發動機原理與結構模擬試題與參考答案一、單選題（共101題，每題1分，共101分）1.渦輪開始輸出功率時的轉速n1，起動機脫開轉速n2，慢車轉速ni，自持轉速Np，他們之間的關系是()A、n1>n2>np>niB、n1>np=n2>niC、n1<np<n2<niD、n1>ni>n2>np正確答案：C2.發動機的后安裝節連接在()A、渦輪機匣B、壓氣機機匣C、風扇框架D、渦輪框架正確答案：D3.保證EEC工作正常，通常如何實現元件冷卻()A、冷卻空氣流經EEC帶走熱量B、冷卻介質通過EECC、噴射冷卻液D、自然散熱正確答案：A答案解析：在航空發動機電子控制（EEC）系統中，通常是通過冷卻空氣流經EEC帶走熱量來實現元件冷卻的。冷卻空氣一般由專門的冷卻空氣通道引入EEC，對其內部的電子元件等進行冷卻，以保證EEC工作在合適的溫度范圍內，維持正常工作。冷卻介質通過EEC不是常見的EEC冷卻方式；噴射冷卻液在EEC中較少應用；EEC工作時產生的熱量僅靠自然散熱無法滿足冷卻需求，所以[B]、[C]、[D]選項不正確。4.燃氣渦輪發動機渦輪的功用是()A、從燃氣中吸收能量，轉換成驅動壓氣機和附件的功率B、從空氣中吸收能量轉換成機械功C、從噴管排氣中吸收能量轉換成機械功D、將化學能轉換成熱能正確答案：A答案解析：渦輪的主要功用是從燃氣中吸收能量，將其轉換為機械功，一部分用于驅動壓氣機，保證發動機的進氣和增壓過程持續進行，另一部分用于驅動發動機的附件等，所以選項A正確；選項B中從空氣中吸收能量轉換成機械功的是壓氣機；選項C中渦輪是從燃氣中吸收能量而非噴管排氣；選項D將化學能轉換成熱能的是燃燒室。5.在飛行速度和飛行高度保持不變的情況下，燃氣渦輪噴氣發動機的燃油消耗率隨發動機轉速的變化規律是()A、隨著轉速的增加而增加B、隨著轉速的增加先增加后稍有減小C、隨著轉速的增加而減小D、隨著轉速的增加先減小后稍有增加正確答案：D答案解析：發動機的燃油消耗率隨發動機轉速的變化規律是隨著轉速的增加先減小后稍有增加。在較低轉速時，發動機效率較低，燃油消耗率較高，隨著轉速增加，效率提高，燃油消耗率減小；但當轉速進一步增加時，由于機械摩擦等損失增加，燃油消耗率會稍有增加。6.單轉子燃氣渦輪噴氣發動機本體的主要組成部分是()A、進氣道，壓氣機，燃燒室，渦輪和噴管B、氣缸，活塞，連桿，氣門和曲軸C、擴壓器，靜子，轉子，排氣裝置D、螺旋槳，減速器，渦輪和排氣管正確答案：A答案解析：單轉子燃氣渦輪噴氣發動機本體主要由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和噴管組成。進氣道收集空氣并初步壓縮；壓氣機進一步壓縮空氣；燃燒室中燃油與空氣混合燃燒；渦輪將高溫燃氣的能量轉化為機械能；噴管排出燃氣產生推力。選項B是活塞式發動機的組成部分；選項C表述不準確；選項D中螺旋槳、減速器等不屬于單轉子燃氣渦輪噴氣發動機本體的主要組成。7.發動機中需要冷卻的主要部件是()A、燃燒室和渦輪B、燃燒室和壓氣機C、渦輪和壓氣機D、渦輪和尾噴口正確答案：A8.燃氣渦輪發動機的進氣道一般分為()兩種類型A、沖壓式進氣道和反作用式進氣道B、亞音速進氣道和超音速進氣道C、離心式進氣道和軸流式進氣道D、單級進氣道和多級進氣道正確答案：B答案解析：燃氣渦輪發動機的進氣道一般根據氣流速度分為亞音速進氣道和超音速進氣道。沖壓式進氣道是超音速進氣道的一種常見類型，反作用式進氣道不是常見分類；離心式進氣道和軸流式進氣道主要用于壓氣機分類；單級進氣道和多級進氣道這種分類不準確。所以選[B]9.航空燃氣渦輪發動機的狀態監控是實現()的關鍵技術A、跨州飛行B、定期維修C、視情維修D、定期更換發動機正確答案：C答案解析：航空燃氣渦輪發動機的狀態監控是通過對發動機各種參數的實時監測和分析，準確掌握發動機的運行狀態，提前發現潛在問題，從而實現視情維修。視情維修是根據設備的實際運行狀況來決定維修時機和內容，狀態監控為視情維修提供了依據。而定期維修是按照固定的時間間隔進行維修，不考慮設備實際狀態；跨州飛行與發動機狀態監控并無直接關聯；定期更換發動機也不是基于狀態監控來實現的，更多是一種預防性或計劃性的行為。所以狀態監控是實現視情維修的關鍵技術。10.在低功率狀態下，燃氣渦輪發動機燃油霧化質量最差的噴嘴是()A、蒸發管式噴嘴B、單油路噴嘴C、雙油路噴嘴D、空氣霧化噴嘴正確答案：B答案解析：單油路噴嘴在低功率狀態下燃油霧化質量相對較差。