目錄1概述 概述1.1編制說明我們在充分研究了衡陽西路片區城中村改造項目安置住宅小區配套基礎設施項目-橫5路的工程特點以及招標文件的基礎上，充分考慮現有的技術水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上，結合南寧市城市以及本工程環境、特點，圍繞著安全、質量、工期、文明施工及環境衛生等目標來編制本投標文件。1.1.1工程綜合說明工程名稱：衡陽西路片區城中村改造項目安置住宅小區配套基礎設施項目-橫5路項目招標編號：E4501002816023460001建設地點：南寧市西鄉塘區建設規模：本項目為新建道路，衡陽西路片區橫5路起點里程K0+048.235，終點里程K0+267.85，道路等級為城市次干路，道路長度219.615m，紅線寬度34-40.25m，設計速度40km/h。合同估算價：2426.3萬元要求工區：365日歷天，定額工期365日歷天【備注：建筑安裝工程定額工期應按《建筑安裝工程工期定額（TY01-89-2016）》確定，工期壓縮時，宜組織專家論證，且在招標工程量清單中增設提前竣工（趕工補償）費項目清單】。計劃開工日期：2024年11月20日計劃竣工日期：2025年11月19日區段工期：2025年7月30日達到通車條件。招標范圍：包括道路工程、排水工程、照明工程、交通工程、綠化工程、電力管溝工程、海綿城市工程、交通疏解工程等，詳見施工圖紙及工程量清單包含的內容。質量標準：市優工程1.1.2編制依據衡陽西路片區城中村改造項目安置住宅小區配套基礎設施項目-橫5路招標文件、招標工程量清單及施工圖等。南寧市政府關于該工程的相關協調文件及會議紀要。本工程所涉及的國家和地方有關政策和法規；有關工程建設的相關法律及規定；現行工程設計、施工規范、技術規程、質量驗收評定標準。現場踏勘收集到的地形、地質、氣象和其它地區性條件等資料。我單位擁有的先進機械設備及各類資源。1.1.3編制原則1.1.3.1充分響應發包人要求的原則認真貫徹國家有關工程建設的各項方針和政策，嚴格執行工程建設程序。確保實現發包人要求的工期（含區段工期）、質量、安全、環境保護和文明施工等方面的目標。嚴格執行有關設計、施工規范和招標文件要求，遵循建筑施工工藝及其技術規律、堅持合理的施工程序和規律。以高度的責任感和良好的紀律性，完全服從發包人的指示、招標文件和補充招標文件的要求，充分響應合同范圍內的所有條件。在充分理解招標文件、招標圖及認真踏勘現場的基礎上采用安全、先進、合理、經濟、可行的施工方案。嚴格控制施工質量、確保施工安全，努力縮短工期，低工程成本。1.1.3.2安全第一的原則本工程涉及排水管基槽開挖、吊裝排水管、工作井施工等多項工藝，本施工組織設計的編制始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則制定施工方案，在安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。1.1.3.3優質高效的原則只有加強現場領導，強化管理，才能確保優質高效。根據施工組織設計中明確的質量目標，貫徹執行質量體系標準，積極推廣、使用新技術，確保創優規劃和質量目標的實現。1.1.3.4方案優化的原則科學組織，合理安排，優化施工方案是工程施工管理的行動指南，在施工組織設計編制中，對關鍵工序進行多方案比選，在技術可行的前提下擇優選用最佳方案。1.1.3.5確保工期的原則根據招標文件對本工程的工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技術，合理安排工程進度，實行網絡控制，搞好工序銜接，實施進度監控，確保實現工期目標，滿足發包人要求。1.1.3.6科學配置的原則應用先進的管理技術，合理計劃，統籌安排，突出重點，控制關鍵工作，實現均衡生產，連續施工。根據本工程工程量大小及各項管理目標的要求，對人、財、物、設備等進行科學配置；選派有豐富的類似工程施工經驗的管理人員和專業化施工隊伍；確保流動資金的周轉使用，并做到專款專用；選用優質材料；投入高效、先進的施工設備。1.1.3.7合理布局的原則從服從發包人安排、節省臨時占地、減少植被破壞、搞好環保、防止水土流失、認真實施文明施工等多角度出發，合理安排生產及生活場地的布局，保證施工全過程對環境破壞最小、占用場地最少，做好環境保護和施工區綠化。工程完工后，及時平整場地，恢復植被。以廣西自治區、南寧市城市文明施工、消防安全、綜合治理等有關條例、規定為標準，組織施工生產，使施工活動與南寧市政府、市民要求有機統一起來。1.1.3.8各工序之間接口配合根據本項目的承包模式，結合本次招標范圍，在充分調查現場施工環境、水文地質條件、氣候特點等的基礎上，認真分析本項目的管理和施工上的重、難點，提出本項目與周邊的接口，各工序之間接口的管理要求和措施，編制與各方配合方案、重要材料及設備的采購管理方案等。1.1.4編制范圍編制范圍為衡陽西路片區城中村改造項目安置住宅小區配套基礎設施項目-橫5路，內容包括道路、排水、照明、交通、綠化、電力管溝、海綿城市、交通疏解等工程。1.2工程概況1.2.1道路工程概況本工程橫5路線全長為267.85米，實施長度為219.615米，道路紅線寬34～40.25米，道路等級為城市次干路，設計速度為40km/h，采用一塊板形式，雙向六車道，瀝青混凝土路面。主要建設內容包含道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、綠化工程、電力通訊管道及消火栓等。道路全線鋪設雨、污水管，設置交通標志標線及交通信號控制設備，全線布置路燈照明、人行道鋪裝及綠化。橫5路與友愛路交叉口按平面交叉口實施范圍線來實施，進口道、出口道進行展寬，一般路段按規劃紅線寬度34米的標準路幅寬度來實施。1.2.1.1擬建道路沿線情況路線主要經過區域現狀為都市景苑小區、興達苑小區、南寧客車廠家屬區、南鐵運輸貿易公司儲運倉庫等單位用地，區域內地形以住宅、倉庫為主。沿線地表起伏小，用地以單位、宿舍住宅為主，沿線主要建筑物為都市景苑、興達苑、南寧客車廠家屬區以及南鐵運輸貿易公司儲運倉庫。道路沿線未發現文物古跡、珍貴樹木。1.2.1.2主要技術標準道路等級：城市次干路；設計速度：40km/h；路幅寬度：34米（標準段）；道路最小凈高：機動車道最小凈高≥4.5米，非機動車道、人行道最小凈高≥3.5米；道路交通量達到飽和狀態時的設計年限為15年；路面結構設計使用年限：瀝青混凝土路面15年；路面設計標準軸載：雙輪組單軸載100KN；根據《中國地震參數區劃圖》（GB18306-2015），測區的地震動峰值加速度為0.1g，反應譜特征周期為0.35s，總體上相當于地震基本烈度Ⅶ度，一般道路工程按乙類設防，本工程采用2000坐標系，高程系統采用85高程系統。1.2.1.3平面設計1.2.1.3.1平面設計原則根據城市道路設計規范、《南寧市中心城區友愛片區YA-03（白蒼嶺）單元控制性詳細規劃及城市設計》和路線所處區域的地形等資料進行路線設計。路線布設符合規劃總體走向，同時結合地形、地質、地物、水文等情況，考慮道路平面、縱斷面、橫斷面相互協調結合，盡量減小拆遷房屋、減少占地，重視與現有或在建道路的銜接設計。道路的線形設計在考慮整體控制性規劃路網結構的基礎上，應該使環境更加優美，并作為改善環境的促進因素。線形設計主要講求路線與地形和環境相適應，以及線形自身的空間效果，應該具備優美的時空思維空間，外觀應順暢、連續和可以預知。1.2.1.3.2路線設計走向：路線起點縱11路（中鐵二院同期設計），終點至現狀友愛路，全長267.85米，東西走向，沿途經過興達苑、都市景苑等小區、南鐵運輸貿易公司倉庫以及規劃設計中的火車站片區舊城改造（城市更新）項目A、B地塊，道路沿線建筑物為鋼混結構；地上桿線為高壓電線，地下管線為現狀友愛路下敷設的市政排水、電力、弱點、煤氣等管道。平面設計：路線為按照規劃路網東西向布設，有1處轉點，最小圓曲線半徑350米，道路平面的布設滿足規范強制性條文及區域規劃要求，沒有引起大量的拆遷。1.2.1.3.3平面控制點平面控制點；路線設計起點接縱11路交叉口，路線走向基本為東西向，終點與友愛路平交，設計路線全長267.85米。