說 明一、工可研究報告批復及方案設計比選意見執行情況2011年12月13日，黔江區發展和改革委員會下達了項目工可研究報告批復。施工圖文件嚴格執行了批復中：全線按設計速度40公里/每小時，主線路基寬度28.25米，隧道寬度13.25米，瀝青混凝土路面，設計荷載公路-I級，其余指標按公路工程技術標準（JTGB01-2003）規定執行。工可研究報告批復要求項目按城市主干路級道路等級標準建設，依據黔江區人民政府相關會議精神及2012年8月30日，重慶市黔江區大通道建設管理委員會XX復線隧道工程工作協調會備忘錄（第2期）要求，將建設標準對應調整為公路一級，兼顧市政道路功能。施工圖設計建設標準按一級公路兼顧城市主干道執行。2011年11月11日下午黔江區人民政府401辦公室召開了XX復線隧道設計方案專題研究會。區政府以專題會議紀要作為設計方案審定批復及下階段施工圖設計的依據。會議議定：方案一(立交帶右轉匝道方案)為最佳設計方案，同時增設左轉匝道；明確按三車道進行設計和建設。施工圖設計文件嚴格按專題會議紀要技術標準執行。二、路線交叉設計的說明（一）立體交叉1、路線交叉（1）互通立交設置位置正舟大道互通位于XX復線隧道工程隧道出口處，被交路為正舟路城市主干道。正舟路互通范圍內主線設計里程為：K1+645.5K2+134.157。XX復線隧道勘察設計工作專題會，專家提出路線與正舟大道立交與平交方案的問題：按照規范設計平交是最理想方案，但由于實際出口位置與正舟路的相交距離太近，如果平交，不僅開挖方量巨大，出口轉彎半徑極小，安全行駛距離短，容易形成安全隱患。立交方案能有效的避免出口處土石方大開挖，道路行駛安全性將大大提高，但與正舟大道的交通轉換存在一定的問題。我院根據以上意見，結合實際地形，考慮用地指標、房屋拆遷控制要求，積極與業主、專家、地方多次溝通協調，進行了多方案比選，綜合各方意見，確定交叉處的西北側為陡峭的山體和大量的居民住宅，東北側為已發紅線地塊。為避免大規模的山體開挖、減少住宅拆遷及對已發紅線的侵占，結合交通預測，交叉處不宜修建大規模的全互通立交，將正舟大道立交確定為半互通立交。方案采用主線上跨正舟路，布置2條定向匝道來解決從黔江老城經XX復線隧道進入正舟路的左右轉車流，另外布置2條匝道來解決學府三路與正舟路的右轉車流，學府三路與正舟路的左轉車流通過路網來解決。（2）立交范圍內主線及匝道平、縱面設計指標正舟大道互通共設有4根匝道（A、B、C、D匝道），該互通主要解決XX路與正舟路的部分交通轉換。正舟大道互通范圍內主線設計里程為：K1+645.5K2+134.157，互通范圍內主線最小圓曲線半徑為1000m，位于第二層，最大縱坡3.6%，無凹形豎曲線，凸形豎曲線半徑為2580m。A匝道：為XX路方向右轉入正舟路匝道，匝道凈寬7m，為單向單車道匝道。該匝道全長225m，最小圓曲線半徑40m，最大縱坡5.83%，凸形豎曲線半徑為1053.494m，凹形豎曲線半徑為720.607m。B匝道：為XX路方向左轉入正舟路匝道，匝道凈寬7m，為單向單車道匝道。該匝道全長213.264m，最小圓曲線半徑30m，最大縱坡4.52%，凸形豎曲線半徑為6008.302m，凹形豎曲線半徑為686.184m。C匝道：為正舟路方向右轉入XX路匝道，匝道凈寬7m，為單向單車道匝道。