內(nèi)蒙古準(zhǔn)興運(yùn)煤高速公路A1標(biāo)柳林灘黃河公路大橋(76.8+5X140+76.8)m

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)梁組合體系0號塊施工方案

第1章編制依據(jù)、說明及原則

1.1、編制依據(jù)

1.1.1、招標(biāo)文件

(1)、《內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾至興和運(yùn)煤高速公路大路至永興段黃河公路大橋土建施

工項(xiàng)目招標(biāo)文件》；

(2)、《交通部公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》(2003年版)；

(3)、《內(nèi)蒙古準(zhǔn)興重載高速公路柳林灘黃河公路大橋兩階段施工圖設(shè)計(jì)文

件》(黃河勘探規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司)；

(4)、會議紀(jì)要、補(bǔ)遺書資料、雙方簽訂的各種合作協(xié)議書等。

1.1.2、行業(yè)和國家標(biāo)準(zhǔn)

(1)、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ50204-92)；

(2)、《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ50164-92)；

(3)、《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(GB50205-95)；

(4)、《工程測量規(guī)范》(GB50026-93)；

(5)、《普通混凝土力學(xué)性能試驗(yàn)方法》(GBJ81-85)；

(6)、《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(GBJ119-88)；

(7)、《混凝土外加劑》(GB8076-1997)；

(8)、《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》(GB175-1999)；

(9)、《礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥》(GB

1344-1999）；

(10)、《熱軋光圓鋼筋》(GB13013-1991)；

(11)、《低碳鋼熱軋圓盤條》(GB/T701-1997)；

(12)、《熱軋帶肋鋼筋》(GB1499-1998)；

(13)、《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB700-800)；

(14)、《建筑用砂》CGB/T14684-93)；

(15)、《建筑用卵石、碎石》(GB/T14685-93)；

(16)、《建設(shè)工程施工現(xiàn)場供電安全規(guī)范》(GBJ50194-93)；

(17)、《建筑工程冬季施工規(guī)范》(JGJ104-97)o

(18)、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)；

(19)、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTJ023-89)；

(20)、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ023-85)；

(21)、《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ02586)；

(22)、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ076-97)；

(23)、《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ027-89)；

(24)、《公路工程石料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ054-94)；

(25)、《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ058-2000)；

(26)、《公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ053-94)；

(27)、《公路工程金屬試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ055-83)；

(28)、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ071-98)；

(29)、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJ076-95)；

(30)、《扣件式鋼管鋼管腳手架運(yùn)算手冊》(中國建筑工業(yè)出版社)；

(31)、《腳手架結(jié)構(gòu)運(yùn)算及安全技術(shù)》(中國建筑工業(yè)出版社);

(32)、《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ59-99)o

1.1.3、實(shí)際情形

(1)、通過對施工現(xiàn)場的踏勘、施工調(diào)查所獲取的資料。

(2)、本單位現(xiàn)有技術(shù)能力、機(jī)械設(shè)備、施工治理水平以及多年來參加公路

橋梁工程建設(shè)所積存的施工體會。

1.2,編制說明

(1)、本方案中所采用SMSlover結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器為桿件運(yùn)算程序；

(2)、SMSlover結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器已經(jīng)過多次驗(yàn)證，在桿件運(yùn)算方面能到達(dá)

所要求的精度要求。

1.3,編制原則

(1)、依據(jù)柳林灘黃河公路大橋招標(biāo)技術(shù)文件要求，施工方案涵蓋技術(shù)文件

所規(guī)定的內(nèi)容。

(2)、施工方案力求采用先進(jìn)的、可靠的工藝、材料、設(shè)備、達(dá)到技術(shù)先進(jìn)，

力求工藝成熟，具有可操作性。

(3)、根據(jù)柳林灘黃河大橋施工設(shè)計(jì)文件，施工方案結(jié)合橋址的氣象條件及

工程規(guī)模、技術(shù)特點(diǎn)、工期要求、工程造價多方面比選的基礎(chǔ)上確定。

(4)、在保證工程安全、質(zhì)量的前提下，確保計(jì)劃工期。

(5)、根據(jù)橋位所處的地理氣候特點(diǎn)，冬季漫長而冰冷，夏季炎熱而短促，

春秋氣溫變化劇烈特點(diǎn)，施工組織力求合理科學(xué)。

(6)、堅(jiān)持用工制度的動態(tài)治理。根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)度需要，合理配備勞動力

資源。

(7)、堅(jiān)持按項(xiàng)目法治理的原則。通過與建設(shè)單位、監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位協(xié)

作，綜合運(yùn)用人員、機(jī)械、物資、資金和信息，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和造價在保證安全和工

期前提下的最佳組合。

(8)、重視生態(tài)環(huán)境，在施工期間保證不發(fā)生水土流失，保證不破壞當(dāng)?shù)丨h(huán)

境。貫徹執(zhí)行國家和當(dāng)?shù)卣姆结樥?，遵守法律法?guī)，尊重當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)民俗。

