（建筑工程管理）某高速

公路施工組織設計文字說

B月

2020年4月

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表1施工組織設計文字說明

總說明

一、編制依據

1.1編制依據

1.1.1河南高速公路發展有限責任公司提供的"京珠國道主干線

安陽至新鄉高速公路改擴建工程13標"資格預審文件、圖紙、參考

資料等。

1.1.2中華人民共和國交通部頒發的現行公路工程施工規范、規

程、驗收標準及相關文件。

1.1.3國家和當地政府關于安全生產、文明施工、環境保護和衛

生及土地租用等方面的法律法規、條例和有關規定要求。

L1.4我公司人力資源、設備資源、財務能力、資金狀況等綜合

實力。

1.1.5我公司多年從事各等級公路工程以及類似工程項目施工

所積累的豐富的施工、管理經驗。

1.2編制范圍

京珠國道主干線安陽至新鄉高速公路改擴建工程13合同段（樁

號：K92+000—K99+500）范圍內的路基、橋梁、涵洞、立交等改

擴建工程。

1.3編制原則

13.1全面響應和符合資格預審文件的原則。嚴格按照施工招標

文件的編制范圍、內容、技術要求和規定格式進行編制。

13.2合理配置資源，滿足工程需要的的原則。以優質、高效、

快速施工為目的，進行機械設備配套，合理配置施工隊伍，組織工

程材料供應，為中標后工程的施工準備及工程的實施提供可靠的參

考依據。

13.3突出重點、統籌安排的原則。根據工程內容，確定重點工

程，科學合理地安排施工進度，組織連續均衡施工，做好工作銜接,

確保按期和提前完成工程建設任務。

1.3.4采用"四新”技術，提高施工水平的原則。突出應用新技

術、新設備、新材料、新工藝，提高施工的機械化作業水平，積極

應用先進的科技成果，從而達到提高工程質量、加快工程進度、降

低工程成本的目的，做到優質、快速、安全、高效按期完成本工程。

13.5以設計要求和現行公路工程施工規范、驗收標準為標準。

13.6安全生產、預防為主的原則。采取先進可靠的安全預防措

施，確保施工生產和人身安全。

1.3.7保護環境、文明施工的原則。樹立環保意識、嚴格按照國

家關于環境保護的法律法規組織施工，保護好周圍生態環境，做到

文明施工。

二、工程概況

2」項目簡介

本段工程為京珠國道主干線的重要一段，建成通車后交通運輸

十分繁忙，交通流量增長速度很快，其公路服務水平逐漸下降，改

擴建勢在必行。

本標段為第13合同段，主要工程為路基、橋涵、互通立交工程。

2.2自然條件

2.2.1地形、地貌

項目基本以衛河、共產主義渠為界，北部位于太行山隆起和東

濮凹陷的過度地帶，屬山前傾斜平原，地勢西高東低，開闊平整，

起伏微弱，海拔標高60-80米。南部屬黃河沖積平原，地勢平緩開

闊，地面標高60-70米。

2.2.2氣候

項目所在地區地處北暖溫帶，屬大陸性季風氣候，四季分明，

其主要特點：春季干旱風沙多，夏季炎熱雨豐沛，秋季晴和日照足,

冬季寒冷雨雪少。沿線區域年平均氣溫134C-14.5°C,多年極端最

高氣溫44工，極端最低氣溫-2CTC。全年無霜期15天左右。沿線年

平均降水量570-620毫米。沿線冬春多北風或偏北風，夏秋多南風

或偏南風，多年平均風速3.0-3.5米/秒。

2.2.3水文

項目沿線屬海河流域衛河水系，主要有永通河等。路區內地下

水均為松散巖類孔隙潛水，其補給來源主要為大氣降水入滲和上游

地下水徑流補給。地下水水質較好，多屬HCO3-Na+或HCO3-Ca2+

型水，根據以往資料，地下水對混凝土不具侵蝕性。

三、施工組織機構

根據本標段工程的規模、工程內容、工期要求及工程特點，按

照高效精干、便于管理的原則，組建"中鐵二十三局集團安新高速

改擴建工程13合同段項目經理部"，全權代表我公司負責本工程的

全面管理工作。

項目經理部由項目經理、總工組成領導層，下設功能齊全、保

障有力的職能部門，設置如下：工程技術部、質量管理部、物資設

備部、計統財務部、環境保護部、安全生產部和綜合辦公室、中心

試驗室，定員20人。項目經理部下設：路基施工一、二隊和橋涵施

工一、二隊以及附屬施工隊，另設一拌和站。

施工組織機構見《擬為承包本合同工程設立的組織機構框圖》

四、施工總平面布置

4.1布置原則

4.1.1嚴格遵守國家、當地政府有關土地資源施工方面的法律、

法規，服從業主和監理工程師的指導。

4.1.2減少臨時設施的數量，以便于管理、維護簡便為原則，在

滿足施工的前提下，做到投資少、利用率高。

4.1.3在保證施工順利進行的前提下，盡量減少施工用地，平面

布置緊湊合理，便于生產和生活。

4.1.4外購材料力求直達施工現場，避免二次搬運；合理布置施

工現場的運輸道路及各種材料堆放地、加工場棚、倉庫的位置。

4.1.5充分考慮勞動保護、安全和防火要求，符合環保和文明施

工要求。

4.2布置方案

4.2.1施工人員駐地

項目經理部辦公用房租用民房，項目部人均住房按5平米分配;

