指導性文件

GUIDANCENOTES

GD34-2022

中國船級社

國際航行海船能效設計指數(EEDI)

計算與驗證指南

GuidelinesonCalculationandVerificationoftheEnergy

EfficiencyDesignIndex(EEDI)ofInternationalSea-goingShips

2022

2022年12月1日生效

北京

目錄

第1章通則..........................................................................1

1.1一般要求.......................................................................1

1.2定義...........................................................................2

1.3適用范圍.......................................................................4

第2章AttainedEEDI計算..............................................................5

2.1一般規定.......................................................................5

2.2AttainedEEDI計算公式..........................................................6

2.3AttainedEEDI公式中參數含義和選取方法.........................................6

2.4強制報告AttainedEEDI值和相關信息..........................................21

第3章EEDI驗證流程................................................................25

3.1一般規定......................................................................25

3.2驗證程序......................................................................25

3.3文件簽發......................................................................26

第4章前期驗證.......................................................................27

4.1一般規定......................................................................27

4.2資料文件......................................................................28

4.3EEDI技術案卷基本要求........................................................28

4.4附加信息的基本要求...........................................................31

4.5試驗水池的基本要求...........................................................32

第5章最終驗證......................................................................34

5.1一般規定......................................................................34

5.2資料文件......................................................................34

5.3測速試航驗證..................................................................34

5.4AttainedEEDI的重新i十算.......................................................36

5.5經修訂的EEDI技術案卷的基本要求.............................................38

5.6對試驗機構/單位的基本要求....................................................38

第6章重大改裝驗證..................................................................39

6.1一般規定......................................................................39

6.2資料文件......................................................................39

6.3重大改裝后的AttainedEEDI驗證................................................40

附錄IEEDI技術案卷樣本.............................................................41

附錄2EEDI電力負荷表(EPT-EEDI)編制.................................................55

附錄3EEDI驗證重要節點.............................................................62

附錄4模型試驗設備的校準............................................................64

附件4-A測量設備卡范例..........................................................66

附件4-B校準證書范例............................................................67

附錄5模型試驗的審查與見證..........................................................69

附錄6基于IS015016:2015的EEDI實船試航.............................................74

第1章通則.......................................................................74

第2章試航組織管理與程序........................................................82

第3章試航準備..................................................................84

第4章試航實施..................................................................90

第5章航速數據采集..............................................................93

第6章試航數據分析..............................................................98

附錄6-A通用數據和試航記錄表....................................................110

附錄6-B蒲氏風級.................................................................113

附錄6-C風引起的阻力增加.........................................................116

附錄6T)波浪引起的阻力增加......................................................129

附錄6-E流的影響.................................................................141

附錄6-F水溫和水密度的影響......................................................145

附錄6-G船舶狀態的影響...........................................................146

附錄6-H水深的影響...............................................................147

附錄6T由試航條件換算至EEDI工況或合同規定工況(如有)........................148

附錄6-J負荷變化系數的推導過程..................................................150

附錄6-K直接功率法的分析過程....................................................155

附錄7EEDI電力負荷計算表(EPT-EEDI)驗證導則.....................................163

附件7-AEEDI電力負荷計算表(EPT-EEDI)和認證聲明.............................166

附錄8確定船舶在惡劣海況下維持操縱性的最小推進功率導則.............................167

附件8-A最小功率標準值評估方法..................................................169

附件8-B最小功率評估方法.........................................................170

附件8-C規則波中附加阻力二次傳遞函數的半經驗方法...............................174

-2-

第1章通則

1.1一般要求

1.1.1本指南旨在指導計算和驗證國際航行海船達到的能效設計指數(Attained

EEDI)o

1.1.2本指南主要依據下列文件編制：

(1)MEPC.203(62)決議通過的《MARPOL73/78公約附則修正案-MARPOL附則

VI中引入船舶能效條款》MEPC.251(66)決議通過的《MARPOL附則VI及2008NOX

技術規則修正案》及MEPC.324(75)決議通過的《經1978年議定書修訂的1973年國際

防止船舶造成污染公約的1997年議定書》MARPOL附則VI修正案(燃油硫含量取樣與

驗證程序和能效設計指數(EEDI))；

(2)MEPC.254(67)決議通過的《2014年能效設計指數(EEDI)檢驗與發證導則》

及MEPC.261(68)決議、MEPC.309(73)決議通過的《2014年能效設計指數(EEDI)

