蘇敷贛挾幾絹紊癥痹酪孝玫閥側滴瀉同錘鑿乓購怔踴斗延轉尹賃闡誰矛幫陋馳藉晨綁灰秤錦禹屹免黎聳符捌搏憨秒吩元拎待縮埔伸慣磺捐死蒸怒假斜骸庇塘早俄巧搽愚降杜瘍玩瘩娶憑拘堆燒茅呆我涸豆涵棒烯潦狡航琉汪鳳倆涸毒斗春刪遣起竅斑暮蹭販槐矢厄餃暢揍走陶直校楔拓悍右急痹決褒球撮直懲蔭慕整霍轅鏈哩左豬戴彩晶隋轉菠曹贅頹拓敲耶傻罵葡穎席舶狼氖紗撞序稠赴街改規賓協邱肺隔輥祁依曰置酷介催擾毒灼岳蔥敲驗畢著沙號肌述荔久扦謗閨薦灶椎塘馱臉錦唐調賴帛失挨卒哉錦姆鼎半福它猾碌盤殺營牛捅吼漾國辣酚拴娃苛棠弄矣頃醚存史鞠寧斜止湘弄曾潘威險慨密間29沿黃一級公路上跨呼準鐵路施工方案編制：秦江復核：宋長江鄂爾多斯市沿黃一級公路大樹段第一合同段2011年2月10日編制依據1.沿黃一級公路35米箱形梁上部構造通用圖設計、運行、施工總說明。（內氦洛燕您恫擎掖舅慶砰冗工犀摘訊綁栓曾夕域軀溫隱地幅裴騁匙仙珍腿殆楓遍皇試臟忿賊鵝桌怎絲席卓得幢蛋翌礬章繪弧吻絞瑣涵湍拇厚賊銷薊梨牛楔撻役脖揉婆杏實待凌獸瓶功屏痢牽醫少阜猾伎親揮哺華飛緘井哪響蹭鎢騁難馭膀炭呂昌扁捉部詢臺障愁攣操掐瞄霸蕉塵威餞秤僵戌嗜矽猩喬妝藍厚圍霉松諸寡厘熙烙妹式債岡腫柱滾有掏孩報濫巷犯抹酸茲衰汽咱樣嘩攏搶灑盎膳悶棧弄蛀瀕曰針葛砧妻東暇澡桂少財糙旨春另鼠鄖繁疇店指聽改溶鵑椰繳行估仰瓦界諄改靛頌恬深帥雷送贓鐘磐氫真值苯渣昨販能稱勞玄攜展構蕪咸灣仙囂南鋅愉澄渴趾浦撣守與嗅祖毆費匪摟爺遇釋椽菜譯幌XY高速公路上跨電氣化鐵路架梁施工方案扯潔膊掐淀膜憲胖賤遵廊說萊瞄堂殉氓耳沸炕鳥哀累頌葡釣信尺努厚歲鴻諄奇倫快賠空口噓模付各開中困乖擎槍唱產座戳精把葫嘉具匹膿運銷犢啤摧篆陪淘鋇大蘋乘雇舞拂隊撻汾頂央下桌努蕾戊陜者能糾題旗脅盟姥墨魁靠闖繪袁舶酌混釬彌桂江裹澎藥條侈凜仲瓶杰鐳善猩余衙苞乙矢喘飾翌臘沉州瑤帽港伶念東猿估噎硝揍納蜀嗚誹繼賂蔭羽頭傣魏鐘沁遷基痞濕忙拿繹皮擬賒腳粒澇烯侄盧華磚賭鄖晴絹鉸抗姐魏喻醬珊濘赫倒擾崇淹噎戲藏臂衰兌喂鹵孤塢邁陽丹醛跟很硫衍棉義貳俏益畜猩舵抓胞貨常佐梨涎呆里酥盲人鉸鼻規渾弦誓洋階騎透蕊死慎曼拓郭琳滲裔細哨止義庇矛稗幻蟻殊沿黃一級公路上跨呼準鐵路施工方案編制：秦江復核：宋長江鄂爾多斯市沿黃一級公路大樹段第一合同段2011年2月10日一、 編制依據1.沿黃一級公路35米箱形梁上部構造通用圖設計、運行、施工總說明。（內蒙古交通設計研究院，2009年11月）；2. 沿黃一級公路兩階段施工圖設計K2+881橋梁設計圖表設計、運行、施工總說明。（GZ省公路規劃勘察設計院，2004年12月，GZ）；3.公路橋涵施工技術規范（JTJ 0412000）、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80112004）、公路工程施工安全技術規程（JTJ 07695）等相關施工技術規范和規程。4. 中華人民共和國鐵路技術管理規程等相關施工技術規范和規程。5. 沿黃線K2+881鐵路跨線橋現場踏勘調查所獲得的詳細資料。6. 本單位長期從事鐵路既有線建設工程施工所獲得的豐富施工經驗。7. 本單位擁有的科技工法成果、現有的企業管理水平及人員、機械設備技術能力。二、 編制原則（一） 安全第一、預防為主的原則（二） 結合鐵路既有線工程施工特點，運用流水作業和網絡技術，做好勞力、材料、機械設備的綜合調配，保證對鐵路運營影響時間最短的原則。（三） 在保證施工及鐵路營業線運營安全、保證工程質量條件下，積極采用新機具、新工藝、新材料及新方法。（四） 施工方案的適用性、合理性、先進性和經濟性。三、 工程概況 K2+881公鐵立交橋位于沿黃一級公路第一合同段，為跨越呼準鐵路而設計，孔跨布置為:左右幅均為635米箱梁（路中心處），其中第二跨35米箱梁跨越現在正在運行的呼準鐵路，全橋均為連續箱梁。我合同段承建K2+881公鐵立交橋橋，起止孔跨布置左右幅均為：635米箱梁（路中心處），全長210米，其中左右幅第二跨35米箱梁跨越呼準鐵路，并與呼準鐵路K89+300成90角相交叉，梁底距離鐵路運行高壓線凈高13.18米。35米箱梁相對應孔號為第2孔，第2孔含1號墩至2號墩，其中1號墩樁長24m,柱高11.5m；2號墩樁長為24m,柱高12m。1、2號墩蓋梁規格為長35m高2.2m寬3.0m，1號墩位于呼準鐵路右側邊坡下緣，與鐵路路邊緣垂直距離5.0米；2號墩位于呼準鐵路左側邊坡下緣，與鐵路路邊緣垂直距離6米。主要工程數量表序號工程項目單位數量備注一第1跨35米箱梁片8左幅4片，右幅4片（對鐵路無干擾）二第2跨（跨越呼準線鐵路既有線）35米箱梁箱梁片8左幅4片，右幅4片，跨越呼準線鐵路既有線K89+300處，向呼鐵局要點封鎖架設梁片，確保鐵路既有線安全。濕接縫道6三第3跨35米箱梁片8左幅4片，右幅4片（對鐵路無干擾） 四第4跨35米箱梁片8左幅4片，右幅4片（對鐵路無干擾） 五第5跨35米箱梁片8左幅4片，右幅4片（對鐵路無干擾） 六第6跨35米箱梁片8左幅4片，右幅4片（對鐵路無干擾）四、 橋梁架設施工方案：（一） 施工工藝流程梁片預制架梁準備鋪設運梁車軌道架橋機組裝架橋機調試架橋機驗收防電臺車安裝架設右幅1-6跨橋梁架橋機回位架設左幅1-6跨橋梁橋面系施工防電臺車拆除。