鐵路線路與站場概

述城市建設、經濟發展，交通要先行。2023

年1—11

月，全國鐵路固定資產投資完成

6407

億元，同比增長

7.4%。截至11月底，全國鐵路營業里程超

15.55

萬公里，其中高鐵4.37

萬公里。截至24年9月，全國鐵路營業里程超

16萬公里，其中高鐵4.6

萬公里。全國鐵路營業里程超

16萬公里

高鐵

4.6萬公里概

述【項目背景】我國鐵路按運輸性質可分為客運專線鐵路、客貨共線鐵路、重載鐵路三種類型，客運專線鐵路根據線路作用、設計

速度又分為高速鐵路和城際鐵路。【項目描述】【教學目標】知識目標能力目標素質目標（1）了解鐵路線路的不同分類；（2）了解普速鐵路及高速鐵路的線路標志；（3）熟悉車站的分類及等級；（4）掌握車站線路的分類及站場輔助設計；（5）掌握技術站貨車作業內容和貨物列車的種類（1）能陳述鐵路線路的不同等級、不同分類；（2）能辨別普速鐵路及高速鐵路的線路標志；（3）能熟知車站的分類級等級；（4）能進行車站線路的分類及站場輔助設計；（5）能掌握技術站貨車作業內容和貨物列車的種類（1）培養學生家國情懷、鐵路情懷和責任擔當意識；（2）樹立鐵路安全第一的意識；（3）培養學生探索學習方法的能力；（4）培養學生良好的團隊合作意識；（5）培養培養學生安全與自我保護能力目錄CONTENTS任務

1

鐵路線路任務

2

車站及站場輔助設計任務

1

鐵路線路【任務引導】引導問題：習近平總書記在雄安新區考察時，專門通過視頻連線京雄城際鐵路雄安站建設工地現場，按線路分類，京雄城際鐵路還可以劃分為線路的那個類別？【知識要點】鐵路線路的分類、鐵路線路的組成、普速鐵路及高速鐵路的線路標志。任務

1

鐵路線路知識點一、鐵路線路的分類1

按運輸性質分類圖

1-1-1

鐵路線路的分類圖

(繪圖人：張少輝)任務

1

鐵路線路知識點一、鐵路線路的分類2

按區間正線數量分類1)單線鐵路：區間只設一條正線，上、下行列車共用該線。2)雙線鐵路：區間設兩條正線，上、下行列車按左側行車制分開使用。3)多線鐵路：根據行車量的大小，區間正線的數量多于兩條。湘桂鐵路(攝影：李明)衡柳線(攝影：江浩)3

按鐵路產權分類1)國家鐵路：指鐵路主管部門獨立投資或以國家鐵路集團有限公司為主投資建設和管理

的鐵路；2)合資鐵路：指國家鐵路集團有限公司與其他部委、地方政府、企業或其他投資者合資建設和經營的鐵路，分為國家鐵路控股合資鐵路和非國家鐵路控股合資鐵路；3)地方鐵路：指地方人民政府投資建設和管理的鐵路；4)專用鐵路：是指由企業或者其他單位管理，專為本企業或者本單位內部提供運輸服務的鐵路。4

按軌距不同分類軌距是鋼軌頭部踏面下

16mm

范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。1)標準軌鐵路：1435mm

的軌距被公認為國際標準軌距，全世界約有

60~70%國家(英國、

美國、加拿大、聯邦德國等)的鐵路都采用

1435mm

標準軌距修建鐵路。2)寬軌鐵路：軌距大于

1435mm

的鐵路稱為寬軌鐵路，如俄羅斯、巴拿馬、芬蘭等國家采

用這種軌距。而印度、阿根廷、西班牙、葡萄牙、智利、斯里蘭卡等則采用

1676mm

軌距。3)窄軌鐵路：軌距小于

1435mm

者稱為窄軌鐵路，如日本、菲律賓、印度尼西亞、南非、

坦桑尼亞、贊比亞等國家采用這種軌距。5

按鋼軌縫隙分類按鋼軌縫隙分為普通線路和無縫線路(continuous

welded

rail)。1)普通線路將每根

12.5m

或

25m

長的鋼軌聯結成軌道，很顯然每隔

12.5m

或

25m

就會有一個接頭。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。留軌縫的道理很簡單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產生的溫度力。2)無縫線路又稱焊接長鋼軌線路，是把不鉆孔、不淬火的25m