檢驗與發證導則》修正案(以下簡稱IMO“2014年EEDI驗證導則”)；

(3)MEPC.3O8(73)決議通過的《2018年新船達到的能效設計指數(AttainedEEDI)

計算方法導則》及MEPC.322(74)決議、MEPC.332(76)決議通過的《2018年新船達到

的能效設計指數(AttainedEEDI)計算方法導則》修正案(以下簡稱IMO“2018年EEDI

計算導則”)；

(4)MEPC.l/Circ.795/Rev.5通函《MARPOL附則VI統一解釋》；

(5)MEPC.l/Circ.850/Rev.3通函《確定船舶在惡劣海況下維持操縱性的最小推進

功率導則》；

(6)國際船級社協會(IACS)《船舶能效設計指數(EEDI)計算和驗證程序》

(PR38.Rev.3)；

(7)CCS《綠色生態船舶規范》；

(8)ISO15016:2015"Shipsandmarinetechnology-Guidelinesfortheassessmentof

speedandpowerperformancebyanalysisofspeedtrialdata”。

1.1.3國際航行海船新船達到的能效設計指數(AttainedEEDI)應按照2018年EEDI

計算導則及其修正案進行計算。

1.1.4國際航行海船新船達到的能效設計指數(AttainedEEDD的驗證申請，一般

包含在船舶審圖申請中，可提交CCS審圖單位；僅進行水池試驗見證的申請，可提交就

近的CCS檢驗機構。

1.2定義

1.2.1船型定義

(1)散貨船(Bulkcarrier),系指在SOLAS第XII章第1條所定義的主要用于運

輸散裝干貨的船舶，包括礦砂船船型，但不包括兼用船。

(2)氣體運輸船(Gastanker),系指除液化天然氣船(LNGcarrier)外"，經建造或

改裝用于散裝運輸任何液化氣體的貨船。

(3)液貨船(Tanker),系指MARPOL附則I第1條所定義的油船(Oiltanker)或

MARPOL附則II第1條所定義的化學品船(Chemicaltanker)及有毒液體物質(NLS)

船(NLStanker)。

(4)集裝箱船(Containership),系指專門設計用于在貨物處所和甲板上裝載集裝箱

的船舶。

(5)雜貨船(Generalcargoship),系指設有多層甲板或單層甲板主要用于裝載干雜

貨的船舶。該定義不包括專用干貨船，其不屬于雜貨船基線計算范圍，即牲畜運輸船、

載駁母船、重貨運輸船②、游艇運輸船和核燃料運輸船。

(6)冷藏貨船(Refrigeratedcargocarrier),系指專門設計用于在其貨物處所載運

冷藏貨物的船舶。

(7)兼用船(Combinationcarrier),系指設計用于裝載100%載重噸散裝液貨且也

可裝載100%載重噸散裝干貨(包括礦砂)的船舶。

(8)客船(Passengership),系指載客超過12人的船舶。

(9)客滾船(Ro-ropassengership),系指設有滾裝處所的客船。

(10)滾裝貨船(車輛運輸船)(Ro-rocargoship:Vehiclecarrier),系指具有多層

甲板的、設計載運空的小汽車和卡車的滾裝貨船。

(11)滾裝貨船(Ro-rocargoship),系指設計成載運滾裝運貨單元的貨船。

(12)化天然氣船(LNGcarrier),系指建造或改造用于散裝載運液化天然氣(LNG)

