表1施工組織設計文字說明

第一部分編制依據

一、甘肅省蘭海、山臨高速公路路面工程施工招標文件及其補遺書。

二、中華人民共和國交通部1999年版《公路工程國內招標文件范本》。

三、現行公路設計規范、施工技術規范、公路工程質量檢驗評定及驗

收標準、公路工程預算定額等。

四、現場考察收集的有關資料。

五、我公司的IS09002質量管理程序文件，技術力量、機械設備等資

源水平和對于高等級公路路面施工的經驗積累，以及充分考慮到各方面不利

因素等。

第二部分工程概況

一、自然條件

本項目起點至老寺廟(K35)段，路線布設于洪積碎石戈壁平原上，無

任何植被。老寺廟至終點段，路線布設于綠洲、平原及沖洪積礫石戈壁平原

邊緣，良田耕地較多，間或有防風沙林帶，植被情況良好。本項目地處河西

走廊內陸，周圍多高山、戈壁和沙漠。氣候干燥，雨量稀少，日照充足，蒸

發量大，多風沙。屬典型的中溫帶干旱氣候。多年平均氣溫5.9(-7.7匕，

一月多年平均氣溫-8.8(-T1.1(,七月多年平均氣溫2.3寸-22(,極端最

高氣溫39.1寸，極端最低氣溫-33.3(,氣溫日差較大。多年平均降水量

114-195mH1,降雨多集中在7-9月，由東向西遞減。多年平均蒸發量1695mm至

2212mm,由東向西逐漸遞增，約為降水量的12-20倍。最大凍土深度為119cm

-143cm,由東向西逐漸加深。全年多西北風，最大風速達28mzs，在全國公路

氣候自然分區中屬于西北干旱w區。

二、主要技術標準

本項目為四車道高速公路，計算行車速度100km/h,路基總寬度26.0m,

分離式為2X13.0m,橋涵設計荷載為汽車一超20級、掛車一120。橋梁凈

寬為2X12.50m,涵洞與路基同寬。設計洪水頻率為特大橋1/300,其它1/100,

行車道寬2X7.5m,中央分隔帶寬2.0m,硬路肩3.0m,土路肩0.75m。

三、工程規模及主要工程量

本標段起訖樁號K52+400-K75+100,全長22.70kmo

主要工程量有：

1、厚15cm砂礫墊層75992m2,厚20cm砂礫墊層2485m

2、厚24cm水泥石灰砂礫土底基層572971m2,厚25cm水泥石灰砂礫土底基

層21621m2o

3、厚15cm水穩砂礫基層4736nl2,厚30cm水穩砂礫基層562948m?。

4、透層油498169H?,粘層油996519m:

5、厚3cm中粒式瀝青混凝土4290m2。

厚4cm（AC-16I型）中粒式瀝青混凝土496951m:

厚6cm（AC-20I型）中粒式瀝青混凝土479605m:

2

厚6cm（AC-25I型）粗粒式瀝青混凝土495609m0

厚4cm瀝青碎石4290nr'。

6、厚25cm水泥混凝土面板2290m2。

33

7、現澆C20混凝土護肩8698.72m,預制C25混凝土路緣石1767m0

8、厚9cm瀝青混凝土橋面鋪裝3025.25m'o

四、施工環境和工程特點

(1)工作場地

本標段所經之處地勢起伏較大，丘陵分布較多，城鎮、村莊分布比較稀

疏。但因路基已基本成型，所以交通比較方便，施工期間的駐地、拌和、貨場

等場地的布設都較為方便，為項目部的開展工作提供了便利條件。

(2)施工交通

本項目路線所經過地區交通條件良好，并與217國道相鄰，但在選擇地

方道路作為施工便道使用時，應對道路及構造物進行必要的修善和加固處

理，并負責對道路進行養護保障暢通，同時修建臨時便道以供施工之用。

(3)動力、物資及通訊條件

本標段所經之處與張掖市區距離較近，那兒分布有大規模的生產、生活

資料，可對項目實施提供豐富的動力物資資源，以滿足施工，機械動力之需

要，另外，項目所在區域內電訊網絡覆蓋率高，通訊條件良好。

(4)施工用電及用水

路線所經區域電力供應充足，電網分布密集，工程用電可與當地供電部

門協商，就近接駁輸電線路。但由于工程用電的特殊性，仍需自備一定數量

的發電設備，以供緊急情況時使用。

本段路線與黑河交叉布設，上游水污染較少，質量優良，可作為工程及生

活用水.

第三部分初步的施工組織設計方案

一、施工組織設計目標

(1)進度目標：保證在合同工期內完工，爭取提前竣工；

(2)安全目標：在合同期間不發生重大安全事故，刑事案件發生率為零;

(3)質量目標：嚴格遵循IS09002質量體系文件，確保全部工程達到優

良標準。滿意業主，回報社會。

二、施工組織管理機構

通過熟悉本標段的招標文件及圖紙，在實地考察工地，了解地形地貌

和本標段的外圍環境保護等諸多因素的基礎上，根據本標段的特點，結合我

公司實際情況和修建高等級公路的施工經驗等獨特優勢，以保證在質量、安

全和進度滿足業主和監理工程師的前提下，本合同段擬組建一個項目經理

部，下設七個部室和一個中心試驗室，同時下設穩定土拌和站、穩定土攤鋪

隊、瀝青混合料拌和站、瀝青混凝土攤鋪隊和綜合工程隊等五個作業面進行

施工。各作業面依照項目部的計劃與要求組織施工，接受項目部的監督、檢

查和指導。項目部對業主和公司負責，作為獨立主體，對外協調各方面的關

系，接受業主和監理的管理，對內則作為公司下屬的經濟實體，負責協調管

理、監督整個合同段內的人員、設備、資金以及材料的計劃和使用，確保在

質量、進度、安全等各方面達到業主的要求，在效益和管理上達到公司制定

的標準。

本合同段的項目經理、總工和財務負責人由公司經營副經理提名，公司

黨政聯席會議通過，由經理任命，所有主要人員按投標文件中所列人員及業

主要求，由公司統一組織派遣。

施工組織機構見下圖

施工組織機構框圖

工

機

程

務

技

部

術

部

三、各作業隊的劃分

為便于管理和施工，將本合同段劃分為五個作業隊，各作業隊的劃分和

主要工程量如下：

穩定土拌和站：30人，負責本標段底基層和基層混合料的拌和、運輸。

穩定土攤鋪隊：60人，負責本標段內底基層和基層混合料的攤鋪、碾壓、

平整。

瀝青混合料拌和站：30人，負責本標段瀝青面層混合料的拌和、運輸。

瀝青混凝土攤鋪隊：60人，負責本標段內瀝青混凝土的攤鋪、碾壓、平

整。

綜合工程隊：40人，負責本標段內水泥混凝土面板及附屬工程的施工。

四、各作業隊施工機具、人員的配置及協調

為降低成本，提高機械設備利用率，對于一些大型的專用機械設備如瀝

青混凝土拌和設備、穩定土廠拌設備、瀝青混凝土攤鋪機、穩定土攤鋪機及

壓路機、平地機等，由項目部的機材部進行管理，根據總的工期計劃和各作

業段的實際需要進行分配；對于一般的施工機具，各作業隊則結合本段工程

的特點及工程量，確定本段工程所需的機械設備種類和臺數，由項目部合理

地調配使用，以充分地利用各種機械設備，組織進行生產.