該匝道全長340.517m，最小圓曲線半徑50m，最大縱坡2.9%，凸形豎曲線半徑為782.339m，凹形豎曲線半徑為1663.795m。D匝道：為XX路方向右轉正舟路匝道，匝道寬凈寬7m，為單向單車道匝道。該匝道全長213.547m，最小圓曲線半徑33.5m，最大縱坡3.6%，凸形豎曲線半徑為925.925，凹形豎曲線半徑為1600m。正舟路：為既有城市主干道，路基寬35m，設計速度為40km/h。設計范圍內正舟路長427.107m，圓曲線半徑2000m，處于單向0.5%坡度。匝道設計速度均采用30km/h，出、入口均采用平行式車道。（3）橫斷面設計超高過渡方式A、B、C、D匝道以設計線為超高旋轉軸，設置單向超高。超高過渡段長度，根據匝道設計速度、旋轉軸至行車道外側邊緣的距離、超高漸變率，按照線性超高漸變方式計算所得，具體詳見縱斷面設計圖。2、路基(一) 路基橫斷面主線K0+000至K0+370段：5m（人行道）+8m（左側現狀車行道）+1m（中央分隔帶）+11.25m（右側新建車行道）+5m（人行道）30.25m主線K0+370至K1+745段（隧道段）：1m（檢修道）+11.25m（車行道）+1m（檢修道）=13.25m主線K1+745至終點段（跨線橋段）：0.5m（防撞欄桿）+11.25m（車行道）+0.5m（防撞欄桿）=12.25米匝道A線：1m（檢修道）+7m（車行道）+0.5m（防撞欄桿）=8.5m3m（人行道）+7m（車行道）+0.5m（防撞欄桿）=10.5m匝道B線：0.5m（檢修道）+7m（車行道）+0.5m（檢修道）=8.0m匝道C線：0.5m（檢修道）+7m（車行道）+5m（人行道）=12.5m匝道D線：0.5m（檢修道）+7m（車行道）+5m（人行道）=12.5m學府三路：5m（人行道）+8m（車行道）+8m（車行道）+5m（人行道）=26m正舟路：5m（人行道）+11m（車行道）+1m（中央分隔帶）+11m（車行道）+5m（人行道）=33米對于道路半徑較小的路段，則根據規范對車行道進行了加寬設計，具體設計詳見平面和橫斷面設計圖。路面坡度主線車行道路面雙向橫坡，坡度為1.5%，匝道路面為單向橫坡,坡度為1.5%，彎道位置按規范進行超高設計。人行道橫坡為2.0。(二) 路基壓實度標準及填料要求填方路基應分層鋪筑，均勻壓實。按公路路基設計規范（JTG D30-2004）路基壓實采用重型擊實標準。土質路基壓實度（重型）應符合以下要求：一般路堤，路面底面以下：080cm應不小于96%，80cm應不小于93%，零填及路塹路面底面以下080cm的路床應不小于96%。路床及路基填料最小強度(CBR)要求：在路面底面以下030cm為8%；3080cm為5%；80150cm為4%；150cm以下為3%。路基應優先選用級配較好的礫類土、砂類土等作填料。液限大于50%、塑性指數大于26的細粒土不得直接作為填料。當采用細粒土作填料，填料CBR值不滿足要求時，可采用摻石灰進行改良處理。 路床填料最大粒徑應小于100mm，其余部位路堤填料最大粒徑應小于150mm。主線K0060K0375段右側部分路基拓寬段，是在原XX隧道棄碴場上修筑，隧道棄碴性質較好，但壓實度不滿足要求。為了保證此次路基施工質量，防止路基不均勻沉降，需對該段進行大噸位壓路機進行碾壓，具體處理段落詳見特殊路基工程數量表。 (三) 一般路基設計1、路基邊坡設計本段路基填方邊坡均不大于20米。