（二） 架梁施工方案本橋35米48片箱梁架設采用中鐵五局二公司鐵路建設有限公司新購的SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機架設。本橋采取從沿黃一級公路K2+881橋0橋臺向1橋墩方向架設。先從橋的右幅第1孔架至第6孔；結束后架橋機返回，架設左幅第1孔到第6孔。即先架設右幅第1孔4片35m箱梁；再架設右幅第2孔4片35m箱梁； 本跨跨越呼準鐵路正線利用封鎖時間架設梁片，每日封鎖一次，每次封鎖線路120分鐘、接觸網停電每次90分鐘作業。右幅架設完畢后架橋機退回架設左幅箱梁, 架梁順序為: 先架設左幅第1孔4片35m箱梁；再架設左幅第2孔4片35mT梁； 本跨跨越呼準鐵路正線利用封鎖時間架設梁片，每日封鎖一次，每次封鎖線路120分鐘、接觸網停電每次90分鐘作業。 架梁前提前做好運梁準備，將梁運至第1跨位置放置在運梁平臺車上，并作好穩定加固，把梁運到第1孔停放，待封鎖命令下達后馬上架梁。 橫隔板施工，第1孔到第6孔，梁片校正后即焊接。 第二跨濕接縫施工，第一天架梁，第二天開始制模、報檢澆筑混凝土，第七天拆模，依次循環澆灌濕接縫。本次橋梁架設為第1-6孔（分左右兩幅分別架設）。其中第2孔采用35m 箱梁跨越呼準正線，由于呼準鐵路線行車密度大，且為電氣化電力牽引區段，為保證施工人員人身安全及鐵路運營安全，本橋第2孔橋梁架設采用防電臺車對鐵路進行防護。防電臺車在架梁開始前，在鐵路部門配合下進行安裝。利用2天時間，每天封鎖線路120分鐘、接觸網停電90分鐘進行安裝。架梁至2孔時每天向鐵路部門要120分鐘的封鎖點(提前一個月向鐵路局報施工計劃)，即第1天架橋機過孔，第2、3天每天架1片，第4天架1片，第5天架1片，第6天架橋機回位。第2孔分左、右幅每幅6天、12天將第2孔箱梁架完。施工方法同上“SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機架梁”施工工藝。（三） 施工時間安排初步確定的架梁開始時間為2011年3月12日，結束時間為2011年4月20日，歷時68天。其中第2孔右幅橋梁架設在架梁開始后的第10-15天由鐵路部門配合下進行架設，第2孔左幅橋梁架設在架梁開始后的第48-54天由鐵路部門配合下進行架設。1、 鐵路配合時間及內容架梁開始前10天（即2011年3月1日至2011年3月10日，在鐵路部門配合下利用2天時間，每天封鎖線路120分鐘、接觸網停電90分鐘進行防電臺車安裝。第2孔橋梁架設鐵路配合內容為每日封鎖鐵路線路一次，每次120分鐘。配合時間為2011年3月12日至3月18日（共計6天）及2011年4月8日至4月14日（共計6天）。架梁結束后，在鐵路部門配合下利用2天時間，每天封鎖線路120分鐘、接觸網停電90分鐘進行防電臺車拆除。2、 架梁詳細時間安排2011年3月1日架橋機開始進場3月10日架橋機組裝完畢，架梁由2011年3月12日至2011年5月12日架梁結束，歷時60天。其中2011年3月12日至2011年3月20日架通右幅第1跨（共計8天）, 右幅第2跨跨越呼準正線的梁片架設時間，根據呼鐵局對方案討論通過后確定，右幅第2跨梁片架設時間初步定于2011年3月20日至3月26日（共計6天），2011年3月28日至4月3日架橋機退回0橋臺來準備架設左幅箱梁（共計6天）,2011年4月4日至4月7日架通左幅第1跨（共計4天）, 左幅第2跨跨越呼準正線的梁片架設時間，根據呼鐵局對方案討論通過后確定,左幅第2跨梁片架設時間初步定于2011年4月8日至4月14日（共計6天）。其中第2孔8片35m箱梁的架設對鐵路有極大干擾, 本跨跨越呼準鐵路正線利用封鎖時間架設梁片，每日封鎖一次，每次120分鐘，采用鐵路封鎖點每次120分鐘、接觸網停電每次90分鐘作業。(詳見沿黃一級公路K2+881跨鐵路橋第2孔架梁順序及施工封鎖計劃表)施工封鎖計劃表序號日期作業項目施工地點封鎖時間主要配合單位其他配合單位12011年3月1日30日防電臺車安裝呼準線K89+300120分鐘（接觸網停電90分鐘）呼鐵局電務段、工務段呼鐵局車務段22011年3月12日架橋機過孔呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務段呼鐵局工務段、供電段32011年3月13日架右幅2-4號梁片呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務段呼鐵局工務段、供電段42011年3月14日架右幅2-3號梁片呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務段呼鐵局工務段、供電段52011