(9)、大量利用社會上先進(jìn)的技術(shù)資源，制定先進(jìn)、實(shí)用的施工方案。

(10)、高度重視施工安全、施工質(zhì)量問題。

第2章工程概述

2.1、工程概況

2.1.1、橋位地理位置

柳林灘黃河公路大橋是準(zhǔn)格爾至興和煤炭運(yùn)輸高速公路的控制性公路，擬建

橋位位于內(nèi)蒙古自治區(qū)西南部，地處鄂爾多斯與呼和浩特清水河縣交界處。

2.1.2、工程地勢

橋址位于鄂爾多斯高原東北部邊緣,地勢切割強(qiáng)烈,起伏較大,黃河灘岸高差

近60m,橋址距黃河中上游分界處的托克托縣河口鎮(zhèn)27Km,距頭道拐水文站37Km,

橋址處河道比降約0.14%。，該段河道屬于平原型向山區(qū)型轉(zhuǎn)折的由寬變窄的過

渡段。橋址處黃河河道順直，灘槽分明。

2.1.3、氣象條件

項(xiàng)目區(qū)屬于典型的中溫帶大陸性氣候，總的氣候特點(diǎn)是：冬季漫長而冰冷，

夏季炎熱而短促，春秋氣溫變化劇烈。全年降雨少而集中，多集中在7、8兩月，

降雨年際變化大，最低年份為143.5mm,最高年份為636.5mm,年平均417.5mm,

蒸發(fā)量年平均為2093mm。每年一月最冷，平均最低氣溫極端最低氣溫

-29℃；極端最高氣溫為37.1℃,七月份最熱，平均最低氣溫22.5℃,無霜期約

118-152天,初霜日平均為9月30日，終日為5月7日。

主要?dú)庀笠匾娤卤怼?/p>

主要?dú)庀笠乇?/p>

氣象數(shù)據(jù)名稱數(shù)值氣象數(shù)據(jù)名稱數(shù)值

年平均氣溫（℃）5.6年平均蒸發(fā)量（加）2093

年極端最高氣溫（℃）37.5年平均風(fēng)速（m/s）2.3

年極端最低氣溫（℃）-29最大風(fēng)速風(fēng)向（m/s）24.5

最冷月平均氣溫（℃）-11.5主導(dǎo)風(fēng)向NW

最熱月平均氣溫（℃）22.5最大積雪厚度（cm）12

年平均降雨量（mm）417.5年平均相對濕度豳）55

2.1.4、設(shè)計(jì)方案簡介

2.1.4.1、總體設(shè)計(jì)方案簡介

（1）、總體構(gòu)造

橋梁全長1873.6m,其中主橋長853.6m,西引橋長300m,東引橋720m。全

橋分聯(lián)情形（自西向東）為：

1聯(lián)X6跨X50mT梁+（76.8+5X140+76.8）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)

梁組合體系+2聯(lián)X4跨X50mT梁+2聯(lián)X4跨X40mT梁。

（2）、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

公路標(biāo)準(zhǔn)：高速公路；

設(shè)計(jì)速度：80km/h；

設(shè)計(jì)荷載：公路-1級；

橋梁寬度：橋梁全寬27.75m,分為上下行分離的兩幅橋，其興和至準(zhǔn)格爾

方向12.50m（左幅），準(zhǔn)格爾至興和14.25m（右幅），兩幅橋間距1m；

設(shè)計(jì)洪水頻率：三百年一遇；

地震動峰值加速度：0.1475g,相應(yīng)地震基本烈度VII度；

通航標(biāo)準(zhǔn)：IV級。

2.1.4.2、橋墩設(shè)計(jì)方案簡介

混凝土標(biāo)號為C50,采用塔吊輔助翻模施工工藝，橋墩結(jié)構(gòu)形式見下表。

橋墩結(jié)構(gòu)形式一覽表

墩號位置高度截面形式墩頂固結(jié)方式橫橋向?qū)挾软槝蛳驅(qū)挾扔袩o墩帽備注

左幅64.8m單肢薄壁空心墩支座底：708cm,2%收坡650cm有

7邊墩

右幅64.8m單肢薄壁空心墩支座底：708cm,2%收坡825cm有

左幅67.8m雙肢薄壁實(shí)體墩固結(jié)830cm650cm無

8次邊墩

右幅67.8m雙肢薄壁實(shí)體墩固結(jié)830cm825cm無

左幅71.4m雙肢薄壁實(shí)體墩固結(jié)830cm650cm無

9中墩

右幅71.4m雙肢薄壁實(shí)體墩固結(jié)830cm825cm無

左幅76.0m雙肢薄壁實(shí)體墩固結(jié)830cm650cm無

10中墩

右幅76.0m雙肢薄壁實(shí)體墩固結(jié)830cm825cm無

左幅79.7m雙肢薄壁實(shí)體墩固結(jié)830cm650cm無

11次邊墩

右幅79.7m雙肢薄壁實(shí)體墩固結(jié)830cm825cm無

左幅78.4m單肢薄壁空心墩支座底：708cm,2%收坡650cm有

12邊墩

右幅78.4m單肢薄壁空心墩支座底：708cm,2%收坡825cm有

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2.1.4.3、0號塊設(shè)計(jì)方案簡介

0號塊為單箱單室構(gòu)造，采用C55混凝土，采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱向采用

19中,15.20預(yù)應(yīng)力鋼絞線束，橫向采用3中,15.20預(yù)應(yīng)力鋼絞線束，豎向采用中

」32111nl高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋，結(jié)構(gòu)形式見下表。