各作業隊的管理人員和技術人員均為我公司的職工，都是多年從事公路

施工，具有豐富施工經驗和業務能力的骨干，其中各作業隊的負責人，均具

有良好的業務素質和敬業精神，以上人員一般位置固定，在服務期間如無特

殊原因，崗位不進行調整；而對于一般的施工人員，將調配具有豐富公路工

程施工作業經驗的施工作業隊伍參加，崗前培訓后，在我方施工人員的率領

和質檢技術部門的監督、指導下從事生產活動。為防止窩工和勞力不足的矛

盾，項目部可以在整個合同段內進行施工力量的調配，以確保整體利益。

五、各作業隊的管理與協調

各作業隊實行作業隊負責人領導下的全員管理制度，在質量上嚴格遵循

IS09002質量體系的要求和規定組織生產；在人員、資金的使用上享有一定

的自主權，但必須遵守有關的法規和公司的各種規定，并自覺接受項目部的

監督、檢查。

各作業隊之間在生產過程中可以就遇到的問題進行協商解決，也可以相

互簽定勞務協議，但不可擅自轉換其對項目部應負的責任，對有爭議的問題，

由項目部協商解決。

六、總體施工進度計劃

（一）安排原則

1、滿足招標文件對總工期的要求。

2、保證舲工程在規范規定的氣溫條件下施工，加強各施工工序的銜接,

狠抓重點工序，兼顧一般工序，使本合同工程施工快速有序地進行。

3、根據工程特點，采用先進、成熟的施工工藝，全過程監控，信息化施工。（二）

施工階段劃分。

本工程分為三個階段進行施工。

第一階段為施工準備階段，安排時間1個月，2003年4月1日至2003

年4月30日，主要完成征地拆遷、租地、人員和機械設備進場，拌和站的

安裝、料場地面的硬化、組織主要材料進場、臨時工程的修建及道路改移、

各種原材料的選定、各種混合料的配合比選定、各層試驗段施工組織設計的

編制、完成技術交底和線路控制樁交接及復測，施工圖審核，編制實施性施

工組織設計及其它施工技術準備工作。

第二階段為主體工程施工階段，安排施工時間為13個月，2003年5月

1日至2004年6月30日主要完成路面及附屬工程等。其中2003年11月至

2004年3月為冬季停工階段，主要完成路面碎石等備料工作。

第三階段為工程收尾施工，安排時間為1個月，2004年7月1日至2004

年7月31日，主要完成竣工資料整理，竣工清理等的施工。

（三）各分項工程進度計劃

1、路面工程

水泥石灰砂礫土底基層：

2003年5月15日-2003年8月31日，計109天。

水穩砂礫基層：

2003年6月1日-2003年9月30日，計122天。

透層

2003年6月15日-2003年9月30日，計108天。

瀝青混凝土下面層：

2003年7月1日-2003年10月15日，計109天。

瀝青混凝土中面層：

2003年7月15日-2003年10月31日，計108天。

瀝青混凝土上面層：

2003年9月1日—2003年10月31日，2004年5月1日—2004年6月

30日，計122天。

水泥混凝土面板：

2003年8月1日-2003年8月31日，計31天。

2、附屬工程

中央分隔帶防滲層：

2003年5月1日-2003年6月30日，計61天。

中央分隔帶回填土：

2003年5月15日-2003年7月15日，計62天。

培路肩:

2003年6月1日一2003年10月15日，計137天。

鋪筑路緣石（含預制）：

2003年5月1日-2003年9月30日，計153天。

土路肩加固（現澆C20混凝土）：

2003年8月1日-2003年10月31日，計92天。

七、施工過程中與監理工程師、設計單位的協調管理

（一）、與監理工程師的協調

1、在施工全過程中，嚴格按照公司和監理工程師審定的施工規范標準

和批準的施工組織設計對各作業隊進行全面管理。在作業隊自檢，項目部專

檢的基礎上，接受監理工程師的驗收和檢查，并按監理要求及時予以整改。

2、貫徹IS09002質量體系認證制定的質量控制、檢查、管理制度，并

遵照業主和監理工程師的要求對項目部全體人員的生產活動予以控制，堅決

杜絕生產人員不服從監理工程師的現象發生，使業主和監理的一切指令得到

全面執行，確保工程質量。

3、為使監理工程師能夠順利開展工作，對可能出現的工作意見不一致

的情況，應遵循“先執行監理的指導，后予以磋商統一”的原則，充分維護

監理的權威性。

（二）、與設計單位的協調

1、如果有幸中標，我單位將立即同設計代表取得聯系，進一步了解SLM3

合同段的設計意圖和施工要求，請設計人員對我們的施工方案提出意見和建

議。

2、全力參與、配合設計單位的設計深化工作，并認真復核施工圖紙,

對實際施工情況與圖紙設計不符之處要及時上報，并積極提出完善修改意

見，誠心誠意地為山臨高速公路建設貢獻力量。

八、臨時工程

1、項目部駐地的設立

如我公司有幸中標，將在一周內派遣主要管理人員、技術人員攜帶部分

器材、設備在K63+200左側設立項目經理部，進行臨時工程的建設。

2、拌和站的修建

為了確保工程的順利實施，我部在進場后，將在K63+200左側租用80

畝地作為拌和站場地、內設料場、拌和站等，生產房屋采用單層活動房，試

驗室采用磚砌結構房屋，瀝青拌和設備有兩套500T以上的散裝瀝青儲罐。

3、臨時道路

該工程原材料運輸較為方便，成品料運輸需從拌和站臨時修筑上路基的

便道，在沿線路基左側利用現有施工便道，施工時加以維修養護。

4、臨時供水線路

我們在實施和維護本工程期間，要做好提供、安裝和保養全部施工和生

活用水設施，并將供水分布系統的完整說明與圖紙提交監理工程師批準，保

證提供符合要求的施工和生活用水。

拌和站等用水量大而集中的地方，要分別安置大容量的固定式供水設

備，架設臨時供水管道，排水工程等用水較分散的項目。根據需要配備足夠

數量的可移動式供水設備，生活區分別安裝小容量的供水系統。

5、施工用電

根據招標文件和現場勘察，本工程采用地方電與自發電相結合的供電方

式，計劃在拌和廠設500KVA變壓器2臺，200KVA變壓器2臺，另配備250KW

發電機4臺，200KW發電機3臺，以滿足瀝青混凝土拌和站、穩定土拌和站、

水泥混凝土拌和站等設備施工能力的需求。

九、施工準備

(1)管理方面：首先確定各個部門的工作任務和制度，將責、權、利層

層分解，落實到人，對施工人員進行開工前的質量、安全、法律和操作規程

培訓教育；與業主、當地政府、群眾廣泛接觸，盡可能早地消除不利因素，

為工程創造一個良好的施工環境。

(2)技術方面：進一步建立健全IS09002質量保證體系；校核儀器設備;

