序言1、公司基本情況北京市政路橋股份有限公司，其前身為1949年成立的北平市建設局。經過60多年歷史積淀，在國家幾十年來的現代化城市建設發展浪潮中，積累了豐富的項目承包經驗、施工管理經驗和項目運營經驗。今天的北京市政路橋股份有限公司，憑借著過硬的工作團隊、卓越的工作業績、優良的工作作風，贏得了業界的普遍贊譽，逐步發展成為在全國富有影響力和品牌效應的大型國有建筑企業。公司擁有公路工程施工總承包特級資質，下設2個工程總承包部、15家直屬企業。經營范圍涵蓋基礎設施投資、建設、勘察、設計、咨詢、施工、建材生產、設施養護等多個領域，形成了完整的產業鏈，具有獨特的核心競爭力。2、公司優勢概述公司的上級單位北京市政路橋集團有限公司，高度重視京開高速公路主、輔路拓寬改造工程項目。為建設好本項目，集團將充分利用產業鏈優勢、最大范圍內整合各類優質資源，確保本項目高效率、高質量有序實施。2.1集團公司與大興區政府有良好的合作基礎雙方簽有戰略合作協議，合作領域廣泛，特別是在工程基礎設施建設方面，區政府在地區發揮區域優勢，我公司發揮專業優勢，實現了全方位的深度合作。這種戰略性的合作，為縮短工期及工程的順利實施提供了強有力的保障。2.2集團公司優質資源多集中在本項目附近一是在京開高速沿線龐各莊鎮擁有220畝基地，作為項目經理部駐地和建設構件廠；二是北京市政路橋建材集團研發中心，鄰近本項目起點，能在關鍵性材料使用上提供專業的技術保障；三是北京市政路橋建材集團有限公司路馳分公司生產的瀝青混合料及北京市高強混凝土有限責任公司生產的混凝土，可通過便捷的交通迅速送達現場。2.3集團公司的技術優勢及科研成果集團公司承擔的“不斷交通T梁橋拓寬施工工法”科研課題，獲得三項專利權。同時“高寒地區空心板橋拓寬快速施工技術研究”榮獲“北京公路學會科學技術獎”。

第一章總體施工組織布置及規劃1、編制說明1.1編制依據(1)京開高速公路(六環路-西黃垡橋)主、輔路拓寬改造工程融資+施工總承包招標文件、工程量清單、補遺書；(2)現行公路工程施工標準、規范、規程；(3)本公司質量體系文件之有效版本；(4)本公司現有可投入本工程的技術力量、機械設備和類似大型公路工程施工經驗；(5)現場考察情況以及相關部門提供的資料和信息。1.2編制原則我們針對本工程特點、難點、重點，結合我單位的施工特長、經驗、技術、設備能力，以招標文件的規定和現場踏勘為基礎，進行施工組織設計的編制。具體體現在以下幾個方面：(1)充分考慮各種施工不利因素，在工期安排、人員設備配置、施工方法等方面綜合考慮，確保按期完工。(2)樹立優質工程技術和質量標準，一定要在本工程施工過程中，在安全生產、文明施工、交通導改及環境保護等各方面更加規范化、標準化。按照業主的標準和實施辦法組織施工，確保工程質量和施工安全。(3)利用集團優勢和資源，調集我單位精銳的管理人員和雄厚的技術力量，組成一個強有力的項目經理部。1.3編制范圍京開高速公路主、輔路拓寬改造工程的路基、路面、橋涵、交叉、綠化、交通導改等工程。

2、工程概況2.1工程簡介本次建設項目為京開高速主、輔路拓寬改造工程，其中主路起點魏永路，終點至西黃垡橋，全長11.4km。東、西輔路起點魏永路，終點大禮路，其中西輔路全長約12.9km，東輔路全長約12.7km，兩側累計全長25.6km。詳見圖-1西輔路設計起點K21+294.516主路設計起點西輔路設計起點K21+294.516主路設計起點K21+100東輔路設計終點K33+861.184K34+273主路設計終點K32+500東輔路設計起點K21+203.848K34+273西輔路設計終點K34+244.906圖-1京開高速主、輔路拓寬改造線路平面圖2.2道路工程2.2.1主路道路工程(1)路基標準橫斷面本工程擴建后設計速度120km/h，標準段路基由原雙向四車道擴建為雙向六車道，主路維持舊路中央隔離帶寬度不變，道路整體向兩側加寬，單側加寬3.25m。加寬后中央隔離帶寬3m，兩側路面寬度15m，路基全寬34.5m。該斷面與京開高速六環以北及西黃垡橋以南斷面保持一致。橫斷面見圖-2圖-2-1兩側拼接6車道路基標準橫斷面圖一圖-2-2兩側拼接6車道路基標準橫斷面圖二圖-2-3兩側拼接6車道路基標準橫斷面圖三(2)路面結構設計本工程除收費站處需要采用水泥混凝土路面，其余路段全線采用瀝青混凝土路面，路面設計軸載：BZZ-100，設計年限：15年。①主線和匝道新建路面結構方案如下：設計彎沉19.5(0.01mm)面層：表面層4cm橡膠瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13(橡膠瀝青、木質纖維)改性乳化瀝青粘層0.5kg/㎡中面層6cm密級配瀝青混凝土混合料AC-20C改性瀝青改性乳化瀝青粘層0.5kg/㎡底面層8cm瀝青碎石混合料ATB-25熱瀝青下封層(同步碎石)2.2kg/㎡乳化瀝青透層1.0kg/㎡基層：上層18cm水泥穩定碎石七天無側限抗壓強度≥3.0Mpa中層18cm石灰粉煤灰碎石七天無側限抗壓強度≥1.0Mpa下層18cm石灰粉煤灰碎石七天無側限抗壓強度≥0.8Mpa總厚72cm②匝道收費站路面面層：28cm水泥混凝土路面基層：上層18cm水泥穩定碎石七天無側限抗壓強度≥3.0Mpa下層20cm石灰粉煤灰碎石七天無側限抗壓強度≥1.0Mpa總厚66cm主路土基回彈模量按照40Mpa取用，路床頂面驗收彎沉值為200(0.01mm)；現況高速公路主路銑刨2cm后，采用4cmSMA-13罩面處理。③中央隔離帶硬化面層：6cm水泥混凝方磚2cm水泥砂漿基層：15cm石灰粉煤灰碎石七天無側限抗壓強度≥1.0Mpa總厚23cm全線中央隔離帶硬化，原中央隔離帶已經硬化的，根據主路路面高程，對中央隔離帶進行硬化更新。原中央隔離帶無硬化的，挖除腐殖土后新建硬化結構。2.2.2輔路道路工程(1)路基標準橫斷面京開輔路外側存在較大邊溝，邊溝上口寬度約4-5.5m，設計采用明改暗的處理方式。加寬采用單側向外加寬的形式，加寬后可滿足單向三車道的使用需求，輔路路面寬度13m，路基寬度14m。一般路段行車道及硬路肩橫坡值采用1.5%，土路肩采用3%。路基設計洪水頻率采用1/100。橫斷面見圖-3圖-3輔路加寬斷面形式(2)路面結構設計輔路全線采用瀝青混凝土路面，路面設計軸載：BZZ-100，設計年限：15年，設計彎沉22.9(0.01mm)。①輔路新建路面結構面層：表面層4cm細粒式瀝青混凝土WAC-13(SBS改性)改性乳化瀝青粘層0.5kg/㎡中面層6cm中粒式瀝青混凝土WAC-20改性乳化瀝青粘層0.5kg/㎡底面層8cm瀝青碎石混合料ATB-25熱瀝青下封層(同步碎石)2.2kg/㎡乳化瀝青透層1kg/㎡基層：上層16cm水泥穩定碎石七天無側限抗壓強度≥3.0Mpa中層16cm石灰粉煤灰碎石七天無側限抗壓強度≥1.0Mpa下層16cm石灰粉煤灰碎石七天無側限抗壓強度≥0.7Mpa總厚66cm(不加高)②相交大路口接順路面結構相比輔路路面結構減少了16cm石灰粉煤灰碎石下基層，總厚為50cm。2.3交叉工程全線交叉工程有分離式立體交叉、服務設施出入口兩種型式。其中與10條道路為分離式立交叉(含7條通道)，另有收費站改擴建4處。2.4橋梁工程2.4.1主路橋改建工程本工程京開高速主路部分共改建橋梁10座，其中主線橋3座，通道橋7座。主線橋均采用兩側對稱加寬，每幅橋外側各加寬3.25m，全橋寬由28m加寬到34.5m。加寬設計方案為保留舊橋空心板，拆除舊橋外側的防撞護欄，靜力鑿除邊板懸臂及橋墩、橋臺擋塊，在舊橋兩側各建一座加寬新橋。新、舊橋上部結構采用現澆混凝土構件連接，下部結構及基礎均分離。下部結構為獨立樁柱式橋墩(中堡橋除外)，輕型橋臺，鉆孔灌注樁基礎。通道橋加寬設計方案為拆除現狀橋兩側的防撞護欄及最外側邊板，保留其余板，靜力鑿除橋臺擋塊，在舊橋兩側各建一座加寬新橋。新、舊橋上部結構采用絞縫連接，下部結構及基礎均分離。橋臺為輕型橋臺，基礎為鉆孔灌注樁。2.4.2天橋工程本工程新建人行天橋2座，擴建人行天橋1座。