道路全線設置一處圓曲線，半徑為350米，緩和曲線長度35米。表1.2.1.3.3-1平面線要素道路寬度：本條道路全線均按規劃的34米紅線控制，與縱11、友愛路交叉口按規劃平A1類交叉口設計。1.2.1.4縱斷面設計1.2.1.4.1設計原則道路控制標高能否很好地結合現狀及規劃，均會對工程投資、用地及環保造成較大的影響。根據地形及規劃情況，認真研究和分析道路兩側用地功能及場地標高，在滿足與相交規劃路連接平順的前提下，使道路縱斷面設計與兩側地塊相協調，并充分考慮滿足技術標準、平縱組合恰當、排水順暢、減少防護、降低造價等方面的要求，從而使設計的道路縱斷面起伏小，行車平順、與周圍環境相協調，合理控制工程投資。結合排水要求進行合理設計，在滿足排水縱坡需求、使排水順暢的前提下，盡量減少路基土方填挖量。根據控規修編的控制點的要求進行縱斷面拉坡設計，同時與相交道路順接，有利于整個片區的土方平衡和土地使用。1.2.1.4.2縱斷面設計主要控制點表1.2.1.4.2-1道路豎向規劃控制點1.2.1.4.3縱斷面線形設計表1.2.1.4.3-1豎曲線指標表1.2.1.5橫斷面設計1.2.1.5.1橫斷面設計原則道路橫斷面設計是在化工園區規劃的紅線寬度范圍內進行，橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例符合道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線布設、綠化、地形等因素的要求。道路橫斷面布置形式綜合考慮了控規修編的推薦斷面和南寧市比較常用的斷面形式。1.2.1.5.2橫斷面形式橫斷面布置形式：按照片區規劃，道路紅線寬度分為34米和40.25米兩種。34米道路橫斷面：項目K0+160至終點段為34米寬道路，道路橫斷面布置為一塊板形式；2.5m人行道+29m混合車道+2.5m人行道=34.0米。40.25米道路橫斷面：本段道路為40.25米展寬段，布置為2塊板形式：2.5m人行道+15m混合車道+7.25m中分帶+13m混合車道+2.5m人行道=40.25米。路拱坡度：路拱采用單折線路拱，車道路拱橫坡為雙向路拱，路拱坡度1.5%，加寬段路面按1.5%坡順沿，人行道橫坡為1.5%，向內傾斜。1.2.1.6交叉口設計1.2.1.6.1交叉口設計原則根據本道路在路網中的地位，并結合各地塊的用地性質和功能，綜合預測和分析各相交道路上的交通量，以此為基礎進行交叉口設計，以提高行車效率為目的。主要通過設置專用左轉車道、專用右轉車道、行人二次過街、渠化導流島等，保證車輛在交叉口快速通行，行人在交叉口安全通過。1.2.1.6.2設計組織設施設置專用左、右轉車道：為提高交叉口的通行能力，在保證直行機動車道的基礎上，增設左、右轉專用車道。交叉口交通組織設計：道路沿線各交叉口的交通組織是下一階段道路設計的重點，它直接影響到整個道路的通行能力和交通安全。因此，交叉口應根據相交道路的功能、性質、等級、計算行車速度、設計小時交通量、交通流向及自然條件等進行設計，合理確定進、出口車道條數及寬度，科學設置交通島組織車流和人流，為交通安全順暢，人、車與環境和諧的高標準道路。1.2.1.6.3交叉口形式表1.2.1.6.3-1相交道路寬度、等級及交叉形式表1.2.2排水工程概況1.2.2.1工程規模新建排水管道全長902m（不含雨水口聯接管），其中雨水管道長d800～d2600，總長479m，檢查井14座，四篦雨水口26座；污水管道d400～d600，總長423m，檢查井18座。1.2.2.2排水管工程主管概況雨水工程主管設計概況一覽表污水工程主管設計概況一覽表1.2.2.3排水管現狀概括1.2.2.3.1自然概況本項目道路均為新建道路，起點接規劃蘇州路北延線，終點止于現狀友愛南路。橫5路為東西走向，規劃寬度34米（不含交叉口加寬段），其中中分帶4米，兩側混合車道各12.5米，兩側人行道2.5米；推薦橫斷面方案為寬度34米，兩側人行道2.5米，混合車道29米。路線主要經過區域現狀為都市景苑小區、興達苑小區、南寧客車廠家屬區、南鐵運輸貿易公司儲運倉庫等單位用地，區域內地形以住宅、倉庫為主。1.2.2.3.2相關道路排水系統建設概況蘇州路北延線：已規劃有雨、污水管道，未實施。友愛南路：已建設有雨水管道d600～d1000，和d1350污水主干管，友愛南路東側為朝陽溪。1.2.2.3.3現狀水系概況道路東側為朝陽溪，朝陽溪源自廣西首府南寧市北湖園藝場，分水界高程115米，干流長13.2公里，坡降2.77‰，流域面積22.2平方公里，年徑流量977萬立方米。朝陽溪現狀為雙孔5.6×4.3～6.2×4.3暗涵，二十八中中橋暗涵進口水位為74.06m（50年一遇水位），2019年新建第三孔，斷面尺寸為6.0×4.3m，過流量為173m3/s，大于暗涵出口50年一遇洪峰流量168m3/s，能夠滿足過流能力要求。南棉路處朝陽溪管內底高程為68.70，五十年一遇水位洪水位為72.88。朝陽溪在十三中處設有水閘，水閘運行工況為：閘前水位低時閘門常關，當閘前水深上升至2.0米時閘門開啟向下游排水。閘門操作步驟：閘門開啟第一步為0.4米，此時若上游來水量小于過閘流量，閘前水位開始下降，待閘前水深下降至1米時，關閉閘門；若上游來水量大于過閘流量，閘前水位繼續上升，則應逐步加大閘門開啟度，第二步為1米，第三步為2米，第四步為3米，最后全部開啟，待閘前水深下降至1米時，關閉閘門。水閘處朝陽溪管內底高程為68.00，因此對應常水位設為70.00。1.2.2.4管材1.2.2.4.1雨水、污水管道雨水、污水管道d=300～1200mm采用鋼筋砼承插口管橡膠圈接口，180°砂石基礎；雨水、污水管道d=1350～3000mm采用鋼筋砼企口管橡膠圈接口，180°砂石基礎。雨水、污水管d=300～1000mm頂覆土厚度0.7m＜H≤4.5m采用Ⅲ級鋼筋砼管；雨水、污水管d=1200～2800mm頂覆土厚度0.7m＜H≤4.0m采用Ⅱ級鋼筋砼管；雨水、污水管d=1200～2800mm頂覆土厚度4.0m＜H≤6.0m采用Ⅲ級鋼筋砼管。雨水口連接管采用d300Ⅱ級鋼筋混凝土承插口管，砼全包基礎，坡度采用0.02(除因現場特殊情況外，但不得小于0.01)。1.2.2.4.2檢查進檢查井選型的原則：采用混凝土雨水檢查井、階梯式混凝土跌水井。檢查井井蓋及進水井疏框按照南府規[2021]12號文要求，統一采用四防型球墨鑄鐵材料井蓋。1.2.3海綿城市工程概況1.2.3.1項目概況衡陽西路片區城中村改造項目安置住宅小區配套基礎設施項目-橫5路為新建道路，起點接規劃蘇州路北延線，終點止于現狀友愛南路。路線實施長度219.615m（K0+048.235～K0+267.85），道路寬度為34m。路幅范圍內主要分布有人行道鋪裝、中分帶綠化、瀝青路面，道路兩側已經開發，均為住宅、倉庫等。本工程最上層的素填土和雜填土在道路施工過程中已被清除換填，下面的持力層為黏土，黏土滲透系數為0.002m/d，不適合使用下滲型的海綿措施。1.2.3.2低影響開發技術選擇原則1.2.3.2.1低影響開發技術、設施及其組合系統選擇原則注重資源節約，保護生態環境，因地制宜，經濟適用，并與其他專業密切配合。結合城市景觀進行規劃設計，以自然為主，人工設施為輔，增加雨水調蓄空間。1.2.3.2.2設施布局原則應根據排水分區，結合項目周邊用地性質、綠地率、水域面積率等條件，綜合確定低影響開發設施的類型與布局。應注重公共開放空間的多功能使用，高效利用現有設施和場地，并將雨水控制與景觀相結合。各類低影響開發技術又包含若干不同形式的低影響開發設施，主要有透水鋪裝、綠色屋頂、下沉式綠地、生物滯留設施、滲透塘、滲井、濕塘、雨水濕地、蓄水池、雨水罐、調節塘、調節池、植草溝、滲管/渠、植被緩沖帶、初期雨水棄流設施、人工土壤滲濾等。低影響開發單項設施往往具有多個功能，應根據設計目標靈活選用低影響開發設施及其組合系統。1.2.3.3低影響開發設施選用根據上述原則、結合本項目的具體情況，對于不同部位采用的低影響開發設施分析選用如下：人行道地面：采用陶瓷透水磚鋪裝。