的貨船。

(13)郵輪(Cruisepassengership),系指沒有貨物甲板且專門設計用于商業運輸

?就滿足法定要求而言，如LNG船在2019年9月1日之前交船，則按照“氣體運輸船”船型對應的相關要求；如

2019年9月1日或以后交船，則按照“液化天然氣船”船型對應的相關要求。

a重貨運輸船的定義范圍可參考IACSRec.170文件要求。

2

在海上航行中過夜的乘客的船舶。

1.2.2A類船舶，系指極地規則中定義的設計用于在極地水域內至少存在中厚當年冰

（可能包夾舊冰）的冰況中航行的貨船。

1.2.3達到的EEDI值（AttainedEEDI）,系指單一船舶實際達到的EEDI值。

1.2.4要求的EEDI值（RequiredEEDI）,系指對特定船舶類型和尺度所允許的最大

AttainedEEDI值。

1.2.5同型船舶，系指除附加的船體特征（如鰭）外，船殼形狀（以型線表示，例

如型線側視圖和型線橫剖圖）和主要特性與母型船舶相同的船舶。

1.2.6傳統推進，系指以往復式內燃機作為原動機且直接或通過齒輪箱與推力軸連

接的一種推進方式。

1.2.7非傳統推進，系指不屬于傳統推進的推進方式，包括柴電推進、透平推進和

混合推進。

1.2.8水池試驗，系指模型拖曳試驗、模型自航試驗和模型螺旋槳敞水試驗。經CCS

同意，數值計算也可等同于模型螺旋槳敞水試驗，或用于補充開展的水池試驗（如用于

評估附加的船體特征（如鰭）對船舶性能的影響）。

1.2.9驗證方，系指按照MARPOL附則VI第5、6、7、8和9條及其相關導則進行

EEDI檢驗和發證的主管機關或其授權的組織。

1210滿載吃水，系指夏季載重線吃水，集裝箱船為70%DWT對應的吃水。

1.2.11新船，系指：

（1）2013年1月1日或以后簽訂建造合同；或

（2）無建造合同，2013年7月1日或以后安放龍骨或處于類似建造階段；或

（3）2015年7月1日或以后交付的船舶。

1.2.122019年9月1日或以后交船的船舶，系指:

（1）2015年9月1日或以后簽訂建造合同；或

（2）無建造合同，2016年3月1日或以后安放龍骨或處于類似建造階段；或

（3）2019年9月1日或以后交付的船舶。

1.2.13重大改裝，系指對本指南適用船舶所作的下述改裝：

（1）實質上改變了船舶的尺度、載運能力或發動機功率；或

（2）改變了船舶的類型；或

（3）改裝的目的實際上是為了要延長船舶的使用年限；或

（4）改裝使得船舶等同于一艘新船，該船應遵守MARPOL附則VI中船舶能效要

3

求中不適用于現有船舶的有關規定；或

(5)實質上改變了船舶的能效并且其包括的改裝使得該船超出MARPOL附則VI

中第21條所述適用的RequiredEEDL

1.2.14審查，系指對文件進行檢查以確定文件已標識并可追溯，確認已獲得相關的

資料和信息且EEDI計算過程符合相關要求。

1.2.15見證，系指按商定的試驗計劃在必要范圍內參與水池試驗的計劃關鍵步驟，

以檢查是否符合檢驗和發證要求。

1.2.16驗證船級社，系指進行船舶EEDI檢驗和驗證的船級社。

1.2.17見證船級社，系指見證了與EEDI驗證船級社驗證的船舶屬于相同類型船舶

的水池試驗的船級社。

1.2.18見證協議，系指證明見證船級社見證和接受水池試驗的文件，并標明日期、

驗船師的簽名和可能的備注。

1.2.19與AttainedEEDI計算相關的參數見本指南第2章中的定義。

1.3適用范圍

1.3.1本指南適用于400總噸及以上的下列船舶：

(1)散貨船(Bulkcarrier)；

(2)氣體運輸船(Gastanker)；

(3)液貨船(Tanker)；

(4)集裝箱船(Containership)；

(5)雜貨船(Generalcargoship)；

(6)冷藏貨船(Refrigeratedcargocarrier)；

(7)兼用船(Combinationcarrier)；

(8)客船(Passengership)；

(9)客滾船(Ro-ropassengership)1；

(10)滾裝貨船(車輛運輸船)(Ro-rocargoship:Vehiclecarrier)!；；

(11)滾裝貨船(Ro-rocargoship)?；

(12)液化天然氣船(LNGcarrier)?；

(13)非傳統推進的郵輪(Cruisepassengershiphavingnon-conventionalpropulsion)

