公路工程施工準備

一'施工現場準備

施工單位接到中標通知書后，與業主進行合同簽訂的同時，開始施工現場準備工作，

施工現場準備工作主要應做好以下幾項工作：

（一）復查和了解現場

復查和了解現場的地形、地質、文化、氣象、水源、電源、料源或料場、交通運輸、

通信聯絡以及城鎮建設規劃、農田水利設施、環境保護等有關情況。

對于擴（改）建工程，應將擬保留的原有通信、供電、供水、供暖、供油、排水溝

管等地下設施復查清楚，在施工中要采取保護措施，防止損壞。

（二）確定工地范圍。施工單位應根據施工圖紙和施工臨時需要確定工地范圍，及

在此范圍內有多少土地，哪些是永久占地、哪些是臨時占地，并與地方有關人員到現場

一一核實（是荒地或是良田、果園等）、繪出地界、設立標志。

（三）清除現場障礙。施工現場范圍內的障礙如建筑物、墳墓、暗穴、水井、各種

管線、道路、灌溉渠道、民房等必須拆除或改建，以利施工的全面展開。

（四）辦妥有關手續。上述占地、移民和障礙物的拆遷等都必須事先與有關部門協

商，辦妥一切手續后方可進行。

（五）作好現場規劃。施工單位按照施工總平面圖搭設工棚、倉庫、加工廠和預制

廠；安裝供水管線、架設供電和通信線路；設置料場、車場、攪拌站；修筑臨時道路和

臨時排水設施等。在有洪水威脅的地區，防洪設施應在汛期前完成。

（六）道路安全暢通。道路施工需要許多大型的車輛機械和設備，原有道路及橋涵

能否承受此種重載，需要進行調查、驗算，不合要求的應作加寬或加固處理，保證道路

安全暢通。

二'勞力、機具設備和材料準備

（一）勞力

道路施工需要大量勞動力，而且時間相對集中，因此，開工前落實勞力來源，按計

劃適時組織進（退）場，是順利開展施工、按期完成任務、避免停工或窩工浪費的重要

條件之一。

目前公路工程施工勞力多為民工，組織民工隊伍時做好以下工作：

（1）要注重素質。民工素質直接影響工程質量，民工隊伍素質審查要嚴把“四關”,

即政治素質、道德紀律、身體條件和技術水平四個方面。政治素質：主要看參加施工的

動機，要有為社會主義建設作貢獻、盡義務的意識，一切朝錢看的施工隊伍是難以圓滿

完成任務的；道德紀律：主要看民工隊伍的精神面貌、組織紀律性，要求是一支能吃苦

耐勞、有組織、守紀律、過得硬、有領導的隊伍；身體條件：道路工程施工勞動強度很

大，作業時間長，有時要發揚連續作戰的精神，沒有健康的體格是難以完成任務的，故

要選身強力壯以中青年為主的隊伍；技術水平：應選擇參加過公路工程施工的隊伍，他

們中有相對穩定的作業手、泥瓦工、木工、電工等技術工人，具有一定的獨立施工能力。

（2）要注重教育。教育是先導，只有適時耐心的教育，才能使民工隊伍的素質不

斷提高。教育內容要有針對性，包括：改革開放政策與形勢教育、法制教育、作風紀律

教育、文化技術教育等。特別是在開工前，對進場民工要進行集中教育。要把工程建設

的意義、任務情況、質量要求、效益情況交待給大家，使大家心中有數。從而感到工程

施工責任重大、任務光榮、效益不錯，從而安下心來，積極熱情地投入施工。

（3）簽訂好施工合同。在市場經濟條件下，民工參加工程建設，希望獲得好的經

濟效益是無可非議的。要使民工安心施工，把精力集中到工程質量上來，必須按經濟規

律辦事，改過去的任務分配制為合同制。合同內容應包含人員數量、工程數量、取費標

準、質量標準、獎罰標準、施工進度、安全施工等方面。

（二）機具設備

公路工程施工需要大量的機械設備和運輸車輛，其中大、中型機械設備和運輸車輛

更是施工的主力。在以往施工時，常因某一關鍵機械（或設備、車輛）跟不上而嚴重影

響施工，造成很大浪費。這種現象多為準備工作不充分或計劃不落實所致。因此，施工

單位根據現有裝備的數量、質量情況和周密的計劃，分期分批地組織進場。其中需要維

修、租賃和購置的，應按計劃落實，并要適當留有備份，以保證施工的需要。

（三）材料

公路工程施工需要大量材料，除水泥、木材、鋼材、瀝青等主要外購材料外，還

有砂、石、石灰等大宗的地方材料，材料費占到工程總費用的三分之二左右，因此，其

費用高低直接關系到工程造價。同時，材料的品質、數量、以及能否及時供應也是決定

工程質量和工期的重要環節。材料準備工作的要點是：品質合格、數量充足、價格低廉、

運輸方便、不誤使用。在保證材料品質的前提下，本著就地取材的原則，廣泛調查料源、

價格、運輸道路、工具和費用等，做好技術經濟比較，擇優選用，同時根據使用計劃組

織進場，力爭節省投資。

三'技術準備

（一）熟悉圖紙資料和有關文件

施工單位接受工程任務后，應全面熟悉施工圖紙、資料和有關文件，參加業主工程

主管部門或建設單位組織的設計交底和圖紙會審并作好記錄。

（1）設計圖紙是施工的依據，施工單位和全體施工人員必須按圖施工，未經業主和監

理工程師同意，施工單位和施工人員無權修改設計圖紙，更不能沒有設計圖紙就擅自施工。

（2）施工單位應組織有關人員對施工圖紙和資料進行學習和自審，做到心中有數,

如有疑問或發現差錯應在設計交底和圖紙會審中提出，請上級給予解答。

（3）設計交底和圖紙會審中，著重要解決以下幾個問題：

1.設計依據與施工現場的實際情況是否一致。

2.設計中所提出的工程材料、施工工藝的特殊要求，施工單位能否實現和解決。

3.設計能否滿足工程質量及安全要求，是否符合國家和有關規范、標準。

4.施工圖紙中土建及其它專業（水、電、通信、供油等）的相互之間有無矛盾，

圖紙及說明是否齊全。

5.圖紙上的尺寸、高程、軸線、預留孔（洞）、預埋件和工程量的計算有無差錯、

遺漏和矛盾。

（二）施工組織設計

根據設計文件、現場條件，各單位工程的施工程序及相互關系，工期要求以及有關

定額等編制施工組織設計。

施工總平面圖是施工組織設計中的重要組成部分，實踐證明：其布局合理與否，不

僅直接關系到是否便于施工，而且對工程造價、工期、質量，乃至與當地關系等方面都

會產生很大的影響，因此，必須做好該項工作。

施工總平面的布局應符合下列要求：

（1）應與現場的地物地貌相結合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。

