Hanbamtota 國際機場跑道瀝青混凝土施工質量控制淺析 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：本文對斯里蘭卡 Hanbamtota 機場跑道瀝青道面的施工工藝進行了介紹，同時對施工中技術難點和質量控制要點進行了詳盡的分析，提出了跑道瀝青混凝土施工的質量控制要點及一些施工方法，為后續的瀝青攤鋪施工提供了重要的依據和技術支撐。 關鍵詞：離析；攤鋪機；平整度；機場道面；壓實度 Abstract: The Sri Lanka Hanbamtota airport runway asphalt pavement construction technology are introduced, and also the construction of technical difficulty and quality control points for a detailed analysis, put forward the runway asphalt concrete construction quality control points and construction methods, for subsequent asphalt paving construction provides important basis and technical support. Key words: segregation； spreader； roughness； runway； degree of compaction O213.1A 一、引言 大型繁忙的機場，跑道道面的施工質量直接影響著飛機起飛和著 陸過程中乘客及飛行員的舒適度，同時還影響機場跑道的使用壽命，質量較差的機場跑道會減低飛機起落架和機身抗疲勞壽命。由于近年大型噴氣式科技不斷投入使用，起飛、著陸重量和速度都有不斷增加的趨勢，所以跑道的施工質量對這些飛機的影響更大，因此機場道面的施工質量的好壞對于整個機場的運營和飛機的使用安全具有著重要的作用 1。 二、 Hanbamtota 機場跑道瀝青混凝土的施工工藝 本項目跑道是根據美國 FAA 機場規范為標準，設計層為 2 層，分為粘結層和磨耗層。其中粘結層為 99mm，磨耗層為 76mm，具體 見跑道斷面圖 2.1，此攤鋪厚度對于瀝青混凝土的施工來講是個極限作業值，根據國內規范，瀝青攤鋪層厚度在 80mm 以下為宜。因此本項目瀝青混凝土的攤鋪對于壓實及面平整度的控制都是施工難點。 圖 2.1 跑道斷面圖 在試驗段的施工過程中，主要驗證了壓實度的可行性，其中取樣分為常規點取樣和接縫取樣兩種，根據規范要求：常規點壓實度控制在 97.5%，接縫壓實度控制在 95.6%。在試驗段的施工過程中，我們采用一臺（ SAKAI） 10t 雙鋼輪壓路機進行初壓兩遍，兩臺（ SANY-YZC 型） 13t 鋼輪壓路機進行震壓 兩遍，同時兩臺（ SANY-SPR260） 26t 膠輪壓路機進行復壓及終壓 46 遍左右，由（ SANY-YZC 型） 13t 鋼輪壓路機終壓 1 遍進行收面，通過試驗段實驗，達到了預期效果，確定攤鋪系數為 1.22，并且確定碾壓工藝和碾壓遍數，壓實度滿足了規范要求。 攤鋪方案：考慮到跑道的寬度為 60m，受到設備及生產能力的局限，采用切塊整體攤鋪思路，即以長 150m，寬30m，為一個施工區域， 幅以熱接縫進行攤鋪，避免過多冷接縫對于機場跑道瀝青道面出現裂縫的可能性。具體見圖 2.2 圖 2.2 跑道道面瀝青攤鋪 布置圖 三、施工中技術難點及質量控制方案 （ 1）標高控制 方案：攤鋪過程中的標高控制對于瀝青混凝土質量控制尤為重要，為此在瀝青混凝土攤鋪施工前期，對整個跑道的控制點進行加密， 50m 一個控制點，形成一個控制網，這樣，在測量校核和放樣過程中，兩臺水準儀架設在攤鋪段，中間不需要轉點，減少了由于測量轉點誤差存在的問題。與此同時，對攤鋪段進行測量點加密，加密為 5*2 的控制網，在攤鋪過程中，測量人員對加密點進行復查，從松鋪面標高開始控制。發現標高出現問題立即采取措施，以防止碾壓成型后無法糾 正。 （ 2） 施工現場試驗控制 每一個集裝箱開始使用前取樣檢查瀝青的特性指標（針入度和軟化點）以確定瀝青油本身特性是否符合規范，每六個集裝箱取樣送外面試驗室進行瀝青試驗（針入度，軟化點，閃點，延度，溶解度，相對密度，蒸發損失）。 在抽提實驗中如發現瀝青含量超出規范值應及時通知拌合樓，精核瀝青稱，將校核數據交實驗室處理，如瀝青稱準確，則應檢查瀝青罐各裝置是否工作正常。如果發現篩分級配很大程度上超出規范要求，立即查看篩網網片是否損壞或裝錯。 每天從攪拌站和現場取樣做 馬歇爾試件，檢查穩定度，流值，孔隙率是否符合設計標準，為保證數據的準確，經常校核檢定儀器。 為保證現場壓實度合格，采取以下措施 a. 