10.減振器在伸張行程

24、時，阻力應盡可能小，以充分發揮彈性元件的緩沖作用。(N )11.對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉時，總是將轉矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。( )12.循環球式轉向器中的轉向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。(N )13.汽車的轉彎半徑越小，則汽車的轉向機動性能越好。( )15.轉向系的角傳動比越大，則轉向越輕便，越靈敏。(N )16.轉向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。(N )17.采用動力轉向系的汽車，當轉向加力裝置失效時，汽車也就無法轉向了。( N)18.簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等。（N ）19.在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控

25、制能源，還作為部分制動能源。(N )20.汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。( )1、 FR方案指的是發動機前置前輪驅動的布置方案。( )2、在膜片彈簧離合器中，膜片彈簧既是壓緊彈簧又是分離杠桿。( )3、離合器分離時，先消除分離間隙，然后產生自由間隙。( )4、對于膜片彈簧離合器，在調整離合器踏板自由行程之前，必須先將四個分離杠桿的后端面調整到處于與飛輪端面平行的同一平面內。( )5、變速器的變向原理是利用相嚙合的一對齒輪旋向相同，每經一傳 動副其軸改變一次轉向。( )6、分動器的操縱機構必須保證：非接上前橋，不得掛上低速擋：非 先退出低速擋，不得摘下前橋。( )7

26、、十字軸式萬向節的損壞是以十字軸軸頸和滾針軸承的磨損為標志 的。( )8、汽車上的傳動軸可以是實心軸，也可以是空心軸。( )9、允許用普通齒輪油潤滑準雙曲面齒輪。( )10、行車制動系必須能實現漸進制動。( )、EQ1090E型汽車每行使1000km左右，要檢查調整離合器踏板 的自由行程。（ ）、變速器的變速原理就是改變傳動比。（）、球叉式、球籠式萬向節式屬于等速萬向節。（）、圓錐滾子軸承預緊度的調整必須在齒輪嚙合調整之后進行。（）、MR方案指的是發動機中置后輪驅動的布置方案。( )18. 蝸桿曲柄指銷式轉向器的嚙合間隙是通過調整螺釘調整的。 （ ）20. 液力變矩器既可以傳遞扭矩，又可以改變

27、扭矩的大小。 （ ）21. 在汽車制動過程中，防抱死系統并不是始終在工作。 （ ）22. 離合器分離不徹底可能是由于離合器踏板自由行程過小。 （N ）24. 汽車重載下坡經常緊急制動，可以造成鋼板彈簧斷裂。 （ ）25. 普通十字軸萬向節的潤滑屬于飛濺潤滑。 （ N ） 26. 對于液壓式動力轉向系，怠速過低不會引起動力轉向沉重。 （ N ）27. 汽車行駛時，滾動阻力的大小與輪胎結構、汽車總重量、路面性質有關，與輪胎氣壓無關。 ( N )46離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。 （ N ） 49十字軸萬向節傳動的不等速性是指主從動軸的平均轉速不等。 （ N ）50全浮式半軸易于拆裝，不

28、需拆卸車輪就可將半軸抽出。 （ ）51解放CA1092型汽車測前輪前束時，應在左右輪胎花紋的中間位置進行測量。 （ ）52鎖環式慣性同步器用于傳遞轉矩不大的轎車和輕型貨車上。 （ ）53準雙曲面齒輪嚙合平穩，噪聲小，采用普通齒輪油潤滑即可。 （ N ）54在變速器中，超速擋的傳動比大于直接擋的傳動比。 （ N ）55轎車車架通常前部做得較窄，前后橋處向上彎曲，中間對應車身地板處比較平低。48兩軸式的變速器沒有直接擋。 （ ）49同一轎車上左、右制動鼓的內徑尺寸差應小于1mm。 （ ）50電子調節懸架所用的傳感器中不包括車速傳感器。 （ N ）51鎖銷式慣性同步器主要應用在轎車和輕型貨車上。 （

29、 N ）52主減速器的嚙合印痕偏大端時，應將從動錐齒輪移向主動錐齒輪。 （ ）53超速擋的傳動效率比直接擋的傳動效率高。 （ N ）54盤式制動器的摩擦片厚度超過極限時，左、右車輪必須成套更換。 （ ）55四速自動變速器在下坡時，可以利用二擋提供發動機制動。 （ ）56RF型萬向節允許的兩軸交角比VL型萬向節大。 （ ）57微型汽車的傳動軸一般制成空心的。 （ N ）58主銷后傾角一般都超過3。 （ N ）59減振器壓縮行程的阻尼力大于伸張行程的阻尼力。 （ N ）60膜片彈簧離合器的結構特點是用膜片彈簧取代了周布螺旋彈簧離合器中的壓緊彈簧和分離杠桿。61分離杠桿內端的高度不一致，不會導致分離