（2）各項臨時工程設施應盡可能與永久工程相結合，盡量不占或少占耕地，不應

早占或占而不用，以便減少投資和節約用地。

（3）臨時排水、防洪設施，不得損害鄰近的永久性建（構）筑物的地基與基礎、

挖（填）方區邊坡以及當地的農田、水利設施等。

（三）技術交底

施工單位應根據設計文件和施工組織設計，逐級做好技術交底工作。

技術交底是施工單位把設計要求、施工技術要求和質量標準貫徹到基層以至現場工

作人員的有效方法，是技術管理工作中的一個重要環節。它通常包括施工圖紙交底、施

工技術措施交底以及安全技術交底等。這項交底工作分別由高一級技術負責人、單位工

程負責人、施工隊長、作業班組長逐級組織進行。

施工組織設計一般先由施工單位總工程師負責向有關大隊（或工區領導）、技術干

部及職能部門有關人員交底，最后由單位工程負責人向參加施工的班組長和作業人員交

底，并認真討論貫徹落實。

（四）技術保障

對于施工難度大、技術要求高以及首次采用新技術、新工藝、新材料的工程、施工

單位應根據工程特點，結合本單位的技術狀況，制定相應的技術保障措施，做好技術培

訓工作，必要時應先行試點，取得經驗并經監理單位批準后推廣。

確保工程質量的措施

（一）、具體質量目標

本標段工程質量一次驗收優良率100%,不允許出現不合格工程，堅決杜絕不合格

項目，不論是自檢，還是業主監理的中檢、抽檢、終檢，任務時候都達到100%的優良率,

率取良好的信譽。

（二）、質量控制機構和創優規劃

質量管理領導小組是整個工程質量管理的最高領導機構，由項目總經理、總工程

師、副經理、質檢部長、實驗室主任、工程管理部長組成，制定整個合同段工程質量創

優規劃、方針、措施。各施工隊分別設質量管理現場領導組，由施工部長、質檢部長、

工程部長、主任工程師組成。質檢部和試驗室專職抓現場質量管理。施工隊一級的質量

管理機構在項目經理部質量管理小組領導下，制訂本工段施工區段的創優措施，質量實

施計劃，并重在現場落實。施工隊所屬各施工班組根據自己的創優任務，擬定項目工程

具體的分項實施計劃，責任到人，嚴格要求，全員全過程質量控制。

（三）、強化質量意識，健全規章制度

1、建立施工組織設計審批制度

A.施工組織設計必須有項目經理、副經理、項目工程師、安全員、材料員、監理

工程師等的簽字。

B.施工組織設計必須在工程實施前15天報監理工程師和工程部，由工程管理部

主任工程師審核后報總工程師審批。

C.施工組織設計必須經各級審批并最后由監理工程師審批后，并且按審批意見進

行修改完善，方可進行施工。

2、技術復核、隱蔽工程驗收制度

A.技術復核應在施工組織設計中編制技術復核計劃，明確復核內容、部位、

復核人員及復核方法。

B.一般公路工程技術復核內容見下表所示。

分部分項技術復核的主要內容

路基土方開挖、

測量定位的中線、標高、開挖口邊線、填筑邊線等

填筑

位置、標高、尺寸、模板剛度、強度、預埋件、預

臺身、臺帽

留孔等

空心板、矩心板模板尺寸、強度、碎配合比、冬季施工技術措施

吊裝設備運行指標、吊點、角度、承載能力、支座

大梁吊裝施工

標高、位置。

防護施工砌體砂漿、配合比、砌體軸線、標高、尺寸

排水工程位置、尺寸

C.技術復核結果應填寫《分部分項工程技術復核記錄》，作為施工技術資料歸檔。

D.凡分項工程的施工結果被后道施工所覆蓋，均應進行隱蔽工程驗收。隱蔽驗收

的結果必須填寫《隱蔽工程驗收記錄》。

3、技術、質量交底制度

技術、質量的交底工作是施工過程基礎管理中一項不可缺少的重要工作內容，交

底必須采用書面簽證確認形式，具體可分為以下幾方面：

A.項目經理必須組織項目部全體人員對圖紙進行認真學習，并同設計代表聯系進

行設計交底。

B.施工組織設計編制完畢并送業主和總監審批確認后，由項目經理牽頭，項目工

程師組織全體人員認真學習施工方案，并進行技術、質量、安全書面交底，列出關鍵分

部工程和施工要點。

C.本著誰負責施工誰負責質量、安全工作的原則，各分管分項工程負責人在安排

施工任務同時，必須對施工班組進行書面技術質量、安全交底，必須做到交底不明確不

上崗，不簽證不上崗。

4、二級驗收及分部分項質量評定制度

A.分項工程施工過程中，各分管負責人必須督促班組做好自檢工作，確保當天問

題當天整改完畢。

B.分項工程施工完畢后，各分管負責人必須及時組織班組進行分項工程質量評定

工作，并填寫分項工程質量評定表交施工隊長確認，最終評定由項目經理部的質檢部專

職質量員檢定。

C.項目經理部每月組織一次施工隊之間的質量互檢，并進行質量講評。

D.質檢部對每個項目進行不定期抽樣檢查，發現問題以書面形式發出限期整改指

令單，項目施工隊負責在指定期限內將整改情況以書面形式反饋到質檢部。

5、現場材料質量管理

A.嚴格控制外加工、采購材料的質量。

各種地地方材料、外購材料到現場后必須由質檢部和材料部有關人員進行抽樣檢

查，發現問題立即與供貨商聯系，直到退貨。

B.搞好原材料二次復試取樣、送樣工作。

水泥必須取樣進行物理試驗；鋼筋原材料必須取樣進行物理試驗，有效期超過三

個月的水泥必須重新取樣進行物理試驗，合格后方可使用。

6、計量器具管理

A.工程管理部和中心試驗室負責所有計量器材的鑒定、督促及管理工作。

B.現場計量管理器具必須確定專人保管、專人使用。他人不得隨意動用，以免造

成人為的損壞。

C.損壞的計量器必須及時申報修理調換，不得帶病工作。

D.計量器具要定期進行校對、鑒定；嚴禁使用未經核對過的量具。

7、工程質量獎罰制度

A.遵循“誰施工、誰負責”的原則，對各施工隊，班組進行全面質量管理和追蹤

管理。

B.凡各施工隊、班組、包工隊在施工過程中違反操作規程，不按圖施工，屢教不

改或發生了質量問題，項目部有權對其進行處罰，處罰形式為整改停工，罰款直至趕出

本工地。

C.凡各施工隊、班組在施工過程中，按圖施工，質量優良且達到優質，項目部對

其進行獎勵，獎勵形式為表揚、表彰、獎金。

D.項目部在實施獎罰時，以平常檢查、抽查、業主大檢查、監理工程師評價等形

式作為依據。

(四)、分部分項工程質量控制