攪拌站瀝青加熱 145 -155 ，規范不允許超過160 ，骨料加熱溫度 165 -175 ，規范不允許超過175 ，從而保證出料溫度在 150 -160. 每車檢查溫度，發現異常，查找原因，進行處理。 b. 現場施工嚴格按照試驗段總結的施工工藝進行控制壓路機的重量，碾壓速度，碾壓遍數，溫度等。 每天對生產出來的瀝青集料進行取樣篩分檢查，進 行級配篩分實驗和含水量實驗，與進行生產配合比設計時的級配曲線相比較，如果單一集料篩分的離散量不超過原設計級配的 5%，則無需調整，如超過 5%，則擬重新取樣，若實驗結果仍如此，則按此級配調整混合級配曲線，調整各單一集料的比例，盡量貼近原混合級配曲線，依此調整進料轉速或調整配合比。 （ 3）中線調拱的壓實和中心先控制 跑道中心為拱形斷面，由于跑道中心部位為飛機滑行的主要部位，因此中心段不分縫為一次性攤鋪，中線調拱的方式，對于標高控制來講是個施工難點，為此我們單獨對攤鋪機調拱的參數采集做了一個小型 的試驗段，由于攤鋪機在調拱過程中，攤鋪機上面的刻度只是一個大概值，不是很精確，因此如果要想實現通過拱度調整控制中線及兩邊坡度的標高是較為困難的。 解決方案：在試驗段中，我們分別將攤鋪機調拱至1.5%、 1.6%、 1.7%、 1.8%、 1.9%、 2%等幾個讀數值，在通過測量采集不同拱度條件下的松鋪標高控制情況及壓實后標高情況，進行對比和分析，核算出攤鋪機拱度調整值為 1.7時，攤鋪機碾壓成型的拱度控制最佳，可以達到 1.5%。同時在碾壓過程中，為了使跑道中心線不發生偏移，采用兩臺壓路機并排碾壓，并取得了較好 的效果。 （ 4）碾壓控制及碾壓順序的調整 碾壓控制過程中，采用傳統的碾壓方式，存在一個問題，即距離接縫位置 1m 的位置偏高，起初懷疑是攤鋪機的熨平板不平所致，后對新鋪段接縫位置 1m 處及其他位置測量松鋪高度，發現不是熨平板的問題。同時在調整接縫碾壓的位置時，發現隨著碾壓位置的變化，攤鋪面起拱的位置也在變化，由此得出：攤鋪面接縫帶起拱的主要原因是攤鋪層過厚，隨著碾壓骨料推移，骨料集中在碾壓交接的位置，致使碾壓交接位置起拱，標高偏高。 解決方案：調整碾壓方式；初壓以傳統碾壓方式為主，震 壓時采用大鋼輪由接縫為中心，從已鋪路面向新鋪路面進行碾壓，每次重疊碾壓部分為半個壓路機的寬度。采用此碾壓方式基本解決了碾壓后 幅的攤鋪段局部起拱的問題。 （ 5）攤鋪機兩側的布料離析解決方案 在此項目中，攤鋪機為福格勒 1800-2 式攤鋪機，該攤鋪機的主機身基本寬度為 3.2m，伸長后為 6m，由于原配的螺旋分料器的長度僅為 3.2m，因此當攤鋪機伸長至 6m 時，分料器兩端部分大約 1.4m 的空間布料困難，因此致使兩邊的大骨料集中，導致離析的發生。其次根據規范，粘結層的骨料最大粒徑為 31.5mm，大骨 料較多，這也是導致離析的一個主要原因。為了避免離析，調整攤鋪機的布料螺旋分料器的長度，從另外的攤鋪機上去調配兩個攤鋪長度 5m 的分料器螺桿，調整螺旋分料器為 5m，這樣的話，分料器距離攤鋪機兩邊的距離變小，僅為 0.5m，剛好可以保證布料均勻的撒布到兩邊，通過調整后的攤鋪情況來看，離析的情況基本消除。取得了較好的效果。 （ 6）攤鋪厚度及槽鋼的使用 由于攤鋪厚度為 99mm，有些部分可能達到 120mm，因此在碾壓過程中，瀝青料會產生推移，致使接縫位置塌陷，導致標高偏低，為此我們采用 100*50 的槽 鋼作為模板，使用三角斜撐進行支撐，模板的的使用可以使接縫位置平整，不塌陷，既保證了標高，也避免的接縫的切割。鋪設槽鋼效果圖見下圖 （ 7）帶狀離析的解決方法 在施工過程中，出現攤鋪整幅的中部有帶狀離析，后通過調整螺旋分料器的高度，使螺旋分料器的葉片低點距離地面高 15cm，這樣離析現象消失。 （ 8）單臺攤鋪機采用熱接縫攤鋪 由于跑道寬度為 60m，不能一次成型，因此為了避免縱向冷接縫過多，采用單臺攤鋪機熱接攤鋪的方式，為了控制溫度，調整攤鋪長度為 140m，經過試驗段的測試， 在第一幅攤鋪結束的時候，起始端的溫度還能達到 142C ，因此，采用此方案進行施工，解決了冷接縫過多的問題，同時也有利于保證接縫的壓實及平整度。 四、結語 在施工過程中，以上質量控制措施對于施工質量的控制起到了很好的效果，標高控制合格率 99%，壓實度達標率100%，平整度合格率 99%。因此，在施工過程中針對不同問題，采取有效地質量控制措施，對于實現高質量的機場跑道起著重要的作用。 參考文獻： 1 王維 ,鄧松武 .機場跑道道面平整度評價及影響分析 J.中國民航學院學報 ,2006（ 04）： 1015. 閱讀相關文檔 :淺談無砟軌道凸臺樹脂灌注工藝技術 設計語意學在新鄉土主義概念下酒店設計中的應用 筏板厚度對 CFG 樁復合地基性狀的影響 高層建筑地基基礎設計研究 鋼結構設計分析 淺談高頻液壓振動錘在蘇州河防汛墻加固改造工程中的應用與總結 新經濟形式企業管理發展趨勢的探討 重慶天地項目開發前期的幾點風險管理 商業設計中的防火分區模式探析 談建筑模板工程施工技術 談冬季施工鋼筋混凝土質