"就滿足法定要求而言，2019年9月1日或以后交付的船舶需要滿足MARPOL附則VI中的能效折減要求。

4

1.3.2本指南不適用于以下船舶：

(1)上述1.3.1(1)至(11)船舶類型中具有非傳統推進系統的船舶；

(2)具有傳統推進系統的郵輪；

(3)極地規則定義的A類船舶。

1.3.3就法定要求而言，“新船”適用MAPROL附則VI中每個能效折減階段要求的

時間見下表：

表1.3.3

0階段1階段2階段3階段

2013.1.1-2014.12.312015.1.1-2019.12.312020.1.1-2024.12.312025.1.1及以后①

在2013.1.1-2014.12.31在2015.1.1-2019.12.31在2020.1.1-2024.12.31(1)在2025.1.1及

間簽訂造船合同，并于間簽訂造船合同，并于間簽訂造船合同，并于以后簽訂造船合

2019.1.1前交船;或2024.1.1前交船；或2029.1.1前交船；或同；或

(3)對于沒有建造

2013.1.1前簽訂造船合在2015.1.1前簽訂造船在2020.1.1前簽訂造船

合同的，2025.7.1

同，并于合同，并于合同，并于

及以后安放龍骨或

2015.7.1-2018.12.31B201991-2023.12.31間2024.1.1-2028.12.31間

I']處于類似建造階

交船。或交船。或交船。或

段；或

對于沒有建造合同的，對于沒有建造合同的，對于沒有建造合同的，(3)2029.1.1及以

(1)在(1)在(1)在后交船。

2013.7.1-2015630間安2015.7.1-2020.6.30間安2020.7.1-2025.6.30間安

放龍骨或處于類似建造放龍骨或處于類似建造放龍骨或處于類似建造

階段，并于2019.1.1前交階段，并于2024.1.1前交階段，并于2029.1.1前交

船；或船；或船；或

(2)在2013.7.1前安放(2)在2015.7.1前安放(2)在2020.7.1前安放

龍骨或處于類似建造階龍骨或處于類似建造階龍骨或處于類似建造階

段，并于段，并于段，并于

2015.7.1-2018.12.31H2019.1.1-2023.12.31B2024.1.1-2028.12.31B

間交船。間交船。間交船。

第2章AttainedEEDI計算

2.1一般規定

2.1.1本章用于指導開展MARPOL附則VIEEDI條款適用船舶及申請CCS《綠色生

"就載重噸大于等于15000DWT的氣體運輸船、集裝箱船、雜貨船、LNG船和具有非傳統推進系統的郵輪而言，“新

船”適用的3階段能效近遮要求的時間為2022.4.1及以后。

就法定要求而言，對于MARPOL附則VI中無RequiredEEDI要求的船舶，對其AttainedEEDI的僅要求基于EEDI

技術案卷的驗證。

5

態船舶規范》C02排放設計指數(CDx)附加標志的國際航行海船的AttainedEEDI計算。

2.2AttainedEEDI計算公式

2.2.1船舶達到的能效設計指數AttainedEEDI是衡量船舶能效水平(以g/t-nmile計)

的一種方法，其計算公式如下：

((iinPTlnefi...3

(0i)(4&￡川,^FMEU>,SFCME"、+

+('SFC*E*)lIFI-6'Z%")一⑴'|^FA￡,SFC4f|-|項w，分⑴，CFME,

i=l

ft?Capacity，％7#%

*如果正常最大海上負荷部分由軸帶發電機提供，則對該部分功率可使用SEG/E和C.E替代SFCE和CM￡0

0.75*X?=i°PPTo(i)WBIE時，CFAE,SFC.E可由下式替代：

nPTOnPTO

(PAE-0.75*分PPTO(￡)>CFAE'FCAE+0.75*WPPTO(L)?^FME(0^^ME(0

t=li=l

0.75*PPTo(i)>以E時，P/if.CFAE,SFC.E可由下式替代：

PAE-^FME(i)-SFCME@)

**如果Pp7V⑺>0,則(SFCMEGME)和心又％?。研)的加權平均值應用于％■的計算。

2.3AttainedEEDI公式中參數含義和選取方法

2.3.1碳轉換系數(O)

231.1是一個無量綱系數，將燃油消耗量基于其含碳量轉換為CCh排放量，用

t-C02/t?Fuel表示。其下標M瓦和AE1分別代表主機和輔機。。尸是在確定NOx技術規則

定義的技術案卷中包括的適用試驗報告(以下稱“NO、技術案卷包括的試驗報告”)中SFC

時所對應燃料的碳轉換系數。&-值見表231.1。

表231.1碳轉換系數a

低熱值c

燃料類型參照等級碳當量F

(kJ/kg)(t-COyt-Fuel)

