（二）地鐵運行的宗旨地鐵運行是一個具有規律性的動態過程。這個動態過程中要避免各種不利因素影響和給正常運行造成不良后果。如人的因素、設備因素、環境因素等。每位參與地鐵運行的工人員必須時刻牢記“安全第一、便民第一”的運營宗旨．確立安全行車和服務乘客的思想意識。1．強化行車安全思想意識行車安全一般是指地鐵列車在運送乘客的過程中對行車人員行車設備以及乘客產生作用和影響的安全。行車安全的質量指標成為衡量城市軌道交通管理水平的重要環節和內容。確保運行安全成為我們列車司機工作的重中之重，成為列車運行的永恒主題。2．樹立社會服務意識由于地鐵有著其他交通工具所無可比擬的優越性，地鐵已經成為市民出行的重要交通工具。我們只有真正樹立社會服務意識，真誠為乘客服務，才能樹立良好的企業形象、增強企業的競爭力。行車安全和服務社會是相輔相成、相互聯系的。如果沒有列車運行的安全，服務社會就將是一句空話；而如果沒有真正樹立社會服務意識，缺乏為乘客服務的思想觀念，就不可能切實、完整地做好行車安全工作。（三）影響行車安全的重要因素1．違章行車的基本分類與危害性違章行車是指列車駕駛員在值乘、出勤或操縱列車運行過程中與有關安全規定、運行規定、行車紀律等的要求相違悖的行為。（1）違章行車的基本分類按照違章行車實施時的意識傾向可以把違章分為有意識的和無意識的違章。有意識的違章一般是指列車駕駛員在明知其行為觸犯有關規定的情況下，存在著僥幸心理而實施的違章；無意識的違章一般是指列車駕駛員由于在技術業務上或經驗上的缺陷而產生的沒有知覺的違章。按照違章行車的后果和程度可以分為嚴重違章和一般違章。嚴重違章是指在違章行為的實施過程中，可能或者已經對行車安全構成威脅和影響的違章；一般違章是指在違章行為的實施過程中，沒有對行車安全產生直接威脅和影響并且情節比較輕微的違章。按照列車駕駛員值乘列車的過程可以把違章分為值乘準備階段違章、操縱列車階段違章和退勤階段違章。值乘準備階段的違章是指列車駕駛員在出勤后至列車動車前進行各種值乘準備過程中產生的違章行為；操縱列車階段違章是指列車駕駛員在操縱列車運行過程中產生的違章行為；退勤收車階段違章是指列車駕駛員在退出列車運行進行各項退勤以及收車輔助工作時產生的違章行為。序號1：司機警惕試驗按鈕TDMPB（黑色）操作模式：列車靜止，模式選擇開關處于CM/RMF/WM/RMR位,連續按下按鈕超過5秒鐘：列車觸發緊急制動。序號6：解鉤按鈕（UNPB），帶白色燈，在當前司機室按下該按鈕，該燈點亮，全自動鉤打開。以RMR向后驅動列車，再次按下該按鈕，按鈕燈滅，然后停車。序號7：喚醒按鈕（WUPB）。當列車處于休眠狀態時，按下該按鈕，電池回路接觸器閉合，列車喚醒，啟動自檢。序號8：休眠帶燈按鈕（SPB）。當列車處于喚醒狀態，司機首先將模式選擇開關置于“OFF”位，降弓或斷開車間電源插座（WOS），將司機控制鑰匙KS置于“OFF”位后按下該按鈕，黃色燈點亮20秒鐘，后熄滅，列車進入休眠狀態。序號1：雙針壓力表（MNI），一個紅的，一個白的。一個紅色指針和一個白色指針，紅指針指示主風缸的壓力。白色指針指示A車前端轉向架的平均制動缸壓力，范圍為0到16BAR。序號2：電壓表（VMI）。司機可通過電壓表查看蓄電池電壓，范圍為0到140V。序號6：所有常用制動緩解指示燈（ABAI）。施加時紅燈亮。