四、鐵路通信系統維護系統及設備的維護與管理參照中國鐵路總公司制定的《鐵路通信維護規則》，簡稱《維規》。（鐵總運【2014】295號）四、鐵路通信系統維護一、總則（一）鐵路通信維護工作為了滿足鐵路運輸經營需要，確保鐵路通信安全暢通。（二）鐵路通信維護工作應貫徹“安全第一，預防為主”的方針，堅持強度與性能并重的原則；優化修程修制和生產組織，提高維護工作效率；采用新技術、新材料、新工藝，提升通信設備的維護質量；充分利用信息技術，完善運行維護支撐體系，實現維護、管理信息化。（三）鐵路通信維護工作必須執行國家、鐵路總公司有關網絡安全、通信保密的規定。四、鐵路通信系統維護二、維護組織（一）鐵路通信維護管理工作應按分級管理、逐級負責的要求，實行鐵路總公司、鐵路局、段三級管理以及段、車間、工區（班組）三級維護。（二）鐵路總公司運輸局電務部（現為工電部）是鐵路通信的專業管理部門。四、鐵路通信系統維護

北京鐵路通信技術中心，在運輸局電務部的領導下，開展鐵路通信維護管理相關工作。鐵路局電務處是鐵路局通信主管部門，根據有線、無線等通信專業技術管理需要設置相應的職能管理機構和通信網絡數據管理、通信檢測試驗等業務機構。四、鐵路通信系統維護

通信段是鐵路通信設備維護單位，根據有線、無線等通信設備維護管理需要設置有線、無線等通信設備專業技術管理機構和安全管理、調度指揮、網絡管理和技術支持等業務機構。需要時，可設置高速鐵路通信技術的專業技術管理機構。四、鐵路通信系統維護

通信段根據維護工作需要合理設置現場車間、專業檢修車間（基地、所、隊）等，通信段現場車間應結合線路等級、設備情況、交通條件、生產生活設施等因素合理設置，車間管轄范圍以200～250運營公里為宜。樞紐地區現場通信車間宜單設，高速鐵路和普速鐵路現場車間宜分別設置。四、鐵路通信系統維護

根據現場維護、集中檢修、網絡監測等工作需要，車間可下設若干工區或班組。現場工區的管轄范圍，普速鐵路以3～5個車站或60～80運營公里為宜，高速鐵路以2～4個車站或80～100運營公里為宜。四、鐵路通信系統維護三、維護管理（一）通信維護管理應樹立全程全網觀念，實行統一指揮、分級管理。（二）通信維護工作應樹立科學維修理念，推進全面質量管理，加強安全風險控制，優化維修作業方式，推廣先進維修經驗，提高通信設備維護質量。四、鐵路通信系統維護（三）設備維護單位要建立健全維護管理制度，落實安全、保密、機房、維修作業、數據制作等基本工作制度，規范備品備件、儀器儀表、臺賬、技術資料的使用和管理，制定崗位工作標準和維修作業標準，不斷完善障礙處理流程和應急預案，提高應急處置能力。四、鐵路通信系統維護（四）為滿足設備維護和應急搶修需要，設備維護單位應配備必需的車輛、儀器儀表和工器具，建立相應的使用管理制度。（五）維護部門應建立完整、準確的技術資料及臺帳。技術資料和臺帳應指定專人負責保管，遇有變動及時修訂，每年核查整理一次。（六）通信線路、漏泄電纜和通信桿的維護實行維修、中修、大修修程，其他通信設備的維護實行維修修程。四、鐵路通信系統維護（七）維修

通信設備的維修包括日常檢修、集中檢修和重點整修。1.日常檢修是及時發現問題，消除障礙因素，確保通信暢通的經常性檢修作業，包括周期性的日常巡視、檢查、測試和修理等。2.集中檢修是按一定周期進行的設備測試和修理工作，使其強度、性能滿足維修標準，包括對可倒換設備入所（基地）、以及在設備使用現場組織專業人員進行的測試和修理。四、鐵路通信系統維護3.重點整修是對存在故障隱患、質量缺陷的設備進行一次性集中修理的工作，包括設備的軟件更新、部件更換等。四、鐵路通信系統維護（八）中修：是按一定周期集中進行的提高通信設備、設施強度與性能的維護工作。（九）大修：是根據設備使用年限和設備運用狀態，為恢復和提高通信系統的質量和能力，有計劃地對相關設備進行全面整修和更換。大修時，設備技術制式應符合鐵路主要技術政策或鐵路通信網規劃要求。四、鐵路通信系統維護（十）設備維護單位因技術能力或維護手段等原因無法自行完成的維護項目，可采用委托維護保障服務方式（簡稱維保），其質量標準應符合規定。四、鐵路通信系統維護（十一）維修計劃：通信段應根據本規則，結合設備狀況、年度重點工作、維修天窗作業規定，每年組織車間、工區編制通信設備維修工作計劃表。