因為單油路噴嘴的燃油供應方式相對簡單，在低功率時燃油壓力等參數變化會使得其霧化效果不如其他幾種噴嘴。空氣霧化噴嘴通過空氣輔助能較好地改善霧化；蒸發管式噴嘴利用燃油蒸發等原理優化霧化；雙油路噴嘴能更靈活地調節燃油噴射參數以適應不同工況，所以它們在低功率下霧化質量通常優于單油路噴嘴。11.進入航空燃氣渦輪發動機燃燒室的空氣大部分用于冷卻，僅大約()用于燃燒A、75%B、50%C、25%D、10%正確答案：C12.壓氣機氣路清洗是通過()帶轉發動機并噴入水或清洗劑完成的A、發電機B、起動機C、發動機D、輔助動力裝置正確答案：B答案解析：壓氣機氣路清洗是通過起動機帶轉發動機并噴入水或清洗劑完成的。起動機可以帶動發動機轉動，以便在清洗時使發動機各部件處于運轉狀態，利于清洗劑更好地發揮作用對氣路進行清洗，而輔助動力裝置、發電機一般不用于專門帶轉發動機進行氣路清洗，發動機自身也不能在清洗時自己帶轉自己來完成氣路清洗操作。13.篦齒式封嚴件可以用來()A、阻擋空氣B、擋住軸承腔滑油和內部空氣流的限流裝置C、阻擋燃油D、限制滑油正確答案：B答案解析：篦齒式封嚴件是一種用于擋住軸承腔滑油和內部空氣流的限流裝置，它能夠有效減少滑油泄漏以及空氣的不合理流動，起到良好的封嚴作用，故答案選[B]。14.發動機軸承封嚴件的形式主要有()A、油濾和濾網等B、球軸承封嚴件和滾棒軸承封嚴件等C、篦齒式封嚴件，浮動環封嚴件，液壓封嚴件，石墨封嚴件，刷式封嚴件等D、滾動軸承封嚴件和滑動軸承封嚴件等正確答案：C答案解析：發動機軸承封嚴件的形式主要有篦齒式封嚴件，浮動環封嚴件，液壓封嚴件，石墨封嚴件，刷式封嚴件等。選項A中的油濾和濾網不屬于發動機軸承封嚴件形式；選項B只是軸承類型，并非封嚴件形式；選項D的滾動軸承封嚴件和滑動軸承封嚴件也不準確全面，而選項C涵蓋了多種常見的發動機軸承封嚴件形式。15.()的高低和變化可以反映出滑油散熱器或軸承的故障A、發動機排氣溫度B、滑油溫度C、燃油流量D、高壓轉子轉速正確答案：B答案解析：滑油溫度的高低和變化可以反映出滑油散熱器或軸承的故障。發動機排氣溫度主要反映燃燒及排氣系統等方面的情況；燃油流量與發動機燃油供應相關；高壓轉子轉速反映發動機轉子的運轉速度，均與滑油散熱器或軸承故障關系不大，而滑油溫度能直接體現滑油系統包括散熱器及軸承等部件的工作狀況，所以選[B]。16.空氣渦輪起動機的主要組成有()A、渦輪，壓氣機，傳動軸B、渦輪，減速齒輪，離合器和傳動軸C、空氣活門，氣源，減速器D、渦輪，燃燒室，排氣管正確答案：B答案解析：空氣渦輪起動機主要由渦輪、減速齒輪、離合器和傳動軸等組成。渦輪將空氣的能量轉化為機械能，減速齒輪用于降低轉速并增加扭矩，離合器用于控制起動機與發動機之間的連接和分離，傳動軸則傳遞動力。選項A缺少減速齒輪和離合器；選項C中氣源不是空氣渦輪起動機的主要組成部分；選項D中燃燒室和排氣管不屬于空氣渦輪起動機的組成。17.發動機點燃的標志是發動機的()A、滑油壓力低燈滅B、轉速升高C、排氣溫度升高D、排氣溫度上升正確答案：D答案解析：當發動機被點燃后，首先會觀察到的明顯變化就是排氣溫度迅速上升，而排氣溫度升高是一個持續上升的動態過程，“排氣溫度上升”更能準確描述發動機點燃后排氣溫度的變化狀態，所以發動機點燃的標志是排氣溫度上升。轉速升高在某些情況下可能有多種因素影響，不一定是發動機點燃的直接標志；滑油壓力低燈滅與發動機點燃并無直接關聯；排氣溫度升高表述相對不如排氣溫度上升準確地體現點燃瞬間的狀態變化。18.何時需要風扇配平平衡()A、定期進行B、振動值大或風扇葉片更換C、A檢D、航后正確答案：B答案解析：當風扇振動值大或風扇葉片更換時，需要進行風扇配平平衡，以確保風扇正常運行，減少振動等問題。定期進行、A檢、航后通常不一定是進行風扇配平平衡的特定時機。19.大型飛機發動機反推系統工作的兩個主要條件是拉起反推手柄且()A、發動機工作在慢車B、有電源和液壓源C、飛機必須在地面D、起落架放出正確答案：C答案解析：大型飛機發動機反推系統工作的兩個主要條件是拉起反推手柄且飛機必須在地面。只有飛機在地面時，反推系統工作才是安全有效的，拉起反推手柄后反推裝置才能展開實現反推功能。起落架放出不是反推系統工作的必要條件；發動機工作在慢車不是反推系統工作的主要條件；有電源和液壓源是反推系統工作的部分保障，但不是主要條件，主要條件是飛機在地面。20.