序號1：關A側門（左側門）帶燈按鈕（DCPB1—A）。（紅色指示燈點亮時表示至少一個門未關上）序號2：帶4個位置的受電弓控制開關(PCS)，即：“無”（雙弓處于降弓狀態），“前”位（前弓升，后弓降），“升雙弓”位（前后受電弓升起），“后”位（前弓降，后弓升）。序號3：開A側門（左側門）帶燈按鈕（DOPB1—A）（ATP允許開門時綠色指示燈亮，如果ATP故障隔離開關處于“隔離”位時指示燈不亮）序號7：公共廣播激活按鈕（ACUPB3）按下個按鈕可對所有的乘客廣播信息。序號8：乘客應急通訊激活按鈕（ACUPB2）按下該按鈕接受PECU的對講要求，然后按下PTTPB對講。序號9：司機室對講按鈕（ACUPB1）按下該按鈕啟動或結束同另一個司機室的對話序號3：用于限制“RM”模式按鈕（紅色）當ATP觸發一個緊急制動后緩解緊急制動。鑰匙開關鑰匙開關(KS)模式選擇開關(MS)駕駛控制手柄(DCH)司機警惕按鈕OFFRMRWMRMFCMATOOFFON惰行制動快速制動牽引司機控制器，它是由列車運行模式選擇的機械結構組成，帶ON/OFF二個位置的司機控制鑰匙：一個解鎖模式選擇開關（MS）的電磁裝置。模式選擇開關（MS）。駕駛控制手柄（DCH）司機鑰匙司機鑰匙有兩個位置：ON和OFF.如果兩司機室的司機鑰匙都在“OFF”位，則MS被鎖于“OFF”位，DCH被鎖于“惰行”位。當一個司機鑰匙置于“ON”位時，相應變為：在激活的當前司機室，“MS”和“DCH”解鎖，同時另一司機室的“KS”鎖于“OFF”位。對于在反向軌道上司機按下自動折返按鈕后列車由ATC監控并無人駕駛的情況下司機鑰匙被旁路。注意：在未激活的司機室，除下列功能外司機臺的其它功能被鎖。1緊急制動按鈕。◆司機室燈開關。◆司機室空調開關。◆司機室間通訊。模式選擇開關該設備有六個位置，分別為：“RMR”、“OFF”、“WM”、“RMF”、“CM”和“ATO”。司機可通過該設備選擇不同駕駛模式和列車方向。駕駛模式定義如下：ATO：所有牽引和制動功能都由車載ATO設備根據速度曲線處理。一、列車喚醒列車通電以前的檢查，確保高低壓切除和停車制動施加。在列車送電前，必須警告在列車上工作的所有人。司機上司機室后，按喚醒列車控制按鈕（WUPB）準備列車。DDU初始化和自檢開始。DDU初始通電期間，顯示器是黑屏，一旦DDU初始化成功，屏幕顯示“AutotestRunning”，同時DDU開始啟動自檢定時器。然后，從自檢頁面轉到準備頁面。司機通過看列車“列車準備頁面”顯示，監控列車準備情況，所有連接在TIMS上的設備然后自檢。幾分鐘后，如果發現故障，蜂鳴器響起，司機可查看故障類型，然后進入列車操作菜單。找出故障部位，并利用“列車事件和故障”按鈕找出相應的指導建議，司機必須確認所有故障6.如果低壓供電正常工作，DDU上顯示出所有的“列車供電接觸器”閉合。7.然后將主控制器鑰匙轉至“接通位”。8.當前司機室出現“列車準備”菜單9.司機把受電弓控制按鈕放到“升雙弓”位。10.如果受電弓工作正常，那么幾秒鐘后在DDU上顯示2個受電弓升起，并顯示高壓供電。11.如果輔助逆變器CVS工作正常，中壓在顯示屏上顯示“OK”。12.如果制動系統和門控系統正常工作，壓力開關處于閉合狀態，“所有制動施加”開關閉合，“所有門關到位”開關閉合。13.