30、不徹底。 （ N ）62主減速器嚙合間隙和印痕的調整必須在齒輪軸承預緊度調整后進行。（ ）48驅動橋維護的主要項目有潤滑和密封。49機械式離合器操縱機構的傳動通常有桿系傳動和繩系傳動兩種。50半浮式半軸支承結構緊湊，廣泛應用轎車及微、輕型汽車上。51液力偶合器既可以傳遞扭矩，又可以改變扭矩。N52半軸的支承型式有全浮式半軸支承和半浮式半軸支承兩種。53減振器在伸張行程時，阻力應盡可能小，以充分發揮彈性元件的緩沖作用。54液壓式動力轉向系有常流式和常壓式兩種。55汽車轉向時，內轉向輪的偏轉角應當小于外轉向輪的偏轉角。N56防滑差速器可分為人工強制鎖止式和自鎖式兩大類。57由轉向中心到內轉向輪中心

31、的距離稱為汽車轉彎半徑N。58制動器的領蹄具有減勢作用，從蹄具有助勢作用。N59制動氣室的作用是將輸入的空氣壓力轉換成制動凸輪的機械力。60汽車制動系一般至少裝用兩套各自獨立的系統，一套是行車制動裝置，另一套是安全制動裝置N。61液壓制動主缸的補償孔堵塞，會造成制動不良。62球叉式萬向節有5個鋼球都傳力，球籠式萬向節有6個鋼球都傳力。N61對于客車或中重型載貨汽車，在傳動系中，要求輸出更大的扭矩和實現較大的速度變動范圍，一般廣泛采用二軸式變速器N。 62汽車在制動過程中，車輪沒有抱死的跡象，制動防抱死系統是不工作的。 63驅動橋磨合試驗的目的是為了擴大運動副的實際接觸面積，為驅動橋承受負荷做好

32、準備。64汽車輪胎雙胎并裝時，兩輪胎的氣門嘴應對稱排列（互成180），這樣有利于平衡。65汽車懸架中彈性元件的作用是承受和傳遞垂直載荷，緩和和抑制不平路面所引起的沖擊。66循環球式轉向器具有結構簡單，傳力桿件少，維修方便，操縱靈敏等優點，目前廣泛應用在上海桑塔納、一汽奧迪等輕、微型車和中、高級乘用車上N。 67齒輪齒條式轉向器一經拆解，必須調整齒輪齒條間隙。68車輪制動器制動蹄上新摩擦片的安裝，一般采用鉚接連接。69氣壓制動傳動裝置中，制動氣室是將輸入的空氣轉變為制動凸輪的機械力，使車輪制動器產生摩擦力矩。70若制動防抱死系統ABS出現故障，制動防抱死系統警告燈點亮，發出警告信號，ABS自動停

33、止工作，普通制動系統仍照常工作。三、選擇題（每小題1分，共12分）1、汽車減振器廣泛采用的是（B）A 單向作用筒式 B 雙向作用筒式 C 阻力可調式 D 擺臂式2、外胎結構中起承受負荷作用的是（A）A 胎面 B 胎圈 C簾布層 D 緩沖層3、前輪前束是為了消除（A）帶來的不良后果A 車輪外傾 B 主銷后傾 C 主銷內傾4、鼓式車輪制動器的旋轉元件是（B）A 制動蹄 B 制動鼓 C 摩擦片5、不等速萬向節指的是（C）A 球叉式萬向節 B 三銷軸式萬向節 C 十字軸剛性萬向節6、桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（A）A 浮鉗型盤式制動器 B 定鉗型盤式制動器 C 全盤式制動器7、不制動時，氣壓制動控

34、制閥的進排氣閥門的開閉情況是是（B）A 進氣閥開啟，排氣閥關閉 B 進去閥關閉，進氣閥開啟 C 兩閥都關閉8、領從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（A）A 前長后短 B 前后等長 C 前短后長9、在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（A）A 先關出油閥，再開回油閥 B 先開回油閥，再關出油閥 C 兩閥均開10、轉向軸一般由一根（A）制造A 無縫鋼管 B 實心軸 C 低碳合金鋼11、連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）A 輪轂 B 輪輞 C 輪輻 D 輪胎12、變速器掛倒檔時，第二軸（B）A 不轉動 B 與發動機曲軸旋轉方向相反 C 與發動機曲軸旋轉方向相同1.采用斷開式車

