項目五：鐵路車站,子項目二：中間站、區段站、編組站及鐵路樞紐,中間站,中間站是為沿線城鄉人民及工農業生產服務，提高鐵路區段通過能力，保證行車安全而設的車站。它主要辦理列車的到發、會讓和越行，以及客貨運業務。 中間站設備規模雖然較小，但是數量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮和農村，在發展地方工農業生產，溝通城鄉物資交流中起著很重要的作用。中間站的設置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當滿足地方工農業生產發展的需要，并應考慮地形、地質等自然條件。,1 中間站的作業和設備,（1）作業,中間站的主要作業有列車的到發、通過、會讓和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承運、保管與交付；貨物的承運、裝卸、保管與交付；沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或專用線取送車輛的調車作業。,有的中間站如有工業企業線接軌或加力牽引起終點以及機車折返時，尚需辦理工業企業的取送車、補機的摘掛和機車整備等作業。,（2）設備,為了完成上述作業，中間站應根據作業的性質和工作重點大小而設置以下設備：,客運設備：包括旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺、雨棚和跨越設備（天橋、地道、平過道）等；,貨運設備：包括貨物倉庫、貨物站臺和貨運室、裝卸機械等；,站內線路：包括到發線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發列車、進行調車和貨物裝卸作業；,信號及通信設備。,下圖為單線和復線鐵路中間站布置圖。,單線鐵路中間站布置圖,復線鐵路中間站布置圖,車站咽喉區是指車站兩端道岔集中的地方。咽喉區的長度通常是指進站最外方道岔基本軌接縫（順向道岔為警沖標）至最內方站機（或警沖標）的距離。,習 題,1、中間站的主要作業包括： A.客運作業 B.貨運作業 C.機車作業 D.車輛作業 E.運轉作業 2、中間站的主要設備包括： A.客運設備 B.貨運設備 C.運轉設備 D.調車設備 E.信號與通信設備,5.7 區段站,區段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區段（機車交路）的起點或終點。是鐵路路網上劃分牽引區段的地點，除辦理列車運轉及客貨運業務外，主要任務之一是為鄰接區段供應機車。因此，在區段上設有機務段(基本段或折返段)，這是區別區段站和中間站的明顯標志。,1 區段站的作業與設備,區段站與中間站相比作業比較復雜。與編組站相比，區段站主要是辦理通過車流，只有少量改編車流。因此，區段站設備的規模比中間站大而復雜、比編組站小而簡單。,區段站的作業和設備盡管在數量和規模上都不是最大的，但是作業和設備的種類卻是比較齊全的。,（1）區段站的作業,根據區段站所擔負的任務，它要辦理的作業可以歸納如下：,客運業務：與中間站辦理的客運業務基本相同，只是數量較大。 貨運業務：與中間站辦理的貨運業務大致一樣，但作業量要大。,運轉作業： A 與旅客列車有關的運轉作業。主要辦理通過旅客列車的接發作業。有的車站還辦理局管內或市郊旅客列車的始發、終到作業及個別車輛的甩掛作業。 B 與貨物列車有關的運轉作業。主要辦理無改編中轉列車的接發和有關作業。對區段列車和沿零摘掛列車，要進行解體和編組作業。同時還辦理向貨物、工業企業線取送作業車等。某些區段站還擔當少量的始發直達列車的編組任務。,機車業務；主要是換掛機車和乘務組，對機車進行整備、修理和檢查等。,車輛業務：辦理列車的技術檢查和車輛的檢修任務。在少數設有車輛段的區段站上，還辦理車輛的段修業務。,由上述可知，區段站所辦理的作業，無論從數量上或種類上，都遠較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉列車中，又以無改編中轉列車所占的比重為大。 所有到達區段站的貨物列車，按它在該站所進行的作業性質，可以分為兩類：一類是到達本站不解體，只作技術檢查和機車換掛等作業，然后繼續運行的列車，叫做無改編中轉列車；一類是到達本站后，要將列車解體，這種列車叫做改編列車（解體列車）。,（2）區段站的設備,為了保證上述作業的完成，在區段站上設有以下設備：,客運業務設備：主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設備等。,貨運業務設備：貨場及其有關設備。如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機械等。