天橋主橋為連續等截面鋼箱梁連續梁，主梁截面為單箱單室；引道橋為鋼箱連續梁，截面為單箱雙室。主橋、引道橋墩柱采用鋼管混凝土柱，主橋及引橋基礎采用上接帶杯口式承臺下接鉆孔灌注樁，引道橋梯腳及坡腳采用剛性擴大基礎，采用ZYY復合防滑層連續橋面。薛營天橋利用原主橋中墩及引道橋梯道箱梁，施工拆除原主梁時注意保護原結構。2.5排水工程2.5.1主路排水工程(1)K21+600-K22+850及K26+600-K32+450等拓寬后主路路基仍為放坡的路段，將道路東西兩側原有U型槽或邊溝向外側改移，并在主路行車道外側邊緣設置瀝青混凝土攔水帶，匯集路面雨水通過急流槽導入外側U型槽或邊溝，U型槽斷面尺寸由現狀0.45m×0.4m改為0.6m×0.5m。(2)K21+100-K21+600、K22+850-K23+800、K24+930-K26+600等原設計為路堤式擋土墻或本次拓寬改造后由放坡改為擋墻的路段，拆除原U型槽并在新建擋墻頂內側設置0.6m×0.5mU型槽，分段通過DN300立管從下部穿擋墻排入外側集水井。(3)K24+200-K24+930扶壁擋墻路段，在道路兩側分段設置5座集水井，匯集雨水后通過DN300立管從下部穿擋墻排入外側集水井，最終全部主路排水均通過導水管或導水槽接入輔路排水系統。(4)超高路段保留原設置于中央分隔帶內的淺碟形排水溝，并通過集水井及導水管排入外側邊溝；主路排水邊溝采用C30預制混凝土U型槽及草地磚護砌梯形邊溝，導水管采用DN600～DN1200鋼筋混凝土管(Ⅱ級)。2.5.2輔路排水工程輔路雨水管溝共分兩個系統，分別如下：(1)魏永路～中堡灌渠雨水管溝系統東輔路:自北向南修建□2800×1940mm雨水方溝，向南接入中堡灌渠。西輔路:自北向南修建□4600×2000mm雨水方溝，向南接入中堡灌渠過京開主、輔路現狀□6000×3100箱涵；疏挖中堡灌渠100m，疏挖土方3000m3。(2)中堡灌渠～天堂河雨水管溝系統東輔路:自北向南修建D=600～1600mm雨水管道和□2000×1940mm～□5000×2000mm雨水方溝，向南接入天堂河。西輔路:自北向南D=600～1600mm雨水管道和□2000×1940mm～□5000×2000mm，向南接入天堂河。其中龐各莊鎮區段沿京開東、西輔路修建D=600～1600mm雨水管道和□2000×1940mm～□3400×1940mm雨水方溝，龐各莊以南段沿京開東、西輔路修建□5000×2000mm雨水方溝。(3)附屬工程本項目需對現狀邊溝、涵洞進行拆除，拆除圬工量為20000m3；現狀鋼筋混凝土箱涵W×H=6m×3.lm(主路樁號K22+565)加長11.56m。(4)管線位置東(西)輔路雨水管道距東(西)輔路道路設計線東(西)側lOm、16.5m。2.6綠化工程主路綠化總面積為100776㎡。其中六棱花飾邊坡綠化面積為10306㎡，擋墻至輔路路緣石之間的的綠化面積為90470㎡；輔路綠化面積58600㎡。2.7主要工程數量表-1主要工程數量表序號項目單位數量備注1鋼筋萬t4.37含排水工程2鋼絞線t20.723鋼材t1031.14混凝土萬m325.4含排水工程5挖除舊路萬m315.996舊料回收萬t7.297挖方萬m336.6含清表8填方萬m341.669石灰粉煤灰穩定碎石萬m316.9440.6萬t10水泥穩定碎石萬m39.6623.1萬t11ATB-25萬m34.3110.3萬t12SMA-13C(橡膠瀝青)萬m30.561.3萬t13AC-20C(SBS改性)萬m30.81.9萬t14WAC-13C(SBS改性)萬m32.145.1萬t15WAC-20C萬m32.435.8萬t16D=300-1800鋼筋混凝土雨水管(Ⅱ)m12193.417W×H=2000×1400-5000×2000雨水方溝m25333

3、工程重點及難點3.1工程重點、難點3.1.1合理部署、科學組織是本工程的重點本項目具有線路長、節點多、工程量大、工期短(各月產值過億)、拆遷任務繁重等特點。沿線經過天宮院、龐各莊等5個鄉鎮15個行政村(其中有薛營回民村)，20多家工廠企業及各產權單位，協調工作復雜，為使本工程得以順利實施，合理部署、科學組織尤為重要。3.1.2交通導改工作是重點與難點本工程是加寬改造工程，并且是主輔路同期加寬，現況交通流量大，尤其是上下班高峰期，所以如何進行交通導改，既能保證交通暢通又能保證工程順利實施是重點與難點。3.1.3新舊路結合是質量控制重點本工程為加寬改建項目，全線存在新舊結合部位，按部位可分為道路工程新舊結合和橋梁工程新舊結合，如何控制新舊路結合部位的施工質量，保證新建道路與舊路的良好銜接，避免或減少橫、縱向的裂縫和錯臺的發生，是本項目的重點。3.1.4做好拆遷改移工作是本工程的難點拆遷改移工作歷來是一塊難啃的硬骨頭，尤其本工程是改擴建工程，拆遷改移工作量大，難點多，涉及權屬單位多，經過詳細的現場調查，確立本工程拆遷改移工作難點主要有四方面：房屋的拆遷、桿線標牌的拆移，樹木的伐移，管線改移保護。見圖-4需拆除圍欄需拆除房屋需拆除圍欄需拆除房屋圖-4-1房屋圍欄拆改路燈桿線電線桿線路燈桿線電線桿線圖-4-2桿線標牌主輔路之間樹木輔路外側樹木主輔路之間樹木輔路外側樹木輔路上的燃氣管線輔路外側電信管線圖-4-3樹木輔路上的燃氣管線輔路外側電信管線電信管線電信管線圖-4-4地下管線3.1.5對外協調工作是本工程順利展開的難點萬事開頭難，拆遷工作、管線改移工作、交通導改工作、輔路工程施工、主路工程施工與各項工作的開始，協調工作是先頭兵。協調工作好壞，直接影響整體工程能否順利展開，整個工程實施階段的節點工期控制，整個工程成本控制，“事關重大，關乎全脈”。協調工作是無形的，難度很大，是工程的難點。3.2針對本工程重點、難點的保障措施3.2.1合理部署、科學組織我方將從以下幾個方面進行合理部署和科學組織：(1)組織保障由集團抽調精兵強將，由總承包部副總經理帶隊，搭建一支組織協調能力強，技術精湛，能啃硬骨頭的項目經理部。(2)合理劃分工區按照先輔路后主路的實施原則，結合本工程特點，根據現場調查情況，全線劃分為三個工區，各工區同時作業，工區內部形成流水，工區間緊密銜接配合。(3)集中公司優勢資源服務于本項目我集團公司優勢資源大都集中在京開高速兩側。材料資源：我集團下屬的北京市高強混凝土有限責任公司，混凝土年生產能力300萬m3。遠遠滿足項目25.4萬m3混凝土用量，且距離現場約20km。北京市政路橋建材集團有限公司路馳分公司，瀝青混凝土年生產能力達80萬噸，能滿足項目24.4萬噸各種型號瀝青混凝土的需求，距離現場約6km；駐地資源：在本項目中點左右位置龐各莊鎮京開高速東側1.4km處有一基地約220畝，可做為項目經理部、預制廠和鋼木加工場等。見圖-5(4)精心組織，合理安排工期根據本工程特點，精心編制施工組織設計，從工、料、機、法、環各個環節詳細籌劃，科學安排，避免窩工、返工現象發生。結合工期要求分析重點、難點，編制總體施工計劃，過程中科學編制月計劃、周計劃，甚至日計劃，確保工期順利完成。(5)加強協調工作首先，我集團公司與大興區政府簽有多年合作框架協議，并且為本工程，兩單位專門召開了協調會。區政府表示將大力支持本項目，作好各項配合協調工作；其次，我項目成立專門的拆遷外協部，積極主動與各產權單位及當地行政部門進行溝通，保拆遷、促生產。圖-5公司資源配置示意圖3.2.2交通導改項目經理部成立專門的交通導改部，主要負責施工全過程的交通導改工作，挑選多年從事此項工作，具有豐富經驗和責任心強的人員擔任部長。首先根據現場交通情況調查，結合設計圖紙制定詳細的交通導改方案，并及時上報交通管理局，盡快獲得批復，根據批復方案安全高效的實施，重點環節如梁板吊裝，天橋鋼梁吊裝。邀請交管局領導到現場指導工作。交通導改方案總體分三大部分：主路交通導改，輔路交通導改，交叉路口交通導改。(見圖-6)具體方案及保證措施如下：(1)主路交通導改方案主路交通導改方案分三期：第一期，主路進出京方向均占用緊急停車帶進行施工，前期施工橋梁加寬部分下部結構、上部結構、部分橋面系，以及擋墻基礎、墻身，墻內回填，后期進行路基開挖、回填，路面基層、面層。