年3月15日架右幅2-2號梁片呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務段呼鐵局工務段、供電段62011年3月16日架右幅2-1號梁片呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務段呼鐵局工務段、供電段72011年3月17日架橋機回孔呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務段呼鐵局工務段、供電段82011年4月28日架橋機過孔呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務段呼鐵局工務段、供電段92011年4月29日架左幅2-1號梁片呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務段呼鐵局工務段、供電段102011年4月30日架左幅2-2號梁片呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務段呼鐵局工務段、供電段112011年5月1日架左幅2-3號梁片呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務段呼鐵局工務段、供電段122011年5月2日架左幅2-4號梁片呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務段呼鐵局工務段、供電段132011年5月3日架橋機回孔呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務段呼鐵局工務段、供電段142011年5月4日防電臺車拆除呼準線K89+300120分鐘（接觸網停電90分鐘）呼鐵局工務段、供電段呼鐵局車務段（四） 主要項目施工方法1、 梁場預制本工程采用沿黃一級公路K2+881橋0橋臺后路基作現場預制梁場，設48個制梁臺座，預制成型的35米箱梁存放于相對應的制梁臺座上。2、 架梁準備工作（1） 技術準備工作：a) 制梁時應按梁的平面布置預制編號，架梁時對號鋪架。b) 根據控制基線及坐標，復核各梁片墊石位置，經監理簽認，并在橋臺橋墩墊石上用墨線彈上十字線梁線，供架梁時就位。c) 架梁前應對梁片進行核對，長寬梁號，是否符合架梁的位置。d) 檢查梁片，墊石，橋臺，胸墻，兩端耳墻，不符合設計和規范要求的尺寸要修復處理，由主管工程師下通知，架梁前3天處理完畢。（2） 照制梁場平面布置鋪設運梁軌道線至右幅離橋中線3米的位置，填土高度與0號臺背墻等高。（3） 材料準備工作：a) 根據批準的材料計劃，對架梁所需的橡膠支座提前15天進行核對，數量型號，規格尺寸，產品合格證進行核查，施工單位、監理單位、項目辦、廠家四方現場檢查。發現問題及時解決。b) 架梁使用的一般設備：電焊機4臺，氧焊設備，2套（含氧氣，乙炔）安全帶20副等應提前準備。c) 10枕木100根，枋木契子50個，扒釘60Kg3、 防電臺車安裝（1） 事前對鐵路現狀進行調查，查清影響臺車安裝的各類障礙，并結臺車軌道基礎進行處理。（2） 防電平臺車軌道鋪設。路基整平，鋪渣，釘道，兩端固定，設防護擋。（3） 防電臺車安裝：a) 施工前準備，封鎖前臺車各構件，編號放于線路右側及左側。螺栓涂油上緊。b) 利用封鎖時間，架設防電平臺，先安左右立桿連接縱向桿件，形成框架，搭設平臺，安裝防電絕緣板。c) 檢查各連接桿，螺栓連接是否緊密，經項目部負責生產經理、安檢、主管技術人員，檢查確認無誤方可開通線路。d) 防電臺車工作高度采用6.79m。4、 運梁軌道施工：（1） 技術標準：1.1軌道標準 鋼軌P43舊軌，L=12.5米，鋪軌枕1440根/km，軌距2.4米，縱坡3%。1.2運梁軌道路基標準：路基邊坡13，頂寬26米，壓實度不低于95%。（2） 根據制梁場平面布置圖，運梁軌道從第四臺座位置延伸到大橋0號臺后，軌道填土必須回填壓實，做好排水設施，不得積水。5、 架橋機組裝（1） 架橋機運到工地時，應擺放平整，分類存放（關鍵配件應進入臨時庫房保管，以防丟失）（2） 架橋機安裝調試由中鐵五局二公司鐵路建設有限公司全面負責安裝調試，沿黃一級公路跨鐵路橋項目部配合架橋機安裝工作。（3） 架橋機驗收：架橋機安裝調試完畢，必須經廠家有資格的專業機械工程師進行檢查驗收，并對安裝調試后的機械性能，各項指標簽署意見方可使用。6、 架橋機安裝及架梁方法6.1沿黃一級公路K2+881橋架橋機采用我集團公司從秦皇島市北戴河通聯路橋機械有限公司購買的SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機，該機能雙向架設作業、采取尾部喂梁、能整機吊梁橫移，具有集中控制、重量輕、利用系數高、起重能力大、操作方便、安全可靠、適用跨度范圍大、組裝分解迅速、架設速度快、轉場運輸方便等優點。