0號塊結(jié)構(gòu)形式一覽表

序號內(nèi)容左幅(cm)右幅(cm)備注

1長度12001200

2頂板寬度12501425

3底板寬度650825

4翼緣長300300

5梁高900900

6墩頂?shù)装搴?30130

7腹板厚100100

8底板厚130130

2.2、施工組織準(zhǔn)備

2.2.1、施工組織安排總體思路

柳林灘黃河公路大橋作為跨過黃河的一座公路大橋，主橋全長853.6m,自

然條件十分惡劣，無論其工程規(guī)模，還是施工難度、施工工期、技術(shù)含量都具有

相當(dāng)?shù)碾y度。如何結(jié)合具體工程特點(diǎn)，發(fā)揮我集團(tuán)公司大型施工企業(yè)在施工治理、

施工技術(shù)方面的優(yōu)勢，保質(zhì)保量按期完成柳林灘黃河公路大橋施工任務(wù)，將是我

們奮斗的目標(biāo)。

(1)、柳林灘黃河公路大橋工程量大，自然條件惡劣、施工組織困難的特點(diǎn)，

發(fā)揮我集團(tuán)公司在同類型橋梁施工積存的較為豐富的施工體會，擬按照“統(tǒng)一部

署、分區(qū)實(shí)施、科學(xué)治理、總體和諧、有序推進(jìn)”的原則組織施工。

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(2)、貫徹209001:2000質(zhì)量治理、IS014001環(huán)境治理、GB/T28001:2001

職業(yè)健康安全治理三個標(biāo)準(zhǔn)要求整合建立的治理體系文件，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化治理，按

照“過程零缺陷”的施工理念組織施工，確保完工工程合格率100%,優(yōu)良率95%

以上。

(3)、根據(jù)設(shè)計(jì)提供的橋墩和0號塊截面形式，以及采用的施工方法，進(jìn)行

科學(xué)論證，分析其技術(shù)是否可行、經(jīng)濟(jì)是否合理，確保安全儲備在可控的范疇內(nèi)。

(4)、針對0號塊工程量大、施工難度大的特點(diǎn)，考慮有效作業(yè)時間短等因

素影響的前提下，按照倒排工期法進(jìn)行工期安排及相應(yīng)的資源配備。

(5)、為確保柳林灘黃河公路大橋施工順利進(jìn)行，我集團(tuán)公司將結(jié)合自身綜

合實(shí)力、技術(shù)專長及具體的施工特點(diǎn)，同時發(fā)揮我集團(tuán)公司技術(shù)優(yōu)勢，聘請上海

同濟(jì)大學(xué)吳定俊博士生導(dǎo)師等國內(nèi)知名專家及我集團(tuán)公司有關(guān)專家成立柳林灘

黃河公路大橋?qū)＜医M對施工過程中的技術(shù)、質(zhì)量、安全等問題進(jìn)行把關(guān)，為柳林

灘黃河公路大橋施工提供足夠的技術(shù)后援。

2.4.2、區(qū)段任務(wù)劃分

根據(jù)共6個T構(gòu)的特點(diǎn)，按施工需要配置兩個專業(yè)性作業(yè)隊(duì)。根據(jù)工程分

布特點(diǎn)及施工需要，0號塊施工配置的作業(yè)隊(duì)設(shè)置如下：

(1)、主橋工區(qū)

負(fù)責(zé)主橋0號塊所有鋼構(gòu)件的加工制作和安裝、塔吊和電梯的安裝、托架

和模板的安裝和拆除、混凝土地泵的安裝和保護(hù)、鋼筋加工安裝、預(yù)應(yīng)力施工、

混凝土澆筑等。

主橋共6個T構(gòu)，分設(shè)6個施工綜合作業(yè)班組，每個綜合作業(yè)班組負(fù)責(zé)一

個墩位的施工任務(wù)。

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(2)、混凝土拌和站

負(fù)責(zé)全橋混凝土、鋼材等原材料驗(yàn)收、倒運(yùn)、保管、混凝土攪拌、混凝土

運(yùn)送等工作，配合各工區(qū)現(xiàn)場施工。

2.2.3、技術(shù)準(zhǔn)備

(1)、設(shè)計(jì)圖紙復(fù)核

接到設(shè)計(jì)圖紙后，組織全體工程技術(shù)人員參加圖紙復(fù)核，認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)文件,

了解設(shè)計(jì)意圖，熟悉設(shè)計(jì)內(nèi)容，結(jié)合前期施工調(diào)查，準(zhǔn)確把握設(shè)計(jì)要求，并形成

紀(jì)要，對設(shè)計(jì)圖紙有疑問時主動與設(shè)計(jì)部門聯(lián)系，求得明確答復(fù)，據(jù)此制訂工作

計(jì)劃和工作標(biāo)準(zhǔn)，為0號塊施工方案和技術(shù)交底奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

(2)、導(dǎo)線控制網(wǎng)復(fù)核

根據(jù)業(yè)主及設(shè)計(jì)院提供的工程定位資料、控制網(wǎng)資料、以及施工單位布設(shè)的

加密控制網(wǎng)資料，會同監(jiān)理單位對整個線路進(jìn)行控制點(diǎn)復(fù)測；將完整、準(zhǔn)確的測

量資料，報監(jiān)理工程師審查、批準(zhǔn)后，據(jù)此完成0號塊施工放樣定位工作，并進(jìn)

行測量資料交底。

(3)、編制施工方案和技術(shù)交底

組織有關(guān)治理人員和技術(shù)人員對0號塊施工進(jìn)行深入細(xì)致的施工調(diào)查、分

析、論證，根據(jù)調(diào)查結(jié)果和施工圖紙的復(fù)核、會審情形，組織技術(shù)人員進(jìn)行。號

塊施工方案的編制工作，通過審查后報監(jiān)理工程師和業(yè)主審批；業(yè)主審批后，根

據(jù)施工方案、圖紙和有關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行技術(shù)交底，以便工程施工能順利開展。

