車輛運用與檢修（一）第一節：概述一、車輛運用管理系統二、車輛維修制度及維修方式第二節：貨車的運用與檢修一、貨車的配屬管理二、貨車定期檢修的修程三、定期檢修的主要任務四、貨車定檢扣車五、貨車的日常維修六、貨車運用與管理相關設備（一）運用及管理部門介紹鐵路總公司運輸局制訂鐵路車輛技術管理規程、編制檢修計劃、對各下屬單位進行管理與考核。鐵路局車輛處負責局管內車輛運用維修工作的指導和監督。車輛段各種車輛的主要檢修基地，下屬有站修所、列檢所、客技站。第一節：概述（一）鐵道車輛運用管理系統圖車輛段----運用管理的基層單位。車輛段在負責管理的區段內設置客車技術整備所、列車檢修所、站修所等。按專業分工分為客車車輛段、貨車車輛段、客貨車混合車輛段和機械保溫車輛段。鐵路局車輛處----鐵路局管理單位。（二）車輛及配屬管理鐵路客車、機械冷藏車、載重90噸以上的大型貨車、長期固定裝卸地點循環使用的貨車——配屬給車輛段或企業加冰冷藏車——由指定車站保管企業自備車——歸企業所有通用貨車----無配屬單位，全路通用我國鐵路動車、