進行原材料的試驗、檢驗；組織技術人員復核圖紙，認真領會設計意圖，使

技術工作不留盲點。檢查監理工程師給定的基準點和標樁，并妥善保護；研

究落實施工方案，進行各級技術交底。

(3)合同方面

與業主、材料設備供應商按法律程序簽定合同，并督促雙方履行合同，

向監理工程師提交進度計劃、合同用款計劃，臨時占地計劃等。全方位執行

合同化管理。

(4)機材方面

組織機械按計劃進場，進行安裝調試、檢校，修建料場，組織合格材料

進場。

十、過程管理

(1)加強現場施工人員(包括勤務人員)的崗位和工序教育，加強質

量、安全知識的崗位培訓，做到人人重視質量、人人重視安全，做到科學管

理，文明施工。

(2)每一分項工程開工前14天前，將此工程的施工組織計劃及施工工

藝圖報監理工程師審批，以保證按時施工。

(3)通過組織試驗路、試驗工程，總結施工工藝，指導規模生產。分

項工程施工實行現場標示牌管理，標示牌上注明分項工程作業內容，簡要工

藝和質量要求，施工及質量負責人姓名等。

(4)施工過程中要作好工程原始記錄，施工記錄，并拍制反映工程進度、

質量的照片，隱弊工程，關鍵性施工程序用攝像機拍制錄像。

第四部分設備、人員動員周期和設備、人員、材料

運到施工現場的方法

一、設備、人員動員周期

1、設備：施工機械及試驗、測量設備的調運，由我單位統一管理，按

投標書承諾施工進度計劃安排及時進場。一個月內，主要底基層、基層施工

機械、拌和設備、試驗、測量儀器設備等第一批施工機械設備進場。進場機

械狀態良好，整潔一新，并做好開工前保養。進場后，及時做好試驗設備和

測量儀器的檢驗標定工作，確保施工時的正常使用。

2、人員：根據施工組織設計安排，提前組織好擬參與本工程施工的各類

專業人員的施工前培訓工作，使參與施工的人員了解本工程的特點和技術質

量要求。接到中標通知書48小時內，項目經理部正式運作，立即組織施工

人員進場。在一周內，項目部的主要管理人員、工程技術人員全部到位。各

作業隊的專業管理人員、技術工人及勞務人員按計劃陸續到位。在一個月內

完成前期的臨建。

二、設備、人員及材料運到現場的方法

1、設備：施工機械、設備由我單位統一協調調配，大型機械通過平板

車運至現場，部分小型機具在施工現場附近就地選購。

2、人員：工程管理人員及工程技術人員由我單位按照投標書承諾，統

一委派。專業施工作業隊由我單位內部統一組織調度。

3、材料：項目經理部下設材料部，對本工程的材料統一管理。按材料進

場計劃，及時組織材料貨源進場，并做好原材料的檢驗工作，保證材料質量。

施工材料主要采用汽運的方式運到施工現場。

第五部分主要工程項目的施工方案、施工方法

一、路面工程

（一）、砂礫墊層施工

墊層包括厚15cm及20cm的砂礫墊層。在鋪筑墊層前，要對其進行試

驗路段的鋪筑，長度為200米，試驗路段確認的壓實方法、壓實機具類型、

工序、組合、壓實系數、碾壓遍數及最佳含水量等均作為今后施工現場控制

的依據。首先對下承層按施工圖紙及規范進行檢查，待檢查合格后，方可進

行墊層的施工。將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。同時根據

實測的施工高度及圖紙要求厚度掛線整平，攤鋪后的砂礫應無明顯離析現

象。經過平地機整平和整型在全寬范圍內均勻地先用18-21T光輪壓路機穩

壓幾遍，接著灑水用50T振動壓路機碾壓，壓實至重型擊實最大干密度的96%

以上。

兩段作業銜接處，第一段留下5?8m不進行碾壓，第二段施工時，將前段

留下未壓部分與第二段一起碾壓。

整個路段碾壓成型以后，做到平整密實、邊線整齊且無松散現象。

碾壓完畢后，由質檢員進行自檢，然后上報監理工程師驗收，待驗收合

格養護完畢后，方可進行下道工序。

(二)、底基層、基層的施工

本段底基層為水泥石灰砂礫土，基層為水泥穩定砂礫。我項目部決定采

用穩定土廠拌法施工工藝，設大型穩定土廠拌設備4座，進行混合料集中拌

和。

1、施工準備

(1)準備下承層

在底基層施工前，要對已完工的路基逐一進行找平、換填、碾壓等處理,

使其達到標準，即平整，堅實，具有規定的路拱，沒有任何松散的材料和軟

弱地點，并逐一斷面檢查其標高是否符合要求。在槽式斷面的路段，兩側路

肩上每隔一定距離(5-10m)應交錯開挖泄水溝及時排除積水，保證基層或

土基的干燥。

(2)測量

測量的主要內容是在路基上恢復中線，每隔5m設一樁，并在兩側邊緣

外0.3-0.5m設指示樁，然后進行水平測量，在兩側指示樁上用紅漆標出水

泥石灰砂礫土和水泥穩定砂礫邊緣的設計高。

(3)備料

采備集料前，應將樹木，草皮和雜土清除干凈，采集集料時，應在預定

采料深度范圍內自上而下進行，不應分層采集。集料中的超尺寸顆粒應予以

篩除。對于粘性土，可視土質和機械性能確定土是否需要過篩。

(4)其它

a、因路肩用料與底基層、基層用料不同，需采用培肩措施，因此先將

兩側路肩培好，且路肩料層的壓實厚度應與底基層，基層的壓實厚度相同。

路肩上每隔5-10m應交錯開挖臨時泄水溝。

b、計算材料用量：根據各路段底基層，基層的寬度，厚度及預定的干

壓實密度，計算各路段需要的干混合料數量。根據混合料的配合比，材料的

含水量，以及所用運料車輛的噸位，計算各種材料每車料的堆放距離。

C、在底基層和基層開工前14天，做好鋪筑試驗路段的施工方案報送

監理工程師審批，通過后，鋪筑200m的試驗路段，以驗證混合料的質量和

穩定性，確定合適的壓實方法、壓實機械、工序、壓實系數、碾壓遍數和壓

實厚度及最佳含水量，同時確定拌和工藝，攤鋪工藝以作為施工現場控制的

依據。

2、拌和

底基層和基層混合料的拌和采用集中廠拌法施工，在拌和過程中要認真

控制好水泥劑量，材料級配及含水量，含水量應略大于最佳含水量1%-2%,

以滿足運輸攤鋪過程中水分的損失。含水量過小混合料易松散，不易碾壓成

型，含水量過大則易形成軟彈，無法及時碾壓，盡管有的不形成軟彈，碾壓

過程中也易形成波浪而無法保證表面平整度。施工時要根據當時的天氣，溫

度情況確定含水量的大小，對水泥含量和集料級配要隨時檢測，考慮到施工

變化和拌和時損耗，現場用穩定劑含量比設計穩定劑含量水泥高0.5%,石灰

高1-2%,保證達到規范要求。

3、運輸、攤鋪

混合料的運輸采用15噸自卸車運輸，在裝車時，要不停地移動位置，

以防混合料離析，另外，在運輸過程中如拌和場離攤鋪地點較遠時，每輛車

上均加蓋蓬布，以防水分蒸發，在卸入攤鋪機喂料斗時不要撞擊攤鋪機，并

注意卸料速度，數量與攤鋪厚度、亮度相協調，以便均勻攤鋪拌和料。

運到現場的混合料應及時攤鋪，現場存放時間不得超過24小時，為了

控制好平整度和高程，采用自動找平攤鋪機進行攤鋪，施工中要注意以下幾

點：

a、攤鋪前首先進行掛線，然后按松鋪厚度均勻攤鋪，如有離析現象，應

用機械或人工進行修補。

b、為了保證平整度，在卸料時，攤鋪機不能停頓。

c、攤鋪過程中要注意攤鋪機的速度，保持穩定速度為0.5m/min-1.0

m/min,同時應考慮拌和設備的生產能力與攤鋪機速度相匹配，以免中途停

機。

d、攤鋪機的夯錘或夯板的振搗頻率要均勻一致，不要隨意調整。

為了加快施工速度，提高機械利用率，我項目部計劃分兩個工作面進行

基層的施工，確保基層的施工不影響路面的施工。

4、接縫處理

在施工中，盡量采用全幅施工，避免縱向接縫。對于橫向接縫，同日施

工的兩工作段的接縫處，應搭接拌和。第一段攤鋪完成后留5-8m不進行碾

壓，第二段施工時，前段留下未壓部分，要再加部分水泥，重新拌和，并與

第二段一起碾壓。

應十分注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理，工作縫和“調頭”

處可按下述方法處理:

在已碾壓完成的水泥穩定層末端，沿穩定層挖一條橫貫路寬的大約30

cm的槽，直接挖到下承層頂層，槽應與路中心線垂直，且靠穩定層的一面

應切成垂直面，然后，將兩根方木（長度各為水泥穩定層寬的一半，厚度與

其壓實厚度相同）放在槽內，并緊靠著完成的穩定土，以保護其邊緣，不致

于受到第二天工作時的機械破壞，用原挖出的素土回填槽內其余部分。

5、碾壓

對混合料的碾壓，按照試驗路段確定的碾壓工藝進行，且每層壓實厚度

控制在15-20cm,超過20cm時，應分層填筑，經攤鋪好的混合料應立即在

全寬范圍壓實，并在當日完成碾壓，必要時混合料須晾曬或補加水，使之達

到最佳含水量，再進行壓實。一個路段完成之后，應按批準的方法做壓實度

試驗，如果未達到所需的壓實要求，則應重新碾壓，直到符合要求為止。

施工中，嚴禁任何機械在已壓成的路段上調頭或急剎車，如必須在其上

調頭，應采取措施（如覆蓋10cm厚的砂或砂礫），以保護調頭處不受到破

壞。

6、養護及交通管理

碾壓完成后的第二天或第三天開始養生，養生采用塑料薄膜覆蓋的方

法，在塑料薄膜鋪勻后，應立即灑水，并保持在整個養生期間的潮濕狀態，

每天的灑水次數視氣候條件而定，灑水要注意均勻，特別是邊側一定要灑水

到位，養生期應不少于7天。

如果分層施工時，下層碾壓完畢后，可立即在上鋪筑上一層，不需專門

的養生期。

在養生期間，除灑水車外，應封閉交通。

(三)瀝青混凝土路面的施工

1、準備工作

(1)確定料源及進場材料的質量檢驗

A、瀝青材料

根據招標文件的要求，瀝青由業主公開采購，統一供貨，對進場瀝青,

每批到貨均應檢驗生產廠家所附的試驗報告，對每批瀝青進行抽樣檢測。瀝

青材料的存放應符合下列要求：

a、瀝青運至瀝青拌和廠或瀝青加熱站后，應按規定分攤進行檢驗其主

要性質指標是否符合要求，不同種類和標號的瀝青材料應分別儲存，并應加

以標記。

b、臨時性的儲油池必須搭蓋棚頂，并應疏通周圍排水渠道，防止雨水

或地表水進入池內。

B、礦料

礦料的準備應符合下列要求：

a、不同規格的礦料應分別堆放，不得混雜，在有條件時應加蓋防雨頂棚。

b、各種規格的礦料到達工地后，對其強度、形狀、尺寸、級配、清潔度、

潮濕度等進行檢查。如尺寸不符合規定要求時，應重新過篩，若有污染時，應

用水沖洗干凈，待干燥后方可使用。

(2)施工機械檢查

瀝青路面施工前對各種施工機具應做全面檢查，并應符合下列要求：

a、灑油車應檢查油泵系統、灑油管道、量油表、保溫設備等有無故障，

并將一定數量瀝青裝入油罐，在路上先試灑、校核其灑油量，每次噴灑前應保

持噴油嘴干凈，管道暢通，噴油嘴的角度應一致，并與灑油管呈15°-25°的

夾角。

b、礦料撒鋪車應檢查其傳動和液壓調整系統，并應事先進行試灑，以確

定撒鋪每一種規格礦料時應控制的間隙和行駛速度。

c、瀝青混合料拌和與運輸設備的檢查。拌和設備在開始運轉前要進行一

次全面檢查，注意聯結的緊固情況，檢查攪拌器內有無積存余料，冷料運輸機

是否運轉正常，有無跑偏現象，仔細檢查瀝青管道各個接頭，嚴禁吸瀝青管有

漏氣現象，注意檢查電氣系統。對于機械傳動部分，還要檢查傳動鏈的張緊度。

檢查運輸車輛是否符合要求，保溫設施是否齊全。

d、攤鋪機應檢查其規格和主要機械性能等是否正常。

e、壓路機應檢查其規格和主要機械性能及滾筒表面的磨損情況，滾筒表

面如有凹陷或坑槽不得使用。

(3)、下承層準備與施工放樣

a、下承層準備

瀝青路面的下承層是指水泥穩定砂礫基層，如基層出現軟彈和松散或表面

浮層等，需對其進行維修，下承層表面出現的任何質量問題，都會影響到路面

結構的層間結合以至路面整體強度，對下承層缺陷處理后，即可灑透層瀝青。

b、施工放樣

施工放樣包括標高測定與平面控制兩項內容。標高測定的目的是要根據所

測標高值和本層應鋪厚度綜合考慮確定實鋪厚度，用適當墊塊或定位螺旋調整

攤鋪機就位，為便于掌握鋪筑寬度和方向，還放出攤鋪的平面輪廓線或設置導

向線。

(4)鋪筑試驗路段

在開工前14天，提出鋪灑試驗路段的施工方案并報請監理工程師批準,

經批準后，選定200m路段進行鋪筑。

在試驗路段鋪筑過程中，應認真做好記錄分析，鋪筑結束后，就各項試

驗內容提出試驗總結報告，并確定合理的施工機械，機械數量及組合方式，

通過試鋪確定透層瀝青的標號與用量，噴灑方式，噴灑溫度；攤鋪機的攤鋪

溫度，攤鋪寬度，自動找平方式等操作工藝；壓路機的壓實順序，碾壓溫度，

碾壓速度及碾壓遍數等壓實工藝，確定松鋪系數，接縫方法，核密儀測壓實

度與現場鉆芯取樣測密度之間的對應關系為下一步大面積施工由核密儀配

合鉆芯取樣按規范進行檢測。

2、瀝青路面施工

(1)路緣石的安裝

路緣石應在瀝青面層施工前鋪砌，路緣石的外形尺寸偏差不得超過土

5mm,外露面缺邊，缺角長度不得大于20mm,并不得多于一處，路緣石鋪砌

后用水泥砂漿勾縫，并及時回填或采取其它保護措施。

(2)在瀝青路面施工前，應將路面基層清掃干凈，使基層礦料大部

分外露，并保持干燥，對有坑槽，不平整的路段應先修補和整平，若基層整

體強度不足，則應予補強。

(3)澆灑透層瀝青或粘層瀝青

在鋪筑路面面層前應灑透層油，透層油采用滲透性好、防水性好的煤瀝

青，其稠度宜通過試灑確定。澆灑透層瀝青后，應立即撒布粗砂或石屑，用

2

量為2-3m71000mo

為增加瀝青面層的層間結合，在瀝青混凝土之間設粘層瀝青、其瀝青材

料宜選用快、中凝液體石油瀝青。粘層瀝青用瀝青灑布車噴灑，噴灑時要均

勻灑布或涂刷，特別是在路緣石、雨水進水口，檢查井等局部應用刷子人工

涂刷均勻，對澆灑過量處應予刮除，路面有雜物，塵土時應清除干凈，當氣

溫低于10匕或路面潮濕時，不得澆灑粘層瀝青，澆灑粘層瀝青后，嚴禁除瀝

青混合料運輸車外的其它車輛，行人通過。

（4）瀝青混凝土的拌和

①配合比設計

瀝青混合料配合比設計一般經過三個階段，即目標配合比設計，生產配

合比設計和生產配合比驗證階段。

a）目標配合比：根據材料特性，在試驗室內完成。瀝青混合料配合比設

計的關鍵是骨料級配和瀝青用量，普通瀝青混合料上述兩個指標由混合料馬

歇爾穩定度、流量、空隙、動穩定度、殘留穩定度等指標控制。在進入生產

配合比設計前28天將目標配合比設計結果及各項技術指標的書面詳細說明