導改時間為2016年6月20日-2017年4月30日。具體措施：全線用明顯標志的錐桶隔離，局部采用硬性隔離，整個路段按照交通主管部門要求設置交通警示標志，夜間施工段安裝LED閃燈、串燈。各路口及出入口設專人指揮交通。圖-6-1主路交通導改第一期方案平面示意圖第二期，天橋鋼箱吊裝施工。三座天橋計劃分兩個夜間吊裝完畢，第一天吊裝兩座，第二天吊裝一座，吊裝時需要全線斷行，車輛通過收費站出入口繞行輔路，時段為夜里12：00～早晨5：00，提前向交通主管部門申報方案，確定吊裝時間和時點。計劃于2017年5月23日-24日(星期一、星期二)進行吊裝。具體措施：首先邀請交通警察到現場指揮協助工作，其次做好繞行、警示標志、并派專人指揮交通。圖-6-2主路交通導改第二期方案平面示意圖第三期，主路銑刨加鋪及橋梁橋面系施工。由于主線10座橋梁橋面系全部破除，道路的表面層全幅銑刨后鋪SMA瀝青混凝土，所以需要全斷面施工，斷行交通，所有通行車輛導行到另一半幅路，占用一個車道單行通過，保留兩車道，中間用硬性隔離墩隔離。出京方向導改時間為2017年5月1日-2017年6月15日。進京方向導改時間為2017年6月16日-2017年7月31日。主路各期導行需注意收費站進出口要設專用導行路，設專人看守保證通行和正常收費。圖-6-3主路交通導改第三期方案平面示意圖(2)輔路交通導改方案輔路導改方案，根據現況道路情況及設計圖紙，具體分為兩段，以主路樁號K27+500為分界點，以北段分三期導改，以南段分兩期導改。起點至K27+500段：第一期：這一路段現況有2-3個車道，在雨水管線及方溝施工過程中，需占用一個車道，用注水隔離墩隔離，并設置警示標志。本期內主要完成雨水工程，加寬輔路工程。導改時間為2016年6月20日-2017年4月15日。圖-6-4輔路起點至K27+500段交通導改第一期平面示意圖第二期：待新加寬輔路中面層油鋪筑完成，放行交通，對現況道路用夜間時間23:30-5:00進行銑刨，施工過程中設專人指揮交通，保證夜間車輛通行。導改時間為2017年4月16日-6月11日。圖-6-5輔路起點至K27+500段交通導改第二期平面示意圖第三期：全斷面鋪筑表面層，利用夜間時間鋪筑，時間為4天，即2017年6月12日-6月15日，施工分段鋪筑，灑水降溫及時通行，攤鋪段專人指揮交通，引導繞行，并提前公示占路時間。樁號K27+500以南段：現況道路為一車道，但主輔路隔離帶變寬，此段部分路段需采用在主輔路隔離帶中建一條臨時導行車道，保障車輛通行，分二期完成。第一期：新建導行路，標準為30cm砂礫墊層、16cm石灰粉煤灰穩定碎石基層、6cmAC-20C瀝青混凝土面層，本期進行雨水管線施工，加寬輔路施工，導改時間為2016年8月1日-2017年6月30日。圖-6-6輔路K27+500以南段交通導改第一期平面示意圖第二期：新建輔路全線放行，拆除導行路進行綠化施工。(3)交叉路口交通導改方案交叉路口交通導改方案主要分為立交路口和平交路口導改方案。①立交路口導改方案以龐各莊橋為例，此橋為三跨橋梁，導改方案分三期進行，具體為：第一、二、三期導改時分別臨時占用第一跨、第二跨、第三跨橋下部分道路，分流車輛到剩余兩個橋跨下面通行，施工占用橋跨橋梁的基礎及橋梁上部結構施工。施工作業時，雙向設置施工提示、警示標志，施工路段按照交管部門要求設置交通警示標志，安裝LED閃燈，串燈，碼放防撞墩，用以提醒行駛車輛，防止社會車輛駛入施工區域。圖-6-7立交路口交通導改第一期平面示意圖圖-6-8立交路口交通導改第二期平面示意圖圖-6-9立交路口交通導改第三期平面示意圖②平交小路口交通導改方案現況輔路沿線有許多平交小路口，在進行雨水管、輔路路基路面施工時需要進行導改。導改方案分兩期進行，具體如下：第一期：先將施工部位施工到平交路口處，然后在已施工完成部位修建臨時導行路將車輛進行導改，導行路采用10cm砂礫墊層+15cmC25混凝土進行硬化，然后拆除平交路口、緊接前道工序繼續施工相應施工部位。圖-6-10平交小路口交通導改第一期平面示意圖第二期：相交路口段各工序施工完成后，按設計要求恢復原路口，拆除導行路并按設計要求進行恢復。③平交大路口交通導改方案現況輔路沿線有2個大的平交路口，在進行雨水管、輔路路基路面施工時需要進行導改。導改方案分兩期進行，具體如下：第一期：占用平交道路一個行車方向整幅道路，借用對向一個車道進行導改。施工所占用道路范圍內的排水、路基、路面基層、路面底面層及中面層。圖-6-11平交大路口交通導改第一期平面示意圖第二期：將車導改到已完成中面層施工的一幅道路范圍內，施工剩余一幅道路的相關部位施工。面層施工導改詳見輔路交通導改。圖-6-12平交大路口交通導改第二期平面示意圖3.2.3新舊路結合新舊路結合質量控制主要控制措施如下：(1)道路工程我公司將嚴格按照設計圖紙、相關規范對新舊結合部位施工質量的要求進行控制。①嚴格按圖紙和規范要求控制天然砂礫及三向土工格柵等原材料的質量；②嚴格按設計要求的路基拼接形式進行挖臺階處理和土工格柵的設置；③嚴格按設計要求進行路基壓實度的控制，采取嚴格的交驗制度，合格后方可進行下一道工序；④嚴格進行路基防護工程的施工，進而保證新填路基的穩定性。(2)橋梁工程①嚴格控制鉆孔灌注樁的沉渣的厚度，滿足設計要求后方可進行樁基的灌注；②嚴格執行設計的預壓程序，并進行沉降觀測直至沉降值符合設計要求(累計沉降差小于5mm)；③適當增加預制梁板的放置時間，以減小新舊橋連接處的附加應力；④橋梁上部進行濕接頭澆筑盡量選在主路車流量較小，對其擾動最小的時間進行。3.2.4拆遷改移為解決拆遷改移工作中的四大難點，我方將采取如下措施：(1)房屋拆除根據現場紅線寬度，經過詳細調查，需拆遷的房屋詳見下表：表-2主要房屋拆改數量表序號建筑名稱對應樁號工程數量所屬工區產權單位西輔路東輔路1平房K23+50065㎡一工區東中堡村民房2平房、圍墻K24+840842㎡、255m一工區龐各莊鎮中心幼兒園3籃球場、圍墻K24+560186㎡、250m一工區龐各莊鎮政府①對應東輔路樁號K23+500東輔路有房屋約65㎡，是東中堡村民房，已初步達成協議，計劃于2016年6月30日拆除，不會影響東輔路YH23雨水井和此段路基工程施工。②對應東輔路樁號K24+740-K24+980處，有龐各莊鎮中心幼兒園，涉及圍墻約255m，占紅線0.6-10m，平房842㎡，經與學校溝通，工程需要時在我單位大力幫助下將圍墻和平房按要求進行拆改，最晚改移時間2016年6月30日，不會影響主體工程進度。③對應西輔路樁號K24+560，有龐各莊鎮政府，涉及圍欄約250m，位于紅線內，經與鎮政府溝通，工程需要時在我單位大力幫助下將圍欄向紅線外平移到紅線外，最晚改移時間2016年8月1日，不會影響主體工程進度。(2)桿線標牌拆移本工程桿線標牌主要集中在東西輔路，影響管線及輔路加寬改造施工，經過現場調查，需要拆改桿線分為三大類：10KV的高壓線、通訊電纜桿線、路燈桿。①10KV的高壓線10KV高壓線拆改工作最晚需在2016年6月30日前拆移，我方已與供電局溝通，將按期完成。