長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成500m

的長軌，然后運到鋪軌地點，再焊接成

1000m

到

2000m

的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。這種徹底消滅軌縫的辦法，我國鐵路正在一些主要干道

上采用。無縫線路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。目前世界各國絕大多數均采用溫度應力式無縫線路。由于無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關系，所以我們鎖定鋼軌時必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道。6

按機車動力來源分類鐵路線路按機車動力來源不同，可分為電氣化鐵路(架設接觸網，列車牽引動力為電力機車和動車組)和傳統鐵路(列車牽引動力為蒸汽、內燃機車)。知識點二、鐵路線路的組成鐵路線路由路基、軌道及橋隧建筑物等組成。路基是鋪設軌道的基礎，是鐵路線路的重要組成部分。它直接承受軌道的重量，承受軌道傳來的機車車輛及其載荷的壓力。

軌道由鋼軌、軌枕、聯結零件、道床、防爬設備和道岔組成。它起著引導機車車輛運行，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳給路基或橋隧建筑物。橋隧建筑物包括橋梁，隧道，涵洞，明渠，天橋，地道，跨線橋，調節河流建筑等。其中主要的是橋梁，隧道，涵洞。知識點三、常見的線路標志1

普速線路標志包括：公里標、半公里標，曲線標，圓曲線和緩和曲線的始終點標，橋梁標，隧道（明洞）標，坡度標，以及鐵路局、工務段、線路車間、線路工區和供電段的界標。線路標志應

設在其內側距線路中心不小于

3.1m

處。線路標志按計算公里方向設在線路左側。雙線區段須另設線路標志時，應設在列車運行方向左側。（1）公里標、半公里標，設在一條線路自起點計算每一整公里、半公里處。（2）曲線標，設在曲線中點處，標明曲線中心里程、半徑大小、曲線和緩和曲線長度。（3）圓曲線和緩和曲線的始終點標，設在直緩、緩圓、圓緩、緩直各點處，標明所向

方向為直線、圓曲線或緩和曲線。（4）橋梁標，設在橋梁兩端橋頭處，標明橋梁編號、中心里程和長度。（5）隧道（明洞）標，直接標注在隧道（明洞）兩端洞門端墻上，標明隧道號或名稱，

中心里程和長度。（6）鐵路局、工務段、線路車間、線路工區和供電段的界標，設在各該單位管轄地段的分界點處，兩側標明所向的單位名稱。（7）坡度標，設在線路坡度的變坡點處，兩側各標明其所向方向的上、下坡度值及其長度。2

高速鐵路線路標志包括：公里標、半公里標。高速鐵路的公里標、半公里標，設在一條線路自起點計算每

一整公里、半公里處。在有接觸網支柱的地段設置在距實際位置最近的

接觸網支柱上，在站內無接觸網支柱的地段按標準式樣標注在站臺側面，在橋梁地段可設置在線路一側的防護墻上，在隧道地段設置在邊墻上。其實際位置應在鋼軌軌腰或無砟軌道底座上標注。知識點四、線路安全保護標志自2014年1月1日起施行的《鐵路安全管理條例》（國務院令第639號），對鐵路線路安全保護區范圍做出了規定。線路安全保護區標樁分為A型、B型兩種。A型標樁為基本型，沿鐵路線路安全保護區邊界每200m左右設置一個，特殊地段可增加或減少設置數量，人煙稀少地區可不設置。B型標樁為輔助型，適于在人員活動頻繁地段的道口、橋隧兩端、公路立交橋附近醒目地點、居民區附近和人身傷害事故多發地段的鐵路線路安全保護區邊界設置。標樁在鐵路線路兩側規定距離設置時，應與線路另一側標樁相錯埋設。1、在鐵路橋梁跨越河道上下游規定的地點，設嚴禁采砂標；2、在鐵路信號、通信光（電）纜埋設、鋪設地點，設電纜標；3、在電氣化鐵路接觸網、自動閉塞供電線路和電力貫通線路等電力設施附近易發生危