計劃表分為月度檢修工作計劃表（簡稱月表）和年度維修工作計劃表（簡稱年表）。周期在一個月及以下（包括日、周、月）的設備日常檢修項目，應編入月表。周期在一月以上（包括季、半年、年）的設備日常檢修、集中檢修、重點整修項目，應編入年表。參照《維規》及相關文件規定，編制年度、月度工作計劃表，及時審批并上墻。四、鐵路通信系統維護按照年度、月度工作計劃表執行維護工作，并記錄計劃完成和維護作業情況。四、鐵路通信系統維護四、鐵路通信系統維護四、質量管理

維護質量是衡量維護工作優劣程度的評判依據，包括設備質量、工作質量和運用質量。

設備質量是指設備的客觀狀態質量，包括機械強度和電氣性能。

工作質量是指維護、管理人員在生產活動中所達到的質量，包括技術水平、工作態度和維護管理任務的執行程度。

運用質量是指通信系統在使用過程中的動態質量，是運用中的系統、設備及電路在規定的技術條件下所能完成其功能的程度。四、鐵路通信系統維護五、障礙管理

設備障礙既是運用質量的重要標志，也是設備質量的客觀反映。各級維護管理單位要加強通信障礙管理，如實記載，認真分析，不斷總結經驗教訓，完善通信應急預案。

凡運用中的通信設備不能正常運用且未影響正常行車的，列為通信障礙。

設備障礙構成鐵路通信故障、事故的，按照國家或中國鐵路總公司鐵路交通事故調查處理、鐵路行車設備故障調查處理、鐵路電務安全管理等有關規定執行。四、鐵路通信系統維護

障礙性質分責任與非責任兩類，若是違章違紀、維修不良、施工影響和原因不明等情況屬于責任障礙。

通信障礙由調度統一指揮處理，各級網管人員和設備維護人員應根據調度的要求，隨時報告障礙情況，積極處理。網絡設備的障礙處置由網管組織實施，按上級網管指揮下級網管、機房指揮現場的原則進行。四、鐵路通信系統維護

障礙受理要有詳細記錄并進行編號，障礙處理要做到“五清”，即時間清、地點清、原因清、影響范圍清、處理過程清。

通信設備發生障礙，維護單位應首先判斷障礙部位、區段，并啟動障礙應急處置預案；涉及行車調度指揮、鐵路行車安全保障及信息系統等重要通信設備和電路的通信障礙必須立即采取倒代、迂回等措施，把障礙影響控制在最小的范圍內；應迅速組織人員、器材，盡快恢復設備障礙。四、鐵路通信系統維護

（一）普速鐵路通信線路或設備損壞時，應按下列順序搶通和恢復：1.列車調度電話；2.站間行車電話、扳道電話、信號閉塞線路；3.列車調度指揮系統和調度集中系統的通道；4.牽引供電遠動通道；5.信號安全數據網通道；6.車輛運行安全監測通道；7.旅客服務系統通道；8.客票系統通道；9.車號自動識別系統通道；10.其他。四、鐵路通信系統維護

（二）高速鐵路通信線路或設備損壞時，應按下列順序搶通和恢復：1.列車調度電話；2.站間行車電話；3.列車調度指揮系統和調度集中系統的通道；4.牽引供電遠動通道；5.信號安全數據網通道；6.旅客服務系統通道；7.客票系統通道；8.其他。

通信系統及設備的維護人員應認真執行“三不動”、“三不離”、“三不放過”及“十不準”等基本安全制度和工作紀律。在日常檢修工作中必須堅持安全第一，嚴格遵守勞動紀律，作業紀律和各項相應的規章制度，確保人身、設備、交通、消防安全。提前與設備使用部門聯系并做好登記，檢修后應對設備運用性能檢修全面試驗。四、鐵路通信系統維護維護工作紀律：三不動、三不離、三不放過、十不準一、三不動a.未登記聯系好不動；b.對設備性能、狀態不清楚不動；c.正在使用中的設備不動。四、鐵路通信系統維護二、三不離a.工作完了，不徹底試驗良好不離；b.影響正常使用的設備缺點未修好前不離；c.發現設備有異狀時，未查清原因不離。四、鐵路通信系統維護三、三不放過a.事故原因分析不清不放過；b.沒有防范措施不放過；c.事故責任者和職工沒有受到教育不放