2.3、規(guī)劃原則及指導(dǎo)思想

針對0號塊的施工規(guī)模和特點(diǎn)，我們確立施工指導(dǎo)思想和原則：“機(jī)構(gòu)精干,

隊(duì)伍專業(yè)，科技先行，設(shè)備精良，治理規(guī)范，施工科學(xué)，關(guān)系和諧，保護(hù)環(huán)境，

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保證安全，保證工期”。

機(jī)構(gòu)精干：按項(xiàng)目法配備治理體會豐富、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、思想素養(yǎng)高、工作責(zé)

任心強(qiáng)的人員組建項(xiàng)目經(jīng)理部。

隊(duì)伍專業(yè)：實(shí)現(xiàn)專業(yè)化施工，整建制調(diào)入專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)橋梁施工任務(wù)。

科技先行：對工程的重、難點(diǎn)進(jìn)行提前研究，結(jié)合現(xiàn)場攻關(guān)為工程保駕護(hù)航。

堅(jiān)持信息化施工，始終把施工過程中的各種可變因素把握在可控的范疇內(nèi)。

設(shè)備精良：配備先進(jìn)大型設(shè)備進(jìn)行橋梁施工，合理配套，滿足工程快速施工

要求。

治理規(guī)范：實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目法治理，科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)。

施工科學(xué)：按設(shè)計(jì)施工，按規(guī)范施工，按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求施工。

關(guān)系和諧：服從業(yè)主、尊重設(shè)計(jì)、監(jiān)理，搞好路地共建，營造和諧環(huán)境。

保護(hù)環(huán)境：自始至終把“環(huán)境保護(hù)”工作放在施工過程中日常工作的重要位

置，確保工程所處環(huán)境不受污染和破壞。

保證安全：建立健全安全體系，確保實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)。

保證工期：計(jì)劃71天完成0號塊施工。

2.4、施工準(zhǔn)備階段組織措施

組織培訓(xùn)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)橋梁施工新工藝、新技術(shù)。

進(jìn)行圖紙學(xué)習(xí)與會審，領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖，提出合理化建議，避免產(chǎn)生技術(shù)事故

和工程質(zhì)量問題。

不斷完善和優(yōu)化施工方案，使施工方案科學(xué)合理，措施詳實(shí)、可行、可靠。

建立各項(xiàng)質(zhì)量、安全等規(guī)章制度，確保施工治理有據(jù)可依。

嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底制度，每道工序施工前必須提前作好技術(shù)交底。

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控制物資采購。作好材料供應(yīng)方的評判和材料的進(jìn)貨檢驗(yàn)，確保用于工程的

所有材料均符合質(zhì)量要求。

組織資源進(jìn)場，組織人員、設(shè)備及物資，滿足施工準(zhǔn)備階段的需要。

2.5、施工階段組織措施

嚴(yán)格進(jìn)行材料、構(gòu)配件檢驗(yàn)、試驗(yàn)和工程試驗(yàn)。

實(shí)行工序監(jiān)控。一是監(jiān)控工序活動的條件，即“人、機(jī)、料、法、環(huán)”必須符

合要求；二是監(jiān)控工序活動的成效。

編制突發(fā)性事件預(yù)案，并儲備應(yīng)對突發(fā)性事件所需常用的設(shè)備及物資。

嚴(yán)格按程序進(jìn)行設(shè)計(jì)變更治理。

堅(jiān)持安全檢查制度，定期每年、每季、每月，進(jìn)行安全檢查及評比，獎優(yōu)罰

劣。

堅(jiān)持技術(shù)交底制度，將方案進(jìn)行逐項(xiàng)分解，編制出各工序、各分項(xiàng)工程技術(shù)

交底指導(dǎo)施工。

堅(jiān)持隱藏工程的檢查制度，保證內(nèi)蒙古準(zhǔn)興運(yùn)煤高速公路施工對質(zhì)量的高要

求。

加強(qiáng)對成品保護(hù)，施工過程中對已完分項(xiàng)、分部工程制定防護(hù)措施加以保護(hù);

對產(chǎn)品的保護(hù)，著重抓施工順序和防護(hù)措施，不顛倒工序，按正確的施工流程組

織施工，防止前道工序損壞或污染后道工序。

注意積存施工技術(shù)資料，作好工程日志，全面、科學(xué)、準(zhǔn)確、及時記錄試

（檢）驗(yàn)資料，完備手續(xù)，按規(guī)定運(yùn)算、整理、歸檔。

2.6、工期目標(biāo)

全橋工期：計(jì)劃2013年7月30竣工通車。

12

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0號塊工期：計(jì)劃在2012年5月1日開工，在2012年7月15日前完成，總

工期75天。

2.7、質(zhì)量目標(biāo)

確保工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%,優(yōu)良率達(dá)到95%以上。

2.8、安全目標(biāo)

堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全治理組織機(jī)構(gòu)，完善安

全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一樣

事故的發(fā)生。

消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害；創(chuàng)建安全文明生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工

地。

2.9、文明施工及環(huán)境保護(hù)目標(biāo)

創(chuàng)建內(nèi)蒙古準(zhǔn)興運(yùn)煤高速公路工程文明工地。

工地現(xiàn)場施工材料堆放整齊。

工地生產(chǎn)、生活設(shè)施清潔文明。

泥漿及廢水、廢棄物、棄土等實(shí)行有效控制，不對環(huán)境造成污染。

13

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第3章、施工進(jìn)度安排

3.1、施工進(jìn)度安排原則

針對本工程0號塊工程量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大的特點(diǎn)，進(jìn)行統(tǒng)一部署、

統(tǒng)一和諧，在保證工程質(zhì)量、施工安全的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化資源配置，挖掘人員