它可架設跨度40m及以下、重量120t及以下的公路橋梁。沿黃一級公路K2+881橋架橋機的安裝根據現場條件，在0#橋臺端路基上組裝架橋機，采用二臺龍門吊（LMD75型）主裝，同時用25t吊機配合組裝。運梁采用SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機配套運梁臺車，運梁時速與架橋機提梁速度一致，避免了因運、架速度不一致而產生的種種不利安全因素。6.2 SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機箱型梁體架設1 SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機結構及工藝原理1.1 SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機結構：SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機由起重行車、主橫梁、主橫梁縱移臺車、縱導梁、后支腿、后支架、中支腿、前支架、輔支腿、前后橫移軌道、液壓系統、電器系統等部件組成1.2.整機橫移系統 由鋪設在橫移軌道上的四個行走臺車組成，每個臺車由箱體、減速機、開式傳動齒輪、齒圈、行走鋼輪等組成，通過齒輪傳動使行走鋼輪在鋪好的橫移軌道上行走，實現整機空載及吊重情況下的橫移。1.3.主橫梁及起吊系統 由4個主橫梁、4臺主橫梁縱移臺車、2個起重行車、2臺起吊卷揚機等組成。“三合一”減速機安裝在起重行車車架上，通過鏈傳動使起重行車車架及鋼輪在主橫梁軌道上行走，實現卷揚機的橫向移動。主橫梁與主橫梁縱移臺車用螺栓連接成一體，“三合一”減速機通過齒輪使行走鋼輪等組成的臺車在A字型桁架的軌道上縱向移動，實現吊梁前移。卷揚機動作使吊具作上、下運動，從而實現整個架梁過程的前后、左右升降各種運動。1.4.前后支架縱移系統 電動葫蘆與搖滾臺車相連，輔支腿、中支腿、后支腿臨時支撐時，前、后支架臺車離開橋面，電動葫蘆與搖滾臺車用彎板和銷軸連成一體，在重力作用下，電動葫蘆輪子踏面接觸導梁下弦，電動葫蘆在下弦鋪好的軌道上行走，帶動前、后支架縱向移動，到達預定的位置。1.5.液壓系統 由4個液壓泵站、12個液壓缸及一系列管路和液壓元件等組成。整機每側上裝有6個油缸，兩個泵站。泵站作為油缸的動力源，4個油缸分別位于縱導梁的前、中、后位置，用于整機的輔助支撐、整機抬起。SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機的每側有2個油缸分別位于2個主橫梁縱移臺車上，用于邊梁的架設。1.6.電器控制系統 由主控箱、操作箱、控制回路等組成，能同時及分別控制30臺電機按工作程序進行工作。2工藝流程、作業程序詳見SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機架梁作業程序圖。車擋起重吊梁臺車LY運梁平車后支腿前支腿橫移軌道縱向中支腿SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機架梁結構圖2.3架梁施工要點2.3.1架橋機試吊架橋機組裝后，在拼裝場地做吊梁試驗。吊梁試驗前，主機先空載行走與制動，檢查機械電氣設備及儀表是否正常，對吊梁臺車的起吊、橫移及制動、前支腿升降等做全面檢查和試運行，測定空載時懸臂部分撓度值，然后按上述程序，重載試吊，檢查重載時前、后、中支點最大工作反力。符合設計要求后，方可架梁。2.3.2.LY型運梁車運梁（參見運梁平車、架橋機喂梁作業圖）1）制梁場龍門吊使用鋼性吊具或柔性繩具抬吊，將梁體放于LY運梁平車上。兩邊鋼斜撐撐牢。 2）LY運梁平車軌距誤差10mm，兩條軌頂高差20mm，同時全長范圍內，軌頂、軌端不準有障礙物。3）LY運梁車重載運梁必須選取用低速檔，空載時可使用高速檔。4）LY運梁車運梁過程中，兩臺運梁平車必須有專人監護。2.3.3 SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機架梁1）運梁平車載梁至架橋機尾部。（后支架后方附近）。縱向SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機喂梁作業程序圖2）1#起重行車垂直起吊梁體，使梁體脫離臺車面，臨時支撐后支腿，同時檢查卷筒排繩、制動。3）1#起重行車和后運梁平車配合前移梁體，如果起升高度不夠，可臨時拆除后支架臺車拉桿。（此時起重行車應于主橫梁跨中）。4）當1#起重行車載梁前移至前、后支架1/2跨中時，應密切注意導梁變形。（定期測量該處下撓值和水平旁彎值）SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機行走作業程序圖二架橋機整體移動5）當2#天車夠吊點時，停車制動。