人行道樹池：承擔自身面積匯水，采用生態樹池，下凹深度0.05米。1.2.4電力、通訊管溝工程概況1.2.4.1項目概況南寧市衡陽西路片區城中村改造項目安置住房配套基礎設施－橫5路工程起點（樁號K0+000）接規劃蘇州路北延長線，終點止于友愛路路相交的交叉口（K0+266.769），道路整體走向為東西走向。實際實施范圍以平面圖內的范圍線為準。道路的標準路段的路幅寬為40.25米，為城市次干路。近期中分帶為7.25米，兩側的人行道+非機動車道+機動車道為：2.5米+3.5+11.5米。道路路面結構為瀝青混凝土路面，長約260米。遠期開挖中分帶形成為公交場站地下出口通道，詳見道路遠期橫斷面。《南寧市中心城區友愛片區YA-03(白蒼嶺)單元控制性詳細規劃及城市化設計》，該規劃“電力電信工程規劃圖”中10kV電纜管線規模為12+1。本工程電纜管道與附近建筑物、地下其他管線的間距符合《城市電力電纜線路設計技術規定》強制性條文。根據道路遠期規劃，道路樁號（K0+040-K0+134）設置中央隔離帶，遠期下凹5.25m通道寬進入公交場站地下室。電纜管道走向和位置符合城區規范要求，便于維護。電纜井以封閉井為主，沿路每50米設一座井，在路口和需要位置布置封閉式三通井，以方便敷設過路電纜管線。10kV電纜直線井采用6m×1.1m×1.9m封閉井，三通井采用8m×1.1m×1.9m封閉井。敷設方式采用排管敷設方式，按n根埋地式氯化聚氯乙烯保護套管（C-PVC管）+1根七孔管（電力通信用）方式埋設。因道路后期中央分隔帶取消，并設置進出火車站地下室隧道。電纜管道在路面上處采用混凝土包封。電纜管道工程與道路工程同步施工。1.2.4.2設計依據根據《南寧市中心城區友愛片區YA-03(白蒼嶺)單元控制性詳細規劃及城市化設計》，南寧市橫5路南寧兩側主要為商業用地和二類居住用地，西側均為二類居住用地，道路電力管道規劃規模12+1。與橫5路平行的橫19路及規劃7路規劃均無電力管道。根據《南寧市供電局關于南寧市衡陽西路片區城中村改造項目及動物園沿江片區城中村改造項目配套基礎設施道路及電路管線建設規模的復函》南寧市衡陽西路片區城中村改造項目安置住宅小區配套基礎設施-橫5路無110kV電力管道，10kV電力管道需求為9根+1根通信管。增加與橫5路平行的橫19路及規劃7路電力管溝建設規模，分別為6+1孔，片區電網更完善。該復函為3年內有效。1.2.5照明工程概況本工程道路為新建道路，道路等級：次干路，紅線寬度：34～40.25米。設計車速：40Km/h，車道數：雙向6車道。起點接規劃蘇州路北延線，終點止于現狀友愛南路。橫5路為東西走向，沿途經過興達苑、都市景苑等小區、南鐵運輸貿易公司倉庫以及規劃設計中的火車站片區舊城改造（城市更新）項目A、B地塊，道路標準橫斷寬度34米，展寬段40.25米。現狀分析：友愛路為現狀城市主干路，道路斷面形式主要分為兩種，分別為：紅線寬度為40米，斷面形式為3塊板，包含雙向6條機動車道、2條非機動車道以及人行道；紅線寬度34米，斷面形式為3塊板，包含雙向4條機動車道、2條非機動車道以及人行道。友愛路道路現狀照明于道路側分帶設置采用雙臂路燈。橫5路與友愛路交叉口需進行道路照明改造。根據南寧市城市照明服務中心提供的友愛路現狀照明設施資料，該路照明工程于2004年已竣工。現狀有友愛路采用桿高為12米的雙臂燈于側分帶雙側對稱布置，雙臂燈主車道側為功率400W的高壓鈉燈，輔道側為250W的高壓鈉燈。主車道與輔道燈具供電回路獨立，電纜分別為VV-0.6/1kV-4*25mm2。友愛路拆除側分帶，及部分回建部分側分帶，需拆除18桿現狀路燈。由于現狀道路照明已于2004年竣工，燈桿燈具老化嚴重，建議回建側分帶部分新建雙臂路燈，拆除側分帶部分于人行道新建三火燈。路燈拆除后由建設單位移交照明管理部門，另做他用。1.2.6交通工程概況1.2.6.1項目概況本項目道路均為新建道路，起點接規劃蘇州路北延線，終點止于現狀友愛南路。橫5路為東西走向，規劃寬度34米（不含交叉口加寬段），其中中分帶4米，兩側混合車道各12.5米，兩側人行道2.5米，路線主要經過區域現狀為都市景苑小區、興達苑小區、南寧客車廠家屬區、南鐵運輸貿易公司儲運倉庫等單位用地，區域內地形以住宅、倉庫為主。設計速度為40km/h。蘇州路北延線為規劃道路，終點友愛南路為現狀道路。本工程主要有兩部分：第一部分：交通標志標線及其它交通設施主要內容：交通標志、交通標線、機非隔離護欄、道口標注、防撞設施、反光設施等內容。第二部分：智能交通設施主要內容：交通信號控制系統、交通視頻監控系統、交通流量檢測系統、車輛違法行為抓拍記錄系統、智能交通管道、檢查井等內容。1.2.6.2交通組織設計1.2.6.2.1路段交通組織40.25米道路標準橫斷面圖（近期實施）40.25米道路標準橫斷面圖（遠期規劃）34米道路標準橫斷面圖1.2.6.2.2平面交叉口交通組織方式1.2.6.3主要技術標準道路等級：次干路；設計速度：40km/h；機動車道數：雙向6車道；路幅寬度：34米；交通設施等級：C級；交通監控系統等級：Ⅲ級。1.2.6.4交通標志標線1.2.6.4.1交通標線交通標線的布設原則：通過合理布設標線、導向箭頭，確保車流分道行駛，使交通標線與交通標志相配合，科學合理地誘導交通流，達到交通有序、安全和暢通的目的。交通標線的平面布設：按照《道路交通標志和標線第3部分：道路交通標線》（GB5768.3-2009）的布設原則，本工程布設的交通標線類型有：車行道邊緣線、車行道分界線、導向車道線、導流線、停止線、人行橫道線、減速讓行線以及導向箭頭等。交通標線選材及技術要求：交通標線采用反光熱熔型涂料一次性標劃，所采用反光熱熔型涂料的材料性能和技術參數須符合《路面標線涂料》（JT/T280-2022）的規定要求。標線應具備與路面粘結力強、干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特點。標線應滿足夜間行車的視覺效果，確保夜間行車的安全性，而且要使用壽命長，反光效果好。路面標線涂料的色度性能，其色品坐標和反射比（或亮度因數）須符合《路面標線涂料》（JT/T280-2022）圖2中規定的范圍。一般標線的標線厚度為2.0±0.3mm。標線涂料材料密度為1.8～2.3g/㎡，軟化點為90～125℃，涂膜冷凝后應無皺紋、斑點、起泡、裂紋及表面無發粘現象，涂膜的顏色和外觀應與標準板差異不大。涂料的玻璃珠含量為18～25％，流動度為35±10mm。其它均應滿足《路面標線涂料》(JT/T280－2022)和《路面標線用玻璃珠》(GB/T24722-2020)中的相關規定。1.2.6.4.2交通標志交通標志設計基本原則：交通標志的設計必須符合《道路交通標志和標線第2部分：道路交通標志》（GB5768.2-2022）的要求。交通標志的設計必須符合人的生理和心理特點。交通標志的設計必須滿足道路使用者出行的信息需求。交通標志的設計必須考慮交通安全的需求。交通標志的布設原則：交通標志平面布設按照《道路交通標志和標線第2部分：道路交通標志》（GB5768.2-2022），力求作到各類標志齊全、辨認清晰、功能完整。通過對駕駛員適時、準確的誘導，將道路快速、舒適、安全的效能充分發揮出來。在標志布設中，主要遵循的原則有：交通標志的布設必須從整個系統的角度進行，要注意各標志種類和標志信息的協調。交通標志的布設應具有邏輯性。交通標志的布設應該考慮所有的道路使用者，對于指路標志需要同時兼顧短途出行和長途旅行的需求。交通標志提供的信息應充分滿足駕駛人的需求，但是需要注意的是交通標志提供的信息不能超出駕駛人的生理和心理認知能力，通俗地說就是“信息不能過載”。交通標志信息尤其是指路信息在路網范圍內應該保持連續性，構成完整的信息鏈條。交通標志的布設必須考慮交通的安全性原則。交通標志的布設必須考慮路網的交通組織。交通標志版面設計：交通標志設計須讓道路使用者易于理解的方式表達其含義。交通標志中的警告標志、禁令標志、指示標志的形狀、尺寸、顏色等應按《道路交通標志和標線第2部分：道路交通標志》（GB5768.2-2022）的規定制作，不允許輕易變更。本工程設計的標志類型有：警告標志：警告車輛、行人注意危險地點的標志。