項目六城市軌道交通車站大客流組織城市軌道交通客運組織項目六車站大客流組織任務(wù)一車站大客流組織原則任務(wù)二常態(tài)化大客流的組織任務(wù)三大型活動大客流的組織任務(wù)四突發(fā)事件客流的組織城市軌道交通車站是客流的重要集散點，會不定期遇到大客流，大客流持續(xù)時間雖然并不很長，但在大客流沖擊情況下，往往對客流組織形成較大壓力，為了保證乘客的安全和正常的運營秩序，城市軌道交通運營公司應(yīng)制定大客流應(yīng)急預(yù)案，城市軌道交通車站必須在預(yù)案指導(dǎo)下，通過合理的客流組織方式盡快疏散客流。任務(wù)一車站大客流組織原則思考：你印象中大客流發(fā)生頻繁嗎？你有沒有經(jīng)歷過大客流，有什么感受？大客流是指車站在某一時段集中到達(dá)的客流量超過車站正常客運設(shè)施或客運組織措施所能承擔(dān)的流量時的客流。大客流組織是指在運能不足、車站設(shè)備通過能力不足或設(shè)備故障等情況下，乘客數(shù)量在某一時段集中到達(dá)、超過車站正常客流設(shè)施或客流組織措施所能承擔(dān)的客流量時的客流組織工作。一、大客流的定義新街口地鐵站

新街口地鐵站

6二、大客流的分類根據(jù)是否可預(yù)見分類：可預(yù)見性大客流、突發(fā)性大客流。根據(jù)客流來源分類：工作日大客流節(jié)假日大客流大型活動大客流惡劣天氣大客流突發(fā)性大客流根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果分類：一、二、三級；Ⅰ~Ⅳ級。常態(tài)化大客流可預(yù)見1、Ⅳ級突發(fā)大客流是指站臺擁擠，地鐵運營秩序未受到較嚴(yán)重影響，通過采取站內(nèi)引導(dǎo)措施可緩解的突發(fā)性大客流。2、Ⅲ級突發(fā)大客流是指站臺及站廳付費區(qū)比較擁擠，列車到達(dá)后滿載、部分乘客無法上車，但車站運營秩序未受到較嚴(yán)重影響，需在閘機處采取限流措施的突發(fā)性大客流。3、Ⅱ級突發(fā)大客流是指站臺、站廳嚴(yán)重?fù)頂D，站內(nèi)乘客出現(xiàn)滯留、擁堵，導(dǎo)致車站運營秩序受到一定影響的突發(fā)性大客流。4、Ⅰ級突發(fā)大客流是指站臺、站廳和出入口特別擁堵，或大客流疏導(dǎo)期間出現(xiàn)列車故障、踩踏等突發(fā)事件，導(dǎo)致地鐵運營秩序受到嚴(yán)重影響的突發(fā)性大客流。涉及客流控制方面，應(yīng)遵循以下原則：（1）客運組織的基本原則為“安全、及時、有效”，現(xiàn)場應(yīng)遵循“能疏導(dǎo)，不控制”的原則。車站應(yīng)根據(jù)本站的客流特點，充分利用車站設(shè)備設(shè)施，盡量使進(jìn)、出站客流不交叉，確保客流順暢。（2）堅持點控和線控的原則?？刂浦笓]中心（OCC）負(fù)責(zé)地鐵全線的客流控制，車站站長或值班站長負(fù)責(zé)本站的客流控制。（3）堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則。車站在實施三級客流控制之前，需向行車調(diào)度員報告。三、大客流組織原則（4）采取三級客流控制措施，合理組織安排，緩解車站壓力，避免發(fā)生意外。車站客運組織遵循“由下至上（地下站），由內(nèi)至外”的原則，在車站出入口、進(jìn)站閘機、站廳與站臺的樓梯、電扶梯處，重點控制進(jìn)站客流，組織乘客上車。（5）在采取三級客流控制后，車站的客流壓力沒有得到有效緩解時，對于不同的車站，應(yīng)選取不同的出入口，以“能控制在站外就不放在站內(nèi)，能控制在站廳就不放在站臺，能控制在站臺就不放在列車”的原則，選擇出入口關(guān)閉或者單向開放（只出不進(jìn)/只進(jìn)不出）進(jìn)行客流控制。（6）換乘站客運組織以“安全、可控、統(tǒng)一”為原則，同時遵循“由下至上（地下站），由內(nèi)至外”和“先控制入閘客流，再控制換乘客流”的原則，確保站臺安全，避免客流失控。三、大客流組織原則四、大客流組織的一般措施（1）增加列車運能。（關(guān)鍵）①對可預(yù)見性的大客流——提前編制大客流特殊情況下的列車運行圖。