辦公室200平方米，食堂120平方米，其他臨時房120平米。

施工隊駐地采用活動板房，人均面積按4平方米分配。各工地

同時配以活動板房作為臨時休息和值班用，擬建面積200平米。

4.2.2試驗室

試驗室設在拌和站內，配備能夠滿足施工需要的儀器設備，全面負

責本合同段的試驗檢驗工作，試驗室的規模按照監理工程師和合同

要求進行布置，采用活動板房的形式，擬建面積200平米。

4.2.3拌和站

拌和站設在地勢平坦、交通方便的地方，且便于汽車運輸。

4.2.4施工用電

本標段工程沿線有高壓線經過，電力供應充足，同當地供電部門協

商，就近接駁輸電線路，經變壓后使用。同時配備發電機，確保工

程用電。

4.2.6施工、生活用水

本工程沿線地下水豐富，可供施工用水和生活使用。

4.2.7施工通訊

項目經理部設程控直撥電話和傳真進行對外聯系，內部通訊主

要采用手機，測量小組配備對講機進行通訊。

4.2.8施工總平面布置圖

詳見表4《施工總平面布置圖》

1、設備、人員動員周期和

設備、人員、材料運到施工現場的方法

一旦我公司中標，嚴格按照招標文件規定的時間簽定施工合同，進

行進場動員，組織機械設備、人員等進場，為開工建設做好準備。

1.1設備、人員動員周期

1.1.1我公司承諾在接到"中標通知書"的三天內與業主進行接

洽，按照招標文件的要求辦好履約銀行保函，在一周內同業主簽定

合同。

1.1.2主要管理技術人員在簽定合同后的兩天內到達施工現場，

進行交接樁和復測工作，編制實施性施工組織設計，劃定施工用地,

辦好用地手續，為施工隊伍進場做好準備。

1.1.3中標后，前期施工所需的人員、機械設備做好進場的準備

工作，力爭在合同簽定后的5天內到達施工現場，展開駐地建設和

臨時道路建設，為后續到達的人員、設備進場創造條件。

LL4合同簽定后，施工設備即開始按照施工進度分批、分量的

進入施工現場，確保各分項工程的施工設備在開工前1周內到達現

場。

詳見《主要人員、設備計劃進場時間表》

1.1.5投入本工程的測量、試驗和檢測設備將在合同簽定后的

10天內全部到位，完成試驗室建設。詳見：

申請表11《擬投入本合同工程的的設備表》

主要人員、設備計劃進場時間表

項目進場計劃時間

人員

項目經理簽定合同后的2天內

主要管理人員技術負責人簽定合同后的2天內

其他人員簽定合同后的5天內

主要技術人員簽定合同后的5天內

主要施工人員簽定合同后的10天內

設備

推土機、挖掘機、裝載機、

土石方工程簽定合同后的10天內

平地機、壓路機、自卸汽車

模板、鉆機、起重設備、龍

橋涵工程簽定合同后的30天內

門吊、硅拌和站

其他工程砂漿拌和機簽定合同后的10天內

試驗、檢測、測量儀器簽定合同后的10天內

穩定土拌和站、攤鋪設備簽定合同后的30天內

L2設備、人員、材料運到施工現場的方法

1.2.1設備

我公司的主要大中型施工機械多集中在許昌市和山西省臨汾市

境內，全部就近轉運，無長距離運輸。采用拖車進行公路運輸，為

方便裝卸，配備25T汽車吊1臺。

1.2.2人員

施工人員乘火車到達鄭州后，再轉乘汽車到達工地。

1.2.3材料

鋼材等長大材料采用半拖汽車直接運輸到工地；

砂石料采用汽車運輸到工地。

2、施工便道修建方案

2.1修建原則

2.1.1施工便道全部建在公路兩側永久征地范圍之內（紅線以

內X

2.1.2保證全線路基工程基本貫通。

2.1.3經濟實用、滿足工程需要的原則。

2.1.4路面結構便于維修保養的原則。

2.2修建方案

2.2.1便道結構形式及位置

根據工程所在地實際情況，施工便道采用泥結碎石路面，路基

寬度為5米，厚度為30厘米；便道位置修在距離設計邊坡角1米

左右的地方，便道外側挖有臨時邊溝等排水系統。

2.2.2施工方法

2.2.2.1施工工藝流程

施工準備一攤鋪碎石一穩壓-灌漿碾壓一灑石屑一碾壓

2.2.2.2施工工藝框圖

2.2.23施工方法

泥結碎石施工采用灌漿法，將土調成泥漿，在碎石初步碾壓后

澆灌填充碎石縫隙。

準備工作：施工改移道路路基土石方，整理好路槽。備料并拌

制泥漿，泥漿按水與土的體積比1:1配制。泥漿過稠不易灌入，過

稀又會使土量過少。

碎石的攤鋪及初步碾壓，松鋪系數按13控制松鋪厚度。攤鋪均

勻后，先用輕型壓路機穩壓不灑水，使石料位置固定，再用中型壓

路機灑水碾壓，并初步擠壓至穩定為止。不能碾壓太充分，以免石

屑堵塞石料縫隙，妨礙泥漿灌入。

灌漿、撒嵌縫料與帶漿碾壓：灌漿到碎石縫隙灌滿為止，然后

撒5-15mm石屑嵌縫，待水分稍干后用中型壓路機進行帶漿碾壓,

使泥漿填滿碎石縫隙。施工完后的第二天，檢查有無缺漿及不平整

之處。

最后碾壓：帶漿碾壓幾日后，路表泥漿已干，路面內泥漿處于

半干半濕狀態時，用中型壓路機做最后碾壓，碾壓一至二遍后撒薄

層3-5mm石屑并掃勻，再進行碾壓，使泥漿翻至表面與石屑粘結

成一整體為止。待泥漿基本干燥后，再開放交通。

2.2.3維修養護

便道修好以后，每隔一段時間要對其進行維修和派專人進行保

養，不允許出現晴天起塵、雨后斷行的情況，保證施工期間路況良

好；同時，積極配合相鄰施工單位，共同作好便道的施工、維修和

保養工作，為本工程的順利實施作好交通保障工作。

3、主要工程項目的施工方案、施工方法

3.1路基工程施工方案及施工方法

3.1.1基本概況

路基工程采用兩側直接拼接的加寬方式，擴建后路基寬度42

米，每側加寬8米。

3.1.2施工方案

3.1.2.1路基施工采用"信息化施工"，即保證施工信息的流通

順暢，使試驗量測數據有效的完成信息傳遞、反饋和調節作用，并

使整個施工趨于最優。

(1)運用現代"信息化施工”的觀念和方法，即通過對施工前

和施工中的試驗量測數據進行分析，作為指導施工、土石方調配、

施工機械配置及確定工藝參數的依據，并反復循環作用，最終使整

個施工系統達到最佳狀態。

(2)按照系統分析的原理，將整個路基填筑過程劃分為"三階

段、四區段、八流程"，保證作業有序化、標準化，發揮機械設備的