險的地方，設嚴禁進入標。【技能訓練】訓練任務：識別下面

6

個線路標志【任務自測】一、填空題1、目前我國鐵路網中鐵路按運輸性質可分為(

)、客貨共線鐵路、重載鐵路三種類型。2、客運專線鐵路根據線路作用、設計速度又分為()和()鐵路。3、高速鐵路設計速度包含三個速度級別，分別為()km/h、(

)km/h、(

)km/h。4、()指專門服務于相鄰城市間或城市群，設計速度為

200km/h

及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。5、(

)級鐵路是鐵路網中起骨干作用的鐵路，或近期年客貨運量大于或等于

20Mt

者。6、重載鐵路是滿足列車牽引質量(

)

t

及以上、軸重為()

t

及以上、在至少

150km線路區段上年運量大于(

)萬

t

三項條件中兩項的鐵路。7、鐵路線路由()、軌道及()等組成。二、選擇題1、我國鐵路標準直線地段軌距為()毫米。A

1455

B

1543

C

1435

D

13452、()是指區間設兩條正線，上、下行列車按左側行車制分開使用的鐵路。A

單線鐵路

B

雙線鐵路C

多線鐵路三、名詞解釋1、客貨共線鐵路2、重載鐵路3、高速鐵路4、城際鐵路5、IV

級鐵路6、合資鐵路7、地方鐵路8、II

級鐵路四、判斷題1、城際鐵路是設計速度為

250km/h(含預留)及以上、運行動車組列車、初期運營速度不小于

200km/h

的客運專線鐵路。2、合資鐵路指鐵路主管部門獨立投資或以國家鐵路集團有限公司為主投資建設和管理的鐵路。3、高速鐵路、城際鐵路應按雙線設計。4、重載鐵路近期年運量大于或等于

60Mt

時，宜一次修建雙線。五、簡答題1、客貨共線鐵路按線路意義、旅客列車設計速度、運量將分為哪幾類？分別是什么？2、客貨共線鐵路按旅客列車設計速度劃分為哪幾個速度類別？3、我國鐵路線路按鐵路產權分為哪幾類，分別是什么？任務

2

車站及站場輔助設計【任務引導】引導問題：項目案例中習近平總書記在雄安新區考察時，專門通過視頻連線雄安站施工人員，

按車站分類，雄安站屬于什么類別的車站？【知識要點】車站的分類；不同鐵路線站間距離的確定；鐵路運輸生產過程；車站線路、車場的劃分；

技術站貨車、貨物列車的種類；計算機站場輔助設計。車站的定義

為保證行車安全和必要的線路通過能力，鐵路上每隔一定距離需要設置一個車站；車站把一條鐵路線路劃分成若干個長度不同的站間，成為相鄰站間的分界點。因此，車站又稱為有配線的分界點。任務

2

車站及站場輔助設計車站分類根據所擔負的任務和在鐵路運輸中的地位分為六個等級，即特等站、I等站、Ⅱ等站、Ⅲ等站、Ⅳ等站、V等站。根據技術作業和設備不同分為車站按其辦理的技術作業可以分為技術站和中間站，其中技術站又可分為編組站、區段站2種。車站按業務性質分為營業站、非營業站，營業站又分為客運站、貨運站和客貨運站。①

編組站

marshalling

station編組站設置在樞紐內，是辦理大量貨物列車解編作業的車站，俗稱“列車工廠”。它的主要工作是改編車流，即大量解體和編組各種貨物列車。②區段站

district

station區段站是為貨物列車本務機車牽引交路和辦理區段、摘掛列車解編作業而設置的車站。

它的主要工作是辦理貨物列車的中轉作業。編組站和區段站統稱為技術站。相鄰兩技術站間的鐵路線路稱為鐵路區段。③中間站

intermediate

station中間站設在鐵路區段內，數量眾多，等級較低，是辦理列車通過、交會、越行和客貨運

業務以及摘掛列車的調車作業的車站。有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發、終到作業。鐵路區段內，一般相鄰兩車站間的鐵路線路稱為鐵路區間。鐵路樞紐鐵路樞紐位于路網的交匯點或端點，由客運站、編組站、其他車站和各種為運輸服務的

設施以及連接線路所組成的整體。其作用主要是匯集并交換各銜接線路的車流，為城鎮、港埠和工礦企業的客、貨運輸服務，是組織車流和調節列車運行的據點，為該地區鐵路運輸的中樞。知識點二、站間距離的規定1

