南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文-1-目錄1前言(1)2提升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)及校核（5）2.1總體傳動(dòng)方案的設(shè)計(jì)（5）2.1.1傳動(dòng)方案簡(jiǎn)圖介紹（5）2.1.2傳動(dòng)方案介紹（6）2.2液壓馬達(dá)的選擇及輸出功率的計(jì)算（6）2.2.1液壓馬達(dá)的選擇（6）2.2.2CMZ2032型馬達(dá)相關(guān)性能參數(shù)（6）2.2.3CMZ2032型齒輪馬達(dá)相關(guān)計(jì)算（7）2.3、液壓齒輪馬達(dá)輸出軸的設(shè)計(jì)（7）2.3.1、材料類(lèi)型選擇：（7）2.3.2、強(qiáng)度計(jì)算（7）2.3.3、軸扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度校核（8）2.3.4軸的扭轉(zhuǎn)剛度校核計(jì)算（8）2.3.5連接問(wèn)題說(shuō)明：（9）2.4絲杠絲母的設(shè)計(jì)（9）2.4.1確定滾珠絲杠副的導(dǎo)程（9）2.4.2滾珠絲杠負(fù)的載荷及轉(zhuǎn)速計(jì)算（9）2.4.3確定預(yù)期額定動(dòng)載荷（9）2.4.4、按精度要求確定允許的滾珠絲杠的最小螺紋底徑d2m（10）2.4.5、確定預(yù)緊力FP（11）2.4.6、Dn值校驗(yàn)（11）2.4.7、基本軸向額定靜載荷Cca驗(yàn)算（11）2.4.8、滾珠絲杠副臨界壓縮載荷cF的效檢（驗(yàn)算壓桿穩(wěn)定性）（12）2.4.9絲杠上鍵的選擇及校核（12）南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文-2-2.4.10、滾珠絲杠的潤(rùn)滑（13）2.5減速器的應(yīng)用（13）2.5.1、減速器類(lèi)型的選擇（13）2.5.2、蝸桿減速器傳動(dòng)比的確定（13）2.5.3按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)（13）2.5.4蝸桿與渦輪的主要參數(shù)與幾何尺寸計(jì)算（15）2.5.5校核齒根彎曲強(qiáng)度（17）2.5.6、驗(yàn)算效率（18）2.5.7、蝸桿傳動(dòng)的輪滑（18）2.5.8、蝸桿傳動(dòng)的熱平衡計(jì)算（18）2.5.9蝸桿上鍵的選擇及校核（19）2.5.10渦輪的結(jié)構(gòu)形式（20）2.6蝸桿與齒輪馬達(dá)聯(lián)軸器的選用（20）2.6.1、類(lèi)型選擇（20）2.6.2、材料選擇（20）2.6.3、載荷計(jì)算（20）2.6.4、類(lèi)型選擇（20）2.6.5、基本參數(shù)和主要尺寸（21）2.7蝸桿軸承的選用（21）2.7.1軸承類(lèi)型選擇（21）2.7.2、材料選擇（22）2.7.3、滾動(dòng)軸承壽命的計(jì)算（22）2.7.4、軸承裝置的一些說(shuō)明（23）2.7.5、軸承的潤(rùn)滑（23）2.8絲杠軸承的選用（24）2.8.1、類(lèi)型選擇（24）2.8.2、確定滾動(dòng)軸承的當(dāng)量載荷P（24）2.8.3、滾動(dòng)軸承壽命的計(jì)算（24）南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文-3-2.8.4、軸承裝置的一些說(shuō)明（25）2.8.5、軸承的潤(rùn)滑（25）2.9蝸桿減速器箱體的設(shè)計(jì)（25）2.9.1相關(guān)尺寸（25）2.9.2附件（26）2.10提升機(jī)構(gòu)的螺紋連接介紹（27）2.10.1螺栓連接（28）2.10.2螺釘連接（28）2.10.3螺紋連接的防松（29）3、結(jié)論（30）4、主要參考文獻(xiàn)（31）5、致謝（32）南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文41.前言路面銑刨機(jī)是瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工機(jī)械的主要機(jī)種之一，主要用于公路、城市道路等瀝青砼面層清除擁包、油浪、網(wǎng)紋、車(chē)轍等。用路面銑刨機(jī)銑削損壞的舊鋪層，再鋪設(shè)新面層是一種最經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)方法。隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展，以大型銑刨機(jī)為主要設(shè)備的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式已經(jīng)在我國(guó)廣泛采用。目前我國(guó)大型銑刨機(jī)提升機(jī)構(gòu)一般都采用后輪獨(dú)立液壓驅(qū)動(dòng)，而路面的損壞程度、銑削層的深度以及刀具的情況等都會(huì)對(duì)提升機(jī)構(gòu)產(chǎn)生影響。由于它工作效率高、施工工藝簡(jiǎn)單、銑削深度易于控制、操作方便靈活、機(jī)動(dòng)性能好、銑削的舊料能直接回收利用等，因而廣泛用于城鎮(zhèn)市政道路和高速公路養(yǎng)護(hù)工程中。我國(guó)的銑刨機(jī)生產(chǎn)起步較晚，20世紀(jì)80年代初才開(kāi)始研制，主要結(jié)構(gòu)形式有兩種：一是在農(nóng)用輪式拖拉機(jī)上加裝銑削裝置而構(gòu)成簡(jiǎn)易型冷銑刨機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于中等強(qiáng)度以下的瀝青路面的銑削；二是自行式冷銑刨機(jī)，近兩年有了一定的發(fā)展，主要機(jī)型的使用性能已完全能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路及市政道路的養(yǎng)護(hù)要求，良好的性能價(jià)格比與國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品相比也有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但在品種規(guī)格、技術(shù)水平及配套件等方面仍存在較大的差距。