1、路基土方施工質量控制

A.路基填筑嚴格按照試驗段試驗結果并經監理工程師批準的數據和填筑工藝組

織施工。路基施工中除保證達到規范要求壓實度外，還要達到層層找平，即每層均有一

定的平整度，每層都要有路拱，隨時阻止雨水聚積，影響填方質量。對路基填料隨時檢

測含水量，偏低時灑水，偏高時晾曬，保證碾壓時達到最佳含水量。路堤基底未經監理

工程師驗收，不得開始填筑，下一層填土未經工程師檢驗合格，上一層填土不得進行。

B.斜坡上填筑路基時，原地挖成臺階，臺階寬度不小于1m,用小型壓路機加以壓

實。

C.每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤的設計寬度30cm,以保證修整路基邊坡

后的路緣有足夠的壓實度。

D.路塹開挖，無論是人工或機械作業，必須嚴格控制路基設計寬度，若有超挖，

應用與挖方相同的土壤填補，并壓實至規定要求的密實壓，如不能達到規定要求，應用

合適的筑路材料補填壓實。

E.橋臺背后、管涵兩側與頂部、錐坡與擋土墻等構造物背后的填土均應分層壓實,

每層壓實的松鋪厚度不宜超過20cm。拱涵兩側的填土與壓實和橋臺背后與錐坡的填土與

壓實，均應對稱地或同步進行。由于工作面限制和構造物受壓影響，應盡量采用小型手

扶式振動壓路機，拱涵頂部50cm內須采用輕型靜力壓路機壓實，以符合規定的壓實度

為準。

2、路基排水工程質量控制

A.邊溝、截水溝、急流槽等排水設施的位置、斷面、尺寸、坡度、標高及使用材

料嚴格遵照設計圖紙要求。

B.邊溝線型美觀，直線線形順直，曲線圓滑。

C.砌體砂漿配比正確，砌筑緊密，嵌縫飽滿、密實，勾縫平順無剝落，縫寬一致。

D.溝槽開挖后即時平整夯拍密實，如土質干燥須灑水濕潤，遇有空洞陷穴，應堵

塞夯實。水泥砂漿隨拌隨用，砌筑完后注意養生，砌筑過程中隨時注意溝底溝壁的平整

堅實，砂漿要飽滿，無空隙松動。

3、護面墻和擋土墻質量控制措施

A.嚴格掛線施工，保證護面墻坡面平整、密實、線型順適。

B.漿砌砌體緊密、錯縫，嚴禁通縫、疊砌、貼砌和浮塞。

C.為排水所設置的匯水孔位置應有利于泄水流向路側邊溝或排水溝并保持其暢

通。

D.砌石工程材料符合《公路路基施工技術規范(JTJ033-95)))和招標文件要求。

4、橋梁基礎質量控制

基坑開挖應避免超挖，已經超挖或松動部分，應將松動部分予以清除。挖至標高

后不得長時間暴露、擾動或浸泡，而削弱其承載能力。挖至接近標高時，保留10-20cm

一層（俗稱最后一鍬工）在基礎施工前以人工突擊挖除，并迅速檢驗，隨即進行基礎施

工。

5、墩臺施工質量控制

A.墩臺的鋼模板具有足夠的強度、剛度和穩定性，可承受施工中可能產生的各項

荷載，保證結構物各部尺寸、形狀準確。橋臺模板基本使用大尺寸鋼模，板面平整，接

縫嚴密不漏漿。

B.澆注墩臺混凝土施工中，嚴格控制技術標準，切實保證混凝土的配合比、水灰

比和坍落度等指標要求。

6、空心板、矩型板質量控制

A.澆筑預制大梁的場地，必須平整、堅實、避免低洼、積水。

B.澆筑預制大梁的模板尺寸、墊塊、鋼筋位置和預埋件的固定，均經檢查符合設

計、施工要求后，方可進行澆筑，并在澆筑過程中隨時復查，防止跑模。

C.每塊大梁的混凝土均一次澆筑完成，不得中途間斷。

D.采用附著式振動器和插入式振搗棒組合振搗密實。

E.及時進行養護。

保證工期的主要措施

我公司為使該項目能以“四個一流”的標準按期完成，盡早發揮投資效益，我們

主要采取下列措施：

1、指揮機構迅速成立及時到位

為加快本合同的建設，我公司將成立有力的合同段項目經理部，對內指揮施工生

產，對外負責合同履行及協調聯絡。經理部主要成員已經確定，一旦中標，即可迅速到

位行使職能。

2、施工力量迅速進場

實施本合同的施工隊伍已選定，目前已開始熟悉投標圖紙，中標后即可迅速進場,

進行施工準備。機械設備將隨同施工隊伍迅速抵達，確保主體工程按時（或提前）開工。

3、施工準備抓早抓緊

盡快做好施工準備工作，認真復核圖紙，進一步完善施工組織設計，落實重大施

工方案，積極配合業主及有關單位辦理征地拆遷手續。主動疏通地方關系，取得地方政

府及有關部門的支持，施工中遇到問題影響進度時，將統籌安排，及時調整，確保總體

工期。

4、施工組織不斷優化

以投標的施工組織進度和工期要求為據，及時完善施工組織設計，落實施工方案,

報監理工程師審批。根據施工情況變化，不斷進行設計、優化，使工序銜接，勞動力組

織、機具設備、工期安排等有利于施工生產。

5、施工調度高效運轉

6、建立從經理部到各施工處的調度指揮系統，全面、及時掌握并迅速、準確地處

理影響施工進度的各種問題。對工程交叉和施工干擾應加強指揮和協調，對重大關鍵問

題超前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機，保證工程的連續性和均

衡性。

7、強化施工管理嚴明勞動紀律，對勞動力實行動態管理，優化組合，使作業專業

化、正規化。

8、實行內部經濟承包責任制。既重包又重管，使責任和效益掛鉤，個人利益和完

成工作量掛鉤，作到多勞多得，調動施工隊，個人的積極性和創造性。

9、安排好冬、雨季的施工

根據當地氣象、水文資料，有預見性地調整各項工作的施工順序，并作好預防工

作，使工程能有序和不間斷的進行。

10、加強機械設備管理

切實做到加強機械設備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用配件，確保

機械正常運轉，對主要工序要儲備一定的備用機械，確保機械化施工順利進行。

11、確保勞力充足，高效

根據工程需要，配備充足的技術人員和技術工人，并采用各項措施，提高勞動者

技術素質和工作效率。

冬雨季施工及農忙季節的工作安排

（一）、雨季施工

雨季施工時，路基施工要做好排水工作；橋涵施工中注意鋼筋的銹蝕及模板和支

架的變形、下沉，做好水泥等材料的保管工作。

1、施工前的準備

雨季施工前應做好下列準備工作：

①對選擇的雨季施工地段進行詳細的現場調查研究，編制實施性的雨季施工組織

計戈U;