高速鐵路站間距離高速鐵路的車站分布，主要取決于市場需求。一般情況下，當站間距離較小時，若列車停站率較高，則旅行速度較低，運輸服務質量不高；若列車停站率較低，則車站投資效益不高。而當車站分布距離較大時，需考慮較快列車的越行條件，對線路能力影響較大。2

城際鐵路站間距離城際鐵路合理站間距應與不同速度目標值的加減速距離相匹配，對國內部分城際鐵路的車站分布情況進行分析可得到如下結論：已運營的高速鐵路運營長度長，站間距離較大；在建的城際鐵路運營長度及站間距離則較小。設計速度高則站間距離較大。平原地區平均站間距較山區小。通道內有其他鐵路線時站間距離較大。設計速度為

200

km/h

線路的站間距離大多在

5

km~20

km。3

重載鐵路站間距離單線重載鐵路車站分布應根據貨運量、運輸組織及地形條件綜合確定，組織

10000t

列

車時合理站間距離宜為

15km

左右，組織

20000t

列車時合理站間距離宜為

15km~20km。雙

線重載鐵路車站分布除滿足貨運需求和工程條件外，還應結合綜合維修天窗的設置列車救

援、線路均衡運輸的要求，經技術經濟比選后綜合確定，建議雙線重載鐵路站間距不宜超過

50km。4

客貨共線鐵路站間距離1)新建單線鐵路站間距離根據運營經驗，站間距離太短，將使鐵路工程費、運營費增加，運營指標惡化，因此既要

保證一定的能力，又要節省投資，提高經濟效益，新建單線鐵路站間距離不宜小于

8km。2)新建雙線鐵路站間距離新建雙線鐵路站間距離不宜小于

15

km。由于鐵路車站分布不僅受通過能力的限制，而且還要受地形條件、地質條件、地方客貨

運要求等諸多因素的影響，站間距離限制過死，可能導致車站設置引起巨大工程或惡化運營

條件。因此困難條件下個別區間站間距離，單、雙線分別略短于

8

km，15km

也是可以的。5

鐵路樞紐內站間距離鐵路樞紐一般都位于幾條干線的交會點，且在大城市附近。樞紐內的車站一般都具有作

業量大、作業復雜、車站規模大等特點。樞紐內的鐵路布局幾乎都呈現為車站密、站型大、交叉多、疏解多、場地緊張。因此對樞紐內的最短站間距離限制應比線路上的更短一些，既有重慶、西安等樞紐均存在個別車站的站間距離小于

5km

的情況，對樞紐內最小站間距離限制的規定適當放寬，故規定樞紐內站間距離不宜小于

5

km。知識點三、鐵路運輸生產過程鐵路運輸生產是利用鐵路線路、站場、機車、車輛和通信信號等技術設備，將旅客或貨物，以列車的形式，從一個地點運至另一個地點。鐵路運輸生產的產品是旅客或貨物在空間的位移，產品的單位分別用“人·公里”和“噸·公里”計算，產品的特點是不具有實物形態，不能儲存。鐵路客貨運輸生產過程，通常要進行裝車站的發送作業、途中運送以及卸車站的終到作業。為了加速貨物運送和更合理地運用鐵路技術設備，在運送途中可能還要進行列車的中轉或改編作業。(1)在裝車站。首先由發貨人向車站辦理托運手續，經過鐵路承運后裝車，通過調車作業，按有關規定編入列車發出。(2)在運送途中。為保證列車運行安全和貨物完整，列車經過沿途各個車站時，除了要辦理列車接發作業，有的車站還要辦理列車的中轉作業，貨車在有些車站還要進行改編作業。(3)在卸車站。貨物列車到達卸車站后，首先要對列車進行解體作業，再將車輛送往指定的卸貨地點，進行卸車作業，然后把貨物交給收貨人。至此，該批貨物運輸生產過程才算全部完成。

知識點四、車站線路《鐵路技術管理規程》(普速鐵路部分)在第二章中將車站線路分為正線、站線、段管線、

岔線、安全線及避難線等。1

正線正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。不過編組站為減少作業交叉，正線一

般采用外包式，設在車站最外端。2

段管線段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路(參照維修工區

線路)。3

岔線岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路，如圖中的二水泥廠專用線、

374

專用線。4

站線站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。

到發線：供接發旅客和貨物列車的線路。貨物線：用于貨物裝卸作業的貨車停留線路，設置在車站物流作業場所(貨場)內。

調車線：用于車列解體和編組并存放車輛的線路。牽出線一般按盡頭式布置。牽出線供車列、車組轉線、轉場用的線路，其端部設有土擋。站內指定用途的其他線路主要有機車走行線、機待線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰

禁溜線等。5

安全線安全線是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發生

沖突的一種安全隔開設備。安全線的設計應符合以下規定：

1)安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長一般應不短于

50m。

2)岔線、段管線、維修工區與正線、到發線接軌時，均應鋪設安全線。當站內設置隔開設備(脫軌器或有平行進路及隔開道岔并有聯鎖裝置)時，可不設安全線。3)在進站信號機外制動距離內進站方向為超過

6‰下坡道的車站，應在正線或到發線的

接車方向末端設置安全線。

6

避難線在山岳或丘陵的陡坡地區，區間線路縱斷面特殊不利時，為了防止在陡長下坡道上失控的列車發生沖突或顛覆，應根據線路情況，計算確定是否需在區間或站內設置避難線。避難線應設在陡長坡道的下方，依靠逐漸升高的位能來抵消失控列車的動能。避難線的長度應能容納一個列車，同時還應有一個反坡，以緩和列車的前沖力。避難線的位置應根據車站的作業性質、地形條件、站間通過能力以及失控列車進入避難線的最大速度等條件綜合考慮。知識點五、車場的劃分1車場分工編組站、區段站和較大的中間站，可根據線路的配置情況及用途劃分車場。

到達場：主要辦理解體列車到達作業的車場。出發場：主要辦理編組始發列車出發作業的車場。到發場：兼辦列車到達與出發作業的車場，還可分為貨物列車到發場和旅客列車到發場。

直通場：主要辦理無調車作業的中轉列車的車場。調車場：主要辦理列車解體和編組作業的車場。

編發場：兼辦列車編解與出發列車作業的車場。2

技術站“式”“級”“場”劃分“式”是指按調車系統中主要車場的排列位置不同，技術站又可分為橫列式、縱列式和

混合式三種。上、下行到發場與調車場并列配置的稱為橫列式；所有主要車場順序排列的稱

為縱列式；一部分主要車場縱列、另一部分車場橫列的稱為混合式。“級”是指同一調車系統中在車站中軸線上縱向排列的車場數，一級就是指車場橫列，

二級就是指到發場、調車場縱列，而三級是指到達場、調車場、出發場順序縱列。“場”是指車場，車站有幾個車場，就稱為幾場。例如“一級三場”、“二級四場”、“三級六場”等。3

圖型實例下圖為工業站、港灣站橫列式圖型：思考：上圖為幾級幾場？知識點五、技術站貨物列車、貨車種類1

技術站辦理的貨車作業內容(1)到達作業：在到達場上對各站到達本站的列車所進行的技術作業；(2)解體作業:在駝峰或牽出線上將到達解體列車或車組按車輛的到達地點分解到調車場

各固定線路內的調車作業。(3)集結過程：被分解到調車線上的貨車，按列車到達站聚集成列的過程。(4)編組作業：在牽出線上將集結的貨車按列車編組計劃、列車運行圖和(技規》的要求，

選編成車列或車組所進行的調車作業。(5)出發作業：在出發場上對各種由本站出發的列車所進行的技術作業。(6)取送作業：將貨物作業車送往指定地點進行裝卸作業，并在作業后將貨車送回調車場

的調車作業。(7)調移作業：將貨物作業車從一個作業地點送往另一個作業地點的調車作業。(8)裝卸作業：在物流作業場所(貨場)或企業專用線進行貨車的裝車或卸車作業。2