現場情況詳見下表表-3高壓線現場情況統計表序號結構名稱東、西輔路對應樁號工區權屬單位影響部位1高壓桿(入地下穿主輔路)西K21+930一工區供電局輔路排水、主輔路路基路面2四各莊10KV高壓線桿東K22+460一工區供電局輔路路基路面3民生路10KV高壓線桿東K23+075一工區供電局輔路路基路面4變壓器東K23+130一工區供電局主路擋土墻510KV高壓路、變壓器西K23+190-K23+340一工區供電局輔路路基路面610KV高壓路西K24+020-K24+610一工區供電局輔路排水、路基路面7繁榮路10KV高壓線桿東K24+300一工區供電局主輔路基路面810KV高壓線路西K25+080-K26+040二工區供電局輔路排水、路基路面910KV高壓線桿東K27+080二工區供電局輔路基路面1010KV高壓路西K27+135-K27+175二工區供電局輔路排水、主輔路路基路面1110KV變壓器東K29+230三工區供電局輔路基路面1210KV高壓線桿西K30+110三工區供電局主路路基路面1310KV高壓線路西K32+820-K33+180三工區供電局輔路路基路面、路口順接1410KV高壓線路西K33+560-K33+780三工區供電局輔路排水、路基路面②通訊電纜表-4通訊電纜現場情況統計表序號建筑名稱東、西輔路對應樁號工區產權單位影響施工1電信桿西K22+410-K23+650一工區電信輔路排水、路基路面2通訊桿西K23+280-K23+460一工區輔路排水、路基路面3通信桿東K24+700-K24+740一工區聯通路基路面4電信桿西K25+880-K26+300二工區電信輔路排水、路基路面5聯通光纜線東通道橋K26+385二工區聯通輔路排水、路基路面6電信桿西K26+450-K28+340二工區電信輔路排水、路基路面7電信桿西K28+000-K28+440二工區電信輔路排水、路基路面8電信桿西K28+440-K29+760二、三工區電信排水9電信桿西K30+640-K33+860三工區電信輔路排水、路基路面上表中拆改工作最晚需要在2016年6月30日前拆移，我方已與電信、聯通等權屬單位溝通，將按期完成。③路燈桿路燈桿主要設置于京開輔路經過居民區段落，影響輔路排水、主輔路路基路面施工。我方已與路燈設施處核實，將現有的拆除，安設臨時照明線路滿足使用要求，新的照明工程按設計實施。(3)樹木的伐移經過現場調查核實，本項目拆遷工作中樹木伐移種類繁多，達十多種，包含楊樹、槐樹、松柏、柳樹、銀杏樹等，數量高達22000多株。主要分布在主輔路與輔路外側紅線以里。樹木伐移是否及時是工期控制和降低成本的關鍵，我方將認真研究，合理布置，積極主動與北京市園林綠化局、路政局、鄉鎮、行政村取得聯系，根據工期及施工先后順序各個擊破，及時伐移。(4)管線改移本工程管線改移主要位于輔路內，現況管線包含雨水、污水、電力、電信、燃氣管線，影響橋梁樁基、擋土墻基礎及新建雨水方溝開槽施工。具體拆改保護總結如下：圖-7管線橫斷位置示意圖如上圖，A類管線需要進行拆移；B類管線需要進行保護，施工時需要分散施工荷載；C類管線如側壓力失穩或已暴露需要進行支護類保護。①燃氣管線本工程施工范圍內存在少量的燃氣管道，如對應西輔路樁號K21+125、K26+550、K30+160等處，施工過程中需采取如下保證措施：a、施工采用人工開挖的方式摸排出管線具體走向，精確測量出管道標高，保證雨污水管道溝槽開挖的順利進行，在燃氣管道與雨污水管道交叉處進行加固處理。b、為防止管道在施工過程中受到重型機械的破壞，所有重型機械在管道范圍行走時均鋪設走道鋼板分散機械荷載。c、燃氣管道設施的安全保護范圍：低壓、中壓管道管壁外緣兩側0.5m范圍內的區域；次高壓管道的管壁外緣兩側2m范圍內的區域；高壓管道的管壁外緣兩側5m范圍內的區域；其他管線1m范圍內的區域。②電力管線電力管線主要位于西輔路K24+100-K24+300、K24+400-K24+450段，東輔路K24+075-K24+200、K25+350-K26+150、K28+950-K29+160等段。施工前必須與有關部門協商，采取停電、遷移外電線路等措施，未采取上述措施的嚴禁施工。③雨污水管道雨污水管線主要分布在西輔路K24+350-K27+975、東輔路K24+300-K27+675等段。在安全控制范圍內，進行人工開挖；在施工時管線交叉處進行架空加固處理，管線部位用中粗砂填實至路基面，壓實時采用人工夯實。④軍用光纜、移動、電信、聯通管線軍用光纜、移動、電信、聯通管線主要位于東輔路全線，西輔路K23+200-K26+075等段。在需要遷移的光纜、管線安全控制區域內施工前，我部將及時向建設單位匯報，主動和有關管理單位聯系，弄清光纜、管線的位置、走向，并遞交需搬移管線類別、樁號位置，與有關單位共同制訂并落實遷移安全措施，在光纜、管線遷移過程中，我部將與有關單位協同配合，共同完成遷移任務。在雨水管道施工前先采取物探方法確定具體管線走向及標高，從而保證雨水管道溝槽開挖的順利進行，在管線與雨水管道交叉處進行加固處理。3.2.5對外協調如何破解協調難題，我方從以下幾個方面著手：(1)組織保證我單位在此項目專門成立拆遷外協部，主要負責各項對外協調工作，制定詳細措施，有的放矢，各個擊破。(2)與業主之間的協調配合工作首先按照合同約定和業主指令完成各項本職工作，保證工期，保證質量，在此基礎上積極主動協助業主完成征地、拆遷工作，想業主所想，急業主所急，事事做在前面。(3)與當地政府的協調配合與當地政府的協調工作分三個層級：①區政府層級我集團公司與大興區政府有多年合作的框架協議，近期又與區政府就本工程召開專門會議，區政府表示大力支持項目實施。②街道辦事處、鄉鎮層級盡快與領導及相關負責人取得聯系，就需要協調各項事宜制定詳細方案。③各行政村層級與行政村各級領導及時溝通，保持溝通常態化，對各項方案深入探討并付諸實施。(4)與當地園林、綠化、電力、電信、交管局等產權單位協調配合根據現場調查情況、施工布置、工期計劃安排積極主動與各產權單位聯系，向各產權單位提出申請，并上報詳細拆改移伐方案，盡早獲得批復，確保工程順利展開。(5)尊重地方百姓，爭取他們的支持與諒解在項目經理部設立專門接待站，接待來訪百姓，及時解決百姓之所需，并主動到百姓家走訪，了解百姓情況，及時給予幫扶。尊重當地百姓的民族習慣，加強與各村莊居委會的聯系，積極聽取周邊單位及居民的意見及建議，盡量減少施工對周邊環境的影響。同時采取行之有效的預防措施減少噪聲、強光、灰塵等危害，以盡可能地保護周邊單位及居民的利益。另外，我公司將按照住宅和城鄉建設部《關于貫徹落實<國務院辦公廳關于嚴格執行黨和國家民族政策有關問題的通知>》的通知(建辦電[2008]26號)的要求，嚴格尊重當地少數民族的傳統、習俗和宗教信仰。

4、施工部署及施工計劃4.1施工總體部署4.1.1總體原則總體原則是項目經理部建立完善的工期保證體系、工程質量管理體系、安全生產管理體系、環保水土保持保證體系、文明施工文物保護保證體系五套體系，全面控制進度、安全、質量、環保、文明施工實現招標文件要求。具體安排是將整個項目按可實現平行作業，內部形成左右幅互通，施工形成流水為原則劃分為三個工區，各工區根據任務量及項目經理部對各工區進度、質量、安全總體控制要求自成體系地布置機械、材料供應及隊伍安排，進場后，各工區在項目經理部的帶領下，首先抓好排水工程和先開地段的征地拆改工作，其次是抓好電力線的引入，建好施工區域的圍擋，為設備進場和全線開工做好準備。計劃三個工區同時開工，施工遵循先地下后地上，先輔路后主路，先導行后施工的原則進行組織施工。4.1.2施工部署(1)項目經理部的組建鑒于本項目戰線長、工期緊、任務重等特殊性，為加強管理實現既定的各項目標，項目組織分三層結構：項目經理部、工區、施工作業隊。項目經理部設有八部一室，即工程部、技術部、合約部、安全文明施工部、交通導改部、拆遷外協部、物資設備部、財務部、綜合辦公室。項目經理在公司分管領導及相關部門的領導下帶領項目經理部各部門開展工作；中間層為各工區，主要負責各工區的建設任務。工區設一名工區負責人，作為施工的直接組織者，領導各施工作業隊進行生產。各工區受項目經理部管理，工區管理職能部參照項目經理部設置；底層為各工區作業隊，是施工的直接操作層。每個作業隊設置專職的質控、測量、試驗、施工、安全、統計人員，各作業隊服從工區及項目經理部的管理。(2)項目人員構成我公司將挑選精明強干有施工經驗的人員組建項目經理部，項目經理為高級工程師，并持有公路專業一級建造師注冊證書和交通運輸部B類安全生產考核合格證書，項目總工為高級工程師，并具有交通運輸部B類安全生產考核合格證書。領導班子包括項目經理、項目副經理、項目總工以及其他各部門管理人員，都具備豐富的施工經驗，且全部持證上崗。我公司擬投入施工人員最多時將達到1500人，其中管理、技術人員120人，后勤保障人員30人，生產技術工人600人。組建成6類施工專業隊伍進行施工，分別為橋涵、道路、雨水管線、綠化、交安、附屬及照明施工隊。