1、D型施工便梁施工一特點：D型施工便梁適用于既有線路或站場的橋梁施工，它的最大優點是在不中斷行車的情況下，利用它進行橋涵的開挖和施工，并且具有運輸和拆裝方便的特點。二適用范圍：適用于單線、雙線，直線、曲線（R400米），行車限速為60公里/小時，線路鋼軌不輕于43Kg/m新軌。三工藝原理：在橋位處既有線路兩側構筑便梁臨時支撐，臨時支撐達到設計強度后，安裝D型施工便梁。列車在采用D型施工便梁加固后的既有線路采限速45Km/h的速度通過，然后進行線下橋涵作業施工。待橋涵作業施工完畢后，拆除便梁，恢復線路，列車恢復常速運行。四材料： D型施工便梁分為D12、D16、D20、D24四種型號，其跨度分別為

2、Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m,適用于各種跨度的橋涵施工。（各種參數詳見D型便梁使用說明書）名稱長寬高單重（Kg）備注D12縱梁124004607564732.5D16縱梁164004609247474.1D20縱梁20480480122011229.0D24縱梁24500480130016028.3橫 梁3960200212285.9五工藝流程及操作要點：1、前期準備（1）、與相關設備管理單位簽訂安全協議（2）、根據路局文件要求提前申報封鎖及慢行計劃。（3）、落實軌道車及D型施工便梁（除主梁外其余配件可提前運至施工現場）。2、D型施工便梁施工（1）、根據上海鐵路局

3、工務處下發關于D型施工便梁使用有關問題的要求：在線路上安裝、拆除D型便梁（含支墩、穿鋼枕、縱梁就位，縱橫梁聯結，便梁拆除）必須在天窗點內作業。（2）、D型施工便梁的施工有如下方法：、橫梁就位縱梁就位組裝；、縱梁就位橫梁就位組裝；第一種方法：線路為枕木：事先將枕木間距適當調整，按“六抽一”規則抽換枕木，采用定位角鋼S7定位橫梁，同時墊好橡膠墊，上好扣件。縱梁就位，聯結橫梁。逐漸扒除道碴，安裝斜桿和所有聯結系統。線路為砼枕：按670mm左右的間距調整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。在調整好的軌枕間距內扒除部分道碴并穿入橫梁，采用定位角鋼S7定位橫梁，同時墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件。將橫梁兩端頭及以外

4、的道碴清除，分別將縱梁就位，并安裝連接板及牛腿，此時鋼軌扣件可以臨時松開，待縱梁與橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件，軌枕可不抽出；安裝斜桿及所有聯結系統、擋碴件等。第二種方法：按計劃位置，先將一片縱梁就位，另一片縱梁墊高，高出枕木面0.2m左右，以便抽枕木，待縱梁墊穩撐牢后，安裝聯結板S4及牛腿。安裝橫梁的位置應與枕木位置一致，所以事先應將枕木間距適當調整。抽換橫梁應按工務規則要求“隔六抽一”。由縱梁兩端向中心排列抽換。抽一根枕木，塞一根橫梁，兩根鋼軌下均需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。塞入橫梁時要對準主梁聯結板并定位，同時墊好橡膠墊，上好扣件；然后將墊高的一片縱梁降落就位

5、，并聯結縱橫梁，逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯結系統，組裝過程中，聯結板S4及牛腿上23孔均應上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。3、便梁檢測：便梁組裝結束，請電務部門進行絕緣檢測。如不符合電阻要求，檢查并更換絕緣墊片，滿足要求后方可投入使用。4、便梁支座限位及沉降觀測、支座限位：在便梁基礎澆筑時預埋限位角鋼（事先鉆好螺栓孔位），與便梁采用螺栓連接。、沉降觀測：便梁支座沉降觀測可根據支座上設置的沉降觀測點（標高測量）及線路軌面變化進行雙控。5、便梁縱移便梁縱移前需將橫梁隔一解除，并補充道碴壓道12天后，線路變化穩定后方可拆除便梁。便梁縱移根據以往的施工經驗可采取以下幾種方法：第一種：便梁下設置臺車（通常情況下24m便梁下設置4臺），臺車基礎可順線路方向滿鋪3根枕木，增大接觸面積。然后采用5T或3T卷揚機牽引（根據便梁噸位設置相應的動測輪組數），將便梁縱移就位。（臺車需進行加工定制）第二種：俗稱“抬轎子”即用兩根定制長4.4m工字鋼（與橫梁同型號）將便梁兩端連接起來，在工字鋼下設置臺車，利用鋼軌做為走行軌道，將便梁縱移就位。該方法僅適用專用線。六、便梁使用過程中的注意事項：1、牛腿及聯結板上全部螺栓應同時上緊，彈簧墊圈置于螺母與平墊圈之間。2、便梁在使用過程中，應隨時檢查，上緊松動的螺栓。3、鋼