效率，合理利用空間和時間。

(3)采用"工法一品質”的模式和數理統計的分析方法，有效

跟蹤設計指標，保證施工質量。

(4)全面采用檢驗儀表，控制路基質量，及時匯集統計數據,

便于微機分析處理數據。

3.122路基填筑施工采用"三階段，四區段，八流程"縱向分

層、刷坡同步標準作業法填筑的施工方案，同時加強試驗量測工作,

以保證整個施工體系處于最優狀態。

3.1.23為減少結構物(橋梁、涵洞)施工與路基施工的相互干

擾，協調施工，提高工效，在施工組織安排上，我們對此有充分的

考慮，以減少路基施工對結構物質量的影響和確保施工安全。

3.124編制詳細的施工保通方案，確保施工順利進行。

3.1.3施工方法

3.1.3.1地表清理與掘除

①人工配合機械砍伐樹木、灌木和挖掘樹墩、樹根，并用自卸

汽車全部將清、拆、掘除物運至監理工程師指定的位置并進行分類

放置。

②機械清除原地表腐植土。按照設計要求用推土機依實際將原

地面表土堆集起來，用裝載機配合自卸車運到圖紙所示或監理工程

師指定位置。

③按照坑穴的大小，采用不同的施工方法。具備機械作業條件

的大坑穴，使用機械按設計要求依施工規范進行回填，不具備機械

回填條件的坑穴，用人工回填法作業，配振動夯機夯實。

④現場清理完畢后，要將損壞的線路控制樁恢復好，并作貫通

復測，插樁測量后，報監理工程師審批。

⑤場地清理施工過程中，在公路用地范圍內合理設置排水溝渠,

以保證公路用地范圍內雨天排水暢通，做到雨停地干，以利施工。

⑥選用好回填材料，并經監理工程師同意后，壓實至規定的密

實度。

⑦場地清理及回填壓實完畢后，對地面標高重新測量，并將填

挖斷面和土石方調配圖報送監理工程師審批。

⑧對原來路基的邊坡進行清理，厚度30厘米，主要是綠化草皮、

防護以及管線等，并由下至上開挖成臺階狀，以便加寬部分與原路

基銜接成一體，結構穩定。

⑨清理工作結束后，由監理工程師進行現場檢查驗收，驗收合

格后方可進行路基填筑。

3.1.3.2路基工程填筑施工方法

(1)施工準備

在正式填筑前，須對填料進行檢驗，確定其是否為合格填料，

以及確定最佳含水量，最大干密度等指標。對不同填料在使用前都

要進行長度不小于100米(全幅路基)的試驗路段施工，通過試驗段

施工，確定不同填料在填筑時的最佳含水量，最佳松鋪厚度，最佳

壓實機具組合方式，碾壓遍數，碾壓機具行駛速度等，借以指導同

類填料的填筑施工。

施工中需要特別強調的是土質調查和壓實工藝試驗這兩項工

作。

(2)施工工藝流程

路基填筑的工藝標準程序為三階段、四區段、八流程，即：

準備階段-施工階段一竣工階段

填筑區一攤鋪區一碾壓區一驗收區

施工準備一基底處理一分層填筑一攤鋪整平一碾壓夯實一檢驗

簽證一路基成型一邊坡整修

詳見：表5-1《路基填筑施工工藝框圖》

(3)路基填筑

填方路基按填筑、平整、碾壓、檢測四區作業，采用挖掘機挖

裝，自卸汽車運輸，推土機推平，水平分層進行攤鋪，平地機整平,

重型壓路機輾壓，針對不同的填料選用核子密度儀、灌砂法檢測一

條龍作業。

③基底處理

清表之后，根據地基土的情況不同，采用不同的方法進行處理。

A、一般路段：為了防止新老路基不均勻沉降，對于地基表部硬

殼層較厚的一般路段，清表后采用回填50厘米碎石目雖夯沖擊碾壓,

并進行等載預壓的處理方法。回填碎石前地基上布設一層鋼塑土工

格柵，回填后上面鋪設土工布，使拼寬荷載通過土工格柵均勻傳遞

到地基上，以提高加寬部分路基的受力性能和整體性能。

B、低洼地、軟弱土地基處理：根據實際情況采用粉噴樁和回填

碎石兩種方法進行處理。

C、高填方路基、橋頭地基處理：為了減少高填方路段沉降差異,

以及防止橋頭路段橋頭跳車現象、減少橋頭路基工后沉降，采用粉

噴樁進行地基處理。

D、粉噴樁施工方法：

粉噴樁施工前根據設計要求排干地表水，清除表層淤泥，使施

工平面大致在同一平面內。低洼地段施工時，要及時作好臨時防排

水設施，以免地表水流入而影響施工。粉噴樁施工的關鍵技術是噴

粉，即將粉體成樁固化劑用壓縮空氣輸送到鉆頭，并射到土層中去。

噴粉直接關系到成樁的質量。噴粉操作一般在噴氣操作后進行，其

操作程序是：開通噴粉球閥和蝶閥，按下無級變速器電機啟動按鈕,

供旋轉供料器運到噴射管，噴入土層。以上操作要求迅速連貫，一

氣呵成。

操作要點：

a機身調平以鉆桿是否垂直為依據，實際操作時可用鉛錘吊線,

必要時可在機身設置激光對中儀進行控制。

b噴粉或噴氣時，若管路堵塞，此時須停止噴粉，將鉆頭提至

地面，切斷空壓機電源，停止送氣。查明堵塞原因，予以排除。

c鉆頭鉆至設計設計深度，須有一定的滯留時間，以保證加固粉

料到達樁底。一般在開通前通過觀察確定滯留時間。當用30m送料

管時，滯留時間為2-4分鐘。

d整個制樁過程一定要保證邊噴粉、邊提升連續作業。在空氣

濕度大、粉體流動性差、噴氣壓力大、單位樁長噴粉量大時，須開

通灰罐進氣球閥，以對罐料加壓。如出現斷粉，應及時補噴。補噴

重疊長度不能小于0.5m。

e粉噴樁攪拌下沉時盡量不用水沖下沉。當遇較硬土層下沉較

慢時，方可適量沖水。采用水沖下沉時，噴粉提升前，必須將噴粉

管內的水排靜，同時，還須考慮沖水成樁時對樁強度的影響（土層

含水量增加,水泥土的強度降低

10%10—15%0）

f施工前應平整場地，地面盡可能位于同一高程,設計樁頂在地

表以下0.5米，故地面以下1米范圍內噴粉、攪拌、提升宜用慢速,

當噴粉即將出地面時，宜停止提升，攪拌數秒種，以保證樁頭均勻

密實。

g噴粉開始時，須將電子秤顯示屏置零，使噴粉過程在電子計

量顯示下進行。噴粉攪拌時，記錄員隨時觀察電子秤的變化顯示，

以保證各段（通常以1m為一個單位）噴粉均勻。

h粉體固化劑入罐時必須過篩，以保證入罐固化劑粒徑最大不

超過0.5cm,沒有紙屑、石塊等雜物。

粉噴樁完成以后，上面鋪設土工布，然后進行路基填筑。

②新老路基銜接處理

a首先清除原路基邊坡表土30厘米;

b老路基邊坡上開挖臺階，沒60厘米高設一臺階，臺階寬度為

120厘米，向內側傾斜3%;

