課題一

轉向架認知轉向架的主要功能轉向架的基本要求轉向架布置與主要技術參數轉向架的主要結構一、轉向架的主要功能轉向架定義：轉向架是支承車體并擔負車輛沿著軌道走行的支承走行裝置，因此又叫走形裝置。車體軌道轉向架轉向架位于車體與鋼軌之間，一節車車輛底下裝有兩個轉向架。轉向架主要功能：①轉向架承受車輛自重和載重，并使這些重量均勻分布給各個車輪，傳遞給鋼軌。車體構架輪對軸箱裝置輪對軸箱裝置軌道彈性懸掛裝置彈性懸掛裝置轉向架主要功能：②轉向架可以圍繞其中心相對于車體回轉，能靈活的沿著直線線路運行或順利地通過一定半徑的曲線，減少運行阻力與噪聲，提高運行速度，保證車輛安全運行。鋼軌與導輪之間作用一橫向力，使轉向架相對于車體產生一定偏轉，使輪軌作用力與轉向架運動方向基本垂直，減少了輪軌作用力，讓列車順利通過曲線。轉向架主要功能：③列車處于牽引狀態時，牽引電機產生轉矩通過齒輪傳動裝置使輪對沿鋼軌滾動，輪對與鋼軌之間的粘著作用使車輪滾動力矩轉化為向前的輪周牽引力；列車處于制動狀態時，電機或制動器給輪對作用一與輪對轉動方向相反的力矩，輪對與鋼軌之間的粘著作用使該力矩轉化為向后的制動力。轉向架主要功能：④列車在運行過程中由于各種因素會使輪對產生振動，并通過轉向架傳給車體；一方面降低了客室乘坐舒適性，另一方面使車輛部件和線路容易損壞轉向架的緩和沖擊、減振功能是通過彈簧減振裝置來實現的。橡膠關節轉向架主要功能：支撐車體、傳遞載荷使車輛順利通過曲線傳遞牽引力與制動力緩和振動與沖擊，提高乘坐舒適性1234二、轉向架的基本要求轉向架基本要求：基本要求1結構簡單，方便維修2便于動力裝置的安裝3便于彈簧減振元件安裝三、轉向架總體布置與技術參數轉向架布置：城軌車輛動車配置兩個動車轉向架，拖車配置兩個拖車轉向架。GL-安裝速度傳感器；EK-安裝接地裝置；ATC-測速傳感器轉向架是如何進行編號和分類？三、轉向架總體布置與技術參數1、按有無動力裝置分類：1動車轉向架2拖車轉向架主要技術參數：

廣州三號線轉向架參數最大運行速度120km/h轉向架軸距2300mm輪對內側距1353(+3、-0)mm車輪直徑（新輪）840mm最大軸重14t牽引電機輸出功率230kw齒輪箱傳動比1:4.964

廣州5號線轉向架參數最大設計速度100km/h最大運營速度90km/h軸距2000mm車輪直徑新730mm舊650mm車輪內側距1353（+3、-0）mm最大軸重13t一系懸掛雙錐形疊層橡膠彈簧二系懸掛空氣彈簧制動盤型制動軸箱軸承157mm錐形軸承單元轉向架種類最大重量（kg）BM3000-LIM-a6355BM3000-LIM-b6239BM3000-LIM-c6224BM3000-LIM-d6340BM3000-LIM-e6375主要技術參數：深圳1號線ZMA080最大設計速度 90km/h最大運行速度80km/h轉向架軸距 2500mm車輪直徑新輪840mm磨耗770mm輪對內側距 1353±2mm最大軸載荷 16t

深圳5號線軌距1435mm軸距2500mm軸重≤16t車輪滾動圓直徑(新輪)840mm(全磨耗)770mm輪對內側距1353±2mm齒輪中心距355mm齒輪傳動比6.32轉向架重量技術參數轉向架(kg)拖車轉向架5800動車轉向架7800四、轉向架的主要結構轉向架結構：不同轉向架結構差別比較大，但基本作用和基本組成部分是一樣的，都包含下列結構：輪對軸箱裝置彈簧減振裝置其他輔助裝置牽引驅動裝置（動車）中央牽引裝置制動裝置構架構架傳遞各種作用力承擔車體重量；承擔各部件的安裝輪對軸箱裝置軸箱與軸承裝置聯系構架和輪對,將輪對的滾動轉化為車體的平動彈性懸掛裝置包括彈性、減震和定位裝置；定位及緩和各種沖擊振動牽引驅動裝置產生牽引力與制動力，并把相應的力矩傳遞出去中央牽引裝置連接轉向架與車體，并把牽引力制動力傳遞給車體制動裝置產生空氣制動力與彈簧停放制動力四、轉向架的主要結構廣地1號線轉向架結構：四、轉向架的主要結構廣地2號線轉向架結構：空氣彈簧構架橫向減振器垂向減振器一系彈簧聯軸節齒輪箱牽引電機軸箱抗側滾扭力桿基礎制動裝置輪對中央牽引裝置四、轉向架的主要結構