將司機后面的面板上客室空調開關打開。現在列車準備就緒14.司機用ATC信號屏輸入旅程號并在DDU上顯示出來。二、不同模式下的操縱只有“關門”按鈕燈熄滅和“所有門關到位”燈點亮，司機才允許開動列車。1.MS在ATO位ATC分為帶安全功能的ATP和不帶安全功能的ATO。ATP監測ATO的工作。某些ATO的功能與司機按鈕和司機手柄的功能上并列的。ATC控制列車移動、指定開門側和達到站臺時發出允許開客室門功能。而且，它還提供零速信號和限速速度。此模式下警惕按鈕旁路。司機必須關上客室門。ATO模式啟動列車需3個條件：a.客室門關上并或鎖上（“門關到位”指示燈點亮）。b.ATO啟動燈ASPB1和ASPB2點亮綠色。c.司機按下ATO啟動按鈕（ASPB）的同時給出允許自動發車指令。當列車在運行中不能定位（得不到位置信息）會觸發緊急制動。一旦列車停下，司機必須：按下限速模式RM按鈕，緩解緊急制動。將模式開關MS置于“CM”位。將司機手柄DCH推到制動區。按下司機臺N4板上的緩解列車緊急制動。將模式開關MS置于“ATO”位。2.MS在CM手動位司機使用DCH減速和加速。目標速度顯示在信號屏上。如果當前速度超過目標速度，那么ATP會啟動告警。如果司機不采取減速，ATP將觸發緊急制動。在列車運行期間，司機警惕按鈕DMD必須工作正常且壓下。如果司機警惕按鈕釋放超過3秒，將觸發緊急制動。如果司機沒有遵照軌道信號駕駛，ATP將施加緊急制動。當列車在運行中不能定位（得不到位置信息）會觸發緊急制動。3降級模式：MS置于“RMF”“RMF”為向前限速，ATP起作用。該駕駛模式與“CM”模式相同，只不過在列車時度達到25公里時，牽引力取消。在帶鉛封的重大旁路控制開關VCBS置于車門安全回路旁路位置時，必須采用“RMF”和“RMR”駕駛模式。允許打開哪側車門由ATP給出。在沒有觸發緊急制動的情況下可實現從“CM”模式到“RMF”模式，從“RMF”模式到“CM”模式的轉換。4.降級模式：MS置于“RMR“RMR”為向后限速，ATP起作用。司機警惕裝置DMD起作用。在列車時度達到10公里時，牽引力取消。在帶鉛封的重大旁路控制開關VCBS置于車門安全回路旁路位置時，必須采用“RMF”和“RMR”駕駛模式。允許打開哪側車門由ATP給出。5.降級模式：MS置于“WM”位“WM”為洗車和聯掛模式，牽引系統將列車時度限制在3公里，向前運行。由司機保證與軌道信號的一致和距離。ATP緊急制動被旁路。允許打開哪側車門和打開哪側車門由司機控制。另外，如果司機想開關門也可將MS置于“WM”位（在列車零速時）。當重大控制旁路開關VCBS處于粘著制動旁路位置時必須使用“WM”洗車模式。列車靜止時，可在沒有觸發緊急制動的情況下實現從“CM”模式到“RMR”模式，從“RMR”模式到“CM”模式的轉換。6.RM模式ATP可用但不能實現定位功能。N6板上的“RM”按鈕燈閃爍。司機按下并以“RMF”模式駕駛。警惕按鈕裝置有效司機確保遵照軌道信號和間隔駕駛牽引系統將列車速度限制在25km/h。RM模式轉換成SM模式要經過兩個“S”棒。7.URM模式：在無ATP保護狀況下限速運行，司機須人工保證車速及開門方向的正確性。8.AR模式：折返模式，分為有人折返和DTRO無人折返，有ATP保護。1.