②修好施工便道并保證晴雨暢通；

③住地、倉庫、車輛機具停放場地、生產設施都應設在最高洪水位以上地點，并

應與泥石流溝槽沖積堆保持一定的安全距離。

④修建臨時排水設施，保證雨季作業的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水；

⑤貯備足夠的工程材料和生活物資。

2、施工

a.路堤填筑

場地處理；在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水。如

果原地面松軟，還應采取換填等措施進行處理。

填料選擇；在路堤填筑時，應選用透水性好的碎石土、卵石土、砂礫、石方碎渣

和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時，應隨挖隨填及時壓實。含水量過大無法晾干

的土不得用作雨季施工填料。

填筑方法；路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2%?蜴的排水橫坡。當天填

筑的土層應當天完成壓實。防止表面積水和滲水，將路基浸軟。如需借土填筑時，取土

坑距離填方坡腳不宜小于3m,平原區順路基縱向取土時，取土坑深度不宜大于1m。

路床排水；路堤填筑完成后，為防止路床積水，應在路肩處每隔5?10m挖一道橫

向排水溝，將雨水排出路床。

b.路塹開挖

場地處理。路塹開挖前在路塹過坡頂2m以外修筑截水溝，并做好防漏處理。截水

溝應接通出水口。

土方開挖方法；雨季開挖路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方

邊坡不宜一次挖到設計位置，應沿坡面留30cm厚。待雨季過后再整修到設計坡度。以

挖作填的挖方應隨挖、隨運、隨填。開挖路塹至路床設計標高以上30?50cm時應停止

開挖，并在兩側挖排水溝。待雨季過后再挖到路床設計標高后壓實。如果土的強度低于

規定要求時，應超挖50cm,并用粒料分層回填并按路床要求壓實。

石方開挖方法；雨季開挖石方路塹，炮眼應盡量水平設置，以免炸藥受潮發生瞎

炮。邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡，并應隨時核對其坡度是否合乎設計要求，使

邊坡在雨水沖刷時，能保持穩定。應盡量利用挖出的石渣，石渣必須廢棄時，棄土堆應

符合規定要求。

棄土堆；雨季施工開挖路塹的棄土要遠離路塹邊坡坡頂堆放。棄土堆高度一般不

應大于3m。棄土堆坡腳到路塹邊坡頂的距離一般不應小于3m,深路塹或松軟地帶應保

持5m以上。棄土堆應攤開整平，嚴禁把棄土堆放在路塹邊坡頂上。

c.注意事項

雨季期間安排計劃，應根據施工現場情況，對因雨易翻漿地段優先安排施工。對

地下水豐富及地形低洼處等不良地段，優先施工的同時，還應集中人力、機具，采取分

段突擊的方法，完成一段再開一段，切忌在全線大挖大填。

施工堅持“兩及時”，即遇雨要及時檢查，發現路基積水盡快排除；雨后及時檢查,

發現翻漿要徹底處理，挖出全部軟泥，大片翻漿地段盡量利用推土機等機械鏟除，小片

翻漿相距較近時，應一次挖能處理。填筑透水性好的砂石材料并壓實。

（二）、農忙季節的工作安排

合理安排各施工項目的勞動力，將需要勞力少的項目和工序排在農忙季節，盡量

雇用不受農忙干擾的長期勞力工和臨時工，同時考慮提前留有足夠的機動勞力，補充受

影響工序等。

（三）、冬季施工安排

根據本標段的氣候、地理情況，冬季較長，為節省工期，合理安排工程進度，冬

季也安排部分項目的施工作業。主要有以下幾方面：

L利用冬季水位較低的條件，安排構造物基礎開挖和防護工程基礎開挖，以及在

河灘地段備砂礫料等。

2.開挖路塹或使用開炸的石方作填石路基。

3.清理施工場地，并做好已完工程的防凍工作。

文明施工和環保的措施

為合同段工程建成一條環境優美的公路。我單位在施工中盡量最大限度維護原來

的地貌地形，保持原來的生態環境，在施工中，從以下幾方面加強施工管理：

1、現場布置

根據場地實際情況合理地進行布置，設施設備按現場布置圖規定設置存放，并隨

施工基礎、下部、上部等不同階段進行場地布置和調整，最大限度地減少耕地占用。

2、道路和場地

工區內道路通暢、平坦、整潔，不亂堆亂放，無散落物；場地平整不積水，排水

成系統，并暢通不堵；施工廢料集中堆放，及時處理。

3、材料堆放

砂石分類堆放成方，砌體料歸類成垛，堆放整齊。

4、周轉設備存放

施工鋼模、機具、器材等集中堆放整齊。專用鋼模成套放置，專用鋼模及零配件、

腳手扣件分類分規格，集中存放。

5、水泥庫

袋裝、散裝不混放，分清標號，堆放整齊，目能成數。有制度、有規定，專人管

理，限額發放，分類插標掛牌，記載齊全而正確，牌物帳相符，庫容整潔。

6、構、配件及特殊材料

碎構件分類、分型、分規格堆放整齊。空心板存放要注意地基承載處理和支墊點

正確穩定。鋼材、鋼絞線分類集中堆放整齊。錨具、支座、墊板、預埋件等分門別類妥

善保管。

7、消除施工污染

場地廢料、土石棄方處理，應按設計要求，按監理工程師指定地點處理，防止水

土流失，盡量減少對周圍綠化的影響和破壞。施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、

農田、灌溉渠道，采用滲井或其它措施處理，工地垃圾及時運到指定地點。清洗集料，

機具或含有油污的操作用水，采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態環境受損降到最低

程序。

路面施工工程管理

一、實施管理四步曲

路面各層次施工均按下列程序進行：完成不少于200米的試驗段------------>

總結完善，經工程師認可后完成不少于500米的標準段-------?產生樣板段>

形成規范化施工。

二、堅持文明施工'規范化施工

施工現場要保持整潔有序，堅持嚴格要求，照章辦事，不折不扣地按照規范和有

關的規定施工。

加強現場管理實現文明施工是實施精品工程的重要組成部分，是工程建設管理的重

要環節。為加強這方面的工作，施工單位認真貫徹執行文明施工標準，并將其正式納入

考核評比內容中。施工單位要加大現場管理力度，把實現文明施工作為工程管理的重要

內容，依據“文明施工標準”和自身情況，有針對性地制定出自己的現場管理和文明施

工條例，并嚴格實施。

施工單位除每月要進行一次文明施工檢查外（要有檢查記錄）要堅持日常的督促檢

查工作，不具備文明施工條件的不準開工、交工，堅決消除施工現場臟、舌L、差現象，

創造一個整潔有序、文明的施工環境。

文明施工條件規定如下：

1、生活區

（1）各種設施建設布局合理、整齊。

（2）宿舍、辦公室、庫房、工作間內干凈、整潔，各類物品擺放整齊。

（3）區域內垃圾集中存放、定期清理。

（4）區域內不準明溝排放污水。

（5）區域內始終保持清潔、衛生、道路晴雨暢通、平坦。

（6）廁所定期消毒處理，便池加蓋，保持清潔。

（7）區域內各類物品設備存放定置有序。

（8）區域內用電設備安全有效，線路符合標準，防火、滅火器材足量有效。