填方邊坡高度8米，按1:1.5放坡；填方邊坡8米，第一級坡高8米，按1:1.5放坡，設置一個2米的臺階，第二級邊坡按1：1.75放坡。路基填方邊坡采用方格網護坡，具體設計見路基防護工程數量表及方格網護坡設計圖。在填方邊坡路段，高于2米的路堤邊坡人行道外側及路塹擋土墻頂均設置了人行道石欄桿，以保證行人安全。石欄桿具體設計詳大樣圖。本段挖方路基為石質邊坡，邊坡坡率根據地貌現狀和開挖的深度，地下水位等情況，石質邊坡采用1:0.351:0.5。石質邊坡坡面采用錨噴支護。在挖方邊坡坡腳的人行道外側設置坡腳花池綠化，大樣圖詳見路基設計圖。2、路基擋土墻設計本段涉及正舟大道跨線橋臺后1#、5#、6#重力式擋土墻、A匝道路基4#重力式擋墻及人行地通道兩側3#重力式擋土墻，詳見防護工程數量表及擋土墻設計圖。3、橋臺臺背處理為減小橋臺臺背填土的不均勻沉降，路堤與橋臺連接處設置5m長的過渡段，過渡段路基壓實度應不小于96%，填料選用滲水性好的材料。4、道路用地范圍以規劃紅線確定用地范圍。（四）特殊路基主線K1+930.00K2+134.157段正在進行平場施工，平場施工可能導致路基壓實不夠度。為了保證此次路基施工質量，防止路基不均勻沉降，需對該段進行大噸位壓路機進行碾壓，以減小路基后期沉降及差異變形。詳見特殊路基工程數量表。A匝道右側坡腳處，發育寬約23m，高約67m，沿巖層走向發育，長約10m的溶洞。洞內發育高程約為587m，無充填物，干燥。該處地層巖性為嘉陵江組地層。設計采用碎石土填埋。詳見特殊路基工程數量表。匝道A線邊坡工程：該段道路為XX復線隧道出洞口右轉匝道，屬于溶蝕低山地貌。該處地形坡度較陡，約為30。該處地層為第四系全新統人工填土層（Q4ml）和三疊系下統嘉陵江組（T1j）灰巖，根據鉆探結果，填土層厚度為2.503.0m，基巖部分巖芯較為完整，孔內未見溶洞，未見地下水，水文地質條件簡單。該段未見滑坡、危巖、泥石流等不良地質作用。根據赤平投影圖1，右側斜坡為順向坡，巖層傾角為70，斜坡坡度為37，斜坡坡度小于巖層傾角，斜坡不會沿層面發生滑動破壞。斜坡無其他不利外傾結構面及組合，整體穩定。根據赤平投影圖2，該邊坡為順向坡，直立切坡后，邊坡將可能沿層面發生滑動破壞。本次設計對剖面2525進行穩定計算，經過計算，其穩定性系數為1.04，邊坡處于欠穩定狀態。建議該邊坡沿層面進行放坡處理，沿層面放坡處理后，邊坡無不利外傾結構面，整體將處于穩定狀態。圖1 匝道A線右側斜坡赤平投影分析圖圖2 匝道A線右側挖方路塹邊坡赤平投影分析圖該段巖石邊坡采用C30混凝土錨噴支護，厚80mm，邊坡坡率1:0.351：0.5，每8m高分為一個臺階，階與階之間設置2.0m寬馬道。邊坡施工完成后坡頂應設置截水溝并將坡頂地面用100厚C20混凝土硬化。祥見深挖路塹錨固工程數量表及高邊坡設計圖。3、路面同第三篇主線路面。4、橋梁、涵洞交叉部分橋涵已放入第四篇橋涵。（二）平面交叉項目終點與規劃路相接，設置燈控平交口1處。（三）公交站根據規劃和用地條件，本次實施范圍內共設置一對港灣式公交停靠站，位于正舟路K0+360處，停靠站車道寬度3.5m，長30 m，兩側漸變段26m，倒圓半徑R=50m。三、施工注意事項1、施工前應對水準點、導線點復測無誤后方可使用。2、應做好施工前的各項準備工作，包括拆遷、遷移障礙物等。3、道路施工時涉及到文物的，應按國家相關的法律