生產工人均為各工種技術工人，持證上崗，施工高峰時人數將增加。項目經理部實行崗位責任制管理。見圖-8圖-8項目經理部組織機構框圖(3)工區劃分在詳細地進行了現場考察及拆遷、現況交通調查的基礎上，考慮現場施工場地限制和工程工期要求，將整個工程分為三個施工區域，具體劃分如下表：表-5工區劃分情況統計表名稱范圍路線長度備注第一工區K21+100-K25+1004km中堡橋，龐各莊橋，通道橋五座；三融收費站，龐各莊收費站主輔路道路工程、排水工程、綠化工程及附屬工程第二工區K25+100-K29+1004km瓜鄉橋，通道橋兩座，規劃龐各莊三號路天橋，規劃綠海路天橋，薛營天橋；薛營收費站，梨花橋收費站主輔路道路工程、排水工程、綠化工程及附屬工程第三工區K29+100-西輔路終點4.9km主輔路道路工程、排水工程、綠化工程及附屬工程各工區將分別組織施工，同時又相互協調作業。施工中按照先地下后地上、先施工關鍵工序后進行次要部分，當多項目沖突時應以確保總工期為前提合理安排，安全生產實現業主的各項工程目標。4.1.3工程總體計劃(1)工程總體工期京開高速公路(六環路-西黃垡橋段)主輔路改擴建工程業主要求的工期為：2016年6月1日至2017年9月30日，共計16個月。(2)制定原則①保證工程質量與進度，建設優質工程。②盡量減少臨時道路建設，充分利用現況路進行交通疏導，確保社會交通暢通無阻。③在計劃實施工程中，應保證對安全生產、文明施工和環境保護的各項措施的落實。④優化資源配置，制定科學合理的施工方案，在確保質量、安全的前提下，擬提前20天完成該項目施工。即計劃開工日期2016年6月1日，計劃竣工日期2017年9月10日，滿足業主關于工期的各項要求。(3)施工階段劃分①施工準備階段：2016年6月1日-2016年6月19日②輔路工程雨水工程：2016年6月20日-2016年11月15日路基工程：2016年8月15日-2017年5月15日路面工程：2016年10月1日-2017年6月15日附屬工程：2017年5月20日-2017年6月30日③主路工程橋梁工程：2016年6月20日-2017年7月15日擋土墻工程：2016年8月1日-2017年5月15日路基工程：2016年10月1日-2017年6月15日路面工程：2017年4月1日-2017年7月31日排水工程：2017年4月15日-2017年6月30日④交通工程：2017年5月1日-2017年7月31日⑤綠化工程：2017年6月20日-2017年8月31日⑥具備竣工驗收條件：2017年9月1日-2017年9月10日見附表一施工總體計劃表附表一-1施工總體計劃網絡圖4.2施工組織4.2.1技術準備進場后立即組織技術人員及現場管理人員學習施工規范、工藝標準、施工圖紙以及業主、監理工程師下發的有關文件，熟悉、了解本工程的施工特點，掌握各項目的施工工藝和技術標準，同時組織專業技術工種進行培訓教育，為工程施工順利進行創造條件。組織技術人員盡快完成審圖、工程量核算、材料計劃等工作。督促業主、監理工程師進行圖紙會審和設計交底工作。開工前完成測量交接樁及其復核工作，完成施工測量方案的編制和控制網點測設，成果報監理審批。先期施工的基礎、道路的定位放線要于施工前完成，并請業主、監理及設計勘測部門進行驗線。收集數據，為繪制土方戴帽圖做準備。4.2.2現場生產準備從進場開始，即著手進行現場調查，熟悉現場情況及周圍環境情況，并做好坑探、物探工作，取得地下管線、構筑物的詳細資料，包括種類、根數、走向、位置等；調查摸清地上桿線的位置、數量，樹木的種類、直徑、數量，積極協助解決與工程沿線涉及管理單位的協商，解決進地問題。積極與當地園林主管部門和首發、路政局相關部門聯系，盡快解決場內樹木的伐移事宜。(1)臨時駐地建設①項目經理部利用我公司在龐各莊鎮220畝的基地進行設置，基地位于京開高速以東約1.4km處，建設裝修后作為生活、生產用房使用，面積為20000㎡，內部設有項目辦公室、工地標養室、職工宿舍和民工宿舍。民工宿舍預計解決600人的住宿。此外，設置鋼筋、木工加工場、構件廠。見圖-9見附表七臨時占地計劃表②一工區駐地設置在京開高速東側魏永路南側利康醫院南側的房屋。③二工區駐地設置在瓜鄉橋西側瓜鄉路南側都客隆超市西側樓房。④三工區駐地設置在主路東側北京電力物業公司培訓基地東側房屋。項目經理部內設農民工夜校培訓室，現場設封閉式垃圾站，嚴格按照《北京市建筑施工現場安全標準化手冊》和《綠色施工管理規程及圖例》的規定建設。嚴格貫徹執行《中華人民共和國傳染病防治法》、國家和北京市防止傳染性疾病有關的政策法規，切實加強對施工工地的管理，改善施工人員的生活和居住條件，確保預防疾病和保證正常生產。(見圖-10)北京市政路橋股份有限公司北京市政路橋股份有限公司京開高速主、輔路拓寬改造工程京開高速主、輔路拓寬改造工程 圖-9-1項目經理部平面位置圖-9-2項目經理部經理部平面布置圖圖-9-3鋼木加工場平面布置圖圖-10工區駐地平面布置圖(2)臨時供水為保證施工用水，與當地有關部門聯系，用無縫鋼管引出用水管線。用橡膠管引流，同時準備充足夠數量的水車，保證工程臨時用水的需要。(3)臨時供電本工程臨時用電主要包括生活用電、照明用電和施工機械用電。用電量大的施工項目主要是橋梁結構施工。根據工程現場電力需求計劃安裝3臺315KVA變壓器，2臺200KVA變壓器。電源采用三相五線制，供電采用放射式，配電采用三級配電兩級保護，做到一機、一箱、一閘、一漏，并就近設開關箱。同時準備6套400KW柴油發電機組以滿足道路兩側排水邊溝、附屬設施及臨時用電需求。見附表八外供電力需求計劃表(4)施工便道本項目將利用現況道路作為臨時道路，局部新建施工便道。新建施工便道做到路面硬化，符合設計及交管部門要求，便于行車并設專人養護、灑水，保證不揚塵。(5)施工圍擋所有施工區域均與社會交通用圍擋分離，全部施工內容在圍擋內完成，工地出入口設大門，并安排人員指揮出入車輛及清洗車輛。圍擋材料、支擋強度、圍擋高度等符合北京市的相關規定。保證圍擋連續、嚴密，支擋可靠，色彩、標志整齊美觀。4.3施工場地平面布置(1)嚴格按照《北京市建筑施工現場安全標準化手冊》、《綠色施工管理規程及圖例》和《北京市建設工程施工現場安全防護標準》的規定設置，并完善安全防護設施，確保施工生產安全。(2)保證工程施工中行人非機動車通行；(3)便于施工物資的進出及內部循環，盡可能方便施工；(4)符合安全文明施工、環境保護的要求。見附表五施工總平面圖4.4勞動力及機械計劃主要機械用量見表-6擬投入本合同主要施工機械設備表表-6-1擬投入本標段的主要施工機械表序號設備名稱型號規格制造年份額定功率(kW)生產能力數量(臺)預計進場時間小計其中自有新購租賃1平地機GR215C2013165kw165kw662016.6.12推土機SD322013235kw6.2m312122016.6.13振動壓路機XS263J2013140kw26t12122016.6.14振動壓路機XD132E201298kw13T662016.9.205振動壓路機XMR453201340kw4.5T662016.9.206三輪壓路機SR2124(5)S201492kw21t662016.9.207輪胎壓路機XP3012013132kw30t12122016.9.208挖掘機XE500CA2014280kw2.1m3662016.6.19挖掘機XE150W2014104kw0.58m3662016.6.110裝載機SL50WA2013162kw3m3662016.6.111裝載機LW200K201392kw1.1m3882016.6.112空壓機GME-90-8201390kw12.8m3662016.6.113封閉式自卸汽車斯太爾-M5G2013280kw25t24242016.6.114灑水車東風ZLJ5251GQXCAE42014195kw15000L12122016.6.115柴油發電機組WET-4002013400kw400kw662016.6.116瀝青混凝土攤鋪機沃爾沃ABG