2、施工現場（包括瀝青拌和場、基層穩定材料拌和場、預制廠、房建工地、橋涵施

工工地、路面及工程施工現場、各種材料料場等工作場所）。

（1）施工人員要佩帶胸卡上崗，并堅守崗位。

（2）按要求設置各種標牌、標線，按規范施工。

（3）各種材料、物品、設備分類存放界限清楚，放置規矩，砂石料等地

方材料要碼方整齊堆放，主要材料要設標志牌。

（3）對特殊設備、物品、材料要采取防潮、防雨、防曬、防火等措施不準因管理

和

存放不善而降低材料的使用性能。

（5）現場內不準有廢料、垃圾等各類雜物存在（清理不過夜）經常保持清潔。

（6）道路暢通、平坦。

（7）現場內無不合格材料、無多余或雜亂無章的堆積物。

（8）現場內用電設備、安全、規范、防火、滅火器材足量而有效。

（9）施工人員無違章指揮、違章作業，施工工藝符合要求。現場文明整齊有序。

（10）路基、路面邊沿順直、邊坡平滑、整齊。

（11）對工程的成品、半成品和在建項目，有積極的保護措施，使其免受損傷。

（12）不對工程的成品、半成品造成污染。

三、加強工程質量管理

施工單位必須建立起完善的質量保證體系和質量檢驗體系，有人專門研究質量問

題，進行質量管理，不斷改善施工工藝和管理方法，同時執行嚴格的自檢制度，把質量

控制的重點放到過程控制中去，每月進行一次綜合檢查，實行內部質量獎懲政策，堅持

做到工序自控自檢，經理部專控專檢，使質量問題消除在生產過程中，避免釀成質量事

故，促進工程質量上水平。

自控體系不建全、工作不得力，不得進行路面工序的施工。

四、加強路面施工質量的其它措施

1、設置路面施工控制樁

路面施工即將開始，為加強路面標高和平面位置的控制，便于施工放樣和檢查驗

收，提高路面的施工精度，路面開工前，必須在已驗收的路基上設置控制樁，具體要求

如下：

1、一、控制樁設置于路中心線上（中央分隔帶中心）每100米不少于4個。該控

制樁既控制平面位置又控制高程。

2、控制樁一律采用碎預制，斷面尺寸為10X10X60cm,預制時其內放置一根

鋼筋，外觀較好。

3、控制樁埋設時，由路槽標高算起，下埋30cm,外露30cm。

4、在控制樁上端10cm處路線前進方向的迎面用紅漆標寫樁號。同時用紅漆在控

制樁的左側標出石灰土設計標高線。在頂端用紅漆標出中線位置。

5、控制樁設置時無論標高，還是平面位置，一定要保證精度，設置完成后要進行

一次復測，確保定位準確萬無一失，真正起到控制樁的作用。

2、確保試件養生條件

各種試件的試驗結果是評價相關部分工程質量的依據，而養生條件又在很大程度

上影響著試件的強度。為正確反映工程質量，各種試件必須在標準的養生條件下進行養

生，具體要求為：

（1）所有試件均必須在標準養生室內養生。標準養生室應具備溫度調節和恒溫功能（安

裝空調）、具備濕度調節功能。溫度和濕度要調節在要求的范圍內。

（2）每天兩次記錄養生室內的溫度和濕度（早8點，晚6點各一次）。

（3）凡不具備上述養生條件的試驗結果不予承認，試件強度將視為不合格。

3、硬化路面拌和場料場

路面基層拌和場和瀝青面層拌和場需用大面積的材料堆放場地。而材料的放置條件

又直接影響著材料質量，進而影響工程質量。為保證各種路用材料不受污染，保證拌和

場整潔，同時減少材料的損失，對路用材料的存放場地進行硬化，具體要求為：

一、路面拌和場內存放的碎石、砂、石灰、粉煤灰等均不得直接堆放在原地面上，

而必須對場地進行硬化。

二、硬化場地所用材料，可以是石灰土、二灰穩定風化巖、石灰土穩定風化巖等，

層厚15cm以上（視原地面情況而定，以保證備料和施工過程中場地不受破壞，接觸地

面的材料不受污染為原則）。

三、末作場地硬化的不準備料。

1.1基本要求

1.1.1恢復路基中線，放出各設計斷面邊樁，并校核路基設計工程量。

1.1.2認真進行調查研究，全面搜集沿線地質、水文、地形、地貌、氣象等資料，進

行路基施工組織設計。

1.1.3根據挖、填方各路線的工程地質情況，選擇各種切實可行的施工方法。

1.1.4嚴格按照技術規范和設計要求組織施工，確保路基寬度、高度、分層厚度，平

整度、壓實度、邊坡坡度等符合設計要求。

1.1.5對特殊不良地質路段，要按設計進行特殊處理，確保路基的穩定可靠。

1.1.6施工過程中，要按規定進行質量檢查，并請監理工程師簽認工程師質量和工程

數量。

1.2挖方路基

1.2.1土方路基開挖

A.施工方法

a.恢復定線，放出邊線樁，對不同路段采取不同的施工方法。

b.對較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時，一次挖到設計標高；路塹深度

較大時，分成幾個臺階進行開挖。

c.對較長的路塹采用縱挖法，其路塹寬度、深度不大時，按橫斷面全寬縱向分層

開挖；對寬度、深度較大的路塹，采用通道式縱挖法開挖。

d.對超長路塹，采用分段縱挖法開挖。

e.路基土方開挖采用機械化施工方法：土方運距在100m左右，選用推土機挖運；

運距在500m以內，使用拖式鏟運機挖運；運距在1km以內，采用自行式大鏟

運機挖運；大體積的土方遠運，宜用挖裝機械配合自卸汽車施工。

f.路基開工前，應考慮排水系統的布設，防止在施工中線路外的水流入線內，并

將線路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順

利進行。

g.對設計中擬定的縱橫向排水系統，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨

季不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定。

h.路槽達到設計標高后，用平地機整平，刮出路拱，并預留壓實量，最后用壓路

壓實，檢查壓實度。

B.工藝流程框圖

C.要機械設備：推土機，鏟運機，挖土機，裝載機，平地機，壓路機，自卸汽車。

1.2.2石方路基爆破開挖

A.施工方法

a.恢復路基中線，放出邊線，釘牢邊樁。

b.根據地形，地質及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案，作出爆破施

工組織設計，報有關部門審批。

c.用推土機整修施工便道，清理表層覆蓋土及危石。

d.在地面上準確放出炮眼(井)位置，豎立標牌，標明孔井號，深度，裝藥量。

e.用推土機配合爆破，創造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。

f.炮眼按其不同深度，采用手風鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時采用“梅

花型”或“方格型”，預裂爆破時采用“一字型”，洞室爆破根據設計確定藥包

的位置和藥量。

g.在居民區及地質不良可能引起坍塌后遺癥的路段，原則上不采用大中型洞室爆

破。在石方集中的深挖路塹采用洞室爆破時，應認真設計分集藥包位置和裝藥

量，精確測算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松邊坡，留下后患。