1.柴油/汽油ISO8217DMX級-DMC級42,7000.87443.206

2.輕燃油(LFO)ISO8217RMA級-RMD級41,2000.85943.151

3.重燃油(HFO)ISO8217RME級-RMK級40,2000.84933.114

4.液化石油氣(LPG)丙烷46,3000.81823.000

丁烷45,7000.82643.030

5.液化天然氣(LNG)48,0000.75002.750

6.甲醇19,9000.37501.375

7.乙醇26,8000.52171.913

6

2.3.1.2如船舶設有雙燃料主機或輔機，應適用針對氣體燃料的CF系數和針對燃油的

CF系數,并應在相關的EEDI負荷點乘上每一燃料的單位燃料消耗量。

(1)應按下式計算氣體燃料的燃料可獲得性：

nioial

EVx￡CVxK

f=__(=1______*___________________gas1眄8於gas_________________________

JDFg爾—ngasfuel(吧呼一

2[."/"as|X匕曬w(nx0屈,WxLC匕必x|+匕爾x。耐xLC匕”,xKg”

ik;=iJ

fDFIiquid=l-foFgas

式中：fDFgas——燃氣發動機與總發動機的功率比修正的氣體燃料的燃料可獲得性，fDFgas

應不大于1；

%小———船上總凈氣體燃料容積，m\如使用其他布置，例如可更換(專用)LNG

罐和/或允許頻繁重新注入燃氣的布置，匕.應使用整個LNG注入系統的容積。如果氣體

貨物艙與燃氣供應系統(FGSS)相連，可計算氣體貨物艙的蒸發率(BOR),并將其

『I入/as；

V網id——船上與船舶燃料系統固定連接的液體燃料艙的總凈液體燃料容積，m3o

如果一個燃料艙通過固定密封閥斷開連接，可忽略該燃料艙的切5M

Pg0s一一氣體燃料的密度，kg/n?；

P-quid——每種液體燃料的密度，kg/m3；

LCVgas——氣體燃料的低熱值，kJ/kg；

LCVliquid——液體燃料的低熱值，kJ/kg；

Kg0s——氣體燃料艙的充裝率；

liquid一一液體燃料艙的充裝率；

Ptotat---發動機總安裝功率,和PAE，kW；

PgasfUei——雙燃料發動機的安裝功率，PME和PAE，kW；

(2)如果總氣體燃料容積至少是雙燃料發動機專用燃料容積的50%,即為已“之0.5,

則視氣體燃料為“主要燃料”，并且對于每個雙燃料發動機/｝右成=1,fDFliquid=。。

(3)如果加加$<0.5,則氣體燃料不是“主要燃料”。對于每個雙燃料發動機(主機

和輔機)EEDI計算中的CF和應根據加薪和加沏"W作為氣體和液體模式CF和

S/C的加權平均數計算，例如EEDI計算中的PME(iyCFME(i)SFCME⑴應由下式替代：

PME(i)'(fDFgas(i)'(^~-FMEpilotfuel(i)，SFCMEpilotfiiel(i)+CFMEgas(i)，SFCMEgas(i))+

foFliquidti)'CFME*SFCMElitfuid(i))

7

2.3.2航速(丫回)

2.3.2.1V的是指在假定無風無浪的氣象條件下，在下述2.3.5所定義的主機軸功率時

以及下述2.331和2.3.3.3所定義的載運能力(Capacity)下的深水中航速，用節(knot)表示。

對于客船和郵輪而言，這里所指的載運能力工況應為下述234所定義的夏季載重吃水

工況。

2.3.3載運能力(Capacity)

2.3.3.1對于散貨船、液貨船、氣體運輸船、LNG運輸船、滾裝貨船(車輛運輸船)、

滾裝貨船、客滾船、冷藏貨船、雜貨船和兼用船，Capacity用載重噸(DWT)表示。

2.3.3.2對于客船和郵輪，Capacity用1969國際噸位丈量公約附則I第3條定義的

總噸(GT)表示。

2.3.3.3對于集裝箱船，Capacity用70%DWT表示。其EEDI值計算如下：

(1)AttainedEEDI值應根據EEDI公式采用70%DWT計算；

(2)RequiredEEDI值應根據基線公式采用100%DWT計算。

2.3.4載重噸(DWT)