為頂角朝上的等邊三角形，邊長按計算行車速度采用90cm。除“注意行人”和“注意兒童”采用熒光黃綠色反光膜，其余采用黃色反光膜。禁令標志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。形狀有圓形、頂角向下的等邊三角形、八角形。圓形標志的直徑為80cm，頂角向下的等邊三角形標志的邊長為90cm，八角形標志的外直徑為80cm。指示標志：指示車輛、行人行進的標志。形狀有圓形、長方形和正方形。圓形標志的直徑為80cm，正方形標志的邊長為80cm。指路標志：傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。輔助標志：附設在主標志下，起輔助說明作用。交通標志牌尺寸的布設詳見“標志牌版面設計圖”。標志上使用的英文或地名用的漢語拼音，第一個字母大寫，其余用小寫；專用名詞用英文，第一個字母大寫，其余小寫，根據需要也可全部大寫。字母字高采用0.5h（h為漢字高度）。指路標志暫不設計指路標志版面信息內容。指路標志制作前，施工單位需從地名管理辦公室獲取得項目周邊道路名稱后，施工單位編制指路標志版面信息內容報當地公安局交通警察支隊主管部門審查，指路標志版面內容經公安局交通警察支隊主管部門審查通過后方可實施。1.2.6.5智能交通設施智能交通設施主要由交通信號控制系統、交通視頻監控系統、交通流量檢測系統、車輛違法行為抓拍記錄系統、智能交通管道和檢查井等組成。交通信號控制系統：交通信號控制系統是智能交通管理系統的重要子系統，其主要功能是自動協調和控制整個控制區域內交通信號燈的配時方案，均衡路網內交通流運行，使停車次數、延誤時間及環境污染減至最小，充分發揮道路系統的交通效益。必要時，可通過控制中心人工干預，直接控制路口信號機執行指定相位，強制疏導交通。交通視頻監控系統：交通視頻監控系統是智能交通系統的一個重要組成部分，建立視頻圖像監控系統目的是及時準確地掌握所監視路口、路段周圍的車輛、行人的流量、交通治安情況等，為指揮人員提供迅速直觀的信息從而對交通事故和交通堵塞做出準確判斷并及時響應，對監控范圍內的突發性治安事件錄像取證，為內外事警衛工作服務，起到綜合治理效果。交通流量檢測系統：交通信息收集系統的主要功能是對于過往車輛進行計數、測速、車型分類，然后分析計算占道信息、單位時間內車流量、車流平均速度等，以此判斷道路擁擠狀況，然后通過通信接口，把采集到的數據按預定的時間處理周期發送到管理監控中心，將交通系統中的多種多樣信息可靠準確的檢測并呈現給智能交通系統（ITS），為交通調度和交通事件告警提供決策服務。本設計采用雷達視頻檢測攝像機。車輛違法行為抓拍記錄系統：車輛違法行為抓拍記錄系統（電子警察）是智能交通系統的重要組成部分，可以廣泛應用在無人值守的路口、單行線、禁行、限時道路、限車型車道、主輔路進出口、公交專用道、違章超速、壓線、變道等。利用科技手段實現對這一違章行為進行有力的治理，既能有效的防止此類交通違章行為，減少由此引起的事故，又能對違章的駕駛員起到很大的威懾作用，促進交通秩序向良性循環，同時能將部分交警從崗亭上解放下來，在一定程度上緩解警力不足的矛盾，真正體現向科學技術要警力的無窮力量。1.2.7綠化、鋪裝工程概況1.2.7.1項目概況本項目道路為新建道路，起點接規劃蘇州路北延線，終點止于現狀友愛南路。橫5路為東西走向，規劃寬度34米（不含交叉口加寬段）。路線主要經過區域現狀為都市景苑小區、興達苑小區、南寧客車廠家屬區、南鐵運輸貿易公司儲運倉庫等單位用地，區域內地形以住宅、倉庫為主。沿線地表起伏小，用地以單位、宿舍住宅為主，沿線主要建筑物為都市景苑、興達苑、南寧客車廠家屬區以及南鐵運輸貿易公司儲運倉庫。道路沿線未發現文物古跡、珍貴樹木。1.2.7.2綠化設計橫5路人行道寬度為2.5米，人行道行道樹種植扁桃，下設1.2米*1.2米樹池，為保證通行空間，樹池內設置集成生態護樹磚；7.25米中分帶考慮遠期改建為出入口通道，不種植喬木，灌木片植大紅花朱槿、花葉假連翹，采用沿階草圍邊。友愛路回建人行道、綠化帶延續現狀友愛路綠化品種，人行道寬度3.0米，種植中國無憂花，拆除后新建的側分帶喬木種植扁桃，灌木種植紅背桂，采用沿階草圍邊。本工程道路交叉口均已考慮安全視距三角內容。注意：被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶、道路交叉口、交通島綠地等視距三角范圍內，綠化種植應滿足交通安全和停車視距要求。綠化種植采用通透式配置，綠化修剪高度應低于0.8m。道路綠化不得遮擋路燈和交通安全設施，對于遮擋照明及設施的綠化，應及時對枝葉進行修剪，確保設施正常使用。1.2.7.3人行道鋪裝設計人行道寬度2.5米，以紅色透水磚工字縫鋪設為主，銜接道路起點、終點鋪裝風格，保證全線鋪裝的整體性，給人們營造舒適的通行空間，呈現出簡潔大方的地面景觀。1.2.7.4無障礙設計在距人行道條石內側0.48米處設置行進盲道，采用中黃色透水盲道寬度為400mm，盲道磚規格為200×200×65mm。人行道中有坡道和障礙物時，在相距0.25-0.50m處，設提示盲道，提示盲道規格尺寸與行進盲道相同。1.2.7.5城市家具布點及選型選擇環保型材料的城市家具，并且兼顧防盜性,安裝牢固無松動。果皮箱、座椅采用成品采購，其布置原則為果皮箱100米設置一個，座椅100米設置一組，每組2張。本次設計僅對果皮箱、座椅進行統一布點設計及選型。隔離墩布點,在人行道單面坡緣石坡道坡腳處結合盲道位置適當的布置預制隔離墩，間距1.2-1.5m。1.2.8交通疏解工程概況1.2.8.1項目概況本項目道路均為新建道路，起點接規劃蘇州路北延線，終點止于現狀友愛南路。橫5路為東西走向，規劃寬度34米（不含交叉口加寬段），其中中分帶4米，兩側混合車道各12.5米，兩側人行道2.5米，路線主要經過區域現狀為都市景苑小區、興達苑小區、南寧客車廠家屬區、南鐵運輸貿易公司儲運倉庫等單位用地，區域內地形以住宅、倉庫為主。本項目雨水接入友愛南路東側現在朝陽溪暗渠，污水接入友愛南路現狀管道，故需占用現狀友愛路施工。橫5路污水管DN600接入友愛南路路中已建d13500污水主干管，埋深7.5米，采用鋼板樁支護開挖，支護寬度3米。橫5路雨水管d2600接入友愛南路東側朝陽溪，埋深7.2米，采用鋼板樁支護開挖，支護寬度6.2米。1.2.8.2施工期間交通疏解友愛路現狀斷面為三塊，主車道為雙向4車道，輔道為一機一非。施工期間基本思路是半幅施工半幅通行的交通組織方式。第一期交通疏解平面圖：第二期交通疏解平面圖：1.3氣象與水文1.3.1氣候南寧市位于北回歸線南側，地處低緯度地區，南寧市地處低緯度，北回歸線橫貫轄區北部，屬南亞熱帶季風氣候區域。太陽終年輻射強，氣溫高，降水豐富。年太陽總輻射量為每平方厘米111.9千卡，多年平均日照時數為1827小時，日照百分率為39%。年平均氣溫22.5℃，極端最高氣溫在40.4℃，極端最低氣溫-2.1℃。霜期短，年平均有霜日數僅4.3天。南寧市全年風向盛行東風和東南風，年平均風速為1.8米/秒，最大風速為16.9米/秒。極大風速達31.5米/秒。南寧降水較豐富，降雨天數多，降雨連續。多年平均降水量為1298毫米，屬我國東南部多雨濕潤地區之一。降水的主要特點是季節分配不均勻，4月至9月的降水量達1032毫米，占全年降水量的79.5%；冬半年（10月至翌年3月）降水總量僅為266毫米，只占全年降水總量的20.5%。根據南寧歷史逐日降水實測資料，對暴雨的時空分布進行統計分析，得出其氣候特征是：6月是暴雨發生最多的月份，7月則是大暴雨出現最多的月份；暴雨出現的地域分布特征是：北部多于南部，東部多于西部；局部暴雨和局部大暴雨的分布呈外圍多中間少。1.3.2水文地質情況南寧的地質演變史為：距今約5.7億年的寒武紀，南寧尚處于海洋的環境；在距今4.05億年發生的廣西地殼運動后隆起成陸，之后又數度浮沉；新生代開始，變成一個內陸湖盆。南寧市的土壤類型有赤紅壤、水稻土、菜園土、沖積土、紫色土、石灰土、沼澤土7個土類，18個亞類，63個土屬，126個土種。其中赤紅壤占55.9%，是南寧地帶性的代表土類。