技術站辦理的貨物列車種類

1)自編始發列車在該技術站編成并出發的列車。

2)無調中轉列車（無改編中轉列車）在技術站不進行任何改編作業，而只在到發場進行到發技術作業后，繼續運行的列車。

3)部分改編中轉列車在技術站進行變更重量、換掛車組或變更運行方向等調車作業后繼續運行的列車。

4)到達解體列車在該技術站全部車列需要解體的列車。2

按目的地不同，常見貨物列車種類為以下

5

種：1)直達貨物列車在裝(卸)車站或技術站編組，經過一個及以上編組站不進行改編作業的列車，分為在始

發站裝車或沿途幾個站裝車組合成的始發直達列車和在技術站編組的技術直達列車。2)直通貨物列車在技術站編組，經過一個及以上區段站不進行改編作業的列車。

3)區段貨物列車在技術站編組，到達相鄰技術站，在區段內不進行摘掛車作業的列車。

4)摘掛貨物列車在技術站編組，在相鄰區段內的中間站進行摘掛作業的列車。

5)小運轉列車在技術站和鄰接區段規定范圍內的幾個車站間開行的列車為區段小運轉；在樞紐內各站間開行的列車為樞紐小運轉。二者統稱為小運轉列車。3

技術站辦理的貨車種類

1）中轉車無調中轉車：在本站不進行調車作業，隨中轉列車原到原開的運用貨車。它包括技術站

原列到開的無調中轉列車中的運用貨車，部分改編中轉列車中未摘下的運用貨車，中間站停

運列車上的運用貨車。有調中轉車：在本站經過一系列改編作業后，再編入其他列車發出的運用貨車。它包括

到達解體列車中的全部中轉車、部分改編中轉列車中摘下的中轉車等。2）貨物作業車一次貨物作業車：在本站只進行一次裝車或一次卸車作業的貨物作業車。

雙重貨物作業車：在本站卸空后再裝車，進行兩次貨物作業的貨物作業車。

知識點七、站場輔助設計目前各鐵路勘察設計院都開發了計算機輔助站場設計軟件。【技能訓練】訓練任務一：識別區段站乙站線路，其中

5

道為機走線，并將答案書寫在表格空白處。步驟

1：識別正線，編號為羅馬數字，只有

II

道；步驟

2：識別到發線，找到到發場，除

II

道、5

道外，均為到發線；步驟

3：識別調車線，找到調車場，除

14

道外，均為調車線；步驟

4：識別貨物線，找到貨場，貨場內的線路即為貨物線；步驟

5：識別段管線，找到機務段和車輛段，段內線路即為段管線；步驟

6：識別站修線，位于車輛段與調車場間，且為了不影響調車作業，站修線應設置

在調車場外側，故

14

道為站修線；步驟

7：識別安全線，安全線一般設置在車輛段、工務段等與車站銜接處，防止段管內

車輛溜入車站發生沖突事故。步驟

8：識別牽出線，一般在貨場(物流作業場所)、岔線，與車站銜接處會設置牽出線，

設置目的一是機車調動車輛時轉線用，二是防止線內車輛溜入車站發生沖突事故。訓練任務二：識圖分析

“式”“級”“場”劃分，下圖為幾級幾場什么式圖型？【任務自測】一、填空題1、鐵路運輸生產是利用鐵路()、()、機車、車輛和通信信號等技術設備，將旅客或貨物，以列車的形式，從一個地點運至另一個地點。2、鐵路運輸生產的產品是旅客或貨物在空間的()，產品的單位分別用()和“噸·公里”計算。3、在鐵路線上，設有配線的()稱為車站。車站負責辦理列車的()和()，通常還負責辦理()業務。4、車站是鐵路運輸的基層生產單位，擁有線路、站場、()、()等相關設備和行車、貨運、客運、裝卸等作業人員。5、車站按業務性質分為營業站、()站，營業站又分為()、()和()站【任務自測】一、填空題6、()是指專門為辦理旅客運輸而設置的車站。7、()是指專門辦理貨運業務的車站，一般設置在大城市、工礦企業和港口等有大量貨物裝卸的地點。8、車站按其辦理的技術作業可以分為()站、()站和中間站。9、編組站和區段站統稱為技術站。相鄰兩技術站間的鐵路線路稱為()。10、鐵路區段內，一般相鄰兩中間站或中間站與技術站間的鐵路線路稱為()。11、車站線路分為()、站線、()、岔線、()及避難線。二、選擇題1、()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。A

正線B

岔線C

特殊用途線D

牽出線2、(

)是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。A

正線B

岔線C

特殊用途線D

牽出線3、()一般按盡頭式布置。牽出線供車列、車組轉線、轉場用的線路，為盡頭式，其端部設有土擋。A

正線B

岔線C

特殊用途線D

牽出線5、()是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發生沖突的一種安全隔開設備。A

正線B

岔線C

特殊用途線D

牽出線

三、名詞解釋1、鐵