溫度對滑油粘度的影響是()A、溫度越低，粘度越小B、溫度越低，粘度越大C、溫度越高，粘度越大D、溫度變化，粘度保持不變正確答案：B答案解析：滑油的粘度隨溫度變化而變化，一般規律是溫度越低，粘度越大；溫度越高，粘度越小。選項A中溫度越低粘度越小錯誤；選項C中溫度越高粘度越大錯誤；選項D中溫度變化粘度保持不變錯誤。所以正確答案是B。21.對點火系統進行維護工作時需要注意()A、斷開電源并至少等1分鐘后再斷開高壓導線B、帶絕緣手套C、斷開電源后即可拆卸高壓導線D、穿工作服正確答案：A22.渦輪噴氣發動機的熱效率是()A、單位時間發動機產生的機械能與單位時間內發動機燃油完全燃燒時放出的熱量之比B、發動機的推力與動能之比C、發動機完成的推進功與可用動能之比D、推進功率與單位時間內發動機燃油完全燃燒時放出的熱量之比正確答案：A答案解析：渦輪噴氣發動機的熱效率定義為單位時間發動機產生的機械能與單位時間內發動機燃油完全燃燒時放出的熱量之比。選項B中發動機的推力與動能之比、選項C中發動機完成的推進功與可用動能之比均不是熱效率的定義；選項D中推進功率與單位時間內發動機燃油完全燃燒時放出的熱量之比不是熱效率，熱效率強調的是機械能與燃油完全燃燒放出熱量的關系，而推進功率與熱效率概念不同。所以正確答案是A。23.燃氣渦輪螺旋槳發動機中的螺旋槳的功用是()A、產生拉力B、產生推力C、產生彈力D、產生應力正確答案：A答案解析：螺旋槳的主要功用是產生拉力，拉動飛機前進。燃氣渦輪螺旋槳發動機工作時，螺旋槳高速旋轉，向后加速空氣，空氣對螺旋槳產生反作用力，這個反作用力就是拉力。而推力一般是噴氣發動機直接向后噴氣產生的；彈力是物體發生彈性形變產生的力，與螺旋槳功能無關；應力是物體受力時內部產生的力，也不是螺旋槳的作用。24.渦輪風扇發動機按外涵道氣流排出方式分為()A、前風扇和后風扇B、高涵道比和低涵道比C、螺槳和槳扇D、短外涵和長外涵正確答案：D答案解析：渦輪風扇發動機按外涵道氣流排出方式分為短外涵和長外涵。前風扇和后風扇是按風扇位置分類；高涵道比和低涵道比是按涵道比分類；螺槳和槳扇不屬于按外涵道氣流排出方式的分類。25.葉片數量為偶數時，一個葉片損壞()A、同時更換對稱的兩個葉片B、打磨修理再裝上C、更換損壞的葉片D、更換相鄰的葉片正確答案：A答案解析：葉片數量為偶數時，為保證動平衡等性能，一個葉片損壞通常要同時更換對稱的兩個葉片。26.發動機燃油系統的主要功用是為燃燒室()A、為飛機提供液壓動力B、提供清潔的，無蒸汽的，經過增壓的，計量好的燃油C、提供安全限制D、提供清潔的，無蒸汽的，非增壓的，計量好的燃油正確答案：B答案解析：發動機燃油系統的主要功用是為燃燒室提供清潔的，無蒸汽的，經過增壓的，計量好的燃油。選項A為飛機提供液壓動力是液壓系統的功能；選項C提供安全限制不是燃油系統的主要功用；選項D中不應是非增壓的，而應是經過增壓的，所以正確答案是B。27.發動機渦輪間隙控制是對()進行控制A、渦輪葉片葉尖和機匣之間間隙B、渦輪軸和渦輪盤之間間隙C、渦輪盤和葉片之間間隙D、渦輪軸和軸承之間間隙正確答案：A答案解析：發動機渦輪間隙控制主要是對渦輪葉片葉尖和機匣之間的間隙進行控制，以保證發動機在不同工況下的性能和效率等，所以答案是A。28.航空燃氣渦輪發動機中常用的燃燒室結構形式有()三種A、等外徑，等內經和等中徑B、管型，環形和管環形C、鼓式，盤式和鼓盤式D、擴張型，收斂型和直筒型正確答案：B答案解析：航空燃氣渦輪發動機中常用的燃燒室結構形式主要有管型、環形和管環形三種。管型燃燒室結構簡單、可靠性高，但燃燒效率相對較低；環形燃燒室結構緊湊、燃燒效率高，但對燃油霧化要求較高；管環形燃燒室則結合了兩者的優點。等外徑、等內徑和等中徑不是燃燒室的結構形式分類；鼓式、盤式和鼓盤式是發動機轉子的結構形式；擴張型、收斂型和直筒型不是常用的燃燒室結構形式。29.推力桿和反推桿互鎖是指()A、兩個桿可以同時動作B、反推桿拉起，推力桿可以繼續推C、推力桿在慢車位反推桿才能拉起，反推桿拉起推力桿不能前推D、反推桿可以隨時提起正確答案：C答案解析：推力桿和反推桿互鎖的意思是，當推力桿在慢車位時反推桿才能拉起，而一旦反推桿拉起，推力桿就不能再往前推了。選項A中兩個桿同時動作不符合互鎖的定義；選項B中反推桿拉起時推力桿還能繼續推也不符合；選項D中反推桿可以隨時提起也不正確，只有在推力桿處于慢車位時才行。30.渦噴發動機正確的啟動次序是()A、噴油，起動機運轉，點火B、起動機運轉，點火，噴油C、點火，噴油，起動機運轉D、起動機運轉，噴油，點火正確答案：B31.