在滲透系數方面，南寧市土壤總體上滲透性較差。根據有關資料，南寧市各土層滲透系數經驗值如下：本項目為新建道路，起點接規劃蘇州路北延線，終點止于現狀友愛南路。道路東側為朝陽溪，朝陽溪源自廣西首府南寧市北湖園藝場，分水界高程115米，干流長13.2公里，坡降2.77‰，流域面積22.2平方公里，年徑流量977萬立方米。朝陽溪現狀為雙孔5.6×4.3～6.2×4.3暗涵，二十八中中橋暗涵進口水位為74.06m（50年一遇水位），2019年新建第三孔，斷面尺寸為6.0×4.3m，過流量為173m3/s，大于暗涵出口50年一遇洪峰流量168m3/s，能夠滿足過流能力要求。南棉路處朝陽溪管內底高程為68.70，五十年一遇水位洪水位為72.88。朝陽溪在十三中處設有水閘，水閘運行工況為：閘前水位低時閘門常關，當閘前水深上升至2.0米時閘門開啟向下游排水。1.4地形地貌1.4.1地形地貌本項目路線主要經過區域現狀為都市景苑小區、興達苑小區、南寧客車廠家屬區、南鐵運輸貿易公司儲運倉庫等單位用地，區域內地形以住宅、倉庫為主。沿線地表起伏小，用地以單位、宿舍住宅為主，沿線主要建筑物為都市景苑、興達苑、南寧客車廠家屬區以及南鐵運輸貿易公司儲運倉庫。1.4.2不良地質作用據現場踏勘，擬建道路沿線未發現對場地穩定性有明顯影響的崩塌、滑坡、落水洞、漏斗等不良地質作用。由于本項目排水管道和排水構筑物坐落在黏土<2>，粉質黏土<3>和粉土<4>，該土層為膨脹土，不能滿足排水管道承載力要求（排水管道基礎設計地基承載力要求fak≥150kPa），施工時應挖除這些土層后，做換填處理。路基層部分位于填土<1>層上，屬軟弱土層，承載力低，呈高壓縮性，未經處理不宜作為路基及建筑物地基持力層，應予以清除換填措施進行處理。1.4.3沿線暗埋的河、湖、溝、坑及墳地、地下埋設物據現場踏勘及鉆探揭露，擬建道路沿線未發現有暗埋的河、湖、溝、坑及地下埋設物等。1.5巖土分層及其特性1.5.1工程地質描述根據地面地質調查，鉆探揭露和試驗等資料綜合分析，場區內上覆第四系全新統人工填（Q4ml）雜填土，更新統沖洪積（Q3al）黏土、粉質黏土、粉土、粉砂、圓礫土，下伏基巖為第三系上新統（N23）泥巖、泥質粉砂巖夾煤層。依鉆探揭露，場地地基土層自上而下詳細敘述如下：填土<1>層（Q4ml）：灰黃、灰、灰褐等色，土質組成雜亂，主要由粉質黏土、混凝土塊、碎磚塊、碎石及少量垃圾等雜物組成，未經壓實，硬雜質含量約占20～30%。填筑時間約0～3年，局部尚未完成自重固結，回填時未經專門性碾壓，土質均勻性及密實性較差，以松散狀態為主。按《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）附錄J，土的等級為Ⅰ級，土的類別為松土，用尖鍬可開挖。場地內部分地段有分布，層厚1.20～2.60m。黏土<2>層（Q3al）：棕紅色，局部夾黃褐色，稍濕，硬塑狀態，土質較均勻，結構致密，干強度和韌性高，無搖振反應，有光澤，含少許鐵錳質氧化物。標準貫入試驗實測擊數13～15擊。按《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）附錄J，土的等級為Ⅱ級，土的類別為普通土，部分用鎬刨動再用鍬開挖。全場地分布，層頂埋深1.2～2.60m，層厚2.40～3.80m。粉質黏土<3>層（Q3al）：黃褐色，稍濕，硬塑狀態，含少許鐵錳質氧化物，土質較均勻，結構致密，干強度和韌性中等，無搖振反應，稍有光澤。標準貫入試驗實測擊數13～15擊。按《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）附錄J，土的等級為Ⅱ級，土的類別為普通土，部分用鎬刨動再用鍬開挖。場地內大部分地段有分布，層頂埋深3.60～5.40m，層厚0～4.0m。粉土<4>層（Q3al）：灰白色，濕，中密狀態，粘性弱，無光澤，搖振反應中等，干強度和韌性低，土質均勻一般。此層按《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）附錄J，土的等級為Ⅰ級，土的類別為松土，用尖鍬可開挖。場地內部分地段有分布，層頂埋深5.00～9.40m，層厚0～6.0m。粉砂<5>層（Q3al）：灰白色，主要成分為石英，磨圓度中等，多呈圓形，級配良好。粒徑一般為0.075～0.25mm，局部變相為粉土或細砂層。濕～飽和，以稍密狀態為主。標準貫入試驗實測擊數7～16擊。土為稍濕～飽和狀態，按《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）附錄J，土的等級為Ⅰ級，土的類別為松土，用尖鍬可開挖。場地內部分地段有分布，層頂埋深5.0～9.40m，層厚6.60～11.20m。圓礫<6>層（Q3al）：灰色，飽和，以稍密～中密狀態，上部以稍密狀為主，圓礫成分為石英、硅質巖，呈圓狀、亞圓狀。骨架顆粒外徑多為2～20mm不等，最大達50mm，級配一般，磨圓度中等，其中大于2mm的顆粒約占總質量77.0～90.0%。充填物主要為中粗砂，頂部含較多粉細砂顆粒。按《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）附錄J，土的等級為Ⅱ級，土的類別為普通土，部分用鎬刨動再用鍬開挖。場地內部分地段有分布，層頂埋深16.00～18.40m，鉆探未揭穿此層。1.5.2路基及地基持力層分析根據現場鉆探揭露場地的地層情況，結合室內土工試驗、原位測試等數據，各巖土層工程性質如下：填土<1>層屬軟弱土層，承載力低，呈高壓縮性，未經處理不宜作為路基及建筑物地基持力層，應予以清除換填措施進行處理。黏土<2>層全場地分布，土質較均勻，硬塑狀態，中等壓縮性，中等膨脹土，力學強度較高，工程地質性質較好，可作為路基持力層。粉質黏土<3>層場地內大部分地段有分布，土質較均勻，硬塑狀態，中等壓縮性，中等膨脹土，力學強度較高，工程地質性質較好，但埋藏較深，可作為路基下臥層。粉土<4>層場地內部分地段有分布，土質均勻一般，中密狀態，高壓縮性，中等膨脹土，力學強度一般，工程地質性質一般，埋藏較深，不宜作為擬建道路的路基持力層，可作為路基下臥層。粉砂<5>層場地內均有分布，土質較均勻，稍密狀態，高壓縮性，力學強度一般，工程地質性質一般，埋藏較深，不宜作為路基地基持力層，可作為路基下臥層。圓礫<6>層全場地分布，稍密～中密狀態，中等壓縮性，力學強度高，工程地質性質良好，土層分布較均勻，埋藏較深，不宜作為路基地基持力層，可作為路基下臥層。不良地質處理：本項目排水管道和排水構筑物坐落在黏土<2>，粉質黏土<3>和粉土<4>，該土層為膨脹土，不能滿足排水管道承載力要求（排水管道基礎設計地基承載力要求fak≥150kPa），施工時應挖除這些土層后，按管、渠基礎寬度，在基礎底板下換土回填砂礫石，厚500毫米（含管基橫斷面墊層），必要時可會同設計人員、甲方等現場處理。2主要施工方法2.1施工總體部署根據該工程的所處地段、周邊環境以及工程特點，在工程施工階段，擬分三階段進行施工，第一階段實施橫5路K0+48.235～K0+230段新建道路以及一期交通疏解范圍內的施工任務；第二階段實施二期交通疏解范圍內的施工任務及該項目實施范圍內友愛南路西側的現狀道路改造施工；第三階段實施項目范圍內友愛南路東側的現狀道路改造施工。同時該工程在建設任務繁雜（包括道路工程、排水工程、照明工程、交通工程、綠化工程、電力管溝工程、海綿城市工程、交通疏解工程）、接口多等客觀因素，因此必須充分醞釀人力、資源、機械、技術、環境等資源的配置，充分考慮時間、空間的總體布局，組建強有力的項目管理班子，合理安排，精心施工，這樣才能保證施工的連續性和緊湊性，保證在預定的工期內按質按量完成施工任務。2.1.1施工組織機構和施工人員配備按照中華人民共和國國家標準《建設工程項目管理規范》（GB/50326－2006），本工程現場成立由公司直屬的“衡陽西路片區城中村改造項目安置住宅小區配套基礎設施項目-橫5路項目經理部”，實行在公司職能部門監督下的項目經理負責制管理體制。項目部施工組織機構采用職能式管理模式進行管理，以利于指令能有效的傳達。