鐵路高墩施工技術 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 【摘要】：特大橋高墩施工的施工難度比較大，一般都會作為特大橋施工工程的重點控制對象，本文結合某特大橋的高墩施工實例，對特大橋高墩施工難點、相關的技術工藝以及施工中需要注意的事項進行分析，希望能為同類工程提供一些參考借鑒的依據，為我國特大橋安全、有效地施工提供一些幫助。 【關鍵詞】：特大橋；高墩；施工難點；施工技術 TU74 A 1、施工重難點和關鍵技術 高墩模板設計及主要施工工藝、方法 在復雜條件下，墩身線性控制 墩身混凝土外觀質量控制 高墩施工風險控制 2、模板設計及主要施工工藝和施工方法 2.1 模板設計總體方案 鐵路空心墩施工采用類翻模施工工藝，即空心墩外模以頂口圓端半徑尺寸最小處作為模板頂口，以底口圓端半徑最大尺寸為模板底口 1.5m 為一節做全套模板，根據各個橋墩頂、底口尺寸調整模板節段長度，保證每個橋墩頂、底口處尺寸單獨成節。 2.1.1 模板設計 空心墩設計基本 上分為 3 個部分，下部為橋墩的實體部分；中間采用空心薄壁設計，外壁 35： 1，內壁 1： 70、1： 80、 1： 55 三種坡比形式；頂部為實體部分和墩帽。 墩身外坡比均設計為 351 ，考慮便于模板進行施工，外模以頂口圓端半徑尺寸最小處作為模板頂口，以底口圓端半徑最大尺寸為模板底口 1.5m 為一節做全套模板，根據各個橋墩頂、底口尺寸調整模板節段長度，保證每個橋墩頂、底口處尺寸單獨成節。模板拼裝圖見下圖： 2.1.1.1 外模板構造的設計 由于墩身高，模板倒用次數多，確定面板使用 5mm 厚鋼板制作， 模板縱肋采用 12 槽鋼，后橫梁采用 216 槽鋼，縱肋和橫梁組焊而成，模板法蘭采用 1.5cm 鋼板，連接螺栓采用 20 螺栓，間距 20cm。模板具體參數見下面模板圓端模及平面模板設計圖： 2.1.1.2 內模設計 考慮到內模施工空間較小，面板使用 5mm 厚鋼板制作，模板縱肋采用 8 槽鋼，圈肋采用 16 槽鋼，縱肋和橫梁組焊而成，模板法蘭采用 1.0cm 鋼板，撐桿采用 16 槽鋼。內模板拉桿采用 20 精扎螺紋鋼，拉桿孔與外模相對應。共加工內模板板 6 套。模板具體參數見下面模板圓端模及平面模板設計圖： 2.1.1.3 工作平臺 特大橋外模工作平臺主要靠在設計外模上利用預留螺栓孔，在豎向加勁肋上安裝吊籃式三角支架，施工人員通過工業電梯和空心墩內部內爬梯進入工作平臺在墩中心搭設鋼管支架，頂部設置橫桿，放置厚度 3cm 的腳手板，作為操作平臺。 工作平臺圖見下圖： 2.1.1.4 模板的抗風設計 在模板的四個平模角分別設置四個吊環，利用已經施工下部混凝土 32 的拉桿孔和通氣孔設置為作為臨時約束，采用 20 鋼絲繩利用緊線器（或其他類似工具）將模板進行預拉緊，必要的時候可以暫時利 用鋼筋直接臨時焊接處理。 2.2 工藝原理 空心墩分節施工，每節施工高度 3m，模板分定位導向模板與混凝土施工模板。其施工示意圖和工藝流程圖見下圖。 2.3 主要施工方法 2.3.1 鋼筋連接作業工藝 （ 1）該技術和工法的特點 接頭強度達到行業標準 JGJ107-2003 中接頭性能要求。 螺紋牙型好、精度高，連接質量穩定可靠。 應用范圍廣：適用于直徑 14 50mm 的鋼筋在任意方向連接。 施工速度快。 施工安全可靠。 節約能源。 （ 2）工藝原理 鋼筋加工和連接的工藝流程： 鋼筋端面平頭。 剝肋滾壓螺紋。 絲頭質量檢驗。 帶帽保護。 絲頭質量抽檢。鋼筋連接工藝流程： 鋼筋就位。 接頭擰緊。 作標記。 施工檢驗。 綁扎其它鋼筋。 （ 3）機具設備 鋼筋剝肋滾壓直螺紋機：該設備集鋼筋剝肋及螺紋滾壓于一身，一次裝卡即可完成兩道工序，它主要由臺鉗、剝肋機構、滾絲頭、減速機、冷卻系統、電器系統、機座等組成。 自控限位：對鋼筋的夾持位置進行自控限位，型號劃分與鋼筋規格相同。 螺紋環規：用于檢驗鋼筋絲頭的專用量具。 （ 4）墩身 鋼筋安裝允許偏差 鋼筋安裝允許偏差 2.3.2 混凝土施工 A、混凝土的拌和： 在對所有進場的水泥、砂、碎石、外加劑、摻合料進行試驗檢測，符合設計及規范要求的原材料才能用于墩身混凝土的拌和。水泥、粉煤灰分別采用專用粒料罐進行儲存，自動計量，每盤混凝土攪拌時間不少于 2min。 B、混凝土的垂直運輸 墩身砼澆采用塔吊和輸送泵兩套方案。采用塔吊運輸時，根據塔吊型號，選用合適的料斗，盡可能發揮塔吊工作能力，加快澆筑速度，本工程采用 2t/40m 型塔吊，根據不同的澆筑部位，每次起吊混凝土方量為 0.81m3。 C、混凝土頂面標高的控制 因墩身混凝土分節澆注，控制好每節混凝土頂面高度可以保證相鄰兩段墩身接縫良好，從而保證混凝土的外觀質量。澆注完畢后派專人用木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節段為一條平齊的接縫。 D、混凝土頂面鑿毛 為了保證上下兩節段混凝土的良好的結合，待混凝土強度達到 2.5Mpa 后進行人工鑿毛，鑿毛標準為，首先必須將混凝土表面的浮漿鑿掉，露出石子，鑿完后用風槍先吹掉混凝 土殘渣，再用高壓水沖洗干凈。保證鑿毛的混凝土面清潔。 2.3.3 空心墩底部實體段施工 空心墩底部設計為實體段，實體段長度為 2.5m-7.5m,其中 4#墩實體段長度底部最大為 7.5m，頂部為 5m。 （ 1）實體段大體積混凝土的降溫措施 控制拌合溫度 混凝土的拌合溫度：或稱之為出機溫度，混凝土的拌合溫度主要是原材料供給的，根據拌合前混凝土原材料的總熱量與拌合后混凝土能量混相等的原則，即可求出混凝土拌合溫度。 澆注時環境溫度 混凝土的澆注溫度 ：經過運輸、平倉、振搗過程后溫度稱之為澆注溫度。澆注溫度與外界氣溫有關，當外界氣溫高于拌合溫度時，澆注溫度比拌合溫度要高，反之亦然。 采用冷卻管降溫 依據承臺溫度應力場特征，水平安置冷卻水管。施工現場具體的布置，根據澆注的環境和氣候狀況進行溫控計算，后依據計算的結果進行布置。 A、冷卻水管路布置原則：從中間向兩側分部布置，水平管間距為 120cm，距離四周邊緣不大于 110cm；各層間進、出水管均各自獨立，散熱管進出水口均露出承臺側面 20cm。 B、水管接頭采用 PVC 彎 管連接，在混凝土施工前 ,水管系統均經過通水試壓，仔細檢查每一個接頭 ,確保管路不漏水。 2.3.4 空心墩的封頂施工 2.3.4.1 施工方案選定 目前建筑施工解決豎向承重的常規辦法是搭設滿堂腳手架的方式。但京山特大橋的薄壁空心橋墩封頂施工中存在以下幾個問題： 空心墩內部空間狹小； 要求搭設的滿堂腳手架很高（最高達 65m），技術上很難把握； 材料進出只能通過的空間很小（進人洞），施工很不方便； 施工周期長，塔機利用率不高，同時模板的周轉率很低，施工很不經濟； 施工必須要考慮封頂的厚度 形成支撐梁滿足下部施工承重需要。 2.3.4.2 具體施工方法 （ 1）預埋件制作 支點預埋件作為支撐系統的主要構件，制作要求較高。本方案設計中采用兩根 50cm 長的 20a 普通工字鋼。在外露端必須采用 6mm 厚鋼板封住。 （ 2）預埋件安裝 混凝土施工到方案設計的高度前，在鋼模板上設置相應的方孔，預埋件按設計埋入 30cm，外露 20cm，同時將埋入部分與兩層空心墩身護面鋼筋焊接牢固。本次計算的節點為16 個。 （ 3）支撐系統安裝 鋼橫梁安裝完畢后即可按 設計的位置搭設傳力桿件（傳力桿件為了便于落模采用普通 48*3.0 鋼管腳手架，頂部設置調整高度的頂托），在傳力桿件上搭設木橫梁 10*8，木橫梁上密鋪普通組合鋼模板。 