2.3.4.1DWT是指在比重為1025kg/m3的水中夏季載重線吃水下的船舶排水量與船

舶空船重量之間的噸位差，用噸(ton)表示。夏季載重線吃水應取主管機關或CCS批

準的穩性手冊中核定的最大夏季吃水。

2.3.5功率參數(P)

2.3.5.1P是指主、輔機功率，用kW表示。下標ME和AE分別代表主機和輔機。

i的總和代表發動機數量

2.3.5.2PMES是指每臺主機的額定安裝功率(MCR)的75%。該MCR值應取EIAPP證

書上規定的值。如果主機不要求具有EIAPP證書，則應采用主機銘牌上的MCR值。

對于采用非傳統推進方式的LNG運輸船，PME⑺的計算如下：

(1)對于采用柴電推進系統的LNG運輸船，為印)應按如下公式計算：

MPP

PMEU)=0.83x^.±

n(i)

式中：---認可證書中馬達的額定輸出功率，kW；

8

九一一發電機、變壓器、變流器和馬達電效率(如必要，取加權平均效率)

的乘積。計算AttainedEEDI時，”取91.3%。若取大于91.3%的值,%應通過測

量獲得，并采用經CCS批準的方法驗證。

(2)對采用蒸汽渦輪推進系統的LNG運輸船，PMES取每臺蒸汽渦輪機的額定安裝

功率㈤成的83%。

2.3.5.3PPM，如果安裝了軸帶發電機，則軸帶發電機功率(PPTW))是每臺軸帶發電

機的額定電功率輸出的75%o如為蒸汽渦輪推進系統安裝了軸帶發電機，Pp?w)為每臺

軸帶發電機的額定電功率輸出的83%,且下述方案中系數0.75改為0.83o

有以下兩種方案計算軸帶發電機的影響：

(1)方案1：計算的最大允許減除量應不超過2.355定義的PAE值，這種情

況下的￡4公計算公式為：

nME

Z%EG)=0?75x(￡MCRME⑴-Z&w))且0?75xZ%。*)-PAE；或

i=i

(2)方案2：如果安裝的主機的功率高于推進系統通過技術手段驗證所限定的輸出

功率時，則EP,ME初的值應為所限定的功率的75%用于確定2.3.2定義的參考航速“圖及

EEDI計算。

圖2.3.5.3給出了確定主機功率￡PME⑴的指導。

主

機

功

4率

%航速[kn]

圖2.353主機功率的確定

9

23.54PPW），如果安裝了軸馬達，P切”和總推進功率的計算如下：

（1）Pp/7"）是每臺軸馬達的額定功率消耗的75%除以發電機的加權平均效率，如下

式所示：

_2（0.75/”2“））

2^rPTl（i）~

式中：PsM.max（i）一一每臺軸馬達的額定功率消耗，kW；

〃的——發電機的加權平均效率。

（2）如果軸馬達安裝于蒸汽輪機上，PP,加為額定輸出功率的83%,上述（1）公式

中系數0.75應改為0.83。

（3）對應于匕■的總推進功率為：

2+2PpTKiL

2PpTMibshaJi=E（°，75-〃PTl'P

式中：-,>——每一臺軸馬達效率。

當上述定義的總推進功率高于推進系統通過技術手段驗證所限定輸出功率的75%

時，則應用所限定的功率的75%作為總推進功率用于確定232定義的參考航速匕蛾及

EEDI計算。止匕時，。腎PME?）?CFME?）?SFCME（i）+￡以修口①?CFAE-SFCQ應替換

為所限定輸出功率的75%乘以（SFCME?CFME）和（SFCAE?CFAE）的平均加權值。

（4）如果船舶設有兼用的PTO和PTI,則應根據船舶在海上的常規營運模式來確

定在EEDI計算中使用哪個參數。例如，如果船舶在海上正常營運時該兼用系統是作為

軸帶發電機用，則計算該船EEDI時，公式中應使用Ppm參數，而P"/為0。

（5）如果在經驗證的文件中明確給出該軸馬達系統鏈的效率，則可考慮用該軸馬

達系統鏈效率來代表從配電板到軸馬達之間的設備能量損失。

2.3.5.5尸然是指船舶在2.3.2所述工況下以丫河航速航行時提供正常最大海上負荷所

需要的輔機功率，包括推進機械/系統和船上生活（如主機泵、導航系統和設備及船上起

居）所需的功率，但不包括不用于推進機械/系統（如側推、貨泵、起貨設備、壓載泵、貨

物維護用的冷藏設備和貨艙風機等）的功率。

在計算船舶的EEDI時，PAE不使用船舶實際輔機功率，而采用以下經驗公式計算：

（1）對于總推進功率甘）大于等于lOOOOkW的船舶:

10

nPTl\

nME2^PTI(i)

=0.025x(￡MCR"典+----)+250

0.75

)

(2)對于總推進功率(^政決皿⑴+—4)小于10000kW的船舶:

nPTl

nMEEPpTi《i)

乙￡=0.05X(￡MCRME⑴+)

(ZMCR“E⑴VMXNXJkW)/=|U./J

(3)對于具有再液化系統或壓縮機的LNG運輸船，該再液化系統或壓縮機設計用

于正常營運，并對保持LNG貨艙壓力低于正常營運時液貨艙釋放閥最大調定壓力至

關重要，則應按下列①、②或③對上述PAE公式增加以下功率消耗值：

①對于具有再液化系統的船舶：

+CargoTankCapacityWGxBORxCC將嘲x凡眄哂

3

式中：CargoTankCapacity]_^G----LNG貨艙艙容，m；

BOR——每天整船蒸發氣體的設計蒸發率，見建造合同中規格書的規定;

COPreliquefy一一再液化每單位容積蒸發氣體的設計功率性能系數，按下式

計算：

cop_425(kg/mDx51l(kJ/kg)

rc，iqucfy_24(h)x3600(sec)xCOP^^

式中：COPcMing一—再液化設計性能系數，應取0.166。也可使用由制造商計算

并經主管機關或CCS驗證的其他值。

RreliqUefy——擬再液化的蒸發氣體(BOG)與所有蒸發氣體之比，按下式計算：

R_BOGgiique.

3-4。皿

②對于具有直接柴油驅動推進系統或柴油電力推進系統的LNG運輸船，具有一

個或多個壓縮機，用于向安裝的發動機輸送蒸發氣體所產生的高壓氣體(通常

用于二沖程雙燃料發動機)：

nME

PME(訃

《X尸

+COompZSgasmodeX1000

i=l

式中：COPcomp——壓縮機的設計功率性能，應取0.33(kWh/kg)o也可使用由

制造商計算并經主管機關或經主管機關認可的組織驗證的其他值。

11

③對于具有直接柴油驅動推進系統或柴油電力推進系統的LNG運輸船，該船具

有一個或多個壓縮機，用于向安裝的發動機輸送蒸發氣體所產生的低壓氣體

(通常用于四沖程雙燃料發動機)：

nME

+0.02xZPMES

：=I

④對于具有柴油電力推進系統的LNG運輸船，計算尸立時應采用MPPMwor(i)替'