連掛連掛和解鉤操作時，為確保安全，請不要站在進行連掛的車輛之間或軌道上，操作者掛鉤時必須有足夠的安全距離（至少1米）。執行聯掛和解鉤操作時，電氣連接頭自動伸出和縮回，同時保護蓋打開和閉合。2.解鉤模式開關MS置于“WM”位。司機按下“解鉤”帶燈按鈕UNPB，該燈點亮，同時解鉤電磁閥得電。移動司機手柄DCH，將列車向后移動大約1米。待解鉤列車處于緊急制動狀態，解鉤列車上也施加緊急制動（待確認）。再次按下“解鉤”帶燈按鈕UNPB,解鉤燈熄滅。2.客車運行中的操作司機在小行基地與派班員辦理客車出乘手續,并按規定于客車出庫前30分鐘進行整備作業。客車從小行基地出時，司機憑出小行基地開放的信號，采用RM模式駕駛，運行到轉換軌一度停車，與行調聯系后轉換自動駕駛模式進入小行車站。客車配一名司機，負責了望進路、操作客車相關設備，駕駛客車按規定速度運行。客車入小行基地時，司機在奧體中心站（小行站）廣播通知乘客全部下車后關好車門，以ATO或SM模式駕駛客車進入轉換軌轉換成RM模式，憑入小行基地信號機的顯示駕駛進入小行基地。客車在車站停穩后，司機迅速打開駕駛室門，觀察乘客上下車情況，根據DTI顯示及《列車運行時刻表》規定的時間關車門。當車門關閉后，確認無夾人夾物后進入駕駛室根據信號動車。客車進站停車，當未到停車標停車時，司機確認運行前方無異常后，迅速以RM（SM）模式動車對位。客車進站停車頭部越過停車標時，如駕駛室后第一個客室門對著站臺，按規定開門；客車停車位置越出站臺3個車門以下時，司機切除越出的車門再打開其他車門。客車在站區內停車位置超出站臺3個車門及以上時，報告行調，按行調的指示執行。如客車不開門繼續運行到前方站時，行調應通知前方站，車站應及時對站臺廣播，作好乘客服務。《列車運行圖》中沒有規定通過車站或無行調命令，司機不得駕駛客車通過車站。但當客車通過車站或清客時，司機應及時廣播通知乘客。運營時間內，列車駕駛模式原則上由司機掌握，采用RM、URM模式駕駛時應經行調同意。客車司機在運行中要掌握好各種速度，客車運行速度見表二、正線運行ATO模式在ATC正常情況下，客車采用ATO模式駕駛（當停車精度不能滿足要求時，采用SM模式駕駛）。行車憑證是車載信號ＡＴＣ。ATO模式下列車停止是自動的。對應啟動列車，當“ATO啟動”按鈕為綠色穩定燈光時，司機只有在列車“門關到位”燈亮時才能開車，司機需按下“啟動控制”按鈕才能起動列車。ATO模式自動駕駛(站間)，自動折返(無人)，車門自動打開，人工關門。2.ＳＭ模式ATP自動防護兩列車間隔，最小50米，超速保護。ATP用于保護列車。它提供客室開門側信息，零速信息和限速。司機使用DCH減速和加速。目標速度顯示在信號屏上。如果當前速度超過目標速度，那么ATP會啟動告警。如果司機不采取減速，ATP將觸發緊急制動。在列車運行期間，司機警惕按鈕DMD必須工作正常且壓下。如果司機警惕按鈕釋放超過3秒，將觸發緊急制動。如果司機沒有遵照軌道信號駕駛，ATP將施加緊急制動。ＳＭ模式為人工開關門，先上站臺再開門。3.RM模式：限速向前模式，限速25K/h。按下ＲＭ按鈕，燈滅，建立ＲＭ模式，人為給定速度碼。軌旁電路、軌道電路故障，ＡＴＰ故障，車場等情況使用。RM模式轉換成SM模式要經過兩個“S”棒。“S”棒是軌道上的信號裝置，間隔幾百米一個。