和設(shè)備潛力，確保按照總計(jì)劃工期完工，(76.8+5X140+76.8)m連續(xù)剛構(gòu)、連

續(xù)梁組合體系施工為本標(biāo)段工期的關(guān)鍵線路，也是本標(biāo)段施工的難點(diǎn)。

優(yōu)先保證跨黃河(76.8+5X140+76.8)m連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)梁組合體系施工，

確保設(shè)備高效精良，監(jiān)控準(zhǔn)確，工序緊湊平行，措施及時可靠，安全優(yōu)質(zhì)提前。

3.2、施工進(jìn)度安排依據(jù)

(1)、全橋工期：計(jì)劃2013年7月30竣工通車。

(2)、0號塊工期：計(jì)劃在2012年5月1日開工，在2012年7月15日前完

成，總工期75天。

(3)、按照設(shè)計(jì)文件規(guī)定，先邊跨，后中跨的合攏。

(4)、先行組織7、12號墩0號塊施工，然后組織8、11號墩。號塊施工，

最后組織9、10號墩0號塊施工，合理的時間間隔為12天。

3.3、施工工效分析

0號塊施工按照35天/個控制，施工工效分析見下表。

0號塊施工工效分析表

序號工序時間(天)備注

1支座安裝1

2墩頂固結(jié)1

3托架安裝2

4底模安裝1

14

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5外側(cè)模安裝2

6第1次鋼筋安裝7

7第1次內(nèi)膜和端頭模安裝2

8混凝土澆筑1

9混凝土等強(qiáng)2

10接茬面鑿毛1

11內(nèi)腔支架安裝1

12第2次鋼筋安裝5

13第2次內(nèi)膜和端頭模安裝2

14混凝土澆筑1

15混凝土等強(qiáng)2

16側(cè)模拆除1

17懸臂端托架拆除1

18不可預(yù)見因素2

合計(jì)35

15

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第4章、主要施工方案、施工方法

4.1、總體施工方案概述

(1)、橋墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為雙肢薄壁實(shí)體墩身、單肢薄壁空心墩兩種結(jié)構(gòu)形式，

根據(jù)工期要求、墩頂截面形式、墩頂固結(jié)方式、0號塊箱梁截面形式、以及設(shè)計(jì)

總數(shù)量，統(tǒng)籌安排墩頂托架，0號塊模板結(jié)構(gòu)和數(shù)量等以及先后的施工順序。

(2)、先行組織7、12號墩0號塊施工，然后組織8、11號墩0號塊施工，

最后組織9、10號墩0號塊施工，合理的時間間隔為12T5天。

(3)、統(tǒng)一采用墩頂托架法施工，根據(jù)橋墩不同截面形式和。號塊箱梁截

面形式，以及左右幅不等寬的特點(diǎn)，設(shè)置為不同布置形式的墩頂托架。

(4)、墩頂托架共分橫橋向懸臂三角托架、順橋向懸臂三角托架、前后肢

斜腿剛構(gòu)托架三種結(jié)構(gòu)形式，并通過預(yù)埋鋼板的方式與墩頂固結(jié)。

(5)、采用1.2倍的鋼筋混凝土自重荷載預(yù)壓墩頂托架，進(jìn)行彈性變形和

非彈性變形分析，檢驗(yàn)托架的安全性，排除非彈性變形，并指導(dǎo)后續(xù)墩頂托架的

預(yù)拋高值設(shè)置。

(6)、根據(jù)荷載組合，運(yùn)算墩頂托架和模板的強(qiáng)度、剛度等。

(7)、根據(jù)0號塊混凝土數(shù)量較大，受力復(fù)雜，施工難度大的特點(diǎn)，混凝

土采用采用水平分層，兩次澆筑成型，第一次澆筑5.4m高，第二次澆筑3.6m

I^JO

(8)、由于0號塊箱梁截面復(fù)雜，且底板厚度達(dá)到了130cm,橫隔板厚度

達(dá)到了22ocm,底板和橫隔板合理配置冷卻管，進(jìn)行循環(huán)水冷卻，避免顯現(xiàn)溫度

裂縫。

(9)、7、12號墩頂固結(jié)采用預(yù)埋型鋼組焊件，并配合①,32nlm豎向精軋螺

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紋鋼參與共同受力。

(10)、箱梁外膜和底模采用掛籃側(cè)模和底模組拼，不足部分采用大塊鋼模

板組拼。

(11)、箱梁內(nèi)膜采用大塊組合鋼模拼裝，倒角處采用木模。

(12)、箱梁頂板采用碗口支架作為承力支撐。

(13)、模板采用拉桿設(shè)置，并設(shè)置PVC材質(zhì)拉桿孔。

(14)、采用塔吊進(jìn)行鋼筋、模板等垂直運(yùn)輸，同時塔吊作為混凝土地泵附著

系統(tǒng)。

(15)、采用施工電梯作為施工人員上下通道。

(16)、鋼筋在鋼筋加工區(qū)集中加工制作，現(xiàn)場綁扎安裝。

(17)、混凝土采用混凝土攪拌站集中拌合，混凝土輸送車水平運(yùn)輸。

(18)、采用混凝土地泵輸送混凝土入模。

(19)、混凝土地泵設(shè)置三通管，以確?；炷翝仓椒€(wěn)施工。

(20)、設(shè)置養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，確保混凝土養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

(21)、設(shè)置高空安全防護(hù)系統(tǒng)。

4.2、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及施工計(jì)策

4.2.1、工程特點(diǎn)及難點(diǎn)

(1)、工程規(guī)模大、工期緊

柳林灘黃河公路大橋?yàn)閮?nèi)蒙古準(zhǔn)興運(yùn)煤高速公路的控制性工程，主橋

(76.8+5X140+76.8)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)梁組合體系跨過黃河，是

