項目三城市軌道交通線路及車站設計城市軌道交通客運組織武倩楠任務一城市軌道交通線網規劃2一、線網規劃內容與基本步驟二、線網結構的基本形態及與城市空間結構的關系二、線網結構的基本形態及與城市空間結構的關系1、線網結構的基本形態與特點(a)分離式線網(b)聯合式線網按線路布置方式劃分的線網基本類型34各條線路在不同標高的平面上相交：在交叉處采用分離的立體交叉，線網中各條線路獨立運營，不同線路上的列車不能互通，乘客必須通過交叉點處的換乘站中轉才能到達位于其他線路上的目的地車站各條線路在同一平面內交叉：在交叉處用道岔連接，因而各條線路之間可以互通列車，在整個線網上可以像城間鐵路那樣實行聯運，乘客可以直接到達位于另一條線路上的目的地車站優點是列車能更安全地進行高密度快速運行；缺點是路線越多，換乘次數及換乘距離均會增加。優點可實行列車共線運營，類似于常規公交線路的路線系統運營，從而可減少或方便旅客換乘；有一個條件：共線區段起終點站為設有道岔的接軌站，且共線區段的通行能力要滿足要求。（紐約和柏林）

5按線網形態劃分的線網基本類型(c)有環放射式線網(d)改進的有環放射式線網(a)網格式線網(b)無環放射式線網典型線網結構的基本特點網格式線網線路分布比較均勻，客流吸引范圍比例較高；線路按縱橫兩個走向，乘客容易辨識方向；換乘站較多，縱橫線路間的換乘方便，線網連通性好；線路走向單一，對角線方向出行需要繞行；平行線路間換乘比較麻煩，一般需要換乘兩次；應盡量將交叉點布置在大的客流集散點上，以減少換乘次數，方便乘客；墨西哥市地鐵線網基本上屬于這種形式。

6無環放射式線網中心點的可達性很好；市中心與市郊之間聯系很方便，有利于市中心客流疏散；任何二條線路之間可直接換乘；任何二個車站之間只需換乘一次；當多條線路集中于市中心某一點時，容易造成客流組織混亂，并增加施工難度和工程造價；由于沒有環行線，使得郊區之間的聯系很不方便；捷克的布拉格市地鐵線網基本上屬于這種形式。

7典型線網結構的基本特點8典型線網結構的基本特點思考：如何克服這些缺點呢？放射＋環形具有放射形線網的優點；克服了放射形線網周邊方向交通聯系不便的缺點，方便了環線上的直達乘客和相鄰區域間需要換乘的乘客；能起到疏解市中心客流的作用；莫斯科市地鐵線網基本上屬于這種形式。中心區一點交叉之缺點的改進方法：多點交叉。9典型線網結構的基本特點

中心區一點交叉型軌道交通線網的改進型式10巴黎軌道交通線網圖11莫斯科地鐵線網圖12東京軌道交通運營線路圖方格網結構大阪地鐵線網圖1415北京軌道交通運營線路圖16上海軌道交通運營線路圖2、線網結構與城市空間結構的關系案例分析瑞典斯德哥爾摩17斯德哥爾摩居住地點的發展與軌道交通的關系18城市軌道交通網絡對城市結構變遷的影響規律城市軌道交通網絡建設促進了城市規模的擴大城市軌道交通網絡形態對城市結構形態具有支撐作用城市軌道交通網絡建設引導網絡化城市體系的形成

19網格式線網

無環放射式線網有環放射式線網3、典型線網結構對城市結構的影響20網格式線網對城市結構的影響線網分布比較均勻，各地塊上的可達性差異不大；城市土地利用密度差異不大；城市居民分布也比較均勻；城市結構趨于均勻分布，不容易形成明顯的市中心；居住環境較好，生活空間可以開闊，交通壓力較??；城市用地的效率降低；適用范圍：人口分布比較均勻、沒有明顯的市中心或不希望形成強大市中心的城市。21無環放射式線網對城市結構的影響市中心可達性好吸引市民居住、辦公、購物、娛樂等；促使了市中心區人口密度的增加，形成大量的客流；導致市中心區在平面和立面上同時發展；促使市中心區容積率的不斷提高；促進城區擴大，市中心區向CBD周圍滲透蔓延；促成軌道交通沿線居住密度提高；形成城市居民的帶狀分布。22無環放射式線網對城市結構的影響23有利于城市形成一個強大而密集的市中心促使城市土地的密集開發；引導城市向單中心的結構發展；有利于節約城市土地資源。

加劇市中心的交通擁擠增大城市居民的平均出行距離市中心地價過高，反過來抑制市中心的發展市中心人口過分密集、人均居住空間減少及居住環境惡化適用范圍：具有明顯的市中心、城市規模中等、且市郊周邊方向客流量不大的城市。有環放射式線網對城市結構的影響徑向線：有利于維持強大市中心；環線：有利于維持市中心的穩定；徑向線＋環線：有利于形成城市副中心。適用范圍：特別適用于具有強大市中心的城市。24