②對突發(fā)性的大客流——根據(jù)大客流的方向，利用就近的折返線、存車線組織列車運行方案，增開臨時列車，從而保證大客流的疏散。對可預(yù)見大客流——事先做好票務(wù)服務(wù)準(zhǔn)備工作①售、檢票設(shè)備的準(zhǔn)備。事先對車站全部售、檢票設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、檢修。②增設(shè)臨時檢票通道。③車票和零鈔的準(zhǔn)備。根據(jù)客流預(yù)測和以往大客流所消耗的車票及零鈔數(shù)，在大客流發(fā)生前，向票務(wù)部門申領(lǐng)和儲備充足的車票和零鈔。④臨時售票廳的準(zhǔn)備。車站根據(jù)大客流的進(jìn)出方向，選擇在進(jìn)站客流較集中的位置，設(shè)置臨時售票廳。站廳面積較小的車站，可設(shè)置在進(jìn)站客流較多的通道內(nèi)，乃至地面。（2）客運設(shè)施設(shè)備的準(zhǔn)備——增加售、檢票能力（潛在的瓶頸點）案例分析1案例分析2（3）做好進(jìn)站客流組織工作（慎重判斷）控制疏導(dǎo)①當(dāng)站臺能容納和承受更大的客流時，可采取的措施：A.增加售檢票能力。

增設(shè)臨時售票點、臨時售檢票點B.加開進(jìn)站方向的閘機，必要時進(jìn)站免檢。C.加開通往站臺方向的扶手電梯。D.適當(dāng)延長列車停站時間。做好乘客上下車的引導(dǎo)工作，在保障安全的前提下，爭取讓更多的乘客上車，增加本次列車的運能。（3）做好進(jìn)站客流組織工作（慎重判斷）疏②當(dāng)站臺不能容納更大的客流時，可采取的措施：A.減緩售票速度。關(guān)閉部分自動售票機。B.暫時關(guān)閉局部或全部進(jìn)站方向閘機。C.關(guān)閉部分或全部通往站臺方向的扶手電梯，改為通往站廳。D.適當(dāng)延長列車停站時間，盡可能讓更多的乘客上車。E.采取進(jìn)、出分流導(dǎo)向措施。將部分出入口設(shè)置成只出不進(jìn)，限制乘客進(jìn)入，延長站臺層大客流的疏散時間。（3）做好進(jìn)站客流組織工作（慎重判斷）堵①更改扶手電梯方向，將部分或全部扶手電梯方向調(diào)整為向站廳層及出口方向運行。②將部分或全部雙向閘機更改為出站閘機。③緊急情況時，可以采取票務(wù)應(yīng)急處理模式。如采取AFC緊急放行模式等。（4）做好出站客流組織工作設(shè)置臨時導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置警戒繩或隔離拉桿采取人工引導(dǎo)通過廣播宣傳引導(dǎo)等。（5）采取臨時疏導(dǎo)措施（6）啟動大客流控制①控制站臺客流?？刂泣c：站廳與站臺的樓梯、電扶梯措施：站廳與站臺的電扶梯改為向上方向②控制付費區(qū)客流控制點：進(jìn)站閘機措施：關(guān)停部分TVM、關(guān)停進(jìn)站閘機、雙向閘機設(shè)為只出不進(jìn)③控制非付費區(qū)客流控制點：車站出入口措施：人為控制進(jìn)站速度、關(guān)閉部分出入口“三級”客流控制措施五、大客流組織應(yīng)急處置流程各城市軌道交通運營企業(yè)制定的大客流組織應(yīng)急預(yù)案各不相同，大致內(nèi)容及程序如下：1．值班站長及時報告行車調(diào)度員，行車調(diào)度員通過監(jiān)控系統(tǒng)加強對車站客流情況的監(jiān)控。2．車站應(yīng)加強現(xiàn)場的疏導(dǎo)工作，增加工作人員，利用隔離帶、活動圍欄做好秩序維護(hù)和服務(wù)組織工作。3．車站應(yīng)在適當(dāng)位置增設(shè)臨時售票點，出售預(yù)制票、避免TVM前乘客排長隊購票的情況出現(xiàn)。4．車站根據(jù)現(xiàn)場情況，利用告示牌、臨時導(dǎo)向標(biāo)志、車站控制室廣播設(shè)備、手提廣播，適時做好乘客的宣傳、引導(dǎo)工作。5．車站行車值班員應(yīng)通過監(jiān)控系統(tǒng)，加強對現(xiàn)場情況的監(jiān)控工作，必要時可將AFC設(shè)備設(shè)置為大客流情況下的進(jìn)出站免檢模式。6．車站應(yīng)加強對出入口、站廳、站臺客流的監(jiān)控及疏導(dǎo)，避免站廳非付費區(qū)內(nèi)人員過度擁擠或流通不暢。7．車站應(yīng)根據(jù)客流情況，實行樓梯和自動扶梯、閘機、出入口三級控制。五、大客流組織應(yīng)急處置流程8．當(dāng)站臺發(fā)生擁擠時，車站應(yīng)采取關(guān)閉部分自動售票機、進(jìn)站閘機的措施，以減緩乘客購票進(jìn)站速度，控制進(jìn)站客流，或在某些出入口實行單