為了有效燃燒提高火焰的傳播速度，在燃燒室的主燃區混合氣的余氣系數應()A、稍小于1B、稍大于1C、等于1D、不等于1正確答案：A答案解析：當余氣系數稍小于1時，混合氣處于富燃狀態，此時氧氣相對充足，燃料能夠更充分地與氧氣反應，從而提高火焰的傳播速度，有利于在燃燒室的主燃區實現有效燃燒。當余氣系數大于1時為貧燃，不利于有效燃燒；余氣系數等于1時理論上剛好完全反應，但實際不利于提高火焰傳播速度；不等于1表述不準確。32.在地面起動渦輪發動機時，表明起動懸掛的癥候是()A、滑油壓力低B、轉速超過規定的數值C、進氣溫度低于場溫D、不能達到慢車轉速正確答案：D答案解析：在地面起動渦輪發動機時，起動懸掛是指發動機在起動過程中不能達到慢車轉速。滑油壓力低可能是多種故障表現，不一定就是起動懸掛；進氣溫度低于場溫一般不是起動懸掛的典型癥候；轉速超過規定數值也不符合起動懸掛的特征。33.軸流式壓氣機通道結構形式有()三種A、管型，環形和管環形B、擴張型，收斂型和直筒型C、鼓式，盤式和鼓盤式D、等外徑，等內徑和等中徑正確答案：D答案解析：軸流式壓氣機通道結構形式有等外徑、等內徑和等中徑三種。等外徑結構的壓氣機，葉片高度沿氣流方向逐漸減小；等內徑結構則相反，葉片高度沿氣流方向逐漸增加；等中徑結構中，葉片平均直徑不變，通過改變葉片高度來適應氣流變化。34.燃氣渦輪發動機點火系統特點是()A、左右電嘴交替點火B、短時間工作的，一旦點燃，不需要繼續點火C、長時間共鷗D、斷續工作正確答案：B答案解析：燃氣渦輪發動機點火系統是短時間工作的，一旦點燃，不需要繼續點火。在發動機啟動階段，點火系統提供能量使混合氣點燃，當發動機正常工作后，依靠燃燒自身的能量維持燃燒過程，點火系統就不再需要持續工作。35.()保證渦輪間隙在發動機的不同狀態下為最佳A、被動控制B、使用防磨襯C、主動控制D、始終引氣冷卻正確答案：C答案解析：主動控制可以根據發動機不同狀態精確調節渦輪間隙，使其保持在最佳狀態。被動控制往往難以精準適應不同工況下的最佳間隙需求；始終引氣冷卻主要目的不是保證最佳渦輪間隙；使用防磨襯與保證最佳渦輪間隙并無直接關聯。36.雙轉子發動機的兩個轉子是()A、壓氣機轉子和渦輪轉子B、高壓壓氣機轉子和高壓渦輪轉子C、低壓轉子和高壓轉子D、風扇轉子和低壓壓氣機轉子正確答案：C答案解析：雙轉子發動機的兩個轉子通常是低壓轉子和高壓轉子。低壓轉子帶動風扇和低壓壓氣機，高壓轉子帶動高壓壓氣機和高壓渦輪等部件，通過這種雙轉子的設計可以優化發動機的性能等。37.軸流式壓氣機的整流器是用()固定到壓氣機機匣上的A、螺紋B、銷釘C、花鍵D、徑向螺釘正確答案：D答案解析：軸流式壓氣機的整流器通常是用徑向螺釘固定到壓氣機機匣上的。螺紋一般用于連接有螺紋配合需求的部件，此處不合適；銷釘主要起定位等輔助作用，不是主要固定方式；花鍵主要用于傳遞扭矩等，不是用于固定整流器到機匣，而徑向螺釘能較好地將整流器穩固地固定在機匣上。38.燃氣渦輪發動機使用合成滑油，應避免長時間與()接觸A、金屬材料B、皮膚C、鋼和銅D、鋁合金材料正確答案：B答案解析：合成滑油對皮膚有刺激性，使用燃氣渦輪發動機合成滑油時，應避免長時間與皮膚接觸。39.影響噴管噴氣速度的因素是()A、噴管出口處的總溫和大氣溫度B、噴管的直徑和反壓C、噴管的長度和直徑D、噴管進口總溫，實際落壓比和流動損失正確答案：D答案解析：影響噴管噴氣速度的因素主要有噴管進口總溫、實際落壓比和流動損失等。噴管進口總溫越高，工質的能量越大，噴氣速度可能越高；實際落壓比越大，氣體膨脹加速的程度越大，噴氣速度也會相應提高；而流動損失會使能量損失，降低噴氣速度。噴管的長度和直徑主要影響噴管的結構特性，對噴氣速度影響不大；噴管出口處的總溫和大氣溫度與噴氣速度的直接關聯較小；噴管的直徑和反壓對噴氣速度的影響也不如進口總溫、實際落壓比和流動損失顯著。40.滑油系統中磁屑探測器的作用是()A、吸附微小含鐵粒子，幫助進行故障分析B、去除氣泡，蒸汽，防止供油中斷或破壞油膜，減少滑油消耗C、測量滑油溫度D、測量滑油壓力正確答案：A答案解析：磁屑探測器的主要作用是吸附滑油中的微小含鐵粒子，通過對這些鐵屑的分析，能夠幫助判斷發動機內部零部件的磨損情況等，從而進行故障分析。選項B描述的是滑油系統中除氣裝置的作用；選項C測量滑油溫度的是溫度傳感器；選項D測量滑油壓力的是壓力傳感器。