2.3.5 墩身養護 根據以往的施工經驗，混凝土養護劑采用 YF-6 型養護劑。 YF-6 型混凝土養護劑是復合類成模型養護劑，主要成份為：成模劑、改進劑、促進劑。 YF-6 型養護劑以水為連續相，選用了具有良好成模性與粘著性的成份作為成模劑；以有機胺作為改進劑，提高成模劑的溶解度，改良成模后的脆裂性，使覆蓋模具有合宜的韌性。 具體操作方法為：用 3WS-7 型壓縮噴霧器將養護劑溶液噴灑在混凝土表面上，噴頭距表面 30cm 左右。噴灑時，操作人站在上風處，按順序逐行噴灑，向前推進。 平均 1 天施工 1m，最后頂帽施工考慮 7d 時間 3.測量方案 本工程設專職測量工程師 1 人，主管大橋的測量工作；設測量技術員 2 人，負責京山特大橋的測量工作；并根據工程進展情況增加測量技工，以滿足施工測量工作需要。 3 1 平面控制測量 工程開工前，指揮部專職測量工程師組織測量人員，CP （ ）進行復核，并按照要求進 行平差，達到使用精度條件后，在此基礎上進行加密是施工放樣控制點，采用 GPS進行控制測量，同時利用全站儀進行校核，確保加密點精確無誤。平面控制測量的示意圖如下： 3.2 高程控制測量 高程控制測量在利用設計提供高程控制點的基礎上采用精密水準儀進行，往返測量，電子平差。滿足測量精度條件下，設置和加密控制點，作為控制高程施工使用。 3.3 施工放樣 由于墩身比較高，項目部測量隊每次支立模板前對墩身位置進行精確放線為支立模板提供依據，模板加固后測量隊對模板平面位置進行復核，準確無 誤后方可澆注混凝土，本循環混凝土澆注完成后再次對墩身平面位置進行復核，以調整下一循環模板的支立位置，如此循環進行墩身施工。 墩身測量放線示意圖見下圖： 4.混凝土外觀質量控制 4.1 墩身表面質量通病的防治。 主要有蜂窩、麻面、氣泡、泛砂、砼色澤不一致等現象，保證措施如下： 砼配合比設計時在滿足施工條件下，應盡量降低含砂率和水灰比。 砼應強制拌和，罐車運輸，連續澆注，杜絕坍落度不穩定，送料不銜接和每車砼級配不均勻、投料造成離淅的現象出現。 經試驗掌握振搗的尺寸，既不能過振形成表面泛砂、砼流淚的現象，也不能因欠振導致蜂窩、麻面。 4.2 模板接縫、分層和分節施工縫的消除 由于翻模施工為分節段澆筑混凝土，在澆筑下一節段時，上一節段澆筑的墩身混凝土已硬化并發生收縮，與模板間產生一定的縫隙，不僅造成節段的錯臺較大，而且，最主要的是，澆筑混凝土時，水泥漿下漏，影響墩身外觀。 （ 1）避免混凝土分層現象：這種現象大都是由于砼坍落度大，經振水泥內黑色成份上浮至表面，導致兩層間有深色條帶痕跡。也有前層初凝后澆注后層形成的施工縫 痕跡。 （ 2）環向施工縫處理：要求兩節模板橫向接縫嚴密，不能有漏漿現象，每次拼接時，粘貼雙面膠帶。 4.3 墩身防扭曲控制 在檢查結構尺寸時，量取內外模板的對角線尺寸留底，在澆筑砼過程中或抽查復核時，一旦發現有異常現象，立刻根據留底對角線數據依靠墩身內部腳手架和底節模板桁架調校模板，同時采用全站儀放樣圓端形空心墩的六大控制點復核，即墩截面的左右圓端和直圓四大相切點，控制結構尺寸允許誤差，達到防止墩身扭曲的目的。 文檔資料：鐵路高墩施工技術 完整下載 完整閱讀 全文 下載 全文閱讀 免費閱讀及下載 閱讀相關文檔 :土建工程施工中的施工質量控制及措施 土建工程設計中裂縫控制的探討 淺論煤礦膠帶運輸系統 土建工程監理在保證實施質量中的作用研究 填充墻砌體工程的施工技術措施解析 提高水利工程勘測設計質量的建議 試論自來水管道工程施工的通病與防治 談談低碳式風景園林建設 探析公路施工存在的安全問題和應對措施 討論城市規劃管理中存在的問