8820B2014182kw13m552016.9.2017銑刨機維特根W21002013522kw2.2m552016.6.118銑刨機XM101K2013162kw1m552016.6.119水泥穩定土攤鋪機SSP220C-52013162kw履帶式自動找平662016.9.2020瀝青灑布車2014332016.9.2021汽車吊QY110K2014306kw110t992016.9.1522履帶吊XGC1302014206kw130t992016.9.1523平板車2013442016.9.1524吊車QK25K2014213kw25t442016.6.125鋼筋機械加工設備662016.6.126旋挖鉆機SR360Ⅲ2013305kw2.5m332016.6.127旋挖鉆機XR280D2014298kw2.5m222016.6.128蛙式夯機BTR-8020141kw16.5kn30302016.6.129振搗棒ZN50型20142.2kw40402016.6.130平板夯酒井PC80020133.0332016.6.1表-6-2擬配備本標段的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表序號儀器設備名稱型號規格數量國別產地制造年份用途備注1土方試驗檢測設備22路面試驗檢測設備23預應力張拉設備34萬能材料試驗機2000KN3中國2012力學設備完好5壓力試驗機2000KN(數顯帶打印功能)3中國2012力學設備完好6養生間27全站儀GTS-332N4日本2014測量設備完好8經緯儀ES-602G4日本2014測量設備完好9水準儀DL-502(電子)10日本2014測量設備完好勞動力計劃見附表六勞動力計劃表4.5施工工藝流程圖詳見后附附件1鉆孔灌注樁施工工藝流程圖附件2承臺施工工藝流程圖附件3橋臺施工工藝流程圖附件4墩柱施工工藝流程圖附件5蓋梁施工工藝流程圖附件6支座安裝施工工藝流程圖附件7預制梁安裝施工工藝流程圖附件8橋面系施工工藝流程圖附件9伸縮縫施工工藝流程圖附件10路基填筑施工工藝流程圖附件11石灰粉煤灰碎石施工工藝流程圖附件12水泥穩定碎石施工工藝流程圖附件13瀝青混凝土施工工藝流程圖附件14擋墻施工工藝流程圖附件15雨水管施工工藝流程圖附件16雨水方溝施工工藝流程圖附件17檢查井砌筑施工工藝流程圖附件18土釘墻支護施工工藝流程圖4.6各分部、分項工程安排的前后順序4.6.1路基工程路基工程施工期間不封閉公路，先實施京開高速東、西輔路加寬，完工后作為主路改擴建時交通分流的施工便道。路基施工按設計要求清表、夯實、清坡、開挖臺階進行拼接。整個過程不影響主路運行，局部因老路邊坡穩定性較差的路段，開挖邊坡可能對老路會有影響，考慮封閉行車道，超車道照常通行。4.6.2路面改建工程首先進行交通分流，然后將各施工區段的右側(出京)封閉，交通轉移至左側(進京)，右側路面一次施工完成，再將左側交通轉移至右側，最后進行各施工區段的左側路面施工。4.6.3橋涵工程橋梁工程的實施對京開高速公路交通的影響較大，除橋梁工程施工必須滿足設計和規范要求外，交通組織方案尤為重要，按如下要求進行組織：(1)進場后率先進行橋梁下部的施工，原高速四車道正常通車。(2)兩側加寬部分安裝上部結構空心板，原高速四車道正常通車。(3)根據工期及施工條件，采取兩幅同時進行，施工時在原路兩側橋梁設置臨時護欄，雙車道限速通行，兩側橋梁拆除原橋外側護欄及護欄座。(4)對原橋外邊板外側植筋，吊裝加寬部分的內邊板，鋼筋搭接焊好，澆筑加寬部分的混凝土現澆橋面板，對加寬橋進行預壓，以減少工后沉降。(5)封閉右側原橋交通，車輛全部轉移至左側，左側形成對向兩車道限速通行，拆除臨時護欄，鏟除原橋混凝土鋪裝層，澆筑濕接縫混凝土并養護，澆筑濕接縫時卸掉預壓自重。(6)攤鋪瀝青混凝土，在右幅橋開通雙向四車道通行，將左側逆向交通轉移到右側，重復上述步驟。最后恢復開通雙幅雙向六車道交通。4.6.4路線交叉工程京開高速公路沿線路線交叉從形式上分主要有兩大類：分離式立交和收費站出入口。收費站改擴建對現況交通影響較大，改造范圍內共4座收費站，因施工期互通需要維持正常的交通運營，首先修建新收費站出入口，待新收費站建成運營后，再改造舊收費站。施工期間盡可能減少交通干擾時間。附表二分項工程進度率計劃(斜率圖)附表三工程管理曲線附表四分項工程生產率和施工周期表

第二章主要工程項目的施工方案、方法與技術措施1、橋梁工程1.1樁基施工1.1.1準備工作(1)設備選擇本工程樁基分別為D=1m、D=1.2m，樁長為15-33m。根據地勘報告，地層以素填土、粉土、粉質黏土、細砂等為主，擬采用成孔較快，易于控制的旋挖鉆機成孔。(2)測量放樣施工前，施測孔樁十字線，樁孔位置定位，設置護樁并經常檢查校核。1.1.2樁基成孔(1)埋置護筒護筒擬采用3m長鋼護筒，內徑比設計樁直徑大30cm，護筒埋入原狀土深度不小于1.5m，高出地面30cm。埋設時保證護筒的平面位置和垂直度，護筒周圍和底腳要緊密不透水。(2)泥漿制備鉆孔樁成孔采用制備泥漿作為孔樁護壁，泥漿材料選用膨潤土或粘土，制備泥漿在泥漿罐內進行。(3)鉆孔在護筒上施測十字線，以便鉆孔機就位。鉆機就位底座要平整、立架要牢固，不產生位移和沉降。鉆孔采用一次性不間斷作業，施工中根據出渣情況判斷土層結構及時調整泥漿性能指標。如發現鉆桿搖晃或難鉆進時，可能是遇到硬物，應立即提鉆檢查，等查明原因并妥善處理后再鉆。鉆進中輔以帶重錘的測繩驗證孔深。(4)清渣施工現場鋪設防水土工布及彩條布防止污染現況路面，鉆渣隨鉆隨清，采用裝載機裝車，用車斗內鋪設防水土工布的渣土車運送到指定地點集中處理。1.1.3驗孔驗孔采用孔規，孔規直徑為設計樁徑，長度為4～6D(D為樁徑)。檢孔內容包括：孔深、孔形、孔徑和傾斜度。1.1.4鋼筋籠的制作與安裝鋼筋籠在加工場分節制作成型，現場吊裝機械直螺紋連接。設置有聲測管的，按照設計要求綁扎在鋼筋籠上。安裝時用吊車將鋼筋籠起吊對中，徐徐放入孔中，保持其垂直穩定，不能碰觸孔壁。頂面采取加固措施，以防止灌注過程中鋼筋骨架上升。1.1.5灌注水下混凝土采用剛性導管(D=30cm)，使用前進行水密、承壓和接頭抗拉等試驗。混凝土灌注采用沖氣球膽排水法，首批混凝土的數量應滿足導管初次埋置深度，灌注應連續進行。在整個灌注過程中，應確保導管在混凝土中的埋深控制在2-6m，直至混凝土面高于設計樁頂0.5m～1m。1.1.6質量檢測所有灌注樁按設計要求進行無破損檢測，確認質量合格后方可進行下一階段的施工。1.2承臺施工1.2.1基坑開挖基坑開挖前，準確測放出結構四角坐標點，根據地面高程、設計基底高程及地質條件確定開挖深度。基槽靠近主路路基一側采用土釘墻支護，并按規定要求在基坑外側設置警示標志及防護圍擋。1.2.2墊層施工主線橋承臺墊層均采用C15混凝土，厚度為10cm。支模完成報監理工程師驗收合格后進行澆筑。1.2.3鋼筋綁扎承臺鋼筋按規范要求綁扎，經隱蔽工程檢查驗收合格后，進行下道工序。1.2.4模板安裝模板采用鋼模板，安裝時要求模板接縫順直、嚴密，模板表面均勻涂刷脫模劑，接縫處加密膠封條防止漏漿，模板支搭完成后，經監理工程師驗收合格后方可進行混凝土澆筑，注意在新舊臺接觸面設置2cm瀝青木絲板。1.2.5混凝土澆筑、養護及拆模混凝土水平分層澆筑，分層厚度不超過30cm，當落差大于2m時采用溜槽下料，采用插入式振搗器分層振搗密實。模板拆除時保證結構自身表面及棱角不受到損傷。模板拆除后及時覆蓋土工布灑水養護。1.2.6基坑回填及路面恢復基坑回填前，須將基坑內雜物等清除干凈，進行填前壓實。回填材料符合設計要求，分層厚度不大于30cm，夯實機具使用人工沖擊夯。路面底基層和基層采用設計要求材料進行填筑，面層暫以水穩代替，待面層施工時整體重新鋪筑。1.3橋臺施工1.3.1接觸面施工施工前根據設計圖紙和現場實際對臺身角點進行放樣。臺身與承臺的接觸面采用風鎬進行鑿毛并清理干凈。同時靜力拆除兩側護欄，并鑿除邊板懸臂板及擋塊。1.3.2鋼筋安裝鋼筋施工工藝同承臺施工，注意新舊橋臺之間設置2cm厚瀝青木絲板。