項目部由具備豐富施工經驗的專業人員組成，具體對工程施工、技術、質量、工期、安全、成本控制等負責，按照作業計劃，提出勞動力、材料、機械設備需用量計劃，統一指揮，協調各方關系，落實資金和物資的供應，確保本工程的工期、質量、安全和文明施工、成本等控制目標的實現。施工組織機構圖和施工人員配備詳見《項目管理機構配備情況表》。針對本工程的特點，施工內容主要分為道路、排水、電力管溝、海綿城市、交通、照明、綠化等工程，根據施工段的劃分，擬安排路基施工班組（負責路基土石方工程施工）、路面施工班組（負責瀝青混凝土路面下基層、上基層、面層施工），市政管網工程班組（負責排水工程及海綿城市施工）、電力管溝施工班組（負責電力、通訊管溝施工）、交通施工班組（負責交通工程施工）、照明施工班組（負責照明工程施工）、綠化施工班組（負責綠化工程施工）分別對施工段內各分部工程進行平行作業，施工班組在項目經理部的統一協調指揮下，實現專業施工立體交叉平行流水作業，以確保工程能夠按時保質完成，詳見項目組織機構圖。項目組織機構圖2.1.2勞動力投入本工程所需的勞動力，主要集中在道路工程施工、排水工程施工、電力管溝施工、海綿城市施工、交通工程施工、照明工程施工、綠化工程施工上。根據各分部分項工程的工程量及工作難度，結合進度要求配備各工種的工人數量，以達到合理配備勞動力資源，保證工期、施工質量。具體的勞動力投入詳見附表一《勞動力計劃表》。對施工班組要擇優錄取，嚴格審查施工班組的資質、施工能力、技術實力，優選有類似工程施工經驗、技術水平高、善打硬仗的施工班組。及時按進度要求組織勞動力進場，并組織上崗人員進行操作工藝、質量標準、安全文明、消防保安等方面的培訓和交底。通過加強對勞動隊伍的培訓，使他們基本了解本工程的技術難點和重點，掌握施工技能及進度安排，合理安排工序操作、勞動時間及勞動力安排，避免窩工或勞動力不足，減少返工數量，保證工程的順利實施。2.1.3主要材料投入本項目施工用材料主要有水泥、砂、碎石、砂礫石、混凝土、鋼筋、鋼筋混凝土管、瀝青混凝土等，材料投入計劃詳見3.1章節《擬投入的主要物資計劃》。為確保工程質量，項目部配備專門的材料管理人員，加強對材料的采購、運輸、保管、發放等管理，同時對施工方負責采購的材料，依法進行招標。2.1.4機械設備投入根據施工工程量和現場實際條件投入機械設備，現場測量定位放線采用全站儀、水準儀相互配合進行。管廊基坑開挖、土方開挖、路基平整等采用挖掘機、推土機、石屑攤鋪機、壓路機等機械。砌筑工程由泥工砌筑，所需砂漿采用砂漿拌和機械拌制。混凝土使用商品砼，插入式振動器、平板振動器振搗，鋼筋由專用鋼筋加工機械（如鋼筋切斷機、彎箍機、電焊機等）加工。瀝青混凝土在瀝青混凝土攪拌站集中攪拌，運至現場用瀝青混凝土噴灑機進行噴灑，攤鋪機進行攤鋪，銑刨機進行瀝青砼面刨平。溝槽土方采用挖掘機開挖，成型采用小型振動碾或蛙式打夯機夯實。排水管采用汽車運至現場，汽車吊吊放就位，人工輔助安裝。另外配備必要的試驗檢測儀器和設備。2.1.5施工協調管理部署我聯合體有資質和能力承擔本工程的全部施工項目內容，但考慮到此工程工期短、任務重，施工協調與各方面關系成為本工程按期優質完成的關鍵。為了本工程的順利進行，我們將從以下幾個方面入手，搞好與各方面的協調。2.1.5.1與設計單位間的工作協調我方在與設計的溝通上，能透徹、有創意地理解設計方、業主意圖及要求，能就此提出符合設計要求的施工實施方案；積極協助施工圖審查，協助業主會同設計方協商提出建議，完善設計內容和設備物資選型；對施工中出現的情況，除按駐地監理的要求及時處理外，還應會同業主、設計方按照施工圖紙與整體效果要求，進行分部驗收、中途質量驗收、竣工驗收等；協調在施工中需要與設計方協商解決的問題，協助解決不可預測因素引起的其它變化。2.1.5.2與監理工程師間協調在施工過程中，嚴格按照經業主及監理工程師批準的《施工組織設計》進行質量管理。在各專業施工班組“自檢”和公司專檢的基礎上，接受監理工程師的驗收和檢查，對出現的問題，按照監理要求予以整改。嚴格執行質量控制、檢查、管理制度，并據此對各專業施工班組予以監控，確保產品達到合格。堅決杜絕現場施工不服從監理安排的不正常現象發生，使監理工程師的指令得到全面執行。所有進入現場使用的成品、半成品、設備、材料器具，均主動向監理工程師提交相應資料，對按規定使用前需進行物理化學試驗檢測的材料，主動遞交檢測結果報告，確保工程所用材料質量符合要求。施工中，嚴格執行“上道工序不合格，下道工序不施工”的原則，使監理工程師能順利開展工作。當出現與監理工程師意見不一的情況下，遵循“先執行，后磋商”的原則，在現場質量管理工作中，維護好監理的權威性。2.1.5.3協調方式按總進度計劃制定的控制節點，組織召開協調工作會議，檢查本節點實施的情況，制訂、修正、調整下一個節點的實施要求。由項目經理負責主持施工生產協調會，一般情況下，以周為單位進行協調。會同業主、監理定期（半月）或不定期地組織對工程節點、工程質量、現場標準化、安全生產、計量狀況、工程技術資料、原材料及電器具等的檢查，制定必要的獎罰制度，獎優罰劣。項目各部門以周為單位，提出工程簡報，通報工程進展狀況及需要解決的問題，使有關各方了解工程的進展情況，及時解決施工中出現的困難和問題。根據工程進展，不定期地召開各種協調會確保工程進度。2.1.6項目管理目標2.1.6.1工期目標我們將積極響應招標文件對工期的要求，在確保總工期的同時，滿足招標文件提出的關鍵工期節點要求。在接到中標通知書后即派人進場開始前期籌備工作，根據招標文件要求和我們的經驗進行總體工期策劃。本標段工程計劃工期為365日歷天，計劃2024年10月30日工程開工，2025年10月30日全部工程竣工驗收結束。具體開工時間以業主書面通知為準。計劃2025年7月30日達到通車條件。2.1.6.2質量目標我們將根據工程特點輔以各項技術措施，保證工程的施工質量符合國家、行業和地方驗收標準（標準不一致時，以較高標準為準），滿足設計要求，工程質量100%合格，質量標準：市優工程。2.1.6.3安全文明施工目標安全文明施工目標：無安全生產事故。我們將采取積極有效的管理措施，嚴格按照《建筑施工安全檢查標準》制定施工重點部位的實施細則；確保施工全過程無重大安全事故、機械事故和消防事故，爭創南寧市級安全生產標準化管理工地。深入開展“加強管理、塑造形象、深化達標、創建文明”等現場文明施工活動，樹立良好形象，建設綠色施工場地，確保達到南寧市文明工地。按發包人要求設立安全生產管理目標：杜絕死亡事故，杜絕重大治安事故、生產安全事故、交通事故和火災事故等，杜絕造成重大負面影響的事故事件，控制險性和一般事件，避免重傷事故和輕傷事故，確保無安全生產事故；杜絕和減少職業病、職業中毒事故；現場安全文明施工達到國家、省、市相關規定要求。2.1.6.4環保目標按照“營造綠色環境，保障安全健康”的環境安全方針，施工過程中確保無重大管線事故，預防和消除施工造成的環境污染，控制排污、控制揚塵、降低噪音、減少大氣污染、按指定位置堆放棄土棄漿、保護植被、施工排污達標率100%，無環境污染，無居民投訴，爭創節能環保型工程。根據《南寧市揮發性有機物污染防治實施方案（2009-2020年）》（南環委辦【2019】166號）文件精神，宜優先使用低VOCs含量的涂料、油漆和有機溶劑。2.1.6.5履約目標我聯合體將優選具有一級建造師資質、施工管理經驗豐富的項目經理及資深專業高級工程師的項目技術負責人，組成本標段的項目領導班子，并精選優秀管理人員和技術骨干組成精練、高效、強勢的項目管理部來實施本項目的建設。2.1.6.6工程檔案管理目標做到項目完工同時竣工資料同步達到要求，資料檔案與工程實體同步移交。2.2施工準備2.2.1施工條件交通運輸及場地條件：本工程為衡陽西路片區城中村改造項目安置住宅小區配套基礎設施項目-橫5路，建設地點位于西鄉塘區，施工場地周圍道路完善，進、出場和材料運輸交通便利。工程物資供應條件：該工程位于南寧市西鄉塘區，材料供應系統完善、價格穩定，大部分材料可在城區內及周邊采購。施工用水、用電條件：城市供水管路已通達，施工用水可就近取水，水資源便利、水質好，工程可直接取用；道路沿線已通電，工程用電可就近商接，同時配備相應的發電機備用。