項目六發動機尾氣排放超標故障診斷與檢修《發動機電控系統故障診斷與檢修》《發動機電控系統故障診斷與檢修》課程組超星云課程學習平臺學習內容排放控制系統故障診斷與檢修6.2

廢氣排放控制系統認知6.1排放控制系統故障診斷與檢修6.2二次空氣噴射系統（AI）故障診斷與檢修6.2.1學習內容空燃比反饋控制系統（O2S）故障診斷與檢修6.2.2三元催化轉換裝置（TWC）故障診斷與檢修6.2.3廢氣再循環控制系統（EGR）故障診斷與檢修6.2.4燃油蒸發控制系統（EVAP）故障診斷與檢修6.2.5曲軸箱強制通風系統（PCV）故障診斷與檢修6.2.6學習目標能力目標能夠對典型車型的廢氣再循環系統進行檢修。知識目標1、理解廢氣再循環系統的作用；2、掌握廢氣再循環系統的組成與原理；3、熟悉廢氣再循環系統的檢修方法。素質目標1、培養7S管理意識；2、培養團隊協作意識。1.廢氣再循環控制系統概述

廢氣再循環系統EGR（ExhaustGasRecirculation）

（1）NOX的形成NOX是空氣中的N2與O2在高溫、高壓條件下形成的，發動機排出廢氣中的NOX量主要與氣缸內的最高溫度有關。

氣缸內最高溫度↑→排出的NOX量↑。6.2.4廢氣再循環控制系統（EGR）故障診斷與檢修1.廢氣再循環控制系統概述（2）EGR系統的功用

將一部分廢氣引入進氣管，與新鮮混合氣一起進入氣缸中進行燃燒，以降低混合氣中氧的濃度，同時稀釋混合氣，使燃燒速度變慢，燃燒溫度降低，從而達到減少燃燒過程中的NOX生成。6.2.4廢氣再循環控制系統（EGR）故障診斷與檢修1.廢氣再循環控制系統概述（3）EGR系統的控制指標——EGR率6.2.4廢氣再循環控制系統（EGR）故障診斷與檢修（4）EGR率對發動機性能的影響EGR率↑→廢氣稀釋混合氣能力↑→混合氣的著火性能↓，燃燒穩定性↓→發動機輸出功率↓，HC排放量↑。

1）怠速或小負荷時，進行廢氣再循環會使燃燒不穩定，甚至使發動機熄火。

2）全負荷時，需要強大的動力輸出，使用廢氣再循環會使發動機的動力下降。1.廢氣再循環控制系統概述注意點：（1）EGR系統是目前降低NOX排放的一種有效措施。（2）為了保證發動機工作性能不受過多影響，應選擇NOX排放量多的發動機運轉范圍，進行適量的EGR控制。6.2.4廢氣再循環控制系統（EGR）故障診斷與檢修2.EGR系統的工作原理（1）EGR系統的控制原則1）選擇NOX排放量多的發動機運轉范圍，進行適量的EGR控制。2）由于NOX排放量隨著發動機負荷的增加而增大，所以，EGR率應隨著發動機負荷的增加而增大。3）根據發動機工況的變化，EGR率一般控制在6%-23%之間變化。6.2.4廢氣再循環控制系統（EGR）故障診斷與檢修2.EGR系統的工作原理（2）EGR系統不工作的工況1）發動機水溫低于50℃時。2）發動機怠速或小負荷時。3）發動機大負荷或急加速時6.2.4廢氣再循環控制系統（EGR）故障診斷與檢修3.EGR系統的類型

（1）開環控制式EGR系統EGR率只受ECU預先設置好的程序控制，不檢測發動機各種工況下的EGR率。

（2）閉環控制式EGR系統ECU以EGR率作為反饋信號實現閉環控制。6.2.4廢氣再循環控制系統（EGR）故障診斷與檢修4.EGR系統的組成與原理

（1）開環控制式EGR系統傳感器（節氣門位置傳感器、空氣流量傳感器、發動機轉速傳感器、冷卻液溫度傳感器、起動開關信號等）、ECU執行元件（EGR真空電磁閥、EGR閥）6.2.4廢氣再循環控制系統（EGR）故障診斷與檢修4.EGR系統的組成與原理

控制原理由ECU根據節氣門開度、發動機轉速、冷卻液溫度、起動等信號來控制EGR真空電磁閥的通電或斷電，從而控制EGR率。

ECU不給EGR電磁閥通電時，控制EGR閥的真空管道接通，EGR閥開啟，進行廢氣再循環；ECU給EGR電磁閥通電時，控制EGR閥的真空管道被切斷，EGR閥關閉，停止廢氣再循環。6.2.4廢氣再循環控制系統（EGR）故障診斷與檢修4.EGR系統的組成與原理6.2.4廢氣再循環控制系統（EGR）故障診斷與檢修4.EGR系統的組成與原理發動機工作時ECU給EGR電磁閥通電停止廢氣再循環的工況有：啟動工況、怠速工況、暖機工況、轉速低于900轉或高于3200轉。其他工況，ECU均不給電磁閥通電，都進行廢氣再循環，隨發動機轉速和負荷（節氣門開度）的增大，真空管口處的真空度增加，EGR閥的開度增大；隨發動機轉速和負荷減小，EGR閥開度也減小。

EGR電磁閥多采用占空比控制，ECU通過占空比控制電磁閥的開度，調節作用在EGR閥的真空度，控制EGR閥的開度，以實現廢氣再循環量的控制。6.2.4廢氣再循環控制系統（EGR）故障診斷與檢修4.EGR系統的組成與原理6.2.4廢氣再循環控制系統（EGR）故障診斷與檢修4.EGR系統的組成與原理

（2）閉環控制式EGR系統傳感器（節氣門位置傳感器、空氣流量傳感器、發動機轉速傳感器、冷卻液溫度傳感器、EGR閥開度傳感器、起動開關信號等）ECU執行元件（EGR真空調節器、EGR真空電磁閥、EGR閥）6.2.4廢氣再循環控制系統（EGR）故障診斷與檢修4.EGR系統的組成與原理

工作原理在EGR閥上增設了一個EGR開度傳感器，檢測實際的EGR閥開度作為反饋控制信號，ECU可根據EGR閥開度傳感器的反饋信號修正EGR閥的開度，使其控制精度更高。由ECU根據節氣門開度、發動機轉速、冷卻液溫度、起動等信號來控制EGR真空電磁閥的通電或斷電，從而控制EGR率。并以EGR率或EGR閥開度作為反饋控制信號來控制EGR系統。6.2.4廢氣再循環控制系統（EGR）故障診斷與檢修4.EGR系統的組成與原理6.2.4廢氣再循環控制系統（EGR）故障診斷與檢修5.EGR系統的檢修6.2.4廢氣再循環控制系統（EGR）故障診斷與檢修

（1）一般檢查怠速時，拆下EGR閥上的真空軟管，發動機轉速應無變化，用手觸試真空管口應無吸力；轉速達2500r/min以上，同樣拆下此真空軟管，發動機轉速應明顯升高（中斷了廢氣再循環）。

（2）EGR電磁閥的檢查測量電阻值，應為33～39Ω。不通電時，從通進氣管側接頭吹入空氣應暢通，從