提交監理工程師，經批準后方可進行生產配合比設計。

b）生產配合比設計：根據礦料級配曲線及瀝青混合料拌和機振動篩各層

篩網規格，求得熱料倉比例，按目標配合比設計得到的各種材料使用比例進

行生產上料，經過拌和機二次篩分按骨料的不同粒徑，分別投入各熱料倉。

骨料充分混合后，取樣篩分進行生產配合比設計，與設計礦料級進行比較，

以對生產配合比進行校核，使生產配合比符合目標配合比。如果二者之間存

在偏差，則調整集料比例，直到符合要求。

c）生產配合比驗證：生產配合比確定后，仍需在正式生產前試拌，提取

混合料試樣做抽提試驗和馬歇爾試驗，檢驗混合料性能指標，經過試驗，各

項指標全部合格后才能大批量生產。

②根據設計要求路面上面層為AC-161型中粒式瀝青混凝土路面，中面

層為AC-20I型中粒式瀝青混凝土路面，下面層為AC-25I型粗粒式瀝青混

凝土路面，瀝青混凝土的拌和應根據配料單進行，瀝青混凝土的配合比設計

按馬歇爾試驗進行，嚴格控制各種材料用量及其加熱溫度。拌和后的瀝青混

合料應均勻一致，無花白，無離析和結團成塊等現象。每班抽樣做瀝青混合

料性能、礦料級配組成和瀝青用量檢驗。每班拌和結束時，清潔拌和設備，

放空管道中的瀝青。做好各項檢查記錄，不符合技術要求的瀝青混合料禁止

出廠。對于上面層瀝青混合料，拌料時間要相應加長，面層的瀝青用量的誤

差應控制在-0.1%-0.2%之間。

（4）瀝青混合料的運輸

瀝青混合料用自卸汽車運至工地，車箱底板及周壁應涂一薄層油水（柴

油：水為1：3）混合液。運輸車輛應備蓬布，以防止運輸途中和氣溫較低時

瀝青散熱太快，運至攤鋪地點的瀝青混合料溫度不宜低于130七，運輸中盡

量避免急剎車，以減少混合料離析。

（5）瀝青混合料的攤鋪

在經監理工程師驗收合格的基層上，方可鋪筑瀝青混合料，攤鋪必須均

勻、緩慢、連續不斷地進行，且攤鋪時先從橫坡較低處開鋪。

瀝青混合料的攤鋪是路面施工的關鍵工序之一。攤鋪機采用ABG423半

幅全寬度一次攤鋪。攤鋪工藝為：攤鋪前清掃―x攤鋪機就位一?熨平

板加熱一運料車卸料一螺旋送料器送料一高強壓夯實（偏心振搗器

搗實）。攤鋪機應以測量標高為準，將熨平板用適當的木板墊起，調整到合

適的高度，以保證壓實后實測路面中、下面層總厚度允許誤差控制在-6mm

以內，中下面層的實測厚度允許偏差分別控制在-3mm以內，上面層實測厚

度偏差為零。運料車應停靠在距攤鋪機料斗前30-50cm處。運料車不得撞擊

攤鋪機，否則，會嚴重破壞路面的平整度。如果將瀝青混凝土卸出攤鋪機料

斗，散落在攤鋪作業面上，應當即便清理，落入攤鋪機履帶下的混合料也會

將攤鋪機墊高，從而影響平整度、厚度。運料車卸料后，攤鋪機開始行走。

在攤鋪過程中，攤鋪機的攤鋪速度也是影響攤鋪質量的一個因素，攤鋪速度

過快，不但運輸車輛跟不上，壓路機的工作也不能滿足要求，從而影響到了

壓實度的達標，進一步會使路面滲水而翻漿，路面破壞。此外，攤鋪過程中

的停頓也會影響到路面的平整度，所以攤鋪速度應當根據經驗，攤鋪速度以

3-4m/min為宜。并盡可能減少攤鋪機的停頓次數，必須做到“寧可運料車等

候攤鋪，也不能攤鋪機等候運料車”。

A、接茬處理

a.縱向接茬

在兩條攤鋪帶相交處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其它

部分具有相同的厚度，搭接的寬度應前后一致，施工對應將已鋪混合料

部分留下10-20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的主高程基準面，待后

攤鋪部分完成后，一起碾壓（搭縫碾壓）。但攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這

就要求機械在直線上和彎道上始終保持正確位置。因此，我們沿攤鋪帶一側

敷設一根導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸

鏈條對準導向線行駛即可。

b、橫向接縫

相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位9m以上。斜接縫的搭接長度

與層厚有關，一般為0.4-0.8m,搭接處應清掃干凈并灑粘層油。平接縫施工

時，在預定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混合料稍冷卻

后用切割機將撒砂的部分切割整齊后取走，用干拖布吸走多余的冷卻水，待

完全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。

B、縱坡、橫坡的控制

使用自動調平裝置控制縱坡必須事先選好縱坡基準，基準有已鋪好的

路面結構層、路緣石等，施工時，讓傳感器的觸件沿著基準移動，即可做到

有效的控制。

對于橫坡的控制，在直線段攤鋪時，只要給定設計的橫坡值，就能實

現自動控制。在彎道上攤鋪時，因橫坡在變化，難以實現自動控制，可事先

在彎道路段每5m打一標樁，將各樁處的坡度值計入表格內，并畫一曲線圖，

如果轉彎半徑很小，兩樁的間距可適當縮小（最小為1m）進和出彎道處都要

有標樁，不過其間距可稍大些，操作人員根據圖表在進入某標樁之前約2m

處提前調整橫坡選擇器。

C、平整度的控制

在波浪形基層地段，即使攤鋪得很平整，在碾壓后仍會出現與基層相

似的波浪形狀。因此對有大波浪的基層應在其凹陷處預先鋪上一層混合料，

并予以壓實。在平整度較差的地段攤鋪時，應預先測好各點鋪層的標高，把

厚度調節器調整到各點標高相適應的位置。上面層施工采用攤鋪層前后保持

相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式，為了提高平整度，我們給ABG423型

攤鋪機配置了法國產浮動基準梁，盡量避免下面層的局部不平整對厚度自動

控制的干擾和影響。

(6)碾壓成形

瀝青校碾壓是路面成型的最后一道工序。由于天氣溫度、壓路機性能、

瀝青混凝土混合料的性能、路面厚度等諸多因素的影響，碾壓工藝也隨之變

化，碾壓方法，碾壓遍數都隨之變化，以保證面層壓實度不小于98%。

碾壓的速度、振幅以及工作面的長度選擇：碾壓速度最好在2Km/h以

