中國打車軟件大戰 “ 熄火 ” 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 在中國新興起的打車應用市場，兩大互聯網企業為了搶占市場份額，在半年時間里耗資幾十個億人民幣，如今雙方終于宣告停火。 阿里巴巴和騰訊不僅掏錢請中國使用智能手機的精明消費者乘坐出租車，還慷慨補貼出租車司機，目的就是在用戶中間推廣各自的打車應用軟件 “ 快的打車 ” （部分屬于阿里巴巴所有）和 “ 滴滴打車 ” （部分屬于騰訊所有）。 北京咨詢公司易觀國際電子商務專家王健估計， 1-6 月間雙方在這場對決中總共投入了大約 20 億元人民幣。不過她表示，自那以來兩個打車應用都減少了大規模補貼。如今，在打成各占一半市場的平局之后， “ 雙方已經停火 ” 。 有位分析師把這場較量稱為 “ 世界互聯網大戰的第一場戰役 ” ，對陣的兩家企業都擁有雄厚財力。總部在深圳的騰訊是亞洲最大的上市互聯網公司，市值 1570 億美元。而電子商務巨頭阿里巴巴將于今年秋天在美國上市，該公司對自身的估值為 1300 億美元。 為了在即將到來的移動互聯網時代占據優勢地位，從即時通信應用到餐廳點評網站，再到發布虛擬信用卡，騰訊和阿里巴巴在各個領域展開了全面競爭。目前最便宜的智能手機售價在 50 美元左右，超過 5 億中國人表示他們會使用智能手機上網。 不過，以企業付出代價之高、消費者獲利之豐厚而論，沒有哪次價格戰能比得上這次打車應用之戰。 這次價格戰的第一槍是在今年 1 月 10 日正式打響的，當天滴滴打車率先推出了乘車費用立減活動，實施了補貼政策。在此之前，滴滴打車剛剛在 1 月初從騰訊和中信資本籌集到 1 億美元。 最為慘烈的消耗戰階段是在今年 2-3 月期間，數百萬元人民幣流入了出租車司機的腰包。據多家新聞網站報道，部分 出租車司機載一次客就可獲得 100 元人民幣補貼，這差不多是一般車費的 5 倍。 當時在北京幾乎到了沒有智能手機就打不到車的地步，而上海則在 2 月底禁止高峰時段使用打車軟件。 北京金建出租車公司的司機王玉表示： “ 在滴滴和快的競爭最激烈的時候，出租車司機干脆不在街上轉悠拉活了。我們都會找個地方停下來，把打車軟件打開。出現這種情況，是因為司機和乘客都能拿到很高的獎勵。 ” 根據對司機的采訪，每趟車程這兩個應用都會給乘客10 塊錢的補貼，這些錢往往會交給司機，作為司機所獲 5 塊錢補貼之外的小費。此外 ，這兩個應用還都提供了小費功能，顧客可以用該功能留下 5 到 20 塊錢的小費。 雖然投入了巨資，雙方卻都沒有取得壓倒性勝利。價格戰伊始，雙方各占大約一半市場；價格戰結束時，雙方依然各占大約一半市場。不過根據易觀國際的數據，快的打車要略微領先。 截至 6 月 30 日，滴滴打車擁有 45.6%的市場份額，覆蓋 178 個城市。而快的打車擁有 53.6%的份額，覆蓋 306 個城市。 到 8 月初的時候，兩個應用還在向出租車司機支付象征性的獎勵。 一位發言人表示，出租車司機通過滴滴打車每載客三次可拿到 6 元獎勵。 上述的王玉師傅說，這個獎勵額度還抵不過電話費 司機往往得打電話才能確定乘客的具體位置。 他說： “ 這個獎勵額度太小了。光電話費可能就比兩塊錢的搶單獎勵高。 ” “ 不過我還是會用這個軟件。 ” 他說因為它減少了尋找乘客時的 “ 空駛率 ” ， “ 它有效地將我和附近想打車的乘客聯系到一起。 ” 他表示，打車應用一天能給他多帶來三、四十元的車費收入，自己每天通過打車軟件大概接六、七位乘客。 快的和滴滴都宣布獲得了勝利。滴滴的周莉表示，雖然數據顯示這場打車應用大戰以平局告 終，但數據不真實，滴滴現在的市場占有率其實是 68%。 對騰訊來說， “ 戰利品 ” 不僅僅是出租車乘客 他們一直努力鼓勵人們使用財付通（騰訊的在線支付系統），因為就在線支付領域來說，阿里巴巴的支付寶處于領先地位。 而阿里巴巴的一個劣勢則是在手機聊天方面落后于騰訊，后者的微信和 QQ 是許多中國人使用移動互聯網進行聯系的第一選擇。 雙方都在努力讓顧客迷上 “ 線上到線下 ” （ Online to Offline，即 O2O）付款模式，據信這是最有利可圖的新興移動業務之一。 周莉說： “ 在進行 了半年的促銷活動后，我們已經在司機和消費者中間培養起了一種習慣。 ” 滴滴打車目前用戶超過 1 億，司機 100 萬以上。 但易觀國際的王健表示，為了讓人們繼續使用打車軟件，企業可能必須考慮其他沒那么燒錢的方式來提高人們興趣。 王健說： “ 這些補貼純粹是為了爭取