1.3.3模板安裝橋臺臺身模板均采用整體大模板。采用十字絲對中法吊裝模板，并設置地錨、斜撐等保證模板的穩定性、位置準確和垂直度。1.3.4混凝土澆筑、養生及拆模混凝土澆筑采用串筒分層進行，每層厚度小于30cm，并振搗密實。澆筑時隨時檢查模板、支撐是否松動變形，預留孔、預埋支座鋼板是否移位，發現問題要及時采取補救措施。澆筑完成后覆蓋灑水養生，待強度達到設計要求后再拆模。拆模后采用噴灑養生劑、包裹無紡布及彩條布養生。1.3.5臺背回填混凝土強度達到設計和規范要求后，進行臺背、錐坡回填，臺背10m范圍內采用泡沫混凝土進行填筑。泡沫混凝土采用施工工藝為：施工準備→測量放線→模板安裝與驗收→泡沫混凝土制備→泡沫混凝土澆筑→泡沫混凝土養護→模板拆除與清理→灑水養生。1.4墩柱施工1.4.1測量放樣按設計要求重新測定墩柱中心軸線，并請監理復核，并做好記錄資料，采用里程與坐標雙控制。1.4.2搭設支架墩柱腳手架搭設前先對墩柱四周平整，夯實和加固處理，然后用枕木或槽鋼均分支架受力，確保不產生不均勻沉降。1.4.3鋼筋安裝樁檢合格后，對樁基預留鋼筋進行調直，采用定位箍圈與放樣中心點對中，將預留筋焊接至箍圈上，吊裝墩柱鋼筋籠就位，通過鋼筋籠中心與放樣中心對中確定鋼筋籠位置，焊接鋼筋籠，焊縫應滿足規范要求。1.4.4模板安裝墩柱模板采用整體式鋼模，現場拼裝，墩柱底部設鋼板箍，吊車支設安裝固定在設計點位。控制好墩柱平面位置及豎直度。1.4.5混凝土澆筑、養護及拆模混凝土采用吊車吊料斗配串筒入模，澆筑混凝土時設專人看護模板，發現有模板松動漏漿現象發生及時調整緊固螺栓。混凝土強度達到規范要求后拆模，拆模時采用機械吊離模板，施工時注意保護柱混凝土表面不受損傷。拆下模板立即進行清理，涂色拉油脫模劑、拼裝，下次備用。設專人養護，初凝后及時包裹無紡布和薄膜進行養護。1.5蓋梁施工1.5.1地基處理新建蓋梁投影區域位于現況道路上，蓋梁排架基礎條件好，不必對基礎進行特殊處理。但在承臺開挖后回填的區域，回填30cm混合料作為承力層，同時注意承臺基坑的回填密度。1.5.2排架搭設蓋梁采用支架法施工，支架采用橫橋向60cm，順橋向60cm的橫桿，支撐架橫桿步距為90cm，可調頂托上10×15cm方木，間距60cm，其上順橋向鋪設10×10cm方木，間距50cm。注意搭設操作平臺和人行梯道，并按照標準化要求設置防護欄桿和安全網。1.5.3舊橋蓋梁處理靜力拆除舊橋蓋梁擋塊，用聚合物砂漿抹平，需保證鋼筋保護層厚度。1.5.4底模安裝底模板采用木模板。擬采用5cm厚的白松板+1.2cm厚清水模板作為底模，接縫處設置海綿膠條，防止漏漿。底模連接要牢固、平整，用木楔在橫梁與縱梁間調整到設計標高，再在方木兩頭鋪木板，安裝護欄懸掛安全網。1.5.5鋼筋綁扎蓋梁鋼筋在加工廠加工成型后，運至現場綁扎。骨架要求尺寸準確、不變形，主筋采用機械連接，接頭應設于受力較小區段，并錯開布置。鋼筋骨架完成后用吊車吊裝到位。并規范要求設置墊塊，保證保護層厚度。擋塊、墊石和蓋梁同時澆筑，當擋塊、墊石鋼筋與蓋梁鋼筋相干擾時，應先保證蓋梁鋼筋位置的正確。1.5.6側模安裝側模板采用大型組合鋼模板，鋼模板在施工現場拼裝成整體后吊裝。鋼筋及預埋件安裝就位準確后，吊裝側模，并安裝拉桿，臨時固定側模。然后吊裝端模，在端模外用木楔頂緊并拉住端模，同樣上緊側模，為防止漏漿，端模板與側模板聯接處貼上海綿膠條。施工時注意與舊橋蓋梁順接。1.5.7混凝土澆筑、養生及拆模在混凝土澆筑前，須對支撐體系、模板各部位支撐緊固情況等進行全面檢查。澆筑過程中，設專人看護排架及模板，位于梁體鋼筋致密區域須適當加強振搗，確保混凝土振搗質量，振搗過程中嚴禁過振和漏振現象的發生。拆模養生同墩柱工藝，底模應該在混凝土達到強度之后與排架一起拆除，拆除應遵循后搭先拆的原則，嚴禁空中拋物。1.6支座安裝支座安裝由專業隊伍按設計要求施工，先對支座墊石混凝土頂面鑿毛處理，嚴格鋪設環氧樹脂砂漿找平層，安裝所用環氧砂漿配比精確，隨拌隨用，支座下環氧砂漿應飽滿，粘結牢固，支座安裝施工時保證與墩臺及預制梁底緊密結合。1.7上部結構施工1.7.1空(實)心板吊裝采用購買商品預應力空(實)心板，按照標準化及招標文件等要求選定預制場。梁板嚴格按照設計圖紙及規范要求進行預制，出廠附帶合格證。安裝前靜力鑿除舊橋邊板懸臂，探明鋼筋及鋼絞線位置，按設計要求鉆孔、清孔，注入植筋膠，植筋深度控制在20cm。吊裝時把預制好的梁體由主路運至對應孔位置上，擬用2臺吊車布置在輔路上抬吊架設，由于施工過程不能阻斷交通，吊裝時提前與相關部門做好溝通工作，架梁時適當占用輔路及其外側空地范圍，現場需做好交通維護。1.7.2現澆段、鉸縫施工現澆段模板采用吊模工藝施工。模板用組合清水模板，吊桿用Φ16鋼筋，支點斷面現澆段側模設置對拉螺栓進行固定。圖-11現澆濕接頭示意圖圖-11現澆濕接頭示意圖鉸縫鋼筋應先形成骨架后安裝至鉸縫內與空心板預留筋綁扎成整體，報驗合格后澆筑混凝土。澆筑混凝土前必須清除新、舊橋結合面的漿皮、浮灰等，并用水沖洗干凈。1.8橋面系及附屬結構施工1.8.1防撞護欄施工橋梁防撞護欄采用組合式橋梁護欄，模板采用鋼模板，混凝土分層澆筑，分層厚度控制30cm以下，加強倒角位置振搗，加強二次收面施工，拆模養生完成后按設計要求涂刷橡膠改性瀝青防水粘結層。1.8.2橋面鋪裝施工橋面鋪裝施工時，先靜力鑿除舊橋全寬范圍內的瀝青混凝土鋪裝和距中央分隔帶外側10cm范圍內的混凝土鋪裝；保留原有鋪裝鋼筋至少50cm，便于新舊鋼筋網搭接成整體。在舊橋空心板頂面植豎向鋼筋，過程中確保孔位、孔深、孔徑達到設計要求；植筋鉆孔間隔分批進行，待前批植入鋼筋的膠體強度形成后再進行下一批的鉆孔植入。嚴格按設計要求綁扎鋼筋網片，按設計高程鋪設方木(做模板用)。橋面鋪裝混凝土采用泵車泵送，人工進行攤鋪，振搗梁配合振搗棒振搗密實，用5m刮杠刮平，木抹子成活兩遍，鐵抹子壓光，保證平整度。混凝土初凝后拉毛，噴灑防裂劑，再灑水覆蓋無紡布養生。混凝土達到強度后，用切割機按設計要求切縫。1.8.3橋頭搭板施工橋頭搭板采用常規鋼筋混凝土施工工藝，施工前測量員放出搭板位置，施工前靜力鑿除舊橋臺臺帽擋塊及耳墻頂部32cm高度的混凝土，并用聚合物砂漿抹平，靜力鑿除舊橋搭板外側53.7cm寬的混凝土，保留原有橫向鋼筋，并將其與新建搭板鋼筋焊接。注意預鋪設緩沖橡膠墊，搭板下鋪設10cm的C15混凝土墊層，墊層下做100cm厚石灰粉煤灰穩定碎石，并分層填筑。1.8.4伸縮縫安裝施工主線橋橋臺處新建部分采用80型模數式伸縮裝置，新、舊伸縮縫型鋼采用焊接連接構成整體。通道橋需靜力鑿除舊橋伸縮縫，新、舊橋在橋臺處統一設置一道80型模數式伸縮裝置，伸縮縫寬度視溫度而定，全橋統一更換橡膠止水帶。伸縮縫安裝采用開槽法，即先進行橋面鋪裝施工，后開槽安裝伸縮縫，以瀝青混凝土鋪裝層來控制伸縮范圍內混凝土及伸縮縫本身的平整度和標高。1.9人行過街天橋人行天橋下部結構施工參照主線橋下部結構施工工藝。1.9.1鋼箱梁和預制梯道預制、安裝鋼箱梁選用具有相應資質的廠家的合格產品，分段焊好的箱梁在工廠試拼裝，滿足各項要求后方可運到工地。接頭位置用坐標來控制，架設前在各接頭處搭設支架，支架必須具有足夠的強度和穩定性。架設順序為：先架設中段，再分別架設兩側邊段，調整好高程和位置后方可焊接合攏，合攏溫度控制在-5℃～+15℃。臨時支架采用WDJ碗扣支架30×30的方陣搭設，在鋼梁安裝完后拆除恢復交通。在現況道路上臨時支架，可不做基礎處理。同時，在臨時支架四周設置護欄并放置紅帽子，懸掛警示燈和警示牌，路面放置警示標志。見圖-12圖-12臨時支架斷面圖焊接的順序從中間向兩端對稱焊接。接頭的施焊順序為：先焊中腹板，然后焊邊腹板，最后焊頂、底板。中腹板及邊腹板內側焊縫均在箱內進行，因而各箱室要留人孔，以在焊縫兩側各留一孔為宜，現場焊接應嚴格遵守焊接操作規程，務必保證焊縫質量。吊車進入現場由專業哨工統一指揮，測量人員架設水準儀和全站儀，嚴格控制梁和梯道的吊裝位置，吊裝就位后對預制件進行妥善的支撐。