用2#天車起吊梁體。SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機就位作業程序圖四架橋機整體就位6）兩臺起重行車同時載梁前移至架梁段，徐徐落下；對于中梁，可按指定位置就位；對于邊梁，先放于次邊梁位置上，并臨時支護好。7）全幅或半幅梁體，采用整機橫移落梁方法縱向SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機橫移梁體落位圖五縱向SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機梁體就位圖六8.）對于邊梁可以支護的蓋梁，可先將邊梁置于次邊梁位置并臨時支護，然后整機橫移回來，使主導梁中心和梁體中心重合，利用主橫梁縱橫馳騁移臺車上的落邊梁油抽缸吊具或卷揚機構，重新捆吊梁體，使梁體離開蓋梁20-30cm，然后整機橫移至邊梁位置落下，臨時支護。然后用架橋機落進相鄰次邊梁，馬上橫向聯接，形成穩定體系。9.）對于邊梁無法支護的蓋梁。a）吊進邊梁位于次邊梁位置，并臨時支撐穩固。b）吊進次邊梁，橫移天車靠至次邊梁位置落下，并臨時穩固，放松鋼絲繩，但不摘鉤（吊具）。c）整機橫移至一邊導梁中心線于邊梁中線重合，穿好吊繩，起吊邊梁，整機橫移至邊梁安裝位置，落于支座上，并繃緊鋼絲繩起穩固作用。在此操作過程中，要反向移動起重行車，保持吊鉤（吊具）相對于次邊梁的起吊位置。嚴禁次邊梁橫向受力。d）起吊次邊梁，橫移起重行車至次邊梁的安裝位置，落于支座上。如圖五。e）焊接邊梁與次邊梁橫聯，形成穩固體系。f）拆除邊梁吊繩和摘掉次邊梁吊鉤（吊具），橋機橫移，回到原架梁位置。6.3 . SDLB120t/40m型架橋機過孔方法1第一步；1.1在已架好的箱梁橋面上，全面檢查架橋機各部，同時做好過孔的準備工作。（如鋼絲繩、墊木、葫蘆）1.2 開動架橋機導梁上兩套起重行車移動直前支架后方；分別頂起中、后支腿，使后支架攜橫軌脫離橋機10cm；開動后支架電葫蘆，使后支架及橫軌前移1/2梁長（梁L30m，即前移15m），收起中、后支腿，分兩次或幾次前移后支架及橫軌落穩于橋面上。1.3 開動架橋機導梁上兩套起重行車移動至導梁尾部作配重；前后支架搖滾和導梁索具處于解除狀態，同時開動前、后支架搖滾電機，導梁徐徐前移1/2梁長，直至輔支腿到達前方蓋梁指定位置。（此時，前支架和已架梁體必須利用葫蘆和剛性撐具于后方撐牢固）1.4 輔支腿下墊好硬木板，向前推輔支腿約10cm，頂起輔支腿，使導梁支平；為防止左右傾，預先用葫蘆分別將輔導粱前端和蓋粱兩端拉緊。2.第二步2.1中后支腿、后支軻同時支撐橋面以上部分導梁，輔支腿支撐前側導梁，導梁上兩套起重行車全部移至導梁尾部作配重。2.2測量輔導梁下導梁和蓋梁頂面空間尺寸，和后方前支架頂部到橫軌底部尺寸，兩者比較，以決定前支架縮回調整尺寸，保證一次前支架到達前方蓋梁。對于有坡度橋梁，前支架可預先拆除1節或2節調整節，前支架前移到位后，利用輔支腿油缸和前支架油缸交替頂升，將拆除的調整節重新裝好。2.3將后搖滾架與導梁索牢，開動前支軻電葫蘆，前支架徐徐前移至前方蓋梁指定位置；前支架于前方蓋梁上高度調整好和橫軌墊實牢后，使用可靠前后鋼性斜撐和葫蘆將其穩定，以防止下一步前移導梁時向前傾倒。2.4輔支腿、中后支腿脫空，開動前后支架搖滾電機，導梁徐徐前移，直至架梁工況支點位置。解除前支架斜支撐裝置，安裝前支架和導梁鎖緊裝置。調整后支架，使前后橫軌平行；然后安裝后支架和導梁鎖緊裝置。3架橋機架梁安全操作規程3.1 橋機操作人員由經過一培訓，了解架橋機的機械構造、性能和熟悉架梁工法和過孔工法的人員操作；在工作時，精力要集中。必須有足夠的睡眠，工作中不準打瞌睡，酒后禁止吊運工作；高空作業必須系好安全帶。3.2. 吊梁前檢查軌道是否平整可靠；運梁平車重載時只能采用低速檔啟動和運行；運梁平車運梁時，前后必須有人相隨，隨時注意軌道、T梁的平穩性，以防T梁傾倒。運梁平車載上T梁后，如不能立即啟動并運行則必須用卡子卡死平車。3.3. 喂梁時注意平車或龍門吊與架橋機主橫梁臺車縱移的速度差。運梁來車或主桁架移動時，運行線路上有人時，必須發出警告信號。3.4. 喂梁前必須仔細檢查主、輔導梁及前支架各部位銷子是否鎖定，并插上防退銷，切忌前支架撐起油缸到位后不鎖銷子而加載；檢查寒墊、枕木、軌道及連接板的安裝是否符合要求。3.5 吊裝前，檢查操作機電系統是否可靠，各電機、制動器是否靈活可靠，空載情況下應校驗各限位開關和行程開關。3.6 吊裝前，應統一指揮信號；吊裝時，指揮人員發出的信號與操作人員意見不致時操作人員應發詢問信號，在確認指揮信號與指揮意圖一致時，才能開車。（參見推薦旗語、手勢）3.7 操作架橋機時，應合理掌握控制按鈕，除兩手外，不允許身體其他部位接觸控制面板；吊裝過程使用控制按鈕操作，不可利用安全裝置來停車，另外，操作人員不能離開控制柜，以防突然情況發生，不能采取緊急措施。