全橋施工的關(guān)鍵線路，工期緊，任務(wù)重。

(2)、薄壁箱型構(gòu)造受力復(fù)雜

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0號塊箱梁集中了全部的縱向負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力束，單肢和雙肢橋墩截面形式對

箱梁的約束作用不同，箱型不同的局部構(gòu)造尺寸箱型的變形約束作用不同。

(3)、混凝土工程量較大

左幅混凝土方量達(dá)到了454.0m3,右幅混凝土方量達(dá)到了474.Im%

(4)、大體積混凝土施工溫度控制要求嚴(yán)格

底板厚度達(dá)到了1.3m,腹板厚度達(dá)到了1.1m,中橫隔板厚度達(dá)到了2.2m,

屬于大體積混凝土施工范疇。

(5)、高空施工安全風(fēng)險大

墩高達(dá)到了64.8-79.7m,并處于季節(jié)性多風(fēng)地區(qū)，高空施工安全顯得尤為

突出。

4.2.2、施工計(jì)策

針對以上的特點(diǎn)和難點(diǎn)，制定如下計(jì)策：

(1)、配置多年從事掛籃懸臂施工的專業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)行梁部施工作業(yè)。

(2)、勞動力進(jìn)行動態(tài)治理，根據(jù)工程實(shí)際施工需要，及時調(diào)配勞動力資源。

(3)、配備足夠數(shù)量的托架和模板周轉(zhuǎn)材料。

(4)、采用施工電梯作為施工人員上下通道。

(5)、采用塔吊進(jìn)行鋼筋、模板等垂直運(yùn)輸，同時塔吊作為混凝土地泵附著

系統(tǒng)。

(6)、采用HBT80型高壓地泵作為混凝土垂直輸送系統(tǒng)。

(7)、嚴(yán)格控制混凝土原材料、半成品、成品的質(zhì)量，嚴(yán)格控制混凝土強(qiáng)度、

彈性模量、高抗裂性、可泵送性、收縮性等指標(biāo)。

(8)、采用1.2倍的鋼筋混凝土自重荷載預(yù)壓墩頂托架。

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(9)、采用兩次澆筑混凝土，第一次澆筑5.4m高，第二次澆筑3.6m高。

(10)、底板和中橫隔板配置冷卻管，進(jìn)行循環(huán)水冷卻，避免顯現(xiàn)溫度裂縫。

(11)、設(shè)置高空安全防護(hù)系統(tǒng)。

4.3、墩頂變形值設(shè)置

成型后的墩頂高程和梁部高程，需在原設(shè)計(jì)高程的基礎(chǔ)上，考慮下列因素引

起的橋墩變形：

①、橋墩在箱梁自重、橋面鋪裝及防撞護(hù)欄等荷載作用下的彈性變形；

②、根據(jù)樁基沉降的觀測資料，確定樁基在箱梁自重、橋面鋪裝及防撞護(hù)

欄等荷載作用下的基礎(chǔ)沉降；

③、橋墩在箱梁自重、橋面鋪裝及防撞護(hù)欄等荷載作用下徐變引起的墩身

變形。

施工墩頂(梁部)高程=設(shè)計(jì)高程+橋墩變形值。橋墩變形的參數(shù)值由監(jiān)控方

提供。

4.4、混凝土水平分層、兩次澆筑成型施工方案挑選

采用水平分層，兩次澆筑成型，第一次澆筑5.4m高，第二次澆筑3.6m高,

原因如下：

(1)、混凝土數(shù)量較大，左幅7、12號墩達(dá)到了454m,左幅8-11號墩達(dá)到

了474.1m3；右幅7、12號墩達(dá)到了555.5m3,右幅8-11號墩達(dá)到了580.4m3；

(2)、如采用一次澆筑成型，施工組織難度較大，混凝土緩凝時間較長，

要求側(cè)模具有較大的強(qiáng)度和剛度。

(3)、如采用一次澆筑成型，自重荷載增大，要求模板和托架具有較大的

強(qiáng)度和剛度。

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(4)、如采用兩次澆筑成型，第一次澆筑5.4m高，第二次澆筑3.6m高，縱

向預(yù)應(yīng)力負(fù)彎矩束集中在頂部的3.6m段，不會截?cái)嗫v向預(yù)應(yīng)力負(fù)彎矩束預(yù)埋波

紋管，施工難度較小。

(5)、如采用兩次澆筑成型，第一次澆筑5.4m高，第二次澆筑3.6m高，

第一次澆筑成型的槽型梁可承擔(dān)上部3.6m高的鋼筋混凝土自重荷載，加大了托

架的安全儲備。

(6)、如采用兩次澆筑成型，第一次澆筑5.4m高，第二次澆筑3.6m高，此

水平截面為中性軸截面略往上的部位，且水平截面處由于負(fù)彎矩引起的應(yīng)力較

小，因?yàn)椴煌诨炷潦湛s引起的次內(nèi)應(yīng)力影響較小。

4.5、托架結(jié)構(gòu)形式和基本構(gòu)造

4.5.1、托架結(jié)構(gòu)形式

根據(jù)單肢薄壁空心墩和雙肢薄壁空心墩不同的墩頂截面形式,墩頂托架共分

為橫橋向懸臂三角托架、順橋向懸臂三角托架、前后肢斜腿剛構(gòu)托架三種結(jié)構(gòu)形

式。

(1)、橫橋向懸臂三角托架

橫橋向懸臂三角托架采用預(yù)埋型鋼構(gòu)件，單側(cè)各布置4組,每個墩位共布置

16組，作為腹板外側(cè)模和翼緣的承力支撐結(jié)構(gòu)，同時兼作腹板外側(cè)的人行通道。

②、順橋向懸臂三角托架

順橋向懸臂三角托架采用預(yù)埋型鋼構(gòu)件。7、12號墩左幅單端各布置9組；

右幅單端布置11組，其中單側(cè)腹板加密為3組；8-11號墩左幅單端各布置7組;