±o壓路機振幅大小的選擇，取決于壓實面層的厚度、粒料的集配和油石比

情況，選擇寧小勿大，強振對于粒料有損害，司機操作也比較困難，機械損

耗大。過大的振幅不僅不能提高密實度，還會把石料振裂，造成密實度下

降。碾壓工作面長度選擇應根據施工時的氣溫、攤鋪現場與瀝青攪拌站

的距離、攤鋪機攤鋪速度等情況而定。在允許的情況下，碾壓工作面的

長度應選擇在大約80m左右，工作面太短，壓路機必須增加調頭、停車次

數，壓路機停車，調頭操作將對路面平整度有極大的影響。

壓路機操作：瀝青路面的密實度和平整度最后都是通過壓路機的碾壓來

實現的。因此，壓路機司機除需要有高度的主人翁責任感外，還要有過硬的

操作技術，要在強振條件下也能操作自如。特別注意起步時要穩，停車時要

慢，切記不能在未完成碾壓完成的路面上轉彎、急剎車等。瀝青路面施工是

一項非常復雜的工作，由于施工在室外進行，各種因素對施工都有不同程度

的影響。一般來講，瀝青路面施工質量好壞，主要受三項工作的影響：a、

施工準備工作b、攤鋪機工作c、碾壓工作。必須在施工前和施工中對三環

節的每一節進行仔細的研究，制定出相應的實施方案，才能確保現場施工的

順利進行，才能鋪筑出優質的路面。

(7)特殊部位的碾壓處理

a、橫向接縫的碾壓

橫向接縫的碾壓應先用雙輪或三輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓，碾壓

帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時，壓路機應位于已壓路的混合

料層上，碾壓新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15-20

cm,直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經成形,

同時又有縱縫時，先用鋼筒式壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15-20

cm,然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。

b、縱向接縫碾壓

在施工時，因采用的是兩輛攤鋪機梯隊作業，因此縱縫采用接施

工時應將已鋪混合料部分留下10-20cm寬暫不碾壓，作為后攤部分的高程基

準面，再最后作跨縫碾壓，消除縫跡，形成良好的結合。

熱料層與冷料層相接，碾壓時，先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪

10-15cm,充分將接縫壓實緊密。

c、彎道或交叉口的碾壓

應選用較接轉向式壓路機作業，先從彎道內側或彎道較低一邊開始碾

壓，對急彎應盡可能采取直線式碾壓(即缺角式碾壓)，并逐一轉換壓道，

對缺角處用小型機具壓實。壓實中應注意，轉向速度要相均合，盡可能用振

動碾壓，以減少剪切力。

(8)匝道施工的標高、厚度、碾壓控制

a、標高控制

在下承層上恢復中線，每10m設一樁，并在兩側路面邊緣外0.3-0.5m

設指示樁。

進行水平測量，在兩側指示樁上用紅漆標出該層邊緣的設計高。

在瀝青面層施工時，橫坡的控制由橫坡控制系統配合一側的縱坡傳感器

來控制，在匝道上攤鋪時，因橫坡在變化，難以實現自動控制。為了正確的

操作，可事先在彎道路段每5m打一標樁，將各樁處的坡度值計入表格內，

并畫一曲線圖，如果轉彎半徑很小，兩樁的間距可適當縮小（最小為lm）o

進和出彎道處都要有標樁，不過其間距可稍大些。操作人員根據圖表在進入

某標樁之前約2m處提前調整橫坡選擇器（因為橫坡的實際變化滯后于調整

動作）。

b、厚度控制

級配碎石、礫石基層設計厚一般8-16cm。當厚度大于16cm時，要分

層鋪筑，下層厚度為總厚度的0.6倍（上層厚度為總厚度的0.4倍）。

c、碾壓控制（不包括面層）

在匝道路段內，碾壓應由內側路肩開始向外側路肩進行碾壓，且在碾壓

結束前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。

（9）瀝青混凝土橋面鋪裝的攤鋪及碾壓控制

a、混合料的攤鋪

采用半路幅全寬度一次性攤鋪。瀝青混合料的攤鋪溫度隨瀝青的標號及

氣溫的不同通過試驗確定，進行調節。

攤鋪機以均勻的速度行駛。它的輸出量和瀝青混合料的運送量相匹配，

以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪。避免中途停頓，影響施工質量。

在接頭等攤鋪機無法工作的地方，經監理工程師批準后采用人工鋪筑混

合料。

混合料完成攤鋪和刮平后立即進行檢查寬度、厚度、平整度、路拱及溫

度，對不合格之處應及時進行調整，隨后按試驗路段確定的壓實設備的組合

及程序進行充分、均勻地壓實。

b、混合料的壓實

壓實分初壓、復壓和終壓。

初壓采用鋼輪壓路機或振動壓路機（靜壓）。初壓后應檢查平整度和路拱,

必要時應予以修整。復壓采用串聯式雙輪振動壓路機或輪胎壓路機。終壓采

用光面鋼輪壓路機或振動壓路機（靜壓）。

碾壓作業時混合料的溫度，初壓溫度不應低于110℃,碾壓終了溫度鋼

輪壓路機不得低于70℃；輪胎壓路機不得低于80℃；振動壓路機不得低于

65℃o

碾壓應縱向并由低邊向著高邊慢速均勻地進行。相鄰碾壓至少重疊寬度

為：雙輪300mm,三輪為后輪寬度的二分之一。

碾壓時，壓路機不得中途停留、轉向或制動。當壓路機來回交替碾壓時,

前后兩次停留地點應相距10m以上，并應駛出壓實起始線3m以外。

壓路機不得停留在溫度高于7（TC的已經壓過的混合料上。同時，采取有

效措施，防止油料、潤滑脂、汽油或其它雜質在壓路機操作或停放期間落在

路面上。

壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫）混

合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要

求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。否則，必須垂直切割混合料并重新鋪

筑，立即進行碾壓到無縫跡為止。