,運轉設備： A 旅客運轉設備：專供旅客列車使用的旅客列車到發線及客車車底停留線等。 B 貨物運轉設備：專供貨物列車使用的貨物列車到發線、調車線、牽出線（有時設簡易駝峰），機車走行線及機待線等。,機務設備：機務段或機務折返段。在機務段所在的區段站上，如采用循環運轉制時，在到發場應設有機車整備設備。采用長交路輪乘制時可設置機車運用段或換乘點。,車輛設備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。 除上述設備外，還有信號、通信、照明、辦公房舍等設備。,3 區段站布置圖,區段站的布置圖形，主要是根據與車站通過能力直接有關的設備相互位置來確定的，也就是根據正線、旅客列車到發線（場）及上、下行貨物列車到發線（場）的不同位置確定的。,區段站常見的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。,（1）橫列式區段站布置圖 當上、下行到發線（場）平行布置在正線一側，調車場在到發場的一側時，稱為橫列式區段站布置圖，見下圖所示。,單線鐵路橫列式區段站布置圖 圖中道是正線；1、3、4道是列車到發線；5、6、7、8道是調車線；9、10道是站修線；11、13道是牽出線；12道是貨物線；設有一機務段。,（2）縱列式區段站布置圖,在復線鐵路上，當運量較大時，為了減少站內兩端咽喉區上、下行客、貨列車進路的交叉干擾，區段站可采用縱列式布置圖。,在區段站，當上、下行到發場分設在正線兩側，并逆運行方向全部錯移，在其中一個到發場一側，設一個雙方向共用的調車場時，稱縱列式區段站布置圖，如下圖所示。,（3）客貨縱列式區段站,這種區段站是客運運轉設備（主要指旅客列車到發場）與貨運運轉設備（主要指貨物列車到發場）縱向配列，如下圖所示。,雙線鐵路客貨縱列式區段站布置圖,習 題,1、區段站的布置形式可以歸納為哪幾大類： A.縱列式 B.客貨縱列式 C.橫列式 D.客貨橫列式 E.混合式,5.8 編組站,1 編組站的作用及任務,編組站是鐵路網上辦理大量貨物列車解體和編組作業，并設有比較完善調車設備的車站。編組站是按照列車編組計劃的要求，編解各種類型的列車，而且多數是直達列車和直通列車，為合理的車流組織服務。從這個意義上講，編組站實際上就是一個編組列車的工廠。,編組站的主要設備：,（1）調車設備，包括調車駝峰、調車場、牽出線、輔助調車場等機部分，用以辦理列車的解體和編組作業。該項設備是編組站的核心設備，無論在數量上和技術裝備上，規模都比較大和更為完善。,（2）行車設備，即接發貨物列車的到發線，用以辦理貨物列車的到達和出發作業。根據其作業量的大小和不同的作業性質，可設置到發場或到達場、出發場（包括通過車場）。,（3）機務設備，即機務段。編組站一般應設機務段，且規模比較大，供本務機車和調車機車辦理檢修和整備作業。為了減少另一方向列車機車出入段走行公里，必要時，還可修建第二套整備設備。,（4）車輛設備，包括列檢所，站修所和車輛段。 編組站的設備，從種類上看，一般與區段站一樣，也有旅客和貨物運轉、客貨運業務及機務、車輛等設備。但位于大城市郊區的編組站，可能不設客、貨運設備；在貨物運轉設備方面，作為編組站主要設備的調車場和調車設備的規模和能力往往比區段站大得多。,3 編組站布置圖及主要類型,編組站的主要工作，是進行列車的解編作業，而列車的到達、解體、集結、編組和出發等一系列作業過程，又是在編組站的各個車場上完成的。因此，到達場、調車場、出發場就成為列車改編作業的主要場地。調車設備是編組站的核心設備。調車設備的數量與規模及各車場的相互位置，就構成了編組站不同形式的布置圖。,（1）按照調車設備的套數及調車駝峰方向分類：,單向編組站：凡上、下行改編車流共用一套調車設備完成解編作業的編組站圖形。,雙線編組站：有兩套調車設備分別承擔上、下行改編車流的解編作業的編組站圖形。,（2）按車場相互位置的不同：,橫列式編組站：上、下行到發場與調車場并列配置。 縱列式編組站：到達場、調車場、出發場主要車場順序橫列的。 混合式編組站：主要車場縱列、另一部分車場橫列的。,我國編組站布置圖的基本類型，歸納起來共有六種。即：單向橫列式，單向縱列式，單向混合式；雙向橫列式，雙向縱列式，雙向混合式。其他類型都是在這個基礎上派生的，并且數量很少。,（3）“級”、“場”的概念,習慣上，把編組站圖形稱為“幾級幾場”布置圖， “級”是指在車站中軸線上縱向排列的車場數。“場”是指全站主要車場的總數。,下圖為編組站常用的幾種站場布置圖形。,4 編組站與區段站的異同,（1）從技術作業上比較 編組站和區段站都要辦理列車的接發、解編，機車的供應或換掛，列車的技術檢查及車輛的檢修等。但是，區段站主要是辦理中轉列車的作業，解體和編組的列車數量少，而且大多是區段列車或摘掛列車。