右幅單端布置9組，其中單側(cè)腹板加密為2組。作為懸臂段底模和腹板、底板混

凝土的承力支撐，在三角托架上鋪設(shè)掛籃前后下橫梁，上鋪底縱梁、掛籃底模。

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③、前后肢斜腿剛構(gòu)托架

前后肢斜腿剛構(gòu)托架采用預(yù)埋型鋼構(gòu)件。7-12號墩左幅布置7組，右幅布

置9組，其中單側(cè)腹板加密為2組，作為前后肢之間底模和腹板、底板混凝土的

承力支撐結(jié)構(gòu)。在斜腿剛構(gòu)上鋪設(shè)混凝土預(yù)制塊，混凝土預(yù)制塊上鋪3cm砂漿調(diào)

平層，作為模板的拆除系統(tǒng)。在砂漿調(diào)平層上鋪設(shè)橫橋向工［14a槽鋼，間，在

［14a槽鋼上鋪設(shè)順橋向方木，方木截面10cmX10cm,頂面鋪設(shè)1.5cm厚竹制膠

合板。其中方木和［14a槽鋼在腹板下進(jìn)行加密處理。

托架結(jié)構(gòu)形式和數(shù)量見下表。

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托架結(jié)構(gòu)形式和數(shù)量一覽表

墩位托架形式單位數(shù)量備注

橫橋向懸臂三角托架套8

左幅順橋向懸臂三角托架套18

前后斜腿剛構(gòu)托架套0

7單肢薄壁空心墩

橫橋向懸臂三角托架套8

右幅順橋向懸臂三角托架套22

前后斜腿剛構(gòu)托架套0

橫橋向懸臂三角托架套8

左幅順橋向懸臂三角托架套14

前后斜腿剛構(gòu)托架套7

8雙肢薄壁空心墩

橫橋向懸臂三角托架套8

右幅順橋向懸臂三角托架套18

前后斜腿剛構(gòu)托架套9

橫橋向懸臂三角托架套8

左幅順橋向懸臂三角托架套14

前后斜腿剛構(gòu)托架套7

9雙肢薄壁空心墩

橫橋向懸臂三角托架套8

右幅順橋向懸臂三角托架套18

前后斜腿剛構(gòu)托架套9

橫橋向懸臂三角托架套8

左幅順橋向懸臂三角托架套14

前后斜腿剛構(gòu)托架套7

10雙肢薄壁空心墩

橫橋向懸臂三角托架套8

右幅順橋向懸臂三角托架套18

前后斜腿剛構(gòu)托架套9

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橫橋向懸臂三角托架套8

左幅順橋向懸臂三角托架套14

前后斜腿剛構(gòu)托架套7

11雙肢薄壁空心墩

橫橋向懸臂三角托架套8

右幅順橋向懸臂三角托架套18

前后斜腿剛構(gòu)托架套9

橫橋向懸臂三角托架套8

左幅順橋向懸臂三角托架套18

前后斜腿剛構(gòu)托架套0

12單肢薄壁空心墩

橫橋向懸臂三角托架套8

右幅順橋向懸臂三角托架套22

前后斜腿剛構(gòu)托架套0

4.5.2、托架基本構(gòu)造

托架基本構(gòu)造見附圖lo

4.6、托架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度運(yùn)算

4.6.1、模板、支架剛度答應(yīng)數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)

依據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50—2011)P22頁的相關(guān)規(guī)定，驗(yàn)

算模板、支架的剛度時，其最大變形值不得超過下列答應(yīng)值：

(1)、結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1/400。

(2)、結(jié)構(gòu)表面隱藏的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的l/250o

(3)、支架受載后撓曲的桿件(縱梁、橫梁)，其彈性撓度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)運(yùn)算

跨度的1/400o

4.6.2、模板支架設(shè)計(jì)荷載組合公式

依據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50—2011)P21頁的相關(guān)規(guī)定，模

板、支架設(shè)計(jì)應(yīng)按照下列方式進(jìn)行荷載組合：

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(1)、模板、支架自重；

(2)、新澆筑混凝土、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋或其他月工結(jié)構(gòu)物的重力；

(3)、施工人員及施工設(shè)備、施工材料等荷載；

(4)、振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的振動荷載；

(5)、新澆筑混凝土對模板側(cè)面的壓力；

(6)、混凝土入模時產(chǎn)生的水平方向的沖擊荷載；

(7)、設(shè)于水中的支架所承擔(dān)的水流壓力、波浪力、流冰壓力、船只及其他

漂浮物的撞擊力；

(8)、其他可能產(chǎn)生的荷載，如風(fēng)荷載、雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等。

模板、支架設(shè)計(jì)運(yùn)算的荷載組合表

荷載組合

模板、支架結(jié)構(gòu)類別

強(qiáng)度運(yùn)算剛度運(yùn)算

(1)+(2)+(3)+(4)+

梁、板的底模板以及支撐板、支架等(1)+(2)+(7)+(8)

(7)+(8)

緣石、人行道、欄桿、柱、梁、板等的側(cè)模板(4)+(5)(5)

基礎(chǔ)、墩臺等厚大結(jié)構(gòu)物的側(cè)模板(5)+(6)(5)