要沿著壓路機壓不到的其他地方，采用振動夯板，手夯或機夯把混合料

充分壓實。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。

（四）水泥混凝土路面施工

本合同段水泥混凝土路面主要為花莊立交水泥混凝土路面。在澆筑混凝

土面層前，應先將監理工程師認可的基層表面上的浮土雜物予以清除，并進

行必要的修整。

1、支模

立模前應對基層進行檢測，立模的平面位置與高程，應符合圖紙要求，

基層的寬度，路拱與標高，表面平整度、厚度和壓實度等，均須檢查其是否

符合規范要求。

基層檢驗合格后，即可安設模板。模板采用鋼模，長度3-4m,接頭處有

牢固拼裝配件，裝拆簡易。模板高度與混凝土面層厚度相同。用于施工縫的

模板，根據傳力桿或拉桿的設計位置放樣鉆孔。模板兩側用鐵針打入基層固

定。模板的頂面與混凝土板頂面齊平，并應與設計高程一致，模板底面應與

基層頂面緊貼，局部低挖處常先用水泥漿鋪平并充分夯實。

模板安裝完畢后，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯

位和不平整等情況，高差大于3m或有錯位和不平整的模應拆去重新安裝，

如果正確，則在兩側面均勻涂刷一薄層油或瀝青，以便拆模。

2、鋼筋的設置

工程中所用的全部鋼筋的設置及綁扎都應先經監理工程師同意后

才能澆筑混凝土。鋼筋不應沾土、污垢、油脂、油漆、無刺以及松散

的或厚的鐵銹，以免損壞鋼筋與混凝土之間的粘結，橫向縮縫及脹縫

設置傳力桿時，應與中線及路面表面平行，其偏差不應大于10mm,

傳力桿一半再加50mm,應涂上兩層瀝青。脹縫處的傳力桿，尚應在

涂瀝青的一端加一個預制的蓋套，內留30mm的空隙，填以紗頭或泡

沫塑料。縮縫位置應按設計要求設置，縱向縮縫按設計要求在板厚度

的1/2處設拉桿，拉桿位置必須準確。

3、混凝土的攪拌和運輸

混凝土的攪拌采用攪拌站集中拌和，攪拌站由兩臺500L強制式攪

拌機組成，混凝土的運輸采用混凝土運輸罐車運輸。

4、混凝土的攤鋪與搗實

攤鋪采用滑模攤鋪機掛線施工，在最初5m內校合標高，厚度、

中線、橫坡等技術參數，并調整滑模攤鋪機上傳感器，擠壓板、超鋪

角度等的位置，保證所施工水泥混凝土面板各項指標滿足設計要求。

混凝土在攤鋪機前的卸料量應使其高度控制在螺旋攤鋪器2/3-l/2o需

要預備鋼筋和傳力桿處，讓車輛從側面卸料到布料機的換料斗，經布

料機的皮帶傳送到擬鋪路面的中部。攤鋪機要保持勻速攤鋪速度，攤

鋪時要隨時觀察新拌混凝土的級配和稠度情況，并根據其稠度調整滑

模攤鋪機的速度的振搗頻率。攤鋪后的混凝土表面應無麻面，板側垂

直光潔，無塌邊和麻面。如有少量麻面、氣泡、邊角坍陷等，應及時

用人工修整，如缺陷嚴重應及時對攤鋪機進行調整。

在滑模攤鋪機施工過程中，要求供料與攤鋪機速度密切協調，盡可能

減少停機次數，如有特殊情況等待，時間不得超過1.5h,在1.5h內，應每

隔15min開動振搗棒振動3-5min；超過1.5h,為防止出現錨縫，要將滑模攤

鋪機開出路面攤鋪位置，該點應做施工縫。

人工或三滾軸整平機局部攤鋪時，舲應均勻澆筑在模板內，不應有離

析現象.靠邊角部分應先用插入式振搗器順序搗實，再用平板振搗器縱橫交

錯全面振搗，然后用振動梁振搗，平行移動往返拖振2-3遍，使表面泛漿，趕

出水泡。

5、表面修整

搗實后往表面應進一步整平，精光，做防滑處理等，以獲得平整、粗

糙的表面。

表面修整宜分二次進行，先找平抹面，等於表面無泌水時，再作第二

次抹平，板面應平整密實。表面修整前應做好清邊整縫，消除粘漿修補掉

邊、缺角，表面修整時，嚴禁在舲面板上灑水，撒水泥。

板面抹平后如舲仍有塑性時，采用拉槽器滾動壓紋器在舲表面沿橫方

向制作紋理，但不得撓動腔，拉槽時，一般槽口的寬度為3-5mm,槽深為

2-3mm。

6、接縫施工

(1)、縱向縮縫

縱向縮縫施工應預先將拉桿采用拉桿置放機在施工時置入。頂面縫槽

用切縫機切縫。縫寬為3-8mm,深為1/4-1/5板厚，使校在收縮時能從此

縫向下規則開裂，防止因切^深度不足引起不規則裂縫。

(2)、縱向施工縫

縱向施工縫設置拉桿時，先在模板上設孔，立槽后在澆注柱之前將

拉桿穿在孔內。對已澆筑的蹌板的縫壁應涂刷瀝青，澆筑鄰板時，縫的上

部應切割成規定深度的縫槽。

(3)、橫向縮縫

橫向縮縫采用切縫法施工，當校強度達到設計強度的25-30%,采用

切割機進行切割。切割時要特別注意切割時間性的掌握，不能過早，也不

能過遲，施工人員根據經驗并進行試切后決定。

(4)、脹縫

脹縫應與路面中心線垂直，壁必須垂直，^隙寬度必須一致，縫

中不得連漿，縫隙下部設脹縫板，上部灌脹縫填縫料，傳力桿的活動端設

在縫的一邊，固定后的傳力桿必須平行于板面中心線，誤差不得大于5mm。

(5)、橫向施工縫

橫向施工縫宜設置于脹縫或縮縫處，且避免設在同一橫斷面上，施工

縫設于縮縫處，板中應增設傳力桿，其一半錨固于於中，另一半應先涂瀝

青，允許滑動。傳力桿必須與縫壁垂直。

(6)、填縫

舲養護期滿后應及時填縫，填縫前應保持縫內干燥、清潔，防止砂

石等雜物掉入縫內。填縫材料和填縫方法經監理工程師批準后，即可進行

填填健料應與柱縫壁粘結緊密，其灌注深度宜為縫寬的2倍，當深度

大于30-40mm時，可填入多孔柔性襯底材料。

7、杜的養生

校的養生采用草袋覆蓋，灑水養生的辦法進行養生，養護時間應不少

于14天。

（五）、中央分隔帶

1、放樣開挖

首先要有現場施工人員的施工實地放樣，準確定位后，組織人工進行

中央分隔帶路槽的開挖。在開挖的過程中，其尺寸和截面形狀以及坡度都

要與施工圖紙相符合。且要將下底面清理整平。經監理工程師檢驗合格后

方可進行下道工序。

2、處治回填

路面鋪筑完成后，可進行中央分隔帶回填土的施工作業。首先在開挖

成型的底面上用2cm水泥砂漿抹平，然后在平整的水泥砂漿面上涂刷瀝青,

并鋪設防滲土工布。土工布要拉直平順，緊貼砂漿面，施工中土工布層面

以上10cm內不得使用軋制的粒料，以免有棱角的碎礫石損傷土工布。報監

理工程師審查合格后，在土工布上分層回填種植土，逐層壓實，且做到層

面平整。

二、排水工程

1、漿砌片石邊溝