41.轉子支承方案1-2-0表示()A、壓氣機前1個支點，壓氣機和渦輪之間2個支點，渦輪后無支點B、壓氣機前3個支點，壓氣機和渦輪之間2個支點，渦輪后1個支點C、壓氣機前2個支點，壓氣機和渦輪之間1個支點，渦輪后無支點D、風扇前1個支點，壓氣機和渦輪之間1個支點，渦輪后無支點正確答案：A答案解析：該方案中“1”表示壓氣機前1個支點，“2”表示壓氣機和渦輪之間2個支點，“0”表示渦輪后無支點。42.進氣道空氣防冰的空氣來自()A、風扇后空氣B、增壓器C、散熱器D、高壓壓氣機正確答案：D答案解析：進氣道空氣防冰通常采用從高壓壓氣機引出的空氣。高壓壓氣機壓縮后的空氣具有較高的壓力和溫度，能夠有效地實現進氣道的防冰功能。風扇后空氣、增壓器、散熱器提供的空氣一般不用于進氣道空氣防冰。43.為了進行滑油油樣分析，應在發動機()提取油樣A、停車后盡快B、起動后盡快C、停車前D、起動前正確答案：A答案解析：在發動機停車后盡快提取油樣，這樣能最大程度地獲取發動機運行過程中磨損等情況的準確信息，避免停車后油樣狀態發生變化影響分析結果。44.軸承封嚴的作用主要是()A、防止滑油從發動機軸承腔漏出，控制冷卻空氣流和防止主氣流的燃氣進入渦輪盤空腔B、防止燃油泄漏，避免發動機失火C、防止滑油和燃油摻混，保證良好的潤滑D、起輔助支撐作用，增加支撐剛度正確答案：A答案解析：軸承封嚴主要是防止滑油從發動機軸承腔漏出，控制冷卻空氣流并防止主氣流的燃氣進入渦輪盤空腔。B選項防止燃油泄漏與軸承封嚴無關；C選項防止滑油和燃油摻混不是軸承封嚴的主要作用；D選項起輔助支撐作用增加支撐剛度不是軸承封嚴的作用。45.發動機起動過程中，所謂熱起動是()A、先供油點火，待燃燒室溫度升高到一定溫度時再行啟動，以保證啟動可靠B、啟動過程中EGT上升過快，即將超溫或已經超過紅線限制，啟動必須中止C、由于環境溫度過高，造成壓氣機增壓比降低，起動過程不能正常進行D、發動機剛剛停車，溫度尚未降低到常溫時，試圖進行再啟動，造成排氣溫度過高正確答案：B46.低壓渦輪葉片也做成空心的通過引氣冷卻么()A、根據型號而不同B、不需要C、前級是空心的后級不需要D、需要正確答案：B47.()不是燃氣渦輪噴氣發動機噴管的功用A、降低噪音B、產生反推力C、提高燃氣的速度D、提高燃氣的壓力正確答案：D答案解析：噴管的主要功用是提高燃氣的速度，將燃氣的熱能轉化為動能，產生推力，同時在一定程度上也有助于降低噪音。而提高燃氣壓力不是噴管的主要功用。48.當飛行速度和進氣道的流動損失保持不變時，隨著飛行高度的增加，進氣道的沖壓比的變化規律是()A、在對流層中是減小，在同溫層中是增加B、在對流層中是不變，在同溫層中也不變C、在對流層中是增加，在同溫層中是減小D、在對流層中是增加，在同溫層中是不變正確答案：D答案解析：隨著飛行高度增加，在對流層中，大氣密度逐漸減小，根據沖壓比公式，在飛行速度和進氣道流動損失不變時，沖壓比會增加；在同溫層中，大氣密度基本不變，所以沖壓比不變。49.雙轉子渦輪發動機，低壓壓氣機()A、尋求他自己最好的工作轉速B、總是以同高壓壓氣機一樣轉速轉動C、總是高于高壓壓氣機轉速D、直接聯到高壓壓氣機正確答案：A答案解析：雙轉子渦輪發動機中，低壓壓氣機和高壓壓氣機的轉速是不同的，低壓壓氣機尋求自己最好的工作轉速，并非與高壓壓氣機轉速相同，也不是直接聯到高壓壓氣機，更不是總是高于或低于高壓壓氣機轉速。50.超音速氣流經過正激波后()A、變為跨音速氣流B、變為亞音速氣流C、變為音速氣流D、仍為超音速氣流正確答案：B答案解析：超音速氣流經過正激波后，氣流速度會大幅下降，由超音速變為亞音速氣流。51.雙面進氣離心式壓氣機是()A、有兩個進口的壓氣機B、兩級壓氣機獨立地連接到主軸上C、兩級離心壓氣機串聯D、葉輪的兩面有葉片的壓氣機正確答案：D答案解析：雙面進氣離心式壓氣機指的是葉輪的兩面有葉片的壓氣機。選項A有兩個進口表述不準確；選項B兩級壓氣機獨立連接到主軸上不是雙面進氣離心式壓氣機的定義；選項C兩級離心壓氣機串聯也不符合其定義。52.燃氣渦輪噴氣發動機的理想循環是()A、朗肯循環B、布萊頓循環C、奧托循環D、卡諾循環正確答案：B答案解析：燃氣渦輪噴氣發動機的理想循環是布萊頓循環。卡諾循環是基于兩個等溫過程和兩個絕熱過程的理想熱機循環；奧托循環是往復活塞式內燃機的理想循環；朗肯循環是蒸汽動力裝置的基本理想循環；而布萊頓循環是燃氣輪機裝置的理想循環，燃氣渦輪噴氣發動機屬于燃氣輪機裝置，其理想循環為布萊頓循環。