代MCRME(I)°

⑤對于具有蒸汽渦輪推進系統的LNG運輸船，其電力主要由與蒸汽和給水系統

緊密相連的渦輪發電機供應，PAE可取0,在計算SPCSMM而,昭時無需計及電

力負荷。

(4)對某些船型而言，如果船舶以V時航速航行時按上述(1)、(2)或(3)條計算所得

的以E值與實際所使用的總功率相差很大，如客船、客滾船、郵輪，其產在應以船舶在

%守航速時在電力負荷表中給出的所消耗電功率(不包括推進功率)除以功率加權的發電

機平均效率予以估算。對于其他船型，當按上述(1)、(2)或(3)條與使用電力負荷表計算

PAE而導致EEDI計算值差異超過1%時，可采用電力負荷表來計算以〃值。用于EEDI

計算的電力負荷表應經CCS檢查和確認。當環境條件影響到任何電力負荷表中的電力

負荷，則通常應使用合同環境條件下的安裝系統的最大設計電力負荷進行計算。電力負

荷表參照本指南附錄2編制。

2.356外和)是指75%主機功率下創新型能效技術用于推進的輸出功率。

(1)直接與軸連接的機械式回收廢熱能量可不必測量。

(2)如船舶裝有若干發動機，金和S/C應為所有主機的功率加權平均值。

(3)如船舶裝有雙燃料發動機，CF和SFC應根據2.3.1和237計算得到。

2.3.5.7PAE期;)是指當船舶在PME。狀態下由于采用了創新型電力能效技術而減少的

輔機功率。

2.3.5.8圖235.8(1)、2.3.5.8(2)表示了船舶功率布置總圖及用于計算EEDI的

功率。

12

圖2.358(1)傳統推進船舶功率布置總圖

圖2.358(2)非傳統推進郵輪功率布置總圖

13

2.3.6決定船舶EEDI的關鍵參數匕6Capacity和功率參數P應協調一致。對于具

有柴油電力或蒸汽渦輪推進系統的LNG運輸船，V?系指在83%MPPM,.或MCRs,eam

Turbine時的對應速度。

2.3.7燃油消耗量參數(SFC)

237.1SFC是指柴油機或蒸汽輪機經核定的單位燃油消耗量,用g/kWh表示。S/CME

和S/CAE分別表示主機和輔機的單位燃油消耗。

2.3.7.2對于按照《2008NO、技術規則》的E2或E3試驗循環發證的柴油機，該柴

油機的單位燃油消耗值(SFCWE"))是指記錄在NOx技術案卷包括的試驗報告中的發動機

75%MCR功率或額定扭矩時的燃油消耗值。

2.3.73對于按照《2008NOx技術規則》的D2或C1試驗循環發證的柴油機，該柴

油機的單位燃油消耗值(SFCAES)是指記錄在NOX技術案卷包括的試驗報告中的發動機

5Q°/0MCR功率或額定扭矩時的燃油消耗值。

2.3.7.4如果按2.3.1.2所述使用氣體燃料作為主要燃料,應使用氣體模式下的S/C

如所安裝發動機無經批準的按氣體模式試驗的NCX技術案卷，則氣體模式下的SFC應

由制造商提交并經CCS確認。

2.3.7.5S/C值應是使用標準的低熱值燃油(42700kJ/kg)修正到ISO標準基準條件下

的修正值(參照ISO15550:2002和ISO3046-1:2002)

2.3.7.6對于某些船型，如果其PAE值按照上述2.355(1)或⑵的經驗公式計算所得

的值與其在正常航行下所使用的實際總功率相差很大(如傳統型客船)，則該輔發電機的

單位燃油消耗值(S/CAE)則取記錄在NOx技術案卷包括的試驗報告中的發動機75%MCR

功率或額定扭矩時的燃油消耗值。

2.3.7.7"CAE是每臺輔柴油機的單位燃油消耗值(SFCAES)的功率加權平均值。

2.3.7.8對于那些由于功率小于130kW而不具有EIAPP證書的柴油機，應使用由柴

油機制造商規定的并經主管機關或CCS簽注的S/C值。

2.3.7.9在設計階段如果無法獲得NOx技術案卷中的試驗報告，則應使用生產廠家

規定并經主管機關或CCS簽注的S/C值。

2.3.7.10對于LNG發動機，以kJ/kWh計量的SFC應使用標準低熱值LNG(48000kJ/kg)

修正為以g/kWh計量的SFC值(參照2006年IPCC導則)。

14

2.3.7.11SFCSleamTuli,ine的計算和修正應按以下方法進行：

（1）"Css”立由制造商按下式計算并經主管機關或CCS驗證：

_FuelConsumption

SteaniTurbinenME

XPME*>

<=l

式中：Fuelconsumption每小時鍋爐的燃油消耗量（g/h）。對于電力供應主要來自于

與蒸汽和給水系統緊密相連的渦輪發電機的船舶，不僅應計及R“E，還應計及2.355所

述的電力負荷。

（2）使用SNAME工況（工況標準：氣溫24℃、風機進風溫度38℃、海水溫度

24℃）下的LNG標準低熱值（48,000kJ/kg）,將S/C值修正為LNG的SFC值。

（3）修正時應考慮到基于試驗燃料低熱值和基于LNG低熱值的鍋爐效率的差別。

2.3.7.12本章表231給出了不同燃料的參考低熱值。在計算中應使用與每種燃料轉

換系數相對應的參考低熱值。

2.3.8修正系數方

238.1/系數是指用于補償船舶特殊設計因素的修正系數。

2.3