35、橋，發動機總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（C ）。A動力性 B通過性 C平順性 D操縱性2.驅動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉速和（C ）。A產生離地間隙 B產生減速比 C增大扭矩 D減少扭矩4.轉向盤的自由行程一般不超過（B ）A5080 B100150 C2503007.自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（C ）A前長后短 B前后等長 C前短后長8.轉向輪繞著（B ）擺動A轉向節 B主銷 C前梁 D車架9.轎車上通常要安裝的喇叭形式是（B ）。A螺旋形電喇叭 B盆形電喇叭 C長筒形電喇叭10.(D )懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。A雙橫

36、臂式 B雙縱臂式 C燭式 D麥弗遜式1、制動踏板自由行程過大會（A）A 制動不靈 B 制動拖滯 C 甩尾2、解放CA1091汽車采用的是（B）主減速器A 雙速式 B 雙級式 C單級式9、液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥開閉情況是（C）A 先關出油閥，再開回油閥 B 先開回油閥，再開出油閥 C 兩閥均開11、連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）A 輪轂 B 輪輞 C 輪輻 D 輪胎12、當離合器處于完全結合狀態時，變速器一軸（C）A 不轉動 B 與發動機曲軸轉速不同 C 與發動機曲軸轉速相同1.離合器的主動部分包括(ABC )。A飛輪 B離合器蓋 C壓盤 D摩擦片2.當膜片式離合器摩擦片磨損

37、后，離合器踏板的自由行程如何變化：（C ）。A變大 B不變化 C變小3.離合器的從動盤主要由(ABD )構成。A從動盤本體 B從動盤轂 C壓盤 D摩擦片4.三軸式變速器包括(ABC )等。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸5.鎖環式慣性同步器加速同步過程的主要原因是(D )。A作用在鎖環上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合6.十字軸式不等速萬向節，當主動軸轉過一周時，從動軸轉過(A )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定7.設對稱式錐齒輪差速器殼的轉速為no，左、右兩側半軸齒輪的轉速分別為nl和n2，則有(B )。Anln2=no Bnln2=2noCnln2=1/2no

38、Dnl=n2=no8.(AB )具有保證車輪自動回正的作用。A主銷后傾角 B主銷內傾角 C車輪外傾角 D車輪前束9.驅動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉速和（C ）。A產生離地間隙 B產生減速比 C增大扭矩 D減少扭矩10.不等速萬向節指的是（C ）。A球叉式萬向節 B三銷軸式萬向節 C十字軸剛性萬向節11.安裝(ACD )可使懸架的剛度成為可變的。A漸變剛度的鋼板彈簧 B等螺距的螺旋彈簧C變螺距的螺旋彈簧 D扭桿彈簧12.在動力轉向系中，轉向所需的能源來源于(AB )。A駕駛員的體能 B發動機動力 CA，B均有 DA，B均沒有13.轉彎半徑是指由轉向中心到(B )。A內轉向輪與地面接觸點

39、間的距離 B外轉向輪與地面接觸點間的距離C內轉向輪之間的距離 D外轉向輪之間的距離14.采用齒輪、齒條式轉向器時，不需(BC )，所以結構簡單。A轉向節臂 B轉向搖臂 C轉向直拉桿 D轉向橫拉桿15.前輪前束是為了消除（A ）帶來的不良后果。A車輪外傾 B主銷后傾 C主銷內傾16.轉向盤的自由行程一般不超過（B ）。A5080 B100150 C25030017.汽車制動時，制動力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關系為(C )。AFBFA BFBFA CFBFA DFBFA18.下列(BCD )制動器是平衡式制動器。A領從蹄式 B雙領蹄式 C雙向雙領蹄式 D雙從蹄式19.在汽車制動過程中，如