通訊條件：本工程地處南寧市，通訊便利，項目經理部辦公室安裝一部固定電話及傳真，項目管理人員全部配備移動電話及部分對講機，加強對施工現場的聯系、指揮。氣候條件：南寧市屬亞熱帶季風氣候區，氣候溫暖濕潤、雨量充沛、陽光充足、無霜期長，氣候條件對工程施工較為有利。2.2.2施工組織準備若中標，5天內組建好項目經理部并按“擬派駐工地主要技術人員名單”表通知人員到位，進行分工并明確各職責及工作范圍，選擇好勞動力組建各專業施工班組并簽訂勞動合同進場做準備工作。根據本工程的特點，我聯合體挑選一批有豐富施工經驗、年富力強、責任心強的工程技術人員作為施工技術骨干，成立工程項目經理部，明確項目部各崗位職責，做到人有其責、人盡其職。2.2.3施工技術準備2.2.3.1圖紙會審工程開工前，在項目部技術負責人的組織下，集中項目部有關人員仔細審閱設計文件，將不清或不明的問題及時匯總通知業主、設計和監理人員并及時解決。2.2.3.2完善施工組織設計組織技術人員熟悉施工技術規范，質量檢驗評定標準和有關環保、文明施工、交通管制等文件；復核工程數量，結合現場的施工環境和實際情況，及時編寫各主要分項實施性的施工組織設計，提出更具體詳細的施工計劃、材料計劃、機械使用計劃、施工工藝等有關保證措施，按程序綜合送審，審批后方可施工。2.2.3.3試驗準備建立工地試驗室，組織試驗人員、技術人員對本工程的材料和施工質量進行各種相關的試驗檢驗。2.2.3.4施工前技術、安全教育開工前認真進行技術交底和三級安全教育，對施工難度大，技術要求高的關鍵工序，制定相應的技術保障措施，并開展相關教育和培訓工作。2.2.3.5建(構)筑物、管線調查復查招標文件及技術資料給定沿線地下及地上管線資料，復核沿線相關地段建（構）筑物的基礎資料，加強與市區規劃部門、交通部門、環保部門及管線主管部門的聯系與溝通。2.2.3.6證件辦理我聯合體將辦理或協助辦理施工許可證、占道許可證、夜間施工許可證、渣土排放證等證件辦好工程開工之前需申辦的一切手續，并加強與各主辦單位、相關部門的聯系工作，為工程的順利進行提供有利條件。2.2.4施工現場準備2.2.4.1場地清理及平整按征地紅線交地范圍，清除垃圾、雜物等，排除溝、坑積水和淤泥等，用機械配合在施工營地及便道范圍清理和平整，然后填土壓實，修通施工便道。2.2.4.2布設水電按施工總平面設計，分階段布置水電。水電就近商接。2.2.4.3建立測量控制網開工前組織熟練精干的測量隊伍對設計提供的基線水準點、施工導線點進行復測和加密，其精度必須滿足施工測量規范和設計要求：對設計提供的控制點和主要控制基點加以保護，按設計圖順序編號布設施工網點及線路樁，并用油漆加以清楚標注和設護樁以校準。待基線驗收后，才能進行樁位的測量放樣工作。全線的坐標點、水準點、曲線要素點、施工過程中經常復核檢查并加以保護。2.2.4.4現場試驗室的設置為保證工程質量，使工程質量處于受控狀態，計劃在工地建立臨時試驗室，投入土工試驗儀器：擊實儀、天平、臺稱、烘箱等。同時派出一臺專車，專門負責運送工程有關的試驗材料，將現場不能做的試件送到指定的檢測單位，進行試件檢測。2.2.4.5施工協助配合工作項目部將協助業主辦好施工許可證，辦好工程開工之前需申辦的一切手續，并加強與各主辦單位、相關部門的聯系工作，為工程的順利進行提供有利條件。2.2.5勞動力材料機具準備按照施工組織設計再細化編制材料及機械分批進場計劃，在中標后即組織有關機械進場，并合理調配資金，分期分批組織材料進場。本工程所需的大中型設備，用平板拖車運至本合同施工現場，小型機具和設備用汽車運達，所有機械的主機必須隨機械到達。人員進場時間由項目經理部統一通知，公司在接到項目經理部通知后，將管理人員、技術人員及工人送至現場；在人員進場的同時，按照國家和地方疫情防控的政策及規定，做好疫情防控工作。工程用材料全部采用汽車運輸進場；設備采用汽車運到工地，吊車配合裝卸車。2.3施工測量2.3.1測設臨時水準點在使用臨時水準點時要用兩個臨時水準點施測以便校核。臨時水準點在市區內宜為200～300m設置一個，臨時水準點的位置應選在施工范圍以外，必要時應加密。臨時水準點位置應設于固定堅實、不下沉、不易碰動的地物上，或設置于外加保護的深埋木樁或水泥混凝土樁上，并以紅頂鐵釘標志。臨時水準點要定期校核（如每月復核一次），在特殊時期，如：大雨、嚴冬等情況下，需要及時復核。擬用永久水準點應與設計所用水準點一致，事先向有關部門取得高程數據。長距離引測水準點要用尺墊和已校核的塔尺、水平儀以正副平對測或往返復測。閉合誤差為±12mm(L以“km”計)。2.3.2導線復測導線復測應采用滿足測量精度的儀器。儀器使用前應進行檢驗、校正。把固定路線的主要控制點，即轉角點、曲線和緩和曲線起止點及中間各點，直線上的整樁與加樁等予以復測恢復，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，分別加栓樁，以便辨認。原有導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導線點間能互相通視。對有礙施工的導線點，施工前應加以固定，固定方法可采用交點法或其他的固定方法。所設護樁應牢固可靠，樁位應便于架設測量儀器，并設在施工范圍以外。2.3.3中線復測路基開工前應全面恢復中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。城市道路通常采用坐標法恢復主要控制樁。恢復中線時應注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發現問題應及時查明原因，并報現場監理工程師或業主。如發現原設計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應作斷鏈處理，相應調整縱坡，并在設計圖表的相應部位注明斷鏈距離和樁號。2.3.4施工前的復查和試驗路基施工前，施工人員應對路基工程范圍內的地質、水文情況進行詳細調查，通過取樣、試驗確定其性質和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。路基施工時，對路線經過地段的土質及水文地質狀況應做到心中有數，以便施工時采取各自適用的措施。對沿線特殊土和特殊地區的既有建筑物的施工方法及現狀也應進行調查，作為路基施工的借鑒。施工人員應根據設計文件提供的資料，對取自挖方、借土場、料場的路堤填料進行復查和取樣試驗。如設計文件提供的料場填料不足時，應自行勘查尋找。為保證換填路基的強度和穩定性，對路基填料有一定要求，不是任何材料都能用于填筑路基的。為鑒別路基填料的適用性，應對擬用于換填路基的材料取樣試驗。2.3.5路基放樣路基施工前，應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于50m。樁上標明樁號與路中心填挖高，用(+)表示填方，用(-)表示挖方。在放完邊樁后，應進行邊坡放樣，對深挖地段，每挖5m應復測中線樁，測定其標高及寬度，以控制邊坡的大小。在中心樁測設后，應測量橫斷方向，根據道路設計橫斷面及現狀地面高，計算確定道路兩側邊樁位置(包括控方、填方數值)。在中心樁、邊樁上標出設計高程位置，在兩側邊樁用紅漆線標示路面設計中心高程，為攤鋪提供高程標志。高程標志的測設應控制在5mm之內，視線長度應控制在75m之內。要繪制路面結構及橫斷高程草圖，向施工班組交底，以便于施工。路基施工期間應定期復測水準點。機械施工中，應在邊樁處設立明顯的填挖標志，城市道路在施工中，宜在不大于200m的段落內，距中心樁一定距離處埋設能控制標高的控制樁，進行施工控制。發現樁被碰倒或丟失時應及時補上。2.3.6水準點閉合差質量標準：國家水準點之間的附和路線聯測，宜采用Ⅱ等水準測量的方法，其閉合差為6mm。國家水準點與臨時水準點之間的往返閉合差為12mm(L—水準點間距離，以“km”為單位)。檢測頻率：國家水準點之間的聯測為每年一次。國家水準點與臨時水準點之間或臨時水準點之間的檢測應每季度進行一次，當發生疑問時，應隨時檢測。檢測方法：用經過檢定并不低于DS3等級的水準儀器進行測量。