h.爆破施工要嚴格控制飛石距離，采取切實可行的措施，確保人員和建筑物的安

全，如采用毫秒微差爆破技術，將一響最大藥量控制為最深單孔藥量，當最深

梯段為HT時，單孔裝藥量Q按下式計算：

Q=e*q*HT*Wd

其中：e——炸藥換算系數

q一一梯段爆破單位耗藥量

Wd--最小抵抗線

i.控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用藥量Q按下式計算：

R=(K/V)"2*Q*M

其中：K——與地質條件有關的系數

M——藥量指數

V——爆破安全振動速度

R——建筑物距爆破中心距離

j.為確保邊坡爆破質量，采用預裂爆破技術，光面爆破技術和排眼毫秒爆破技術,

同時配合選擇合理的爆破參數，減少沖擊波影響，降低石料大塊率，以減少二

次破碎，利于裝運和填方。

k.裝藥前要布好警戒，選擇好通行道路，認真檢查炮孔、洞室，吹凈殘渣，排除

積水，做好爆破器材的防水保護工作，雨季或有地下水時，可考慮采用乳化防

水炸藥。

1.裝藥分單層、分層裝藥，預裂裝藥及洞室內集中裝藥。光眼裝藥后用木桿搗實,

填塞粘土，洞室裝藥時，將預先加好的起爆體放在藥包中心位置，周圍填以硝

酸安全炸藥，用砂粘土填塞，填塞時要注意保護起爆線路。

m.認真設計，嚴密布設起爆網絡，防止發生短路及二響重疊現象。

n.順利起爆，并清除邊坡危石后，用推土機清出道路，用推土機、鏟運機縱向出

土填方，運距較遠時，用挖掘機機械裝土，自卸汽車運輸。

o.隨時注意控制開挖斷面，切勿超爆，適時清理整修邊坡和暴露的孤石。

p.路基開挖至設計標高，經復測檢查斷面尺寸合格后，及時開挖邊溝和排水溝，

截水溝，經監理工程師驗收合格后，按設計對邊溝、邊坡進行防護，邊溝施工

要做到尺寸準確，線型直順，曲線圓滑，溝底平順，排水暢通，漿砌護坡要做

平整堅實，灰漿飽滿。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次標準

成型驗收合格。

B.工藝流程框圖

C.主要機械設備：空壓機，手風鉆，潛孔鉆，推土機，裝載機，平地機，壓路機,

自卸汽車，爆破儀表和設備。

1.3填方路基

1.3.1施工特征

路基填筑工程可用配套的機械化施工。形成挖、裝、運、攤、平、壓機械化流

水作業，能保證路基填筑高質量，高速度的完成。

1.3.2施工方法

A.恢復路基中線并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高

度。

B.清除填方范圍內的草皮，樹根，淤泥，積水，并翻松，平整壓實地基，經監理

工程師認可，實測填前標高后，方能上土填筑路基。

C.選擇適宜的填筑材料，提前作好標準擊實試驗，并經監理工程師批準試驗資料

和選擇的取料場。

D.地面橫坡陡于1：5時，原地面應挖成臺階后填筑，地面橫坡陡于1：2.5時，

應作特殊處理，防止路堤沿基底滑動。

E.采用水平分層的方法填筑路堤，根據壓實設備和技術規范確定壓實厚度，一般

控制每層壓實厚度20cm。

F.土方的挖、裝、運均采用機械化施工，一般用挖裝機械配備自卸汽車運土，按

每延米用土量嚴格控制卸土，推土機把土攤開，平地機整平。

G.當路基填土含水量大于最佳含水量時可在路外晾、曬也可在路基上用鋅犁翻拌

晾曬；當含水量不足時，可用水車灑水補充，使填土達到最佳含水量的要求，確

保達到壓實度標準。

H.當路堤寬度、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機從路邊向路中，從低

側向高側順序碾壓。壓實遵照先輕后重的原則，直到達到設計的壓實度為止。

I.根據路堤的填筑高度，嚴格按規范要求檢查壓實度，每層填土都要資料齊全，

并經監理工程師簽認或旁站。

J.在雨季施工中，嚴防路堤積水，填筑層表面應適當加大橫坡度，以利于排水，

并注意天氣預報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。

K.進入初冬填筑路堤時，盡量晝夜連續施工，取土場進行覆蓋，保證填土不受凍

害影響，每天填筑的土層要當天碾壓成型。

L.達到設計標高時要抓緊按設計要求整理路槽，修整邊坡，防護，確保路堤填筑

質量和穩定性。

M.設計在填方路段的橋涵構造物要提前施工，橋涵兩側填土應特別注意，填筑材

料必須符合設計及規范要求，臺背填方最好與路堤填方同步協調進行，橋臺附近

配合小型壓實機械壓實，臺背回填和路堤填充方結合部要特別重視，如后填臺背

要挖臺階，保證壓實度合格。雨季應防止地面水流入，如有積水要及時排除，確

保臺背壓實質量，嚴防因橋頭填土沉降而造成的跳車。

N.半填半挖路基和填挖交界處的路基，結合填挖方路基的施工要求進行，填方一

般從低處開始，按距路基頂面的不同高度控制壓實度標準，最后一層要翻松挖方

地段，平整后和填方路段一起碾壓成型路基。

1.3.3工藝流

程框圖

填上層料監理檢查

1.3.4主要機械設備：推土機，鏟運機，挖土機，裝載機，平地機，壓路機，水車，

自卸汽車，蛙式夯，氣夯等。

1.4粉煤灰路堤

1.4.1施工特征

粉煤灰路堤是利用電廠的廢料粉煤灰填筑路堤，粉煤干燥后松散，無粘性，填筑路

堤時必須嚴格控制含水量并與路肩包邊土協調施工。粉煤灰路堤填筑多數采用機械化聯

合施工。

1.4.2施工方法

A.恢復路基中線并按20m加密中樁，測標高，放出粉煤灰填筑邊樁和包邊土坡腳

樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。

B.清除填方范圍內的草皮，樹根，淤泥，積水，并翻松，平整壓實地基，經監理

工程師檢查認可，實測填前標高后，方能上粉煤灰填筑路基。

C.選擇符合質量要求的粉煤灰和土，提前做好標準擊實試驗，并報監理工程師批

準。

D.在平整壓實的地基上，準確放出粉煤灰填筑線和包邊土填筑線，以及排水溝的

具體位置。在施工前做好排水系統的施工并保證排水溝不被路基填料和施工機械

破壞，保持粉煤灰路堤的排水暢通。

E.按設計要求分層進行土質護坡和粉煤灰路堤填筑施工。要求配合緊密，包邊土

寬度和填筑粉煤灰寬度準確，包邊土配合人工整修，粉煤灰用裝載機和自卸汽車

運到施工路段，用推土機，平地機攤鋪，應在路堤中心和路堤邊緣設置松鋪厚度

控制樁，控制攤鋪厚度。

F.粉媒灰路堤采用水平分層填筑施工法。當分成不同作業段填筑時，先填地段應

按1：1坡度分層留臺階，使每一壓實層相互交疊銜接，搭接長度應大于150cm,

以保證相鄰作業段接頭范圍的壓實度。

G.粉煤灰的松鋪系數應通過試驗確定。無實測資料時，可按下列數值選用并在施

工中調整。松鋪系數大致為：

人工攤鋪：1.5—1.7；

推土機攤鋪：1.2—1.3；

平地機攤鋪：1.1—1.2；

H.粉煤灰的含水量宜在灰場調整后再運到工地直接攤鋪輾壓，以達到提高工效之

目的。已攤鋪的粉煤灰因故造成過濕或過干，應晾曬或噴灑水份調整含水量，以

達到最佳含水量。加水量可按下式計算：

Q=[LXBXHXPLW/(1+0.1WO)]X0.01(Wi—Wo)

式中：Q一所需加水量(Kg)

Li路段長度(m)