目前，國(guó)產(chǎn)機(jī)型更多地借鑒了歐洲銑刨機(jī)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在動(dòng)力、液壓和控制系統(tǒng)上均采用了國(guó)際化的配套，可以說(shuō)在系統(tǒng)配置上達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。從知識(shí)產(chǎn)權(quán)的角度來(lái)看，部分國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品如陜西建設(shè)機(jī)械股份有限公司生產(chǎn)的CM2000及西安宏大交通科技有限公司生產(chǎn)的CM1900和CM1200，不但擁有完整的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且在整機(jī)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及其軟件的設(shè)計(jì)和制造工藝等方面均已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。在今后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)的銑刨機(jī)生產(chǎn)廠商應(yīng)該發(fā)揮以下優(yōu)勢(shì)：利用我國(guó)已經(jīng)加入WTO的有利條件，樹(shù)立國(guó)際化的設(shè)計(jì)思想，加強(qiáng)國(guó)際間的技術(shù)合作，在技術(shù)上保持與國(guó)際發(fā)展水平同步，爭(zhēng)取更大的高端產(chǎn)品市場(chǎng)；發(fā)揮本地化的優(yōu)勢(shì)，為用戶(hù)提供及時(shí)的從整機(jī)技術(shù)到配件供給等全方位的服務(wù)；利用我國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格低廉的條件，降低整機(jī)成本，發(fā)揮價(jià)格優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取更多的中低端用戶(hù)，擴(kuò)大市場(chǎng)；注意研發(fā)符合我國(guó)道路特點(diǎn)的專(zhuān)有技術(shù)及產(chǎn)品系列，為公路養(yǎng)護(hù)工程服務(wù)，促進(jìn)我國(guó)公路交通事業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。國(guó)外路面銑刨機(jī)的發(fā)展和工程應(yīng)用已有較長(zhǎng)的歷史，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文5形成了以德國(guó)維特根公司產(chǎn)品為代表的歐洲風(fēng)格和以美國(guó)RoadTech公司、CMI公司、卡特彼勒公司產(chǎn)品為代表的北美風(fēng)格。它們的工作原理和流程相同，發(fā)動(dòng)機(jī)的裝機(jī)容量基本相當(dāng)，區(qū)別在于歐洲的銑刨機(jī)采用四履帶行走方式，外形結(jié)構(gòu)緊湊、精巧，更多地采用電子控制技術(shù)，特別是目前的數(shù)字電子網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)；而北美的銑刨機(jī)均采用三履帶行走方式，造型粗曠、更加堅(jiān)固。表2列出了幾種國(guó)外典型產(chǎn)品的主要技術(shù)參數(shù)。國(guó)外的路面銑刨機(jī)技術(shù)已達(dá)到較高的技術(shù)水平，歸納起來(lái)有以下幾個(gè)特點(diǎn)。、先進(jìn)合理的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，銑刨機(jī)的底盤(pán)主要以全剛性車(chē)架及四輪行走結(jié)構(gòu)組成，驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向方式均以靜液壓傳動(dòng)為主。、充分發(fā)揮最佳銑削功率，銑刨機(jī)上的自動(dòng)液壓功率調(diào)節(jié)器可根據(jù)路面材料的硬度及銑削深度來(lái)控制銑削轉(zhuǎn)子的進(jìn)刀速度，即可自動(dòng)調(diào)節(jié)銑削轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和銑刨機(jī)行走速度，使銑刨機(jī)始終處于最大功率利用狀態(tài)，并不會(huì)發(fā)生超負(fù)荷工作情況。、發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大，同樣銑削寬度的新型銑刨機(jī)功率越來(lái)越大，生產(chǎn)效率提高。、較大的銑削深度，新型銑刨機(jī)一次銑削深度均超過(guò)300mm，使對(duì)整個(gè)行車(chē)道的全厚度鋪層進(jìn)行銑削成為可能。、性能良好的銑削轉(zhuǎn)子，多數(shù)冷銑刨機(jī)將銑刀頭固定在數(shù)塊半圓形瓦片上，通過(guò)瓦片在轉(zhuǎn)子上安裝的多少來(lái)調(diào)整銑刨機(jī)的銑削寬度。、簡(jiǎn)便的銑削物裝載系統(tǒng)，銑刨機(jī)后部掛裝集料輸送裝置即可完成快速收料，并將銑削物裝入運(yùn)載汽車(chē)上。通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)調(diào)整卸料高度，并可使傳送帶左右擺動(dòng)4050，從而實(shí)現(xiàn)路側(cè)裝料。、大量采用先進(jìn)技術(shù)，如全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)及機(jī)電液一體化控制技術(shù)、智能化故障診斷和維護(hù)系統(tǒng)、精確的自動(dòng)找平系統(tǒng)、安全自保護(hù)系統(tǒng)及功率自