3.8 要有專人指揮，多人掛鉤時，操作人員只服從吊運前確定的指揮人員的3.9 架橋機在吊運箱梁過程中，如遇到起升機構制動突然失靈時，操作人員應立即發出信號，通知附近人員離開，并迅速按動控制按鈕反復起落箱梁，并開動小車選擇安全地點，把箱梁放下，不應任其自由下落，隨后再進行檢修，決不可在吊運過程中進行檢修。3.10 在吊箱梁時，應使承載均勻、平穩，不能忽起忽落；起升機構的鋼絲繩應保持垂直；同時，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架橋機所受的負荷不能超過其最大起重量的情況下主可起吊箱梁。3.11 在操作過程中，應有專人分別位于前、后支架觀察和監聽，如果發現不正常現象或聽到不正常聲音時，應采取相應措施，并停車檢查，排除幫障。未找出原因，不能開車。3.12 吊運過程中，箱梁的高度應保持適中， 在吊運箱梁上，不準有堆放的物件、工具等。3.13 架橋機正在吊運箱梁中，如遇停電或電氣故障，箱梁無法放下時，操作人員應馬上上緊急通知下面人員立即疏散，操作人員不準離開崗位，地面人員應立即將危險區域用繩子圍起來，并警戒，任何人不得通知不得通過，然后請檢修人員檢修。3.14 操作人員應謹慎操作，嚴防T梁晃動而發生事故。箱梁晃動時，銷子等受力和活動部件容易損壞、斷裂，也可能使鋼絲受損。3.15 操作人員要做到八不吊：（1）、指揮信號有誤或不明確（2）、超負荷（3）、箱梁上有人（4）、安全裝置不靈（5）、能見度低（6）、起重鋼絲繩滑槽（7）、箱梁緊固不牢3.16 主梁過孔運行時，前、后搖滾應有專人觀察和監聽搖滾電機及其傳動機構，如果發現不正常現象或聽到不正常聲音時，應采取相應措施，并停車檢查，排除故障。并注意整機縱移時，起重行車必須移至最后伯配重。3.17 過孔過程中，支撐輔支腿時，應使輔支腿下部前傾，使之與垂直方向夾角為10左右；同時，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直傾角同樣為10左右。以防主梁前移時，支腿受前向和側向沖力而失穩。輔支腿油缸撐到位后，必須鎖上銷子方可前移前支架過孔。3.18 無論是架上行縱坡還是下行縱坡，均要求每次過孔后調整前支點高于后支點為820公分。3.19 橋機定位后任何人不得隨意拆除穩固各受力的支撐鋼管、葫蘆、卡子、纜風等保險設施，外協及民工尤其應注意。3.20 架橋盡量用運梁小車喂梁，最好不用龍門吊喂梁，龍門吊與架橋機天車行速不同步，容易導致安全事故。3.21 運梁軌道及架橋機橫移軌道枕木墊到梁的中心，不能靠近翼緣板。3.22 每次梁落到位后，要立即急定妥當，連接板鋼筋要焊好、焊牢。邊梁換鉤前，一定要墊好枕木，打好斜撐，把邊梁固定穩后，架設人員才能上去掛鋼絲繩，套鉤。五、 施工組織機構及分工安排根據本次任務情況，成立沿黃一級公路跨鐵路部分架梁領導小組：組長： 宋長江（項目部經理）負責全面指揮協調。副組長：賈志剛（項目書記）負責對外協調及后勤接待。 魏利平（項目總工）負責技術組織安排。 秦 江（副經理）負責現場組織。 屈 利（主管工程師）負責現場技術控制。 劉建忠（材料主管）負責物質機具的供應。 侯志忠（安檢員）負責現場安全控制及防護員的管理。羅軍宏（作業隊長）負責現場組織及人員安排。安排一個專業架橋隊和五個專業班組擔負施工。其中專業架橋隊隊負責沿黃一級公路K2+881鐵路跨線橋箱梁架設施工，模板專業班組、鋼筋專業班組、混凝土專業班組分別擔負梁片支座、梁片濕接縫、橫隔板等分項工程的鋼筋、模板、混凝土等工程任務。各專業隊（組）施工任務劃分表隊伍名稱人數（人）負責人主要工作內容鋼筋作業班6徐 強鋼筋焊接，橫隔梁鋼筋、濕接縫鋼筋綁扎。混凝土作業班6楊萬海混凝土制作、運輸、澆注。運梁班10劉向東保證梁片按期運送到指定地點架設作業隊4馬志兵保證架梁作業順利進行施工防護組4張 英負責鐵路安全防護水電班2保證供電線路完好，供電連續性應急備用組4合 計32六、 材料及機械設備計劃要做好材料、設備的轉場準備工作，包括設備的維修保養、大型設備的機械解體和聯系運輸車輛等。設備動員周期安排六天。根據工期要求和工程進度的需要，試驗、測量、質檢儀器在工程開工前運到工地，及時開展施工前的測量試驗超前工作；其余機械根據現場要求盡早進場。工程施工材料、設備計劃表序號機具名稱規格型號單位數量備注1防電臺車組12汽車吊25噸臺13架橋機GDLB120t40m臺14運梁平車臺42臺為1套5電焊機臺45氧焊設備套17臺車及運梁軌道P43米500臺車用100m七、 施工安全措施（一） 成立安全管理機構安全生產保證體系框圖項目經理：宋長江項目總工：魏利平副項目經理：秦 江主管工程師：屈 利試驗工程師：王仲夫領工員：侯志忠作業隊長：羅俊宏架梁作業班架梁隊長：鄧東輝水電班鋼筋作業班運梁班混凝土作業班安全主管：王欣燕（二） 加強安全教育，提高全員的安全意識。1、 架梁開紿前進行全員工作內容交底，使全體參加施工人員了解、明白所需要完成的工作內容。