4.WM模式：洗車模式，用于洗車機洗車或列車救援時的連接，限速3㎞/h。無ＡＴＰ保護，無車門監控也可動車。URM模式：在無ATP保護狀況下限速運行，司機須人工保證車速及開門方向的正確性。2有人折返a)列車以SM或ATO模式進入有折返軌的終端站站臺，顯示屏出現折返圖標和AR符號，列車停穩后，自動折返燈亮；b)司機按下自動折返按鈕；c)自動折返燈滅，顯示屏上的折返圖標出現黃色背景；d)關車門后，停車點取消，司機可用ATO或SM模式駕駛列車進入折返軌至停車點停車，關主控鑰匙；e)另一駕駛室的自動折返燈閃亮，RM亮，司機開主控鑰匙，自動折返燈滅，顯示屏顯示SM模式；f)信號機開放，停車點取消，司機可用ATO或SM駕駛列車到站臺，有人自動折返完成。3無人折返a)列車以SM或ATO模式進入站臺，顯示屏出現折返圖標和AR符號，列車停穩后，自動折返燈亮；b)司機按下自動折返按鈕，使自動折返燈滅，顯示屏上的折返圖標出現黃色背景；c)清客，車門關好后，關主控鑰匙；d)離開駕駛室到站臺的無人折返鑰匙開關處，操作“DTRO”開關；e)當進路準備好后，列車自動駛入、駛出折返軌，到達站臺停下；f)司機進入下行端駕駛室（運行方向），此時自動折返燈閃亮，RM燈亮，司機開主控鑰匙，自動折返燈滅，顯示屏顯示SM模式，無人折返完成。三、救援列車的開行1.行調決定救援或接到司機（車長）的救援請求后，向有關車站、司機（檢調、派班員）發布開行救援列車的命令，及時組織備用車上線。采用無ATP保護的列車救援或因擠岔、脫軌、線路故障等可能會影響后續列車行車安全的原因救援時，必須發布封鎖線路的命令。2.已申請救援的列車嚴禁動車，司機（車長）應做好防護及救援準備工作。3.救援列車應距被救援車20m外停車，以5km/h速度接近故障車3米處一度停車，聽候救援負責人（被救援列車司機）的指揮連掛。故障車在連掛之前可繼續排除故障，但不能動車，如故障排除則報告行調解除救援。4.向封鎖線路發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以行調命令作為進入該封鎖線路的許可。5.在未接到開通封鎖線路的調度命令前，不得將救援列車以外的其它列車開往該線路。6.運營期間客車救援的工程車應采用兩輛內燃機車夾平板的固定編組，并加裝過渡車鉤。7.遇到發生人員傷亡、設備損壞時，應急處理和信息發布按《行車事故處理規則》中的有關規定執行。5.URM模式駕駛的規定1）采用電話閉塞法組織行車時，司機采用URM模式駕駛可不派監控員上車監督駕駛。2）單個列車ATP車載設備故障時，列車URM運行行調應通知車站上監控員監督駕駛，當列車在區間無法上監控員時可限速40KM/H運行至前方站，監控員上車后按URM模式規定速度運行。3）監控員應協助司機了望、監控速度表，提醒司機控制速度，必要時立即按壓緊急停車按鈕。4）URM模式駕駛監控員添乘程序：a）行調向有關車站、司機發布命令。“XX次列車在XX站至XX站采用URM模式駕駛，由XX站派監控員上車監控列車，添乘密碼XXX（991—999），行調XXX。”b)車站派勝任人員攜帶800兆無線電臺到站臺。c)監控員向司機報添乘密碼，司機核對后同意監控員進入駕駛室。七、隧道內線路積水時的處理1.巡道、巡檢人員在作業中發現隧道線路積水時，應立即報行調，行調要及時發布限速命令，司機按規定速