2.3.7控制點控制點包括直線上的轉點、曲線上的交點、直緩、緩曲、曲中、曲緩、緩直等控制樁的坐標閉合差。質量標準：里程方向的縱坐標差≤10cm。垂直中線的橫向坐標差≤5cm。檢測頻率：道路結構層每道工序進行檢測一次。控制方法：用全站儀配以鋼尺測量。2.3.8道路中心線樁恢復質量標準：樁距在直線段宜為20m，曲線段為l0m，豎曲線起、止點必須加樁。量距允許誤差：＜200m為1/5000；200～500m為1/10000；＞500m為1/20000。圓曲線半徑＞800m時，曲線段樁距可放寬到20m。檢測頻率：結構層每道工序測量1次。檢測方法：用光電測距儀或用鋼尺丈量。2.3.9中線樁高程測量質量標準：40mm(L為水準點至中線樁距離，以“km”為單位)。檢測頻率：結構層每道工序測量一次。檢測方法：用水準儀測量，視線長度≤l00m。2.2.10挖填土方測量按設計橫斷面及邊坡坡度，計算填挖土方坡腳位置。若土方量較小，可隨即釘立上、下坡腳樁。若土方量很大，可插立竹竿或撒石灰線作為初步標志，當接近完成時，可正式釘立上、下坡腳樁。通常情況下，沿線樁距一般25～50m，并標明高程以示填挖深度，但彎道或豎曲線處，均應縮小樁距。控制樁如在施工時有被撞倒或移動的可能時，應移設在路旁，用大于50cm的長木樁深釘入土中固定。尤其機械施工樁橛周圍要加強保護，并設明顯標志防止觸動，并應經常檢查。對傾斜者除補釘扶正外，要復測高程，免出差錯。測定取土坑時，應在內外坑邊釘樁，樁上標明挖土深度，待挖至坑底20～30cm時，用水平測量定出設計縱坡后，再繼續挖掘。2.3.11管線施工測量土方開挖前由測量人員測出開挖邊線。開挖過程中要不斷監測開挖深度，尤其接近圖紙中標明的管線高程處。管道溝槽及基坑開挖完后進行中線復核測量和高程縱坡測量，與圖紙中的要求進行核對。嚴禁超挖現象，在挖至設計基底以上0.3m后，余下的0.3m由人工清挖。在管道安裝及結構施工過程中，控制好施工標高，控制管道中線偏差在規范規定的范圍之內。2.3.12竣工測量竣工測量是整個工程中的重要組成部分，因此測量人員在施工過程中一定要注意積累原始資料，每一項測量工作完成后都要及時進行報驗，報驗資料一定要跟上，測量報驗資料要求準確、清晰、完整，所有資料需統一編號，并建立報驗臺帳，報驗資料要求有去有回，每道施工工序的記錄、復測、報驗等資料一定要分門別類、分工期裝訂成冊，妥善保存，為竣工資料整理打下良好的基礎。測量報驗資料除上報監理工程師外，內部也要留底，以備以后查找。對已完成的分部、分項工程，特別是隱蔽項目要按規范要求及時竣工測量，保證竣工測量資料準確、齊全；未完成或即將完成的分項工程做到心中有數，隨時完工隨時竣工測量。2.3.13保證測量準確度及精度的措施嚴格遵守行業標準中的相關規定。各種測量儀器必須在使用前到有資質的單位進行校核。加強測量業務的學習，熟練掌握測量儀器的使用與保養。加強責任心與敬業心，認真對待每一組數據并實測準確度。做到內業與外業緊密結合，嚴格按測量工程標準測設樁位、高程。2.4路基土石方工程2.4.1土石方開挖機具2.4.1.1開挖機具本工程機械化挖土工程常用機具設備有：推土機、壓路機、挖掘機、平地機以及自卸汽車等，其設備特性、作業特點及選用參見下表：常用土方機械的選擇名稱、特性作業特點使用范圍及輔助設備推土機：操作靈活，運轉方便，需工作面小，可挖土運土，易于轉移，行駛速度快，應用廣泛。推平；運距100m內的堆土（效率最高為60n。）；開挖淺基坑；推送松散的硬土、巖石；回填、壓實；配合鏟運機助鏟；牽引；上坡坡度30°左右，下坡坡度最大35°，橫坡最大為10°，幾臺同時作業前后距離應大于8m。推—～四類土；找平表面，場地平整；短距離移挖作填，回填基坑（槽）、管溝并壓實；開挖不大于1.5m的基坑（槽）；堆筑高1.5m內的路基、堤壩；拖羊足碾；配合挖土機從事集中全方、清理場地、修路開道等土方挖后運出需配備裝全、運土設備推挖三～四類土，應用松土機預先翻松。反鏟挖掘機：操作靈活，挖土御土均在地面作業，離不開運輸。開挖地面以下深度不大的土方；最大挖土深度4～6m，經濟合理深度為1.5m～3m；可裝車和兩邊甩上、堆放；較大較深基坑可用多層接力挖土。開挖含水量大的—～三類的砂上或粘土；管溝和基槽；獨立基坑；邊坡開挖土方外運應配備自卸汽車，工作面應有推土機配合推到附近堆放。2.4.1.2開挖方法主要采用挖掘機開挖，推土機等配合推平。本工程的開挖深度在5米以內的，擬采用一次性開挖，超過5米的分層開挖，每次開挖深度不大于5米。開挖順序從高處往低處進行。2.4.1.3開挖標高控制待挖至接近設計標高時，要加強測量。其方法如下：在挖方區邊界根據方格樁設置高程控制樁，并在控制樁上掛線，掛線時要預留一定的碾壓下沉量3厘米～5厘米，使其碾壓后的高程正好與設計高程一致。由推土機把開挖區的土推到相鄰的填方區，仔細找平；或者裝車外運。待相鄰的填土區填至相同的高度后一起采用振動壓路機碾壓，壓實度要求與填方區相同。2.4.1.4開挖注意事項必要時采用兩班或三班連續作業，進行土方挖填運施工。邊坡開挖層采取沿等高線分層、分段依次進行，并采用多臺階同時進行開挖方案，因此，上臺階層比下臺階開挖深進不少于30m，避免先挖坡腳，造成坡體失穩。邊坡臺階土方開挖，應隨時做成一定坡勢，以利泄水，并不得在影響邊坡穩定的范圍內積水。土方開挖過程中，測量人員應采用測量儀器進行配合，以控制土方開挖的平面位置和水平標高。機械化挖土應繪制詳細的土方開挖圖，規定開挖路線、順序、范圍、底部各層標高，邊坡坡度，排水溝、集水井位置及流向，棄土堆放位置等，避免混亂，造成超挖、亂挖，應盡可能的使機械多挖，減少機械超挖和人工挖方。在挖方時，應遵循由上而下、分層開挖的順序，以避免破壞坡腳，引起滑坡。2.4.2路基填料要求路基施工前，應先清除原地面的雜草、淤泥和耕植土，并不得回填入路基。路基回填時必須采用分層回填分層壓實，不得采用大型機械推土超厚壓實法壓實。由于項目建成后，客運車輛較多，因此路基填料及壓實標準均按照《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）中的次干路標準要求，本工程路基填料指標要求如下表規定所示。路基填料指標表項目分類路基壓實度（%）填料最小強度CBR（%）填料最大粒徑（cm）填土路堤上路床（0～30cm）94610下路床（30～80cm）94410上路堤（80～150cm）92315下路堤（＞150cm）91215零填及挖方路基（0～30cm）94610零填及挖方路基（30～80cm）—510表中數值均為重型擊實標準；液限大于50%、塑性指數大于26的細粒土等，不得直接用于填筑路基。2.4.3零填挖路基施工路基應密實堅固，路床上部應達到干燥或中濕狀態，挖除表土，換填符合要求的素土，上路床頂面回彈模量不應小于30MPa。一般邊坡，設計采砼墊層護坡，并結合近遠期開發建設情況，設計經濟合理的邊坡坡度及防護型式。本項目所在為舊城區，沿線為在建或已建的住宅小區，小區地坪與道路路基高差小于0.6m，高差較高處設置護腳墻或步級與小區地坪解決高差。過水塘路段，邊坡設護角、砼墊層護坡。對于橫坡較陡的填方路基，采用合適的路基支擋構造物，以減少路基填方及占地。零填挖路段路床處理見下圖：2.4.3.1施工方法翻松涼曬：原地面清場完畢后，即可進行翻松涼曬。采用推土機松土器翻松，翻松時，推土機沿路基縱向行走，后勾入土深度保持在30cm以上。土樣翻松后，應避免汽車等機械在其上行走，以免影響涼曬效果。土樣在涼曬過程中，隨時目測土樣的含水量情況，及時對對土樣進行含水量檢測，其涼曬時間由含水量的檢測情報況確定。平整：翻松的土樣涼曬完畢后,先采用推土機推平，然后用平地機平整。平整沿路基縱向進行，平整后的場地標高力求一致，并根據路基設計要求做成雙側或單側排水坡，以利路床上層的填筑和施工排水。若原地面坡度較大，無法使標高達到一致時，則根據現場情況平整成臺階形式，各臺階層的平整同樣要力求標高一致和設置排水坡。碾壓：場地平整后，采用大噸位壓路機進行碾壓，碾壓同樣沿縱向進行，先壓路基兩側，后壓路基中部，先凈壓，后振動壓實。壓路機的行駛速度控制在4km/h之內，碾壓輪跡重疊0.4～0.5m，橫向接頭重