B一路段寬度（m）

H一松鋪厚度（m）

PLW—松鋪濕密度（Kg/nr，）

Wi—粉煤灰原始含水量（％）

Wo—粉煤灰要求達到的含水量（％）

I.攤鋪后的粉煤灰必須及時碾壓，做到當天攤鋪，當天壓實完畢，以防水份蒸發而

影響壓實效果。碾壓時應使粉煤灰處于最佳含水量范圍內。

J.粉煤灰路堤宜采用振動壓路機碾壓。壓實厚度應根據壓實機械種類和壓實功能的

大小而定，事前要進行試壓試驗。一般20—3Ot的中型振動壓路機，每層壓實厚

度不大于20cm,中型振動單足碾或40-50t的重型振動壓路機，每層壓實厚度

不得大于30cmo

K.粉煤灰輾壓，應遵循先輕后重原則，對人工攤鋪的灰層宜先用履帶式機具或8

—12t輕型壓路機靜壓1—2遍，穩定后，用振動壓路機碾壓3—4遍。機械攤鋪

的灰層可直接用20t以上的中型或重型振動壓路機碾壓3—4遍，振動壓路機壓

后，再以靜作用壓路機碾壓1—2遍。碾壓完畢應及時檢驗壓實度，符合規定要

求后方可繼續填筑上層。

L.輾壓順序應遵循先低后高的原則，直線段由土質邊坡向路中心輾壓，曲線段由

彎道內側向外側輾壓。輾壓速度，穩壓時采用1檔（1.5-1.7Km/h）為宜，振

動時宜用2檔（2.0——2.5Km/h）速度輾壓。壓路機輾壓輪跡應相互搭接。后輪

必須超過兩段的接縫。

M.鋪筑上層時，應控制卸料汽車的行駛方向和速度。不得在下層灰面上調頭、

高速行駛、急剎車等，以免造成壓實層松散。

N.對做好的粉煤灰堤要養護好，限制車輛行駛。晴天灑水潤濕，防止表層干燥松

散；雨天及時排水，以免影響上層鋪筑。當長時間不能繼續施工時，應進行表層

復土封閉處理并碾壓密實，做好路拱橫坡，以利表面排水。

1.4.3工藝流程框圖

排水盲溝

壓實度檢查

壓實度檢查監理驗收

1.4.4主要機械設備：推土機，裝載機，平地機，壓路機，水車，自卸汽車。

1.5軟基處理

1.5.1豎向塑料排水板

A.施工方法

a.恢復中線，放出作業路段邊樁，清理平整原地基。做好排水系統應保證排水通

道暢通以利軟土排水固結。

b.將質量合格的砂運至施工現場，按計算用量卸料，用人工配合推土機按設計厚

度鋪設砂墊層并壓實。

c.繪制方格網圖并現場院放樣，用方格網控制，標示插板位置，使板距誤差控制

在允許范圍內。

d.選擇插板機（有輪胎式，鏈條式，軌道式），機上應刻用明顯的井尺標志。如選

用軌道式插板機時，要事先鋪設與路基中線垂直的軌道。

e.就位插板機，調好機架的平整度和套管的垂直度，使排水板的垂直度偏差控制

在允許范圍內。

f.將排水板插入套管，起動振動錘，將套管和排水板壓入土中。

g.排水板進尺長度要定夠，不允許使用搭接延續的排水板。排水板的入土深度不

得小于設計深度。

h.輸送滾軸反轉，松開排水板，套管上提，排隊水板留在土中滿足設計深度，套

管上提時，跟帶排水板的長度不大于50cm。

i.在地面以上20cm處切斷排水板，移向下一孔位施工。

j.一個作業段插板完成后移走插板機，整平砂墊，埋位板頭，盡快轉入下一工序

的施工。

B.工藝流程框圖

C.主要機械設設備：插板機，推土機，發電機，自卸汽車。

1.5.2粉體噴射攪拌樁

A.施工方法

a.恢復中線，放出施工路段邊線樁，清除，平整原地基使之滿足粉噴攪拌樁現場

施工要求。

b.測量繪制方格網圖，準確定出樁位，其偏差不應超過設計規定。

c.標定輸灰泵的輸灰量，灰粉到達噴灰口的時間，預攪下沉速度，噴灰攪拌提升

速度，重復攪拌下沉速度，重攪拌提升速度等施工參數，并進行試樁，使其強

度達到設計要求。

d.樁機，設備安裝就位，調好平整度及導向架的垂直度，使粉體噴射攪拌樁的垂

直度符合設計要求。

e.攪拌機預攪下沉，下沉過程中一般不沖水，如遇堅硬土層必須適量沖水時，要

報經監理工程師批準，并考慮沖水對樁身強度的影響。

f.預攪下沉至設計深度后，起動輸灰泵，將符合質量要求的固化材料（水泥或石

灰），按設計用量、次數、速度，在規定深度，經噴灰口邊續噴射，攪拌機械連

續攪拌，并提升至距地面0.5m處。

g.重復攪拌下沉至樁底，再重復攪拌提升至距地面0.5m,最后用水泥土回填樁頭,

并壓實養護。

h.設專人記錄泵送固化材料的時間，用量以及攪拌機每次下沉或提升所需的時間，

如不符合預定的工藝規定，應采取措施，進行調整，確保成樁質量。

i.關閉攪拌機械，移向下一樁位。

B.工藝流程框圖

質量檢測

C.主要機械設備：樁機及附屬設備，發電機

1.5.3擠實碎石（砂）樁

A.施工方法

a.恢復中線，放出路段邊線樁，清理平整施工段地基表面。做好排水系統，保

證排水通道的暢通。

b.測繪擠實碎石樁平面圖，準確放出樁位并編號。

C.將沉管機就位，套管對準樁孔，提起芯管從外圍或路基二側向路中間順序進行

沉管。