4.6.3、設(shè)計(jì)荷載組合方式

模板、支架設(shè)計(jì)運(yùn)算的荷載組合，強(qiáng)度運(yùn)算時采用(1)+(2)+(3)+(4)+

(7)+(8)組合；剛度運(yùn)算時采用(1)+(2)+(7)+(8)。此方案關(guān)于托架剛度運(yùn)算時統(tǒng)

一采用(1)+(2)+(3)+(4)+⑺+(8)荷載組合取值。

4.6.4、設(shè)計(jì)荷載取值

托架設(shè)計(jì)荷載組合運(yùn)算公式中相關(guān)荷載取值如下：

(1)、模板、支架自重：模板采用鋼模，模板、支架自重按照實(shí)際重量運(yùn)算;

(2)、新澆筑混凝土、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋或其他坊工結(jié)構(gòu)物的重力：梁體鋼筋

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混凝土容重按照2.65XlO'Kg/n?運(yùn)算；

(3)、施工人員及施工設(shè)備、施工材料等荷載：按照250Kg/m3運(yùn)算；

(4)、振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的振動荷載：按照200Kg/m：'運(yùn)算；

(7)、設(shè)于水中的支架所承擔(dān)的水流壓力、波浪力、流冰壓力、船只及其他

漂浮物的撞擊力：按照OKg/m,運(yùn)算；

(8)、其他可能產(chǎn)生的荷載，如風(fēng)荷載、雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等：按

照OKg/m?運(yùn)算。

4.6.5、鋼筋混凝土自重荷載

0號塊混凝土采用兩次澆筑成型，第一次澆筑5.4m高，第二次澆筑3.6m高，

為簡化運(yùn)算，采用一次澆筑混凝土成型的相關(guān)荷載代入相關(guān)運(yùn)算公式中，且有利

于安全儲備。

(1)、翼緣板鋼筋混凝土自重荷載

翼緣板由根部的70cm變化至端部的20cm,懸臂長度300cm,統(tǒng)一按照70cm

厚度運(yùn)算。

2

翼緣板鋼筋混凝土自重荷載為：2650X0.7=1855Kg/mo

(2)、頂板鋼筋混凝土自重荷載

頂板厚度按照50cm運(yùn)算。

2

頂板鋼筋混凝土自重荷載為：2650X0.5=1325Kg/mo

(3)、頂板和底板疊加鋼筋混凝土自重荷載

底板厚度按照130cm運(yùn)算，頂板厚度按照50cm運(yùn)算。

2

頂板和底板疊加鋼筋混凝土自重荷載為：2650X1.8=4770Kg/mo

(4)、腹板鋼筋混凝土自重荷載

山東黃河工程集團(tuán)有限公司25

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腹板鋼筋混凝土自重荷載按照900cm厚度運(yùn)算。

腹板鋼筋混凝土自重荷載為：2650X9.0=23850Kg/m2o

4.6.6、設(shè)計(jì)荷載組合

設(shè)計(jì)荷載組合見下表。

山東黃河工程集團(tuán)有限公司26

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設(shè)計(jì)荷載組合一覽表

部位(1)(N/m2)(2)(N/m2)(3)(N/m2)(4)(N/m2)(7)(N/m2)(8)(N/m2)合計(jì)(N/m2)

翼緣——18550250020000023050

頂板——13250250020000017750

橫橋向懸臂

腹板一一一一一一一一一一一一

三角托架

橫隔板一一一一一一一一一一

底板——一一——一一————一一

翼緣一一一一一一一一一一

頂板一一13250250020000017750

順橋向懸臂

腹板一一23850025002000一一一一243000

三角托架

橫隔板——————一一一——一一

底板——4770050004000————56700

翼緣一一一一一一一一一一一一

頂板——13250250020000017750

前后肢斜腿

腹板——23850025002000————243000

剛構(gòu)托架

橫隔板——一一一一一一————一一

底板一4770050004000一一一一56700

說明:

1、模板、支架自重作為荷載數(shù)值另行代入相關(guān)運(yùn)算程序和運(yùn)算式中，此表中不再進(jìn)行組合。

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4.6.7、材料力學(xué)參數(shù)

(1)、型鋼

型鋼容許彎曲應(yīng)力［6」=145Mpa,容許軸向應(yīng)力［6］=140Mpa,容許剪

應(yīng)力［T］=85Mpa,彈性模量E=2.IXlO'Mpa。

(2)、方木

方木容許順紋彎應(yīng)力［6J=9.5Mpa,彈性模量E=8.5X103Mpa(8.5X

10'pa)(選用針葉林,木材應(yīng)力等級為A-5,為較低等級)。

(3)、竹制膠合板

膠合板靜曲強(qiáng)度［6］=50Mpa,彈性模量E=0.5X104Mpa(5X10pa)0

4.6.8、材料截面參數(shù)

(1)、型鋼

①、［14a槽鋼，截面面積A=18.5cmZ(1.85*10%2)，截面慣性矩I產(chǎn)564cma

(5.64X10V),截面抗擊矩W=80.5cm3(8.05X105m3)o

②、［22a槽鋼，截面面積A=31.8cm2(3.18X103m2),截面慣性矩I=2394cm4

(2.394X10，，，截面抗擊矩Wx=218cm3(2.18X101)。

③、［28a槽鋼，截面面積A=40cm2(4.OX10V)，截面慣性矩L=4765cm4

(4.765X10-5m4),截面抗擊矩W產(chǎn)340cm'(3.4X10"m3)o

④、［36b槽鋼，截面面積A=68,1cm