c臺階底面鋪設一層加強型雙向鋼塑土工格柵，鋪設后及時進行

填筑填料，防止長時間暴曬。

B、每層填料松鋪厚度不大于30cm，每層頂面整平并做成路拱,

不同填料分層填筑，禁止混填。透水性較好的土填筑于路基底部和

頂部，用透水性較小的土填筑下層時，其頂面做成一定的排水橫坡,

同時路堤在填筑過程應隨時注意防止雨水聚集浸濕，必須有一定橫

坡，并做好路堤邊溝，以利縱、橫向排水通暢、及時。

C、不同土質混合填筑路堤方法，不論采用何種方式填筑路堤,

均應注意使用不同性質的土，按正確的方式分層安排，以利排水與

路基分層壓實穩定，從而避免出現因土壤雜亂填筑所導致的水囊與

滑動現象。

D、新老路基銜接處填筑方法：a、清除老路基邊坡上的草皮、

樹根等雜物以及腐殖土、舊碎預制塊等笛、將原路基邊坡挖成臺階,

臺階寬度1.2m,高0.6m（如圖3-1所示）；c、然后每層臺階上鋪

設一層鋼塑土工格柵；d、及時填筑填料，碾壓密實。

E、作業施工時，兩段交接處若不在同一時間填筑，則先填筑地

段應按要求分層預留臺階。如在同一時間填筑，則應分層相互交迭

銜接，其搭接長度不的小于2m,如圖3-2所示。

F、中途長期停工時，路堤表層不得積水，整平并碾壓密實，邊

坡整理拍賣；復工時，路堤表層含水量在接近碾壓最佳含水量時方

可繼續填筑。

G、在路堤范圍內修筑的便道或引道，該便道或引道不得作為路

堤填筑部分，必須把其挖除重新填筑符合規定要求的新路堤。

④

④攤鋪整平、碾壓夯實

A、填筑土方時，把填料均勻攤鋪在路堤的整個攤鋪寬度內并大

致整平，便于機械均勻壓實。

B、填筑區段完成一層填料后，采用推土機粗平，人工配合平地

機精平，做到攤鋪面在縱橫向平順均勻，并做2%~4%的橫坡，每

層進行壓實時，要不斷地進行整平，保證均勻一致的平整度。

C、填土壓實作業采用重型振動壓路機，第一遍先靜壓，然后先

慢后快，由弱振到強振，行駛速度控制在4km/h以內，由兩邊向中

間縱向進退式碾壓，碾壓前后兩輪重疊寬度20~30cm,橫向接頭

重疊和前后相鄰兩區段縱向接頭重疊不小于2.0m，做到無漏壓、無

死角，確保壓實均勻。

D、壓實期間土壤含水量應當均勻，只有當填料的含水量在壓

實試驗的界限范圍時，壓實工作才能進行，否則調整攤鋪填料含水

量到規定設計要求。含水量調整根據需要或將水加入土中充分拌勻,

或將填料晾曬風干到合適含水量。

E、壓路機司機和質檢技術人員按照試驗段確定的施工參數嚴格

控制壓路機速度和壓實遍數，直到密實度到達設計要求為止。

⑤路床處理

為提高路床的土基回彈模量和改善路基受力性能，加寬路基的

路床處理深度80厘米，下路床50厘米采用6%的石灰土處理，上

路床30厘米采用8%的石灰土處理，其對應的邊坡面用垂直厚80

厘米粘土包邊。

施工要點如下（圖3-3所示）:

a對已經填好的路槽進行檢查清理，保證表面平整、無松散；

b恢復控制樁，放出邊線樁進行抄平；

c選好土場，取樣進行土的各項試驗工作；

d采用生石灰時應在使用前7—10天進行充分消解并應過篩，

石灰質量標準采用III級以下的生石灰；

e做好混合料的組成設計，根據規范要求的強度標準，通過試

驗以確定已定各土場必須的或最佳的石灰劑量，和混合料的最佳含

水量及最大干密度；

f分段按厚度所需數量進行備土；

g用推土機平地機依據松鋪系數所確定的標高攤開整平，并檢

測其含水量，如含水量過大應進行翻曬。待含水量適宜時，先用輕

型壓路機穩壓1—2遍;