d.按設計填料量填筑碎石，錘擊下沉至設計深度。

e.提起芯管，填注碎石英鐘，錘擊套管芯管，將碎石擠出套管，提起套管芯管。

￡兩次填筑碎石，錘擊芯管，使碎石擠實，直至形成碎石樁柱。

g.擠實碎石樁的質量以填料量和密實電流控制。直徑為0.5m的碎石樁的碎石置換

量約0.224m3,錘擊擠密的密實電流控制在40——50A。施工時應作好記錄，使樁

身密實度達到設計要求。

h.施工路段打樁結束后，平整樁頂及周圍地面，除去浮土壓實，再鋪筑25cm碎石

墊層壓實。

B.工藝流程框圖

1.5.4振實碎石（砂）樁

A.施工方法

a.恢復中線，放出路段邊結樁，清理平整施工作業面。做好排水系統，保證排

水通道的暢通。

b.測繪布設樁位平面圖，準確放出樁位并編號。

c.沉管機就位，將裝有垂直振動器的套管，對準樁孔就位，振動下沉。

d,將碎石灌入套管中，振動套管上下運動，使填料下沉。

e.邊提管，邊填料，邊振動，使之形成密實樁柱，同時復核填料數量，使其和

設計用量的差值必須符合設計規定。

f.清理樁頂及周圍地面，填土壓實后，再鋪筑砂石墊層并進行壓實。

B.工藝流程框圖

監理檢查

C.主要機械設備：沉管機，發電機。

1.5.5砂樁

A.施工方法

a.恢復中線，放出路段的邊線樁，清理平整作業現場。做好排水系統，保證路

基內的水被擠出后能迅速的排出路基。

b.測繪布設樁位平面圖，準確放出樁位并編號。

c.將裝有振動器的多功能打樁架在孔位就位，將裝有樁尖的鋼管對準孔位定位。

d.起動振動器，使鋼管下沉到要求深度后上拔0.5—1.0m,清除樁尖真空吸力，并

張開活瓣。

e.提起振動器和樁帽，從鋼管上口交替入水、砂，

同時徐徐提管敲擊，使砂加速下落，并不斷投料使之形

成樁柱。

f.灌砂數量和提管速度要緊密配合，通過計算確定每

分鐘灌砂數量和提管高度，

監理檢查

保證

砂樁連續、密實。

g.移動樁機，平整砂

樁頂地面，鋪筑砂墊

層。

B.工藝流程框圖

監理檢查

監理驗收

c.主要機械設備：沉管機，發電機，自卸汽車，裝載機。

1.5.6砂墊層

A.施工方法

a.恢復中線，放出路段邊線樁。清理平整路基，使之具有合格的平整度和路拱度。

b.用自卸汽車將質量合格的中粗砂運至路段選用適宜的機具按設計厚度分層整

平、灑水、壓實。

c.砂墊層施工過程中，嚴防塵土、泥土和雜物污染，對受到污染的部分必須返工

或更換。

d.砂墊層的高程、厚度、干密度、平整度滲透系數也應符合要求必須符合設計要

求。

e.砂墊層成活后，應及時灑水養護，限制人員、機動車通行，并盡快安排下一道

工序的施工。

B.工藝流程框圖

裝載機,

1.5.7軟土路堤沉降觀測要求

A.沉降觀測點的精度要求：為保證沉降觀測的精度，要求采用三等水準測量方法

進行觀測，并做到以下幾點：

a.每次觀測前，必須對水準儀進行校驗。

b.為了消除觀測中的某些系統誤差，每期觀測要做到四個固定，即：固定觀測人

員、固定儀器及水準尺、固定測點及轉點、固定后視尺。

c.轉點位置必須使用尺墊，禁止用磚石代替尺墊。

d.每次觀測段長度原則上要求不小于路堤底度的2倍，即80m左右。視距不等差

應小于3m,前后累計差應小于6m。若沉降點離水準點很近，前期視距離不超

過15m,一次安置儀器的不等差略大時，可采用固定測站的方法，使用期觀測

具有相同的三角影響，這樣可以抵消不等差較大引起的高程誤差。

e.水準閉合環線或支線水準路線，其允許閉合差為±12*2"2或4n"2（L為水準路線

長度，以公里計；n為測站數）。

f.外業手簿是長期保存和使用的基本資料，要認真記錄及保存。

g.各期觀測沉降資料要匯總并分析。

B.施工期沉降觀測

軟基處理前，按設計要求加工地面沉降儀和連續沉降儀等觀測儀器，要求刻度清

晰，便于觀測。利用打樁機或地質鉆機將連續沉降儀打入地基持力層，地面沉降

儀在砂墊層施工時直接埋在層內，隨著路堤分層填高，沉降桿也一節節接長，并

做好保護。沉降儀設置后，按設計要求定期觀測，在整個施工期掌握路堤填筑，

要求變形速率控制在10—20mm/d之間均可進行施工。

C.預壓沉降期觀測

路堤填筑完成至路面施工之日，中間的間隔時間為路堤的預壓沉降期，為觀測路

堤的沉降，在不小于1000m的路堤頂部每100m,在路中心的兩側路肩內緣各設

一固定木樁，埋深50cm,在接近橋臺處，樁距可適當加密，按設計要求定時用

水準儀觀測水平標高，掌握沉降情況。一般開始時每周觀測一次，中間半月觀測

一次，最后每月觀測一次，最后每月觀測一次，規定連續兩個月觀測沉降速度小

于5mm/月，認為路堤穩定，可進行路面基層施工；連續兩個月觀測沉降速度小

于3mm/月，認為基層施工加載后是穩定的，方可進行面層施工。

為觀測位移，另在以上間隔的二側路堤坡腳外5