53.描寫燃氣渦輪發動機進氣道出口氣流分布的參數是()A、流量系數B、畸變指數C、絕熱指數D、速度系數正確答案：B答案解析：進氣道出口氣流分布常用畸變指數來描寫。畸變指數能夠反映進氣道出口氣流參數的不均勻程度等氣流分布情況。絕熱指數主要與氣體熱力性質有關；流量系數與進氣道的流量特性相關；速度系數與氣流速度等有關，但均不是直接描寫進氣道出口氣流分布的參數。54.航空燃氣渦輪發動機中渦輪葉片形式有()A、切向式和反力式B、反力式和收斂式C、沖擊式，反力式及沖擊-反力式D、沖擊式和葉珊式正確答案：C答案解析：航空燃氣渦輪發動機中渦輪葉片形式主要有沖擊式、反力式及沖擊-反力式。沖擊式渦輪葉片利用燃氣沖擊葉片產生動力；反力式渦輪葉片依靠燃氣在葉片通道中流動時的反作用力做功；沖擊-反力式則兼具兩者特點。而收斂式、切向式、葉珊式不屬于渦輪葉片的基本形式。55.發動機迅速減速時可能會出現()A、富油熄火和喘振B、渦輪超溫C、壓氣機超壓D、貧油熄火和喘振正確答案：D答案解析：發動機迅速減速時，氣流速度和壓力急劇變化，容易導致貧油熄火和喘振現象。富油熄火一般在供油過多等情況下出現，而非迅速減速時；渦輪超溫通常與發動機工作負荷、冷卻等因素有關，和迅速減速關系不大；壓氣機超壓也不是迅速減速直接導致的典型問題。所以發動機迅速減速時可能會出現貧油熄火和喘振，答案選[D]56.燃氣渦輪噴氣發動機實際熱效率達到最大時的增壓比稱為()增壓比A、最經濟B、最有效C、最適宜D、最佳正確答案：A57.發動機空中停車后，在飛行中不工作的發動機轉子將()A、處于風轉狀態B、加速轉動C、減速轉動D、停止轉動正確答案：A答案解析：發動機空中停車后，在飛行中不工作的發動機轉子由于受到氣流沖擊等作用，會處于風轉狀態，而不是停止轉動、加速轉動或減速轉動。58.作用在軸承上的軸向力在()傳遞A、任何方向B、周向C、前后方向D、徑向正確答案：C59.擠壓油膜軸承減低了振動和疲勞損壞的可能，它是在()有油膜A、滾珠和保持架之間B、軸承內圈和軸之間C、軸承外圈和軸承座之間D、軸承內圈和軸承座之間正確答案：C60.軸流式壓氣機的總增壓比等于各級增壓比的()A、差B、和C、乘積D、向量和正確答案：C61.發動機燃油系統中的油濾旁通活門何時打開()A、油濾壓差電門閉合，指示燈亮時B、油濾前，后壓差達到預定值時C、油濾大部分堵塞時D、油濾開始堵塞時正確答案：B答案解析：當油濾前、后壓差達到預定值時，發動機燃油系統中的油濾旁通活門打開。當油濾堵塞導致前后壓差增大到一定程度（預定值）時，旁通活門打開，使燃油不經過油濾直接通過，以保證發動機燃油的供應，防止因油濾堵塞影響發動機正常工作。62.一般采用DN值來代表軸承速度特性，DN值大于()時，為高速軸承A、（0.8-1.0）*10的4次方B、（0.8-1.0）*10的5次方C、（0.8-1.0）*10的6次方D、（0.8-1.0）*10的7次方正確答案：C答案解析：當DN值大于（0.8-1.0）*10的6次方時，為高速軸承。63.全流式滑油系統為防止系統泵后壓力過高應該設置()A、釋壓活門B、放氣孔C、通氣裝置D、調壓活門正確答案：A答案解析：全流式滑油系統中，釋壓活門的作用是當系統壓力過高時打開，將多余的滑油泄放，從而防止系統泵后壓力過高。通氣裝置主要用于平衡系統內外壓力等；調壓活門主要用于調節系統壓力到設定值；放氣孔一般不是用于防止泵后壓力過高這種功能的部件。64.進氣道的總壓恢復系數是一個()的數A、小于1B、等于1C、大于1D、不確定正確答案：A答案解析：進氣道總壓恢復系數定義為進氣道出口總壓與來流總壓之比。由于進氣道內存在流動損失，會導致總壓降低，所以進氣道出口總壓總是小于來流總壓，那么總壓恢復系數必然小于1。65.亞音速氣流在光滑擴張型管道內流動時，氣流參數變化規律是()A、速度下降，壓力升高B、速度上升，壓力升高C、速度下降，壓力升高D、速度上升，壓力下降正確答案：C答案解析：亞音速氣流在光滑擴張型管道內流動時，根據流動的基本規律，管道擴張會使氣流速度下降，同時根據伯努利方程等原理，速度下降會導致壓力升高。66.氣體或液體的靜溫是()的測量A、能量B、熱量C、速度D、壓力正確答案：B67.EEC控制的發動機同飛機的數據通信，目前廣泛應用的是()A、ARINC429數據總線B、電纜C、ARINC1553數據總線D、導線正確答案：A答案解析：ARINC429數據總線在現代飛機中廣泛用于傳輸各種系統的數據，包括發動機相關數據等，能滿足EEC控制的發動機與飛機間數據通信的需求。