h根據配比確定的所需含灰量進行均勻布灰，如用生石灰粉采

用方格法布灰，用消解灰采用碼灰條辦法人工計量布灰，灰布完后

要認真檢查灰布的是否均勻；

i用穩定土路拌機將混合料充分拌和，使混合料成為色澤一致，

沒有灰條、灰團和花面，并挖坑檢查是否拌到底。嚴禁第一遍拌和

用鋅犁一次耕到底。檢查其含水量，含水量不足時進行補灑水，含

水量偏大進行翻曬；

j混合料拌和均勻后立即用平地機進行初平整型，用壓路機碾壓

1—2遍，以暴露潛在不平，然后拉線作標高并用磚頭、白灰作出明

顯標記，用平地機配合人工進行精平，并隨時檢查標高，進行找補；

k用大噸位三輪壓路機或高頻低震幅振動壓路機配合三輪壓路

機及時進行碾壓，并及時檢查壓實度；

I每工作1臺班末端要留出3—5m左右不碾壓，在下段施工時

重新布灰拌和整平碾壓成活，使之接縫平順致密；

m路段成型后及時灑水養生，七天內保持其表面濕潤；

n應先行自檢驗收，對不合格處加以處治，符合標準要求后方

準交驗。

⑥路拱成型和邊坡修整

A、路堤按設計標高填筑完畢后，進行平整和測量，恢復各項標

樁，按設計圖紙要求檢查路基中線位置、縱坡、橫坡、邊坡和相應

的標高等，根據檢查結果編制整修計劃報監理工程師核查與批準，

然后對其外型進行整修，使之與設計圖紙符合，尺寸誤差滿足規定

要求，且具有滿意的外觀。

B、邊坡用人工或小型夯實機夯實，按設計坡度縱橫掛線刷坡,

去除超填部分，再行種植草皮，以防雨水沖刷破壞邊坡。整修后的

邊坡達到轉折處棱線明顯，直線處平整，曲線處圓順，沒有凹凸，

幾何尺寸滿足設計要求，壓實密度合格。

⑦施工排水

潮濕或有水地段在路基兩側護道外開挖縱向排水溝，在路基范

圍內開挖橫向排水溝，切斷或降低地下水位，將地表水和地下水排

入路基外低洼處；

(4)橋臺背、涵洞處回填

①橋臺背填筑

A、根據以往施工經驗橋頭路基壓實度是造成高速公路橋頭"跳

車"通病的主要因素。對于橋臺，在帽梁施工前，橋頭填土應先完

成壓頭。

B、橋臺背填土順路線方向向長度，一般應自臺身起，頂面不小

于橋臺高度2m0填筑分層夯實，不得以松散土一次到頂，以免橋

臺承受過大的主動壓力，并保證路基堅實，減少接坡沉降（如圖3-4

所示1

②涵洞處的填筑要求

A、要求涵管兩側對稱平行

分層填筑，一方面使填土夯實,

另一方面要保證涵管不受損壞,

圖3-4橋臺背填土示圖

故填土初期一般薄層（15cm左

右）輕擊至涵頂填高60cm后方

可壓實（如圖3-5所示）0

B、結構物的垢工強度必須

達到設計強度的75%以上方可進

行回填壓實，壓路機達不到的地，圖3-5涵洞處填筑示圖

方使用振動夯或小型機動夯具或監理工程師同意的其它方法壓實。

③填料要求

回填材料除按圖紙要求外，選用透水性材料如砂礫、碎石等，

或監理工程師要求的其它材料填料的CBR值和最大粒徑符合要求。

3.1.3.3路基壓實標準及壓實度

設計圖紙規定，路基施工時需達到下表的規定：

路基壓實度表

填挖類型路面底面以下壓實度（%）

深度(cm)被交道二級公其它等級公

高速公路

路路

0~30-->94

零填及挖方

0~80>96>95-

路床0~80>96>95>94

填方

上路堤80-150>94>94>93

路段

下路堤>150>93>92>90

根據招標文件要求，路基工程中壓實度等要求均按交通部2004

年1月29日頒布的《公路工程技術標準》(JTGBO1-2OO3)的要

求進行施工控制。

3.1.3.4取土坑、棄土堆處理

為了保護環境、節約用地，采取集中取土，取土時嚴格按照設

計圖紙中所示或監理工程師指定的取土范圍、取土方法進行取土，

取土時要保證取土坑規則，不得隨意取土，對取土后的坑要進行修

整或采取適當措施防護，對通往取土坑的臨時便道在使用完后，要

進行復耕處理，對取土運輸過程中丟灑的土進行分散平整，為當地

居民耕種提供方便。

對于路基施工中挖余的不適用料要按照業主或監理工程師要求

進行指定位置堆放，堆放后的棄土堆要規則，坡面采取監理工程師

指定方法進行防護，防止棄料流失影響環境。

3.1.4路基填筑施工注意事項

(1)路基填筑前應首先疏通排水,不允許因排水不暢而浸泡路

基。施工范圍內按施工技術規范要求進行地表清理和拆除工作。

(2)填筑場地清理后，必須依坡面按規定要進行翻松或臺階處

理方法進行路堤填筑。

(3)用推土機或平地機攤鋪料層，縱橫方向保持平順均勻，并

做4%的橫坡，以便排除地表水，保證填筑區內無積水和浸泡現象。

(4)路基壓實采用大型振動式壓路機作業，由兩邊向中間，縱

向進退式進行，做到橫向到邊、縱向到底。碾壓速度開始宜慢，后

逐漸加快，碾壓均勻無漏壓。

(5)修整的路基表面層厚在0.15m以內，松散的或半埋的直

徑大于0.10m的石塊，應從路基表面層移走，并按規定填平壓實。

邊溝的整修掛線進行。填筑路基兩側的超寬部分應予以切除，如遇

邊坡缺土時，必須挖成臺階，分層填補夯實。路基整修完畢后，堆

于路基范圍內的廢棄土予以清除。

(6)根據施工段落的劃分，制定詳實可行的施工保通方案，上

報高速公路管理部門、交警等，確保施工期間原高速公路的暢通和

施工安全。

3.2涵洞、通道施工方案及施工方法

3.2.1施工方案

3.2.1.1蓋板涵(蓋板通道)接長方案

蓋板涵(蓋板通道)臺身為漿砌片石臺身，擬將舊涵洞口部分

拆除，新舊涵(通道)之間直接設一道沉降縫。

3.2.1.2箱涵(箱涵通道)接長方案

接長箱涵（通道）時，首先拆除原箱涵洞口部分，在涵身周邊,

以一定的間距鉆孔，在孔中注膠植入連接筋，涵身外預留一定的搭

接長度，將新建箱涵鋼筋網與之搭接后立模、澆筑完成整個涵洞的

接長。

3.2.1.2圓管涵接長方案

將舊涵洞的洞口部分拆除，新加長涵身、基礎與原涵不連接，

其之間設沉降縫；新加長涵管內徑原涵保持一致；管節接頭采用熱

瀝青浸煉的麻絮填塞，管內和管外各填一半，不得從管外一次填滿,

縫外用寬20厘米、厚35厘米的20號混凝土帶圍裹。

3.2.2基坑開挖

3.2.2.1基坑放樣

A、涵洞或通道施工前，首先應準確定出涵洞或通道中心及縱橫

軸線。

B、基坑邊坡坡度可依土質情況按《規范》所列基坑坑壁坡度適