編組站的主要作業則是大量辦理列車的解體和編組，其中多數是直達列車和直通列車（即區段站上的中轉列車）。,（2）從車站設備上比較 編組站的設備一般與區段站一樣，即客貨運運轉、客貨運業務、機務、車輛等設備。但某些編組站，例如位于大城市郊區的編組站，可能不設客、貨運設備；而且，作為編組站主要設備的調車場和調車設備的規模和能力比區段站大得多。,（3）從地理位置上比較 編組站通常設在幾條主要干線的匯合處，也可設在有大量貨運量的大城市、港口或大工礦企業附近。,5 編組站的調車設備,鐵路編組站的主要任務，是對貨物列車進行解體和編組，其運營特征集中反映在解體和編組的調車作業過程中。而調車作業的效率與安全，除了與調車人員的技術水平和熟練程度有關外，主要取決于車站所采用的調車設備和技術設施。,1）調車工作分類,調車工作按使用設備分為牽出線調車和駝峰調車兩種。 (1)牽出線調車 牽出線調車是最基本的調車作業方式，牽出線是一項重要的調車設備。即使在駝峰編組站上，也還有許多調車項目，如車列的編組、轉線、車輛的摘掛和取送等需使用牽出線進行調車。 (2)駝峰調車 駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機車推力來解體車列的一種調車設備。調車時，調車機車先將車列推上峰頂，摘開車鈞后車輛就自行溜放。這是編組站解體車列的一種主要方法。,2）駝峰,鐵路駝峰系駱駝的峰背而得名。調車時，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調車機車的推力為輔。駝峰一般設在調車場頭部，適合于車列的解體作業。,（1）調車駝峰分類,按作業能力的大小，駝峰可分為大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。,大能力駝峰：日均解體車數4000輛以上，調車線不少于30條，設兩條溜放線，應設有推峰機車遙控、鉤車溜放速度和溜放進路自動控制系統。建在路網性和區域性編組站上。,中能力駝峰：日均解體車數20004000輛，調車線在16條以上，設12條溜放線，宜設有推峰機車遙控、鉤車溜放速度和溜放進路自動控制系統。建在區域性或路網性編組站上。,小能力駝峰：日均解體車數2000輛以下，調車線516條，宜設置溜放進路自動控制系統、推峰機車信號，有條件時可采用推峰機車遙控系統、鉤車溜放速度自動或半自動控制系統。,（3）駝峰的平、縱斷面,駝峰的范圍是指峰前到達場（在不設峰前到達場時為牽出線）與調車場之間的一部分線段。如圖所示：,推送部分：是指經駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時車列全長所在的線路范圍。設置這一部分的目的是為了使車輛能到必要的駝峰高度，并使車鉤壓緊，便于摘鉤。,溜放部分：從駝峰峰頂到調車場計算點之間的區段，叫溜放部分。在這段范圍內設有調速設備（車輛減速器），以便調整鉤車溜放速度，并且設有分路道查以控制鉤車的溜放速度。,計算停車點：確定駝峰的高度時，保證難行車在溜車不利條件下溜到調車場難行線某處停車或具有一定速度的地點。,峰頂平臺：推送部分與溜放部分的連接處，設有一段平坦地段，叫做峰頂平臺。它位于駝峰的最高處，并通過兩條豎曲線將兩個不同方向的反坡（壓鉤坡和加速坡）聯系起來。這樣既可以保證駝峰的必要高度，又可以防止車輛經過峰頂時折斷車鉤。峰頂平臺的長度取決于車輛的構造情況和壓鉤坡的陡度，一般10m左右。,駝峰組成部分示意圖,1推送線；2溜放線；3禁溜線；4迂回線；5減速器；6、7信號樓,3）駝峰調速設備,駝峰凋車場的調速工具是提高駝峰的改編能力，保證作業安全所必需的設備。 目前，我國鐵路上常用的調速工具有手閘、制動鐵鞋、車輛減速器、減速頂等。,（1）減速器 減速器是利用兩片制動夾板積壓車輪，使車輪減速的設備。 根據減速器工作的動力不同，可以分為壓力式減速器和重力式減速器。 在自動化駝峰上，可以根據車輛的走行性能、重量、預定的停車地點以及溜放速度等條件，由自動化裝置控制減速器的制動能力。,（2）減速頂 為了解決調車場內的目的制動，提高車輛連掛率還在調車場內采用減速頂。 減速頂是一種不需要外部能源的、可以自動控制車輛溜眾速度的調速工具。由外殼、吸能相、活塞組合件、密封組合件和止沖裝置等五部分組成。車輪經過減速頂時，吸能帽斜對輪線部分。減速頂可以安裝在線路的鋼軌內例，也可以安裝在鋼孰外側。 減速頂對低于臨界速度的車輛不起減速作用，而對高于臨界速度的車輛才起減速作用。,習 題,1、編組站最主要的任務是： A.辦理客、貨運業務 B.接發列車 C.解體、編組各類型的貨物列車 D.機車車輛的檢修 2、請寫出列車的解編作業的5個步驟順序。 3、駝峰的作用是什么，由哪幾個部分組成？駝