電纜和導線一般用于較為簡單直接的連接，不能很好地適應復雜的數據傳輸和網絡需求。ARINC1553數據總線主要用于航空電子系統內部的數據傳輸等特定場景，并非廣泛用于發動機與飛機的數據通信。所以目前廣泛應用的是ARINC429數據總線。68.航空燃氣渦輪發動機中燃燒室的第一股進氣的功用是()A、冷卻火焰筒B、參加燃燒C、冷卻渦輪D、降低溫度正確答案：B69.()的說法是不正確的A、大氣壓力隨海拔高度的增高而降低B、大氣密度隨海拔高度的增高而降低C、大氣溫度隨海拔高度的增高而降低D、大氣濕度隨季節的不同而不同正確答案：C70.低壓渦輪出口的總壓與壓氣機進口處的總壓之比稱為()A、EICASB、EPRC、ECAMD、EGT正確答案：B答案解析：發動機壓力比（EPR）是指低壓渦輪出口的總壓與壓氣機進口處的總壓之比。A選項EICAS是發動機指示與機組告警系統；C選項ECAM是電子中央飛機監控系統；D選項EGT是排氣溫度。所以正確答案是B。71.軸流式壓氣機喘振是一種發生在軸線方向上()性質的振蕩現象A、低頻率，低振幅B、高頻率，低振幅C、高頻率，高振幅D、低頻率，高振幅正確答案：D答案解析：軸流式壓氣機喘振是一種發生在軸線方向上低頻率、高振幅性質的振蕩現象。喘振時氣流會出現強烈的脈動，壓力大幅度波動，呈現出低頻率、高振幅的特點。72.渦輪工作葉片前緣和后緣較薄，中間較厚的是()A、反力式渦輪葉片B、自由渦輪葉片C、沖擊-反力式D、沖擊式渦輪葉片正確答案：D答案解析：沖擊式渦輪葉片前緣和后緣較薄，中間較厚。這是沖擊式渦輪葉片的典型結構特點，這種形狀設計與沖擊式渦輪的工作原理相關，能更好地適應其能量轉換需求。73.軸流式壓氣機中間級放氣防喘方法的缺點是()A、重量大B、能量損失大C、控制裝置復雜D、結構復雜正確答案：B答案解析：軸流式壓氣機中間級放氣防喘方法會使部分空氣直接排出，這部分空氣原本可用于壓縮做功，從而造成了能量的浪費，導致能量損失大。結構復雜、重量大、控制裝置復雜并非該防喘方法的主要缺點。74.高涵道比的渦扇發動機中，噪聲的主要來源是()A、風扇B、壓氣機C、風扇和渦輪D、尾噴氣流正確答案：A答案解析：在高涵道比的渦扇發動機中，風扇是產生噪聲的主要部件之一。風扇高速旋轉時會引起空氣的劇烈擾動，產生較大的噪聲。相比之下，壓氣機、渦輪和尾噴氣流雖然也會產生一定噪聲，但不是主要來源。75.燃氣渦輪發動機所采用的壓氣機可分為()兩種類型A、吸氣式和增壓式B、離心式和軸流式C、回流式和折流式D、沖壓式和反力式正確答案：B答案解析：燃氣渦輪發動機常用的壓氣機類型為離心式和軸流式。離心式壓氣機通過高速旋轉的葉輪對空氣做功，使空氣壓力升高；軸流式壓氣機則是通過一系列沿軸向排列的葉片，使空氣連續地增壓。沖壓式、反力式與燃氣渦輪發動機壓氣機類型無關；回流式、折流式也不是常見的燃氣渦輪發動機壓氣機分類方式；吸氣式和增壓式不是針對壓氣機類型的分類。76.燃氣渦輪噴氣發動機在穩態工作時，渦輪前燃氣總溫的變化規律是()A、隨轉速的增加而降低B、隨轉速的增加而增高C、在低轉速時隨轉速的增加而升高，在高轉速時隨轉速的增加而下降D、在低轉速時，隨轉速的增加而降低，在高轉速時隨轉速的增加而升高正確答案：D77.軸流式壓氣機中間級放氣的防喘原理是，當打開放氣系統時，位于放氣系統之前的壓氣機級的空氣絕對速度()A、增大，相對速度方向變化，氣流攻角增大B、增大，相對速度方向變化，氣流攻角減小C、增大，牽連速度方向變化，氣流攻角增大D、減小，牽連速度方向變化，氣流攻角減小正確答案：B答案解析：當打開放氣系統時，位于放氣系統之前的壓氣機級的空氣絕對速度增大，相對速度方向變化，氣流攻角減小，從而起到防喘的作用。78.渦輪葉片和導向器的氣膜冷卻是在()形成氣膜A、葉尖B、葉根C、內壁D、外壁正確答案：D答案解析：氣膜冷卻的原理是通過在部件表面開設氣膜孔，使冷卻空氣從孔中流出，在部件表面形成一層氣膜，將高溫燃氣與部件表面隔開，從而保護部件免受高溫燃氣的沖刷和熱腐蝕。對于渦輪葉片和導向器，氣膜冷卻是在其外壁形成氣膜，這樣可以有效地降低葉片和導向器的壁面溫度，提高其熱效率和使用壽命。79.雙轉子發動機渦輪部分的組成有()A、低壓渦輪，高壓渦輪，渦輪框架B、自由渦輪和動力渦輪C、渦輪轉子和靜子D、單級渦輪和多級渦輪正確答案：A答案解析：雙轉子發動機渦輪部分通常由低壓渦輪、高壓渦輪和渦輪框架組成。