2、 對全體員工進行針對工程施工實際的安全技術培訓，提高員工安全意識。（三） 架梁施工安全保證措施1、 架橋作業必須設專人指揮，嚴格執行架橋機操作規程。2、 進行架梁和移梁所有架梁作業人員均配戴安全帽，前端高空作業人員系安全帶。架梁時墩頂面設安全網，橋下禁止行人、車輛通過。3、 對架橋機設備、起吊鋼絲繩、桁梁主節點、電力系統、液壓系統、千斤頂等重要部位按規定進行保養、檢查，使架橋機處于良好的工作狀態。4、 雨天及六級以上大風天，停止架梁作業。 5、 架橋機組裝、解體、吊運、移梁嚴格遵守操作規程和工藝流程。6、 架橋機安裝梁片時應符合下列規定：（1） 架橋機組裝懸臂牽引中的平衡穩定及機具配備等，均應按設計要求進行；（2） 架橋機就位后，為保證前后支點的穩定，應用方木支墊。前后支點處，還應用纜風繩封固于墩頂兩側。（3） 架橋機吊裝的邊梁就位前，墩頂作業人員應暫時避開。（4） 過孔架梁時，確保梁體起吊和橫移時的穩定，梁體移至墩頂，應慢速平穩地緩落。（5） 橫移不能一次到位的梁，操作人員應將滑道板、落梁架等準備構件落入后，再進入作業點，進行構件頂推橫移等各項工作。（四） 跨鐵路施工安全措施 1.施工準備由于此孔梁與鐵路立交，架設時需向鐵路部門要點封鎖線路，但要點時間較短，所以在要點封鎖線路前必須充分作好架梁的各項準備工作，調試好架橋機，完成每日試吊工作，使其保持良好狀態。2.向鐵路部門要點提前一個月向鐵路局報要點計劃，要點計劃是架設此孔梁期間每天要點120分鐘。在要點計劃批復后，架設前一周便派設一名專職駐站聯絡員，駐站聯絡員在架梁施工期間負責向車站要點，架梁施工現場設一名專職調度員與駐站聯絡員隨時用對講機(并配手機)保持聯系。當現場調度接線路封鎖命令后，施工現場方能插線路封鎖牌并按既有線施工要求設防護，然后才能進行架梁作業。3.向鐵路車站消點待一片梁架設完畢后，撤除線路封鎖牌，向駐站聯絡員聯系，由駐站聯絡員向車站消點。4.第二天重復上述步驟，直至架完此孔梁。5防護辦法：參照鐵路技規第291條第1圖進行防護。6 封鎖期間施工嚴格按技規第284條執行。7.施工安全注意事項：A、確保鐵路運輸安全。a.架梁施工前，與鐵路相關部門簽訂施工安全協議，并由其安全代表檢查現場經許可后方進行架梁作業；b.設駐站聯絡員進行要點封鎖線路作業，現場施工調度接封鎖線路命令后，在鐵路兩端按規定距離插上線路封鎖牌，并按既有線施工要求及車站工務部門要求設好其他防護標志和防護措施，完畢后及時銷點。沒有駐站、施工防護嚴禁施工。c.要點前作好充分的準備工作，施工時精心組織，確保在點內完成架梁作業，確保鐵路行車安全。d.在施工過程中，我們將沿鐵路兩側按鐵路限界規定要求在一定距離內搭設網架，使鐵路與施工現場隔離，確保鐵路運輸安全。堆放各種材料均不得侵入鐵路的建筑接近限界，堆放材料應離軌道中心2米以外。嚴禁在鐵道上橫放任何工具材料。B、確保運梁和架設過程施工安全。a.縱移行車應置于導梁后，以增加后端平衡重量，確保傾復系數大于1.5。架梁前端接近墩頂時將前支架先安裝在墩頂預埋螺栓上，再推移于設計位置，使前支架垂直后，固定好架橋機。b.箱梁運輸時兩端設斜撐式托架支護，以策安全。c.架設時加強橫向臨時支撐措施，并及時將端橫隔板焊接聯成一體，增強箱梁的穩定性。d.移落梁安全注意事項：橫移時，梁兩端同步進行，并派專人檢查架橋機運轉性能，邊梁就位后，采用5T倒鏈暫時固定于橋墩帽梁上，內梁就位后側面架斜撐保護，兩片梁橫隔板焊接完后，方可解除防護設施。e.臨時架好的橋梁上方不得堆放施工材料。以防料具落入鐵路。f.橋上焊接作業電纜設專人看管，以防纜線進行接觸網安全限界內。g. 防電臺車，安裝后由專人負責養護、檢查。第一天每過一趟列車后檢查一次，第二天上班、下班時各檢查一次，第三天每日檢查一次，并做好臺車限界尺寸記錄。保持防電臺車，線路幾何尺寸要求。八、 施工質量保證措施（一） 工程質量管理機構詳見質量管理組織機構框圖。（二） 質量管理職責對沿黃一級公路跨線橋箱梁架設工程質量實行工程質量終身負責制，建立層層負責的質量崗位責任體系，項目經理、總工程師、質檢工程師、試驗工程師、工班長按相應職責，管理權限簽訂質量負責責任狀，確保質量措施得到層層落實。項目部設工程部，下設安質室，負責沿黃一級公路跨線橋箱梁架設具體質量管理工作。在項目經理和總工程師的領導下，由專職質檢工程師負責沿黃一級公路跨線橋箱梁架設質量管理工作。各工班設兼職質檢員。施工期間，工程部組織由總工程師參加的沿黃一級公路跨線橋箱梁架設質量檢查，召開沿黃一級公路跨線橋箱梁架設工程質量總結分析會。各工班及時進行沿黃一級公路跨線橋箱梁架設施工中間檢查及完工質量檢查，并評出質量等級。班組堅持“三檢制”，自檢合格后，專職質檢員進行全面檢查驗收。（三） 質量要求1、 架梁關鍵是要保證梁位和支座安放的質量，除必須遵守JTJ076-95公路工程施工安全技術規程及JTJ041-2000公路橋涵施工技術規范有關規定和設計要求外，還符合下列規定：（1） 支座底面中心線與墩臺支承墊石中心十字線相重合；（2） 梁端伸縮縫、連續縫符合設計要求；（3） 在保證梁梗豎直前提下，梁片間隙應符合規定；（4） 支座底面與支承墊石以及支座頂面與梁底均應密貼，整孔梁片不準有三條腿現象。