1.9.2防滑層、伸縮縫施工本項目天橋橋面鋪裝采用7mmZYY復合防滑層，伸縮縫采用W-A型伸縮縫，施工工藝為：梁面處理→粘結層施工→找平層施工→伸縮縫安裝→防滑面層施工。1.9.3欄桿和安全防護網安裝護欄采用豎條式方鋼欄桿，扶手為異型鋼管，橋上主孔兩側安設防護網，設于欄桿外側。安裝前對護網及欄桿安裝位置進行放樣，根據設計標高水平定位安裝。主梁護網與欄桿安裝同步進行。護網及欄桿件焊接組裝完成后，對有凹凸渣滓或較大焊珠的焊縫使用角磨機進行打磨。檢查合格后，整體焊件即可進行拋光處理，使外觀光潔、平順、無明顯的焊接痕跡。2、道路工程2.1路基施工2.1.1施工準備(1)施工準備①測量準備按設計交樁，利用全站儀和水準儀分組進行全線貫通測量，加密水準點、導線點，閉合后進行橫斷面測量與繪制、現場施工放樣。②土工試驗準備對填筑材料按要求取代表性土樣，進行顆粒分析以及液限和塑限、有機質含量的測試和擊實試驗，確定土的最大干密度和最佳含水量，并將上述測試結果報監理工程師審批。③人員、機械設備準備根據土方工程量及工期安排，安排專業施工班組及時打開作業面，從挖、裝、運、填、平、壓實行流水作業。同時配備推土機、挖掘機、平地機、裝載機、壓路機等足夠的機械設備，形成多套生產線，同時平行作業，保證施工質量和工期要求。(2)場地清理與掘除對沿線基底的植物、腐殖質土徹底清除，清表深度為30cm，平整后按設計要求壓實。清除的表層腐植熟土應集中堆放，以備工程后期用于綠化或復土還耕。2.1.2新舊路銜接施工(1)銜接形式①路堤擋墻段清坡后開挖臺階；圖-13-1路堤擋墻段橫斷面圖②低填淺挖段(適用于H＜100cm)圖-13-2H＜100cm段橫斷面圖③清坡后開挖臺階(適用于100cm＜H＜200cm)圖-13-3100cm＜H＜200cm段橫斷面圖④受地形限制路段(適用于H＞200cm)圖-13-4H＞200cm段橫斷面圖(2)施工方法新老路拼接時，在路面結構底部20cm處鋪設2層三向土工格柵，寬度4m，間距30cm；其下第1級臺階處鋪設2層土工格柵，寬度3m，間距20cm；最下一級臺階鋪設1層三向土工格柵，寬度2m。低填淺挖段(H＜100cm)超挖后，在路床范圍內鋪設2層三向土工格柵，寬度4m，分別位于上、下路床底。(3)土工格柵質量要求①三向土工格柵要求原材料為聚丙烯(PP)，采用全部新的原始粒狀原料，嚴禁采用粉狀和再造粒狀顆粒原料。②質控拉伸模量是在格柵三個方向(縱向(0°)，橫向(90°)，及60°)上對應于2%應變的割線模量。③土工格柵要有交通部交通產品認證證書。表-7三向土工格柵技術要求表2.1.3路基填筑路基填方按“四區段，八流程”填筑施工。四區段是：填土、平整、碾壓、檢測；八流程是：施工準備，基底處理，分層填筑，攤鋪平整，碾壓夯實，檢驗簽證，路基整形，邊坡整修。各區段流程單獨作業，不許交叉作業。(1)測量放線恢復路基中線并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。(2)路基填料填方路基選用級配較好的粗粒土作為填料，礫類土、砂類土優先選作路基填料，土質較差的細粒土可填于路堤底部，其中重力式擋土墻內側、低填淺挖路基段填料均采用天然砂礫。(3)試驗段填筑在填土路基填筑前，填方材料每5000m3或填料發生變化時取樣，按規范規定的方法進行顆粒分析、含水率、密實度、液限、塑限、承載比(CBR等)等試驗。開工前鋪筑長度200m有代表性的試驗段。試驗段填筑后，及時整理出試驗數據，上報監理工程師，得到批復后，上報路基填筑分項工程開工報告。填土路基的壓實密度按設計要求控制。(4)路基填筑路堤填筑采取縱向水平分層法填筑，如地面不平，則從最低地方開始，每層填料做到粒徑、類別一樣，不同土質的填料分層填筑，不得混填。盡量減少不同填料的層數，每種填料層總厚度不得小于50cm。松鋪厚度根據試驗段的數據確定。填筑由推土機粗平，平地機細平，重型振動壓路機碾壓。路堤填筑寬度邊坡側加寬30cm，以保證修整邊坡后路堤邊緣有足夠的密實度。攤鋪整平時，從邊線堆料開始，補足路肩后，再攤鋪路堤中心部分，鋪平時按路面橫向設計坡度進行，以利排水。檢測填料的含水量，若含水量在最佳含水量的±2%之間時，進行碾壓；上下兩層填筑接頭處錯開3m，確保碾壓均勻無死角，壓實遍數按試驗數據確定。試驗人員跟班作業，嚴格控制土壤的含水量并測定每層的壓實度，測量人員對縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡跟班測量。經報驗合格后進入下一層的填筑。兩段路堤填筑的交接處，不在同一時間填筑，則先填地段按1:1坡度分層留臺階；兩個地段同時填筑時，分層相互交疊銜接，搭接長度不小于2m。2.2路面施工2.2.1路面基層路面基層施工時注意在臺階位置鋪設1m寬土工(玻纖)格柵。基層、底基層拼接臺階寬度50cm，銑刨時可適當增加預留寬度，拼接前進行切邊處理。縱向拼接時，基層需設置拼接臺階，臺階寬度2m。路面基層在施工前選取具有代表性的地段進行試驗段鋪筑，以確定最佳的機械組合方式、碾壓速度、碾壓遍數及松鋪系數等數據，以保證路面基層攤鋪的質量的有效控制。(1)測量放線恢復中線，沿道路兩側距路面邊緣30～50cm處，測放每10m(曲線上5m)一個測釬，測設高程并標記在測釬上，架設鋼絲繩引導控制高程。(2)清掃下承層將下承層清掃干凈，表面無浮土、雜物，保持潔凈，并灑水使之濕潤，便于層與層之間的粘接。(3)材料運輸混合料運輸過程加以覆蓋，避免混合料的水份蒸發流失，裝載高度要保持均勻，以防止混合料離析。(4)混合料的攤鋪攤鋪采用攤鋪機配合平地機進行，攤鋪機無法攤鋪的部位采用平地機進行。正常施工時，攤鋪機每前進10m，隨車檢測人員應檢測一次攤鋪面標高、坡度。攤鋪機行走速度不宜過快，宜控制在1.5m～2.5m/min。運料車要在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料時掛空擋，靠攤鋪機推行，并設專人指揮。攤鋪整形過程中，設專人消除混合料離析現象。(5)碾壓混合料經攤鋪后，按試驗段確定的方法進行碾壓。碾壓時直線段從低側向高碾壓，超高段由內側向外側碾壓。碾壓遍數根據試驗段確定，初壓采用雙鋼輪壓路機靜壓2-3遍，再用重型振動壓路機碾壓密實，最后采用雙鋼輪壓路機碾壓，碾壓成型后的表面應平整、無輪跡。壓路機不能在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，保證表面不受破壞。碾壓過程中，如有彈簧、松散、起皮等現象，及時翻開或用新料進行處理。在邊角壓路機碾壓不到的地方，由人工用夯錘夯擊。(4)橫向接縫處理在壓實層末端用方木做支撐處理，或在碾壓末端做成斜坡，在第二天開始攤鋪新混合料前將末端斜坡挖除，并挖成橫向垂直向下斷面。重新開始攤鋪前應將混合料和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈，攤鋪機返回到已壓實段末端重新開始攤鋪混合料。(5)縱向施工縫的處理由于使用部分路段現況路作為社會交通導行通道，施工中不可避免出現縱向施工縫，縱縫使用垂直的平接縫。在前一幅施工時，在靠中央一側用方木做支撐，方木的高度與基層壓實厚度相同。混合料養生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除方木，清除浮料，第二幅鋪筑寬度與已鋪筑部分重疊10cm，壓路機跨縫碾壓密實。(6)養生基層施工完后的第二天開始灑水養生，根據當時氣候確定每天灑水次數，始終保持表面潮濕，養生期為7天，養生期間封閉交通。2.2.2透層、封層、粘層施工(1)透層透層采用改性乳化瀝青，施工時采用瀝青灑布車灑布，灑布量為1.0L/㎡，并選擇適宜的噴嘴、灑布速度。灑布車灑布不到的地方由人工灑布。滲透深度不小于5mm。當氣溫低于10℃或大風天氣及即將下雨時不得施工。透層施工后嚴禁除混合料運輸車外的其它車輛、行人通過。(2)封層下封層采用橡膠瀝青防水粘結層，灑布作業采用橡膠瀝青專用灑布車進行，灑布量為2.2kg/㎡，灑鋪溫度控制在185～1