低壓渦輪和高壓渦輪分別與各自的轉子相連，渦輪框架則起到支撐和固定渦輪部件的作用。80.渦輪噴氣發動機的總效率是()A、單位時間發動機產生的機械能與單位時間內發動機燃油完全燃燒時放出的熱量之比B、發動機的推力與動能之比C、發動機完成的推進功與可用動能之比D、推進功率與單位時間內發動機燃油完全燃燒時放出的熱量之比正確答案：D答案解析：渦輪噴氣發動機的總效率是推進功率與單位時間內發動機燃油完全燃燒時放出的熱量之比。選項A表述不準確；選項B和C所描述的內容不是總效率的定義。81.發動機燃油泵位于()A、風扇機匣B、壓氣機機匣C、附件齒輪箱D、燃油箱正確答案：C82.使燃氣渦輪噴氣發動機循環功達到最大時的增壓比稱為()增壓比A、最適宜B、最經濟C、最佳D、最有效正確答案：C答案解析：使燃氣渦輪噴氣發動機循環功達到最大時的增壓比稱為最佳增壓比。在燃氣渦輪噴氣發動機的工作過程中，存在一個特定的增壓比能讓循環功達到最大值，這個增壓比就是最佳增壓比。83.點火裝置按使用的電源不用，可分為()A、高能點火裝置和低能點火裝置B、高壓點火裝置和低壓點火裝置C、直流斷續點火裝置和直流晶體管點火裝置D、直流點火裝置和交流點火裝置正確答案：D答案解析：點火裝置按使用的電源不同，可分為直流點火裝置和交流點火裝置。A選項高能點火裝置和低能點火裝置是按能量大小分類；B選項高壓點火裝置和低壓點火裝置不是常見的按電源分類方式；C選項直流斷續點火裝置和直流晶體管點火裝置屬于直流點火裝置中的不同類型，不是按電源分類的整體類別。84.雙面進氣離心式壓氣機是()A、有兩個進口的壓氣機B、兩級壓氣機獨立地連到主軸上C、兩級離心式壓氣機串聯D、葉輪的兩面有葉片的壓氣機正確答案：D答案解析：雙面進氣離心式壓氣機是指葉輪的兩面有葉片的壓氣機。雙面進氣可以增加進氣量，提高壓氣機的效率和性能。選項A有兩個進口的壓氣機表述不準確；選項B兩級壓氣機獨立地連到主軸上不是雙面進氣離心式壓氣機的本質特征；選項C兩級離心式壓氣機串聯與雙面進氣概念不同。85.渦輪噴氣發動機渦輪葉片的永久和積累的變形用()描述A、蠕變B、延伸率C、伸長D、變形正確答案：A答案解析：蠕變是材料在長時間恒定載荷作用下緩慢產生的塑性變形，渦輪噴氣發動機渦輪葉片在工作過程中會受到高溫、高壓等作用，其永久和積累的變形主要用蠕變來描述。延伸率主要反映材料拉伸斷裂后的伸長比例；伸長只是簡單的長度增加概念；變形表述過于寬泛不準確。所以渦輪噴氣發動機渦輪葉片的永久和積累的變形用蠕變描述，答案選A。86.一些裝有EEC的雙轉子發動機上，EEC的專用發電機也是()A、N1轉速傳感器B、主發電機C、N2轉速傳感器D、備用發電機正確答案：C87.低壓渦輪出口處的總壓與壓氣機進口處的總壓之比稱為()A、發動機的增壓比B、發動機的壓力比C、發動機的壓縮比D、發動機的容積比正確答案：B答案解析：發動機的壓力比是指發動機進口與出口的總壓之比，低壓渦輪出口處的總壓與壓氣機進口處的總壓之比符合發動機壓力比的定義，所以答案是[B]。發動機的增壓比一般是指壓氣機出口與進口總壓之比；發動機的壓縮比通常指氣缸內氣體壓縮前與壓縮后的容積之比；發動機的容積比表述不準確且與題目所問內容無關。88.自由渦輪常常用于驅動()A、附件齒輪箱B、壓氣機C、風扇D、旋翼，螺旋槳正確答案：D答案解析：自由渦輪主要用于將燃氣的能量轉換為軸功率，常被用于驅動旋翼、螺旋槳等部件，為飛行器提供推進力等。而附件齒輪箱一般由發動機的其他部件來驅動；壓氣機由燃氣發生器的渦輪來驅動；風扇也通常由燃氣發生器的渦輪等相關部件驅動。所以自由渦輪常常用于驅動旋翼、螺旋槳，答案選[D]89.燃氣渦輪發動機中渦輪葉片比壓氣機葉片()A、薄，且彎曲程度大B、薄，且彎曲程度小C、厚，且彎曲程度大D、厚，且彎曲程度小正確答案：C答案解析：燃氣渦輪發動機中，渦輪葉片工作環境溫度高，承受的熱應力大，所以需要更厚的葉片來保證結構強度；同時渦輪葉片要將燃氣的熱能高效轉換為機械能，其彎曲程度大以適應復雜的氣體流動，使氣體更好地推動葉片做功，相比之下，壓氣機葉片工作條件沒那么惡劣，厚度和彎曲程度相對較小。所以渦輪葉片比壓氣機葉片厚，且彎曲程度大。90.空氣流過壓氣機時，產生的反作用力的方向是()A、向下的B、向后的C、向前的D、向上的正確答案：C91.在液壓機械式燃油調節器中最小壓力活門的功用是()A、保證供給