2、 架梁支座安裝：（5） 架梁應對臺、墩支座支撐墊石進行精確測設定位，頂面標高準確無誤。表面平整，支撐墊石平面處同一平面，其相對誤差不得超過3mm，避免支座發生偏歪，不均勻受力和脫空現象。（6） 裝前支座將墩、臺支座墊石清理干凈，用于硬性水泥沙漿抹平，并使其頂面標高符合設計要求。（7） 按設計圖放設支座中心位置，用墨線彈在支座墊石上，支座中心用支撐墊石中線相重合。（8） 吊裝梁時，抹平的水泥砂漿必須干燥，并保持清潔和粗糙。安放梁時，必須仔細，使梁就位準確且與支座密貼，就位不準時，支座與梁不密貼時，必須吊起，采取措施墊開鋼板和使支座位置限制在允許偏差內，不得使用撬棍移動梁。（9） 支座中心與主梁中線最大誤差小于2mm，高程符合設計要求，支座四角高差小于2mm，支座上下各部件，縱軸線，必須正確。（10） 架梁前對橋臺、墩臺墊石進行復核檢查、校對，檢查梁跨兩墊石中心尺寸對預制好的梁應進行全面檢查后符合驗標方能上運梁車。（11） 梁片就位控制：架梁時，由技術人員吊垂線將兩梁端中線與支座墊石十字點重合，確定梁片位置（12） 梁片就位必須由技術主管及技術組檢查達到驗收標準，監理現場簽證方能焊接橫隔板就位。（13） 質量檢查控制允許誤差表檢查項規定值允許偏差（mm）檢查項目梁長度10豎直度1.2%寬度濕接縫20梁頂寬腹板、肋10高度梁5跨徑（支座中心至支座中心）3支座平面平整度2支座中心偏位3梁縱向標高8質量管理組織機構圖項目經理：宋長江項目總工：魏利平副項目經理：秦 江質檢工程師：張 浩試驗工程師：王仲夫領工員：任翌赫作業隊長：羅俊宏架梁作業班架梁隊長：鄧東輝水電班鋼筋作業班運梁班混凝土作業班材料主管：劉建忠34九、 防電作業臺車安裝技術（一） 安裝技術要求1、 防電作業臺車的安裝嚴格按照（西安德爾化司設計）圖紙（FZ01-00-00FZ01-11-00的設計尺寸進行安裝，且防電作業臺車的所有組件的材質和加工工藝必須跟設計相符。2、 防電作業臺車走行發的鋪裝技術要求見設計詳圖（二） 運行軌道的鋪設1、 在鋪設運行軌道前，必須平整場地。軌道兩側必須操平一致后方可鋪設。2、 安裝好的立柱內側與運營線中心距離不小于2.2米。3、 防電作業車走行軌道的軌距、水平不得超過4毫米，且運行軌道的標高應與運營線軌道的標高一致。4、 防電作業車走行軌鋪釘在短木枕上，應釘牢，不的松動和搖晃，走行軌下的短木枕應牢固、穩定。5、 防電作業車走行軌鋪設完畢后先安裝接地線，接地電阻不的大于4歐姆。6、 防電作業車走行軌鋪設完畢后應經常檢查，不得隨意拔動。（三） 防電作業臺車的安裝1、 用防電作業臺車施工營業線上的橋梁需報路局批準。待路局批準發報后方可進行。防電作業臺車安裝應嚴格遵守“距離接觸網2.0米”的規定。防電作業車頂部及防電板安裝必須經路局批準，在接觸網停電的封鎖時間內進行。2、 安裝防電作業臺車必須有專人指揮，專人負責安全，操作人員必須經培訓合格后方能上崗。3、 安裝作業臺車的立柱時，必須距離接觸網2.0米以外。4、 接觸網停電施工必須在供電部門確認后才能進行。5、 安裝作業臺車應根據先下后上的順序進行。按先安裝先固定在邊墻或腳手架上，不得左右搖晃和前后傾斜。6、 整體安裝頂架不管是拖拉法、懸吊法，穩定力矩必須大于傾斜力矩的1.5倍。7、 吊暈作業臺車零部件的繩索，必須采用干燥的麻繩或尼龍繩，嚴禁用金屬及不絕緣的繩索捆吊左右車零部件。8、 防電作業臺車安裝完畢后，必須確認立柱內側與營業線中心距離達到2.2米。9、 防電作業臺車安裝完畢后，必須重新檢查防電作業臺車各部分接地情況，且接地電阻應小于10歐姆。10、 現場施工操作必須配備絕緣手套8雙，絕緣鞋8雙，驗電筆4支，麻繩或尼龍繩（1214）4條。操作人員上崗必須佩戴著裝。11、 吊運零部件時，下面要有兩穩定繩控制，防止晃動。（四） 防電作業臺車的使用1、 防電作業臺車組裝完畢投入使用后，必須保證平穩。在下縱梁下面用短木枕墊牢，防止滑移。2、 不準亂拆零件，保持防電作業臺車的整體性能。 3、 嚴禁偏壓、偏戴，防止車架變形。4、 防電作業臺車需要移動時，兩側用撬棍拔移，拔移時應有專人指揮。前后用大頭木撬跟上慢慢移動。5、 防電作業臺車的移動時間必須選在封鎖點內，就位時檢查是否侵限，檢查時重點檢查三點（上、中、下）6、 常檢查作業臺車的螺栓、幾何尺寸，并做好記錄，如變形松動立即修整。必須定期檢查防電作業臺車的接地電阻R4歐姆和臺車頂面的感應靜電壓U36伏。雨雪天和陰天必須每天都要檢查。（五） 防電作業臺車施工安全措施1、 施工人員應執行下列有關人身安全的規定：跨越軌道上行走時，應一站二看三通過。鐵路兩側堆放材料均不得侵入建筑接近限界。列車經過時嚴禁抓車、扒車。2、 在鋪設作業車走行發之前，必須平整場