40、果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能(A )。A失去轉向性能 B甩尾 C正常轉向 D調頭20.自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（A ）。A前長后短 B前后等長 C前短后長1、制動踏板自由行程過大會（A ）A 制動不靈 B 制動拖滯 C 甩尾2、解放CA1091汽車采用的是（B ）主減速器A 雙速式 B 雙級式 C單級式3、前輪前束是為了消除（A ）帶來的不良后果A 車輪外傾 B 主銷后傾 C 主銷內傾4、轉向盤的自由行程一般不超過（B ）A 5080 B 100150 C 2503005、不等速萬向節指的是（C ）A 球叉式萬向節 B 三銷軸式萬向節 C 十字軸剛性萬向

41、節6、桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（A ）A 浮鉗型盤式制動器 B 定鉗型盤式制動器 C 全盤式制動器7、油氣彈簧的彈性介質是（C ）A 油液 B 鋼板彈簧 C 氣體8、自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（C ）A 前長后短 B 前后等長 C 前短后長9、液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥開閉情況是（C ）A出油閥關閉，回油閥開啟 B 回油閥關閉，出油閥開啟 C 兩閥均關閉 D 兩閥均開10、轉向輪繞著（B ）擺動A 轉向節 B 主銷 C 前梁 D 車架11、連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A ）A 輪轂 B 輪輞 C 輪輻 D 輪胎12、當離合器處于完全結合狀態時，變速器一軸（C

42、 ）A 不轉動 B 與發動機曲軸轉速不同 C 與發動機曲軸轉速相同1、汽車減振器廣泛采用的是（B）A 單向作用筒式 B 雙向作用筒式 C 阻力可調式 D 擺臂式2、外胎結構中起承受負荷作用的是（A）A 胎面 B 胎圈 C簾布層 D 緩沖層3、前輪前束是為了消除（A）帶來的不良后果A 車輪外傾 B 主銷后傾 C 主銷內傾4、鼓式車輪制動器的旋轉元件是（B）A 制動蹄 B 制動鼓 C 摩擦片5、不等速萬向節指的是（C）A 球叉式萬向節 B 三銷軸式萬向節 C 十字軸剛性萬向節6、桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（A）A 浮鉗型盤式制動器 B 定鉗型盤式制動器 C 全盤式制動器7、不制動時，氣壓制動控

43、制閥的進排氣閥門的開閉情況是是（B）A 進氣閥開啟，排氣閥關閉 B 進去閥關閉，進氣閥開啟 C 兩閥都關閉8、領從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（A）A 前長后短 B 前后等長 C 前短后長9、在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（A）A 先關出油閥，再開回油閥 B 先開回油閥，再關出油閥 C 兩閥均開10、轉向軸一般由一根（A）制造A 無縫鋼管 B 實心軸 C 低碳合金鋼11、連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）A 輪轂 B 輪輞 C 輪輻 D 輪胎12、變速器掛倒檔時，第二軸（B）A 不轉動 B 與發動機曲軸旋轉方向相反 C 與發動機曲軸旋轉方向相同8汽車由低速擋換

44、入高速擋，變速器輸出軸的轉速和扭矩變化情況是 （ A ）A轉速增大、扭矩減小 B轉速減小、扭矩增大 C轉速增大、扭矩增大 D轉速減小、扭矩減小9三軸式變速器中輸出軸是 （ B ）A第一軸B第二軸 C中間軸 D倒檔軸10五擋手動機械式變速器中，傳動比最小的檔位是 （ D ）A倒檔 B一檔 C四檔 D五檔 11裝有自動變速器的汽車啟動發動機時，換擋桿應該置于 （ A ）A“P”或“N” B“2”或“1” C“R” D“D” 12主銷內傾的主要作用是 （ A ）A自動回正 B減少燃料的消耗 C提高前輪工作的安全性 D減小輪胎的磨損13型號為185/70SR14的輪胎，其中70代表 （ A ） A扁平率 B. 輪輞直徑 C. 輪胎寬度 D車速 14.有減振和導向傳力功能的彈性元件是 （ B ）A.螺旋彈簧 B.鋼板彈簧 C.油氣彈簧 D.空氣彈簧15發動機的動力經離合器首先傳給 （ C ）A傳動軸 B駐車制動器 C變速器 D差速器 16 液壓制動系統制動主缸中制動液不足，會造成 （ D ）A. 制動跑偏 B. 制動失效 C. 制動拖滯 D制動不良 17氣壓制動系中制動踏板無自由行程或制動間隙過小會造成 （ C ）A. 制動跑偏 B. 制動失效 C. 制動拖滯 D制動不良36下列不屬于離合器的功用是 （ D ）A保證汽車平穩起步 B防止傳動系統過載 C保證傳動系統換擋平順 D使車輪