當放陡。開挖過程中視地質情況對開挖邊坡適當防護措施。

C、基坑寬度：有水基坑考慮涵洞尺寸每邊放寬0.3~0.5m,無

水的淺巖或巖石基底，可與涵洞基礎尺寸相同。

D、如遇地質不良，涵洞基底需換填土壤時，放邊樁應考慮換

填厚度，一次放夠尺寸。

3.2.2.2基坑開挖

A、基坑開挖前應在縱橫軸線上，基坑邊樁以外設控制樁，每側

至少兩個。

B、挖基：采用人工配合機械開挖的辦法，對開挖深度小，土質

較好地段邊坡可放陡甚至垂直開挖，對開挖深度較深，有水的地方,

應以穩定邊坡為主，依土質情況適當放坡，棄土應注意棄堆坡腳離

開挖基坑上口邊緣至少1.0m以上，以免引起坑壁坍塌傷人，同時

應注意垢工材料的進出口道路，避免被棄土堆塞，基坑上游可能被

雨水沖刷處不宜堆棄土。對較長的涵洞可從下游端開始，逐節開挖,

逐節砌筑，逐節封閉的辦法，以避免基坑暴露時間過長，又可將后

段開挖棄土利用于前段的回填封閉。

3.2.2.3基底檢驗

A、基底開挖完后，應檢查以下內容：

a、基底平面位置、尺寸及高程是否符合設計要求；

b、基底地質承載力是否與設計相符；

c、基底排水能否滿足要求。

B、基底標高必須按設計嚴格控制，一切松散浮土必須清除，若

有局部超挖，不能用松土填補，只能在鋪座底灰時，以砂漿調平。

C、當挖至設計高程后，采用CFG樁對地基進行處理。

D、在施工完成的CFG樁上鋪設一層鋼塑土工格柵，上面施工

30厘米厚的碎石墊層。

E、基底處理完畢，滿足設計要求時，應報請監理工程師檢驗合

格后，及時澆筑基礎，以免基坑積水浸泡后，地基承載力降低。同

時，加強基坑排水。

3.2.3涵洞、通道接長部分基礎處理方法

根據涵洞、通道加長部分的地基實際情況，為減少新舊涵之間

的差異沉降，采用CFG樁進行地基處理。

3.2.3.1選用合理的施工機械設備

根據本工程的具體地質情況，擬采用螺旋鉆預引孔，然后再用

振動沉管機制樁。這樣的設備組合避免了已打樁被震壞或擾動樁間

土導致樁間土的結構破壞而引起復合地基的強度降低。

3.23.2采用合理的施工工藝

A、施工過程中，成樁的施工工藝對CFG樁復合地基的質量至

關重要，根據具體的地質情況和試驗樁的施工參數，制定合理的施

工工藝，并在施工過程中加強監測，控制施工程序，保證成樁質量。

B、施工前，上報監理工程師試驗樁的施工報告，開始現場試驗

樁的施工，以確定施工工藝和成樁控制標準。

C、將試驗樁施工中獲取的施工工藝和控制標準編制成冊，上報

監理工程師，開始全面施工。

D、根據設計要求，樁徑為50厘米，自老橋一側向外側按正三

角形布置。

E、施工中為避免新打樁將擠壓已打樁，形成橢圓或不規則形態,

產生嚴重的縮頸和斷樁，特采用隔樁跳打施工方案。

F、施工中嚴格控制拔管速率。拔管速率太快可能導致樁徑偏小

或縮頸斷樁，而拔管速率過慢又會造成水泥漿分布不勻，樁項浮漿

過多，樁身強度不足和形成混和料離析現象，導致樁身強度不足。

施工中正常的拔管速率應控制在L2~1.5米/分。

G、施工中控制好混合料的坍落度。大量工程實踐表明，混合料

坍落度過大，會形成樁項浮漿過多，樁體強度也會降低。坍落度控

制在3~5厘米，和易性好，當拔管速率為L2~1.5米/分時，一般

樁頂浮漿可控制在10厘米左右，成樁質量容易控制。

H、設置保護樁長。使樁在加料時，比設計樁長多加0.5米，

將沉管拔出后,用插入式振搗棒對樁頂混合料加振3~5秒，提高樁

頂混合料密實度。上部用土封項，增大混合料表面的高度即增加了

自重壓力，可提高混合料抵抗周圍土擠壓的能力，避免新打樁振動

導致已打樁受振動擠壓，混合料上涌使樁徑縮小。

I、拔管過程避免反插，否則容易使土與樁體材料混合，導致樁

身摻土影響樁身質量。

3.23.3施工監測

在施工過程中，應加強監測，及時發現問題，以便針對性地采

取有效措施，有效控制成樁質量，重點應做好以下幾方面的監測：

A、施工場地標高觀測。施工前要測量場地的標高，并注意測點

應有足夠的數量和代表性。打樁過程中則要隨時測量地面是否發生

降起。因為斷樁常和地表隆起相聯系。

B、已打樁樁頂標高的觀測。施工過程中注意已打樁樁頂標高的

變化，尤其要注意觀測樁距最小部位的樁。因為在打新樁時，量測

已打樁樁頂的上升量，可估算樁徑縮小的數值，以判斷是否產生縮

徑。

C、對有懷疑的樁的處理。對樁頂上升量較大或懷疑發生質量問

題的樁應開挖查看，并做出必要的處理。

3.2.4蓋板（通道）涵身砌筑

3.2.4.1砌筑用的砂漿施工時必須嚴格稱量計量施工，其稱量誤

差應符合規范規定。

3.2A2砂漿采用機械拌制，手推車運輸至施工作業面，基礎較

深時，可用砂漿填塞，扁鐵搗固密實，對于較大的空隙可用小石子

混凝土回填，小鐵棍搗固密實。

324.3基礎和涵身壇工必須按有關《規范》施工，沉降縫必須

與基礎沉降縫相對應,，每隔4-6m設一道，縫寬1~2cme施工中

應避免出現錯縫和咬縫現象，以防不均勻沉降出現裂紋。沉降縫內

可用瀝青麻絮填塞，外抹砂漿。

3.2.5箱涵（通道）涵身澆筑

3.2.5.1澆注底板前，首先清除基座上的雜物，然后根據圖紙立

模板、綁扎鋼筋、澆注碎；

3.2.5.2在底板已強度達到設計強度的70%以上時，方可在底板

上立模澆注側板及頂板；

3.2.53在澆注側板上的牛腿時，應按圖紙和監理工程師的指示

預埋搭板連接錨固筋；

325.4嚴格按圖紙所示的標高、坡度和預拱度，設置墊層和基

座以及澆注涵洞碎；

3.2.5.5臺背填土必須在箱涵已強度達到設計強度的75%以后,

方可進行填土，填土應在涵臺同時對稱填筑。并根據有關規范的規

定進行回填（填土時，第一層的最小攤鋪厚度不得小于300mm,

并防止劇烈的沖擊）；

3.2.5.6設置沉降縫的道數、縫寬和位置應按圖紙或監理工程師

指示進行施工，并按圖紙規定填塞嵌縫料封縫；

3.2.57防水層：箱涵頂板、側板外表面在填土前應涂刷瀝青膠

結材料和其他材料，以形成防水層。

3.3路面工程

3.3.1概況

本工程的路面工程主要為水泥穩定碎石底基層（20厘米）和基

層（36厘米X

3.3.2施工方案

底基層和基層均采用拌和站集中拌和，自卸汽車運到工地現場,

粒料攤鋪機攤鋪，由組合壓路機進行碾壓密實，最后灑水養護。