邊溝砌筑時必須符合設計圖紙要求和監理工程師指令進行，而且必須

砌筑平整，所砌石料穩定，溝底應平順整齊。不得有松散土和其他雜物，

排水必須暢通無阻水現象。

2、集水井

中央分隔帶超高路段應按圖紙規定位置準確定位后，在開挖路槽的同

時，開挖集水井及橫向排水管基坑。集水井施工應按圖紙規定標高，尺寸

立模現澆，橫向排水管管節嵌入集水井壁內，并嚴格按圖紙所示或監理工

程師批準的方法做好防水處理，集水井鑄鐵梳形蓋板尺寸、規格應按圖紙

規定加工，并按圖紙所示安裝。

第六部分各分項工程的施工順序

一、底基層、基層的施工順序為：

施工放樣一準備下承層一拌和運輸底基層、基層混合料一?攤鋪

底基層、基層混合料一整形一碾壓一^接縫和調頭處理一養生

二、瀝青混凝土路面施工順序

備料f清掃基層、放樣和安裝路緣石一＞澆灑透層瀝青一?'攤鋪第一

層瀝青混合料一?碾壓f澆灑粘層瀝青一?攤鋪第二層瀝青混合料

—＞碾壓一?澆灑粘層瀝青——＞攤鋪第三層瀝青混合料一?碾壓

―?初期養護

三、水泥混凝土路面施工順序

備相~?基層檢驗、測量放樣一＞支設模板一＞安放鋼筋一?攤鋪

混凝土?混凝土振搗A混凝土表面整修?拆模養生＞養生

第七部分保證工程質量和工期的措施

對于該項工程，我們堅決以“優良工程”的目標施工，爭創“三個一

流”：即施工一流、管理一流、質量一流。為實現該目標，我們將在項目中

采取以下各種保證措施。

一、質量保證措施

“以質量求生存，以效益求發展”是我公司立足市場經濟的根本宗旨。

（一）、工程質量管理職責明確，各項質量管理制度齊全，責任到人，

權責明確，賞罰分明。

1、質量管理職責

項目經理：全面負責本標段內施工工程質量管理工作，貫徹執行國家

和本企業質量方針、政策，制定創優規劃并負責實施。

總工程師：質量技術負責人，監督執行《技術管理條例》，落實質量獎

懲制，組織質量技術難題攻關，負責技術培訓。

工程質檢部：負責隱蔽工程的檢查簽認，交接班工程質量的檢查、交

接，批準重要工序的轉換，監督技術文件的執行過程。

工程技術部：制定創優規劃和措施，編制施工作業指導書，負責作業

人員技術培訓。保證機械設備的正常使用和運轉，負責進場材料的檢驗、

試驗。

財務部：負責正常施工的資金保證。

綜合辦公室：負責組織質量體系運轉的評價，負責技術教育和培訓I。

中心試驗室：負責進場材料的檢驗、試驗，提供合理的施工配合比，

負責已完工程的檢測與評定。

2、建立健全各項管理制度

我公司在十幾年的工程實踐中，建立和不斷完善了一整套工程質量管

理制度，通過此制度創建了許多優質工程，在此標段工程實踐中，我們繼

續執行和不斷完善以下有效制度。

A質量責任制

B質量掛牌獎懲制

C開工報告審批制

D設計文件復核制

E測量雙檢制

F分階段技術交底制

G工程試驗檢測制

H隱蔽工程檢查簽證制

I混凝土施工開盤制

J分項工程質量評定制

K驗工質量簽證制

L質量教育檢查制

M事故處理報告制

N工程質量定期回訪制

（二）、建立完善的質量保證體系，在貫徹IS09002標準時，我公司的

質量體系方針為“規范施工達標準，精益求精創優質”，質量目標為“優良工

程100%”。在本工程施工中，我們將始終貫徹我公司的質量方針和質量目

標，以項目總工程師為核心，建立健全質量保證體系。

（三）、開展全面質量管理，建立嚴謹的自檢體系，實行質量一票否決制。

項目經理部建立全面質量管理領導小組（質量管理組織機構見附圖）,

設專職質量檢查工程師和內部質量管理專業測試隊，形成項目部、施工隊、

工班、操作人員四級質量控制體系，廣泛開展“QC”小組活動，層層把關，

使責權相結合，做到從原始材料檢驗，各工序生產、竣工交驗，一切以原

始記錄為依據，一切以數據說話，確保工作科學性、嚴肅性。

（四）、抓好全員質量教育，強化全面質量意識，實行目標管理，使全

體職工牢固樹立質量第一的思想，自覺參與施工工藝、技術標準、質量標

準的全過程管理。有計劃的開展技術教育和培訓I,提高技術人員掌握新技

術、新工藝的能力，加大推廣應用新材料、新技術、新工藝的力度，努力

使科研成果盡快轉化為生產力。

（五）、嚴格執行監理工程師指令，各個班組之間實行“三檢”（自檢、

互檢、交接檢）制度，開展四個“結合”，即重點檢查和全面檢查相結合、

定期檢查與經常檢查相結合、專業檢查與群眾檢查相結合、內部檢查與外

部檢查相結合。開展標準化作業，自覺從嚴''三一樣"，即：有人檢查和無

人檢查一個樣，正常施工和突擊施工一個樣，領導在場與不在場一個樣。

（六）、嚴格按照投標文件中的各項規程和規范施工，對不合標準、規

范和要求的堅決返工，同時嚴格具體管理辦法，實行“五不施工”，即：未

進行技術交底不施工；圖紙的技術標準不清楚不施工；測量樁和資料未經

批復不施工；隱蔽工程未經檢查簽證不施工；原材料不合格或試驗不合格

不施工。

（七）、建立健全試驗設施。項目部中心試驗室負責全項目的檢查工作,

做好原始材料的試驗鑒定，柱配合比的設計試配和施工現場柱控制，同時

對各個工區進行跟蹤檢驗。

（八）、工程質量管理目標：分項工作檢查率100%,合格率100%,優良

率100%o

（九）、實行工程質量一票否決制。由項目經理部每半月按工程進度進

行一次檢查評比，并將質量執行情況同職工效益工資掛鉤。開展勞動競賽,

設立質量優勝獎。

（十）、做好分部分項工程評定工作。每道工序要先自檢，然后由隊質

檢人員檢查驗收，才能進行下道工序施工，隱蔽工程要事先通知監理工程

師檢查簽認后再進行施工。

（質量檢查程序見附圖）

二、工期保證措施

為保證在業主規定的工期內全部竣工，達到交驗水平。特制定如下工

期保證措施：

（一）、搞好施工動員和人員選派工作。

本項目采用項目法管理，實行項目經理負責制。項目部將選拔有豐富

施工經驗及管理能力強、技術水平高的人員，組成一支整體素質高、技術

力量強、機械設備配套、人員穩定、經濟實力雄厚的現場指揮機構參加該

項目施工。對內指揮生產，對外負責合同履行及協調聯絡，確保本工程管

理目標的實現。（工期保證組織機構見附圖）

（二）、搞好施工計劃管理，精心組織，保證工期。

施工計劃是“龍頭”，是綜合平衡其它計劃的核心。中標簽約后，以提

前竣工、創建優良產品為目標，編制出嚴密的、切實可