3.3.3施工方法

3.3.3.1試驗段施工

在開工前15天，將擬采用的混合料配合比方案提交監理工程師

批準。并按監理工程師批準的混合料配合比和試驗地點，試鋪一段

長度不小于200米的試驗段，采用不同的壓實遍數、碾壓速度、振

動方式，測試其干密度、含水量，使混合料達到最佳含水量時的壓

實系數、壓實遍數、壓實程度等指標，確定施工工藝。以此指導全

線水泥穩定碎石底基層和基層的施工。

3.33.2施工準備

檢查材料是否備好，機具是否就位并調試合格。

檢查下承層是否平整堅實、具有規定的路拱，檢查是否有松散

材料和軟弱地點。

3.33.3拌和與運輸

使用預定配合比，按重量比在WBC200B穩定土拌和站內拌制

水泥穩定碎石混合料。自卸汽車將混合料快速運送至現場，運輸中

加覆蓋以防水分蒸發。

3.33.4攤鋪整型

采用T423攤鋪機攤鋪，人工配合。施工前，先在路肩上打鋼

釬，鋼釬上拉鋼絲，水平儀抄平，攤鋪時，攤鋪機沿鋼絲行走，以

控制基層平整度和標高，使混合料按試驗路段提供的松鋪厚度，均

勻地攤鋪在要求的寬度上并按規定路拱進行成型。攤鋪機后面設專

人消除粗細集料離析現象，將離析部分鏟除，換填新料。混合料的

含水量保持高于最佳含水量的0.5-1.0%o

3.33.5碾壓

攤鋪成型后，立即進行碾壓，碾壓時先靜壓，防止推擁，再振

壓，最后靜壓消除輪跡。碾壓方向與路中心線平行，直線段由兩側

向中心碾壓，超高段由內側向外側碾壓，并且每道碾壓與上道碾壓

重疊1/2輪寬。保證一次連續均勻進行碾壓，保證壓實后表面平整,

無輪跡或隆起，并有正確的斷面和路拱。碾壓過程中保持水泥穩定

碎石表面始終濕潤。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上"調

頭”和急剎車，以保證底基層和基層表面不受破壞。

3.33.6接縫處理

⑴橫向接轉的處理

用攤鋪機攤鋪混合料時，每天的工作縫應做成橫向接縫。攤鋪

機應駛離混合料末端；

人工將末端混合料整齊，緊靠混合料放根方木，方木的高度與

混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料；

方木的另一側用碎石回填約3cm長,其高度應高出方木幾厘

米；

在重新開始攤鋪混合料之前，將碎石和方木除去，并將下承層

頂面清掃干凈和拉毛；

攤鋪機返回到壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料；

如壓實層末端用方木做支撐處理,在碾壓后末端成一斜坡，則

在第二天開始攤鋪新混合料之前，應將末端斜坡，并挖成一橫向（馬

路中心線垂直）垂直向下的斷面。挖出的混合料加水到最佳含水量

拌勻后仍可使用。

⑵縱縫的處理辦法

縱縫在施工時盡量避免，在不能避免的情況下，縱縫必須垂直

相接，嚴禁斜街，并按以下方法處理：

在前一幅攤鋪時，在靠后一幅的一側用方木或鋼模板作支撐，

方木或鋼模板的高度與穩定土層的壓實厚度相同。

養生結束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐（或板）0

33.3.7養生

采取覆蓋保濕養生辦法，養生時間不少于7天，養生期間表面

始終覆蓋潮濕草簾，避免暴曬，并且禁止車輛通行。

3.4防護工程

3.4.1防護工程基本概況

本標段防護工程有：漿砌片石錐坡、拱形護坡和護坡等。

3.4.2施工方案

人工配合機械進行基礎開挖，應用小型機械進行基礎處理；坐

漿法砌筑片石。

3.4.3施工方法

3.43.1漿砌片石施工前，先對坡面進行整平，夯拍，并灑水潤

濕，護坡的底部、頂部和墻面外層，選用較整齊的大塊石砌筑。

343.2采用7.5#漿砌片石砌筑而成，所選用的片石抗壓強度不

低于35號，選用較大石料砌筑。

3.433在錐坡砌筑前必須將坡面及基面夯實整平、測量放樣無

誤后方可砌筑，并在砌筑過程中經常復核驗正，保持線型順直，砌

體平整。

3.43.4砌體外露面坡邊選用較平整的石塊并加以修整，在砌筑

過程中同時注意配合比的準確及作到砂漿飽滿。

3.43.5施工中要依規范要求，及時設置砂礫墊層，泄水孔等。

每隔10m設伸縮縫一道。砌筑完后及時用10號砂漿勾縫，并對砂

漿做適當養護。

3.43.6防護邊坡每隔13.6米設置伸縮縫一道，用瀝青麻絮填

縫，填縫深度為20厘米；另拱形護坡內鋪設三維網墊，然后進行液

壓噴播植草防護。

3.43.7護坡距地面40厘米處設瀉水孔，瀉水孔底部鋪設30厘

米黏土層并夯實,進水口周圍覆蓋適量具有反濾作用的卵石或碎石。

3.5排水工程

3.5.1工程概況

排水工程主要的形式有漿砌片石邊溝、排水溝、蒸發池等。

3.5.2施工方案

邊溝、排水溝、蒸發池均采用機械開挖、人工砌筑片石。

3.5.3施工方法

3.5.3.1施工工藝

施工準備-測量放樣-挖基-驗槽處理-墊層一片石砌筑一勾

縫養護一清理。

3.53.2施工方法

①測量定位、核對施工圖、提交開工報告致監理工程師審批。

②基坑開挖采用人工配合挖掘機作業，溝壁平整堅實，溝內排

水通暢無雜物，經檢查合格后方可進行砌筑施工。漿砌片石塊石采

用擠漿法。

③砂漿現場機械拌和，嚴格按配合比計量，砌體砂漿飽滿，分

層砌筑，丁順結合，灰縫錯開。

④石料色澤一致，石料強度應符合設計及規范要求，表面修鑿

一致，砌筑砂漿飽滿，幾何結構尺寸符合設計及規范要求，勾縫全

部采用凹縫，做到內實外美。

⑤排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線，轉彎處做成弧形。

3.6橋梁工程

3.6.1橋梁概況

本標段橋梁工程主要為三座中橋、七座分離式立交橋，上部結

構采用先張法預應力混凝土空心板，下部結構采用樁基礎和柱式橋

墩。

3.6.2新舊橋接長方案

為實現新老橋的平順連接，采用新老空心板連接、墩臺蓋梁對

接、樁柱不再連接的方法，新舊空心板之間形成較接，有利于活栽

平穩地進行橫橋向分配；蓋梁對接主要是為了加強結構的整體協調

性。

3.6.3新舊橋接長施工方法

3.63.1敲掉老橋外側墩臺擋塊與相應30厘米長蓋梁;

3.63.2現澆新橋蓋梁混凝土，并在新老蓋梁間預留30厘米空

隙；

3.6.33架設新橋外側7塊空心板，進行必要的堆載預壓，促使

新橋盡早完成垂直沉降；

3.63.4利用老橋蓋梁外露的鋼筋與新加寬橋蓋梁鋼筋焊接，二

次澆注混凝土，形成較接；

3.63.5架設新橋與老橋間最后1塊空心板；

3.63.6敲掉老橋外側護欄，利用留下的護攔預埋鋼筋加焊鋼板

與新橋護攔預埋鋼筋形成橫向聯系；

3.63.7完成新橋及老橋外側護欄處的兩層鋪裝。

3.6.4橋頭跳車的處理方法

橋頭跳車是由于橋頭地基及路基沉降引起的，本工程施工中對

所有橋頭地基進行CFG樁、份噴樁、碎石樁處理，臺后填料采用了

剛度適宜、透水性好的集配碎石，有效降低地基及路基沉降量；同

時將壓實度跳高了1個百分點，并加長了橋頭搭板，增強混凝土橋

臺至土路肩之間的剛柔過渡。

3.6.5施工方法

3.6.5.1鉆孔灌注樁基礎

A、施工工藝

圖3-6鉆孔灌注樁施工示意圖

（a）埋設護筒；（b）安裝鉆機、鉆進；?第一次清孔；（d）測定孔壁；（e）吊放

鋼筋籠；（f）插入導管；（g）第二次清孔；（h）灌注水下混凝土、拔出導管；（i）拔出

護筒。

施工工藝：施工準備-測量放樣-埋設護筒一鉆機就位一鉆孔

一第一次清孔一測定孔壁一吊放鋼筋籠一插入導管-第二次清孔一

灌注水下混凝土一拔出導管一拔除護筒。

B、施工平臺與護筒

（1）施工平臺

清除場地雜物，填筑面積應滿足鉆孔及承臺、系梁施工作業需

要。

(2)護筒設置

①在鉆孔前將護筒埋入樁位。護筒采用6=10mm厚鋼板焊制,

其直徑比樁徑大150mm。護筒采用挖坑埋設法，護筒底部和四周

所填粘質土必須分層夯實。

②護筒的埋置深度根據設計要求和樁位的水文地質情況確定，

一般情況下埋置深度為2~4m,特殊情況下應加深以保證鉆孔和灌

注混凝土的順利進行。

③護筒的連接處要求筒內無突出物，應耐拉、壓，不漏水。見

圖3-7。

護筒

選用丙烯酰胺即PHP泥漿一批即「具有東分散、低固相、高粘度等

1_____________________/

/7

特點。

PHP泥漿的主要成分為：膨潤土、碳酸鈉、聚丙烯酰胺的水解

物、鋸木屑、稻草、水泥或有機纖維復合物。PHP泥漿的配比通過

試驗確定。

D、鉆孔施工

在鉆孔灌注樁施工中，鉆孔是關鍵工序，不僅決定施工速度，

而且關系到施工的成敗，因此稍有疏忽就會造成坍孔，使鉆孔報廢。

我們采用中鐵十五局機械廠生產的回旋鉆機鉆孔。

（1）鉆機就位前，對鉆孔的各項準備工作進行一次全面的檢查,

滿足鉆孔施工要求后，鉆機就位。鉆機安裝底座和頂端必須平穩。

（2）鉆孔時首先將鉆錐、電鉆吊入設置好的護筒內，關好鉆架

底鐵門，起動泥漿泵（正循環）或吸漿泵（反循環），稍吊起鉆錐，

使電鉆空鉆。待泥漿壓進鉆孔（正循環）或泥漿被吸出（反循環）

后，放下鉆錐開始鉆進。在施工過程中采用減壓鉆進，孔底承受的

鉆壓不超過鉆具重力之和（扣除浮力）的80%o

（3）在鉆進過程中為防止坍孔，采用泥漿護壁。孔內泥漿始終

高出孔外或地下水位l~L5m。粘土庫、制漿池、沉淀池根據現場

情況布設，制造和沉淀凈化泥漿。鉆孔采用泥漿泵直接泵送純泥漿,

吸泥機抽吸孔中的渾泥漿到沉淀池進行循環。鉆硝在沉淀池內沉淀

后，用汽車運走，棄于棄硝場。

E、清孔

鉆孔鉆到設計標高后，對孔位、孔深、孔徑等進行檢查，當其

符合規范要求后進行清孔。鉆孔檢測采用自制檢孔器等進行，即用

鋼筋焊制成檢測籠，檢測籠外徑同設計樁徑一樣大小，長度5m0

檢測時，用鉆機將檢測籠吊入孔內下落，直到沉入孔底，測量并記

錄各項檢測結果。孔的中心位置偏差50mm;孔徑不小于設計樁徑;

孔深傾斜度小于1%；孔深不小于設計深度。

清孔擬采用換漿法。終孔后，停止進尺，提升鉆錐離孔底鉆渣

面10cm~30cm空轉，并保持泥漿正常循環,以大泵量泵入符合清

孔后性能指標的新泥漿，維持正循環4h以上，直到清除孔底沉渣、

減薄孔壁泥皮、泥漿性能指標符合要求為止。在吊入鋼筋骨架后，

灌注水下混凝土之前，應再次檢查孔內泥漿性能指標和孔底沉淀厚

度，如超過規定，應進行第二次清孔，待符合要求后方可灌注水下

混凝土。

F、灌注水下混凝土

(1)鋼筋籠的加工及安裝

①鋼筋籠的制作在鋼筋加工廠統一加工，在施工現場安裝。鋼

筋籠的制作采用卡板成型法。每節鋼筋籠的長度應根據鉆架高度確

定。

②加工時為了保證鋼筋與孔壁的設計保護層，在鋼筋籠主筋外

側每隔2m左右對稱設置四個鋼筋"耳環"。

③鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距±10mm;

箍筋間距±20mm;骨架外徑±10mm;骨架傾斜度±0.5%;骨架保

護層厚度±20mm;骨架平面中心位置20mm;骨架頂端高程土

20mm;骨架底面高程±50mm。

(2)漏斗、導管的制作和安裝

①漏斗采用6=3mm的鋼板拼裝焊接，邊角處均用角鋼加固，

上口四周對稱各焊兩個吊環，出口為圓筒，其容量應能滿足灌注水

下混凝土首批儲備量的需要。

②導管采用夕30cm、8=6mm鋼管，法蘭連接，每節導管長度

分別為Im、2m、4m三種。導管在使用前要進行試拼，試拼好后

進行水密承壓和接頭抗拉試驗。

③施工時，預先把導管拼接好，然后用人工配合鉆機起吊安裝,

并按順序登記導管的編號及相應的長度。對準鉆孔中心下放安置導

管，防止掛在鋼筋籠上，就位后應使導管下口距孔底0.25~0.4m。

連接后導管的軸線偏斜不得超過其長度的0.1%，底管偏距不得超過

20mmo

(3)水下混凝土的生產運輸

根據設計樁身混凝土的強度，在中心試驗室進行水下混凝土配

合比試驗和設計，并報監理工程師檢驗認可；混凝土采用輸送車運

輸到工地現場。

(4)灌注水下混凝土

①灌注前，再次核對孔深、沉硝厚度等，若超出要求，用泥漿

泵及導管沖翻沉硝,并重新清孔直到符合要求后才能灌注水下混凝

±o

②灌注混凝土前應將漏斗插入導管內，漏斗底口應高于井孔內

水面30cm,并于該處安置隔水設施，經檢查穩妥后，將首批混凝

土拌和物灌入漏斗和儲料斗內，待數量滿足要求后，方可開啟隔水

設施。

③灌注開始后，應連續的灌注，并盡量縮短拆除導管的間隔時

間。灌注過程中經常用測深錘探測孔內混凝土面位置，及時調整導

管埋深。導管埋置深度不小于,一般控制在在灌注過

2m2~6m0

程中，應注意保持孔內水頭高度。

④在灌注過程中，為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面

距鋼筋骨架底部1m左右時，應降低混凝土的灌注速度。當混凝土

拌和物上升到骨架底口4m以上時，提升導管，使其底口高于骨架

底部2m以上，即可恢復正常的灌注速度。

⑤為確保樁頂質量，灌注的樁頂標高應比設計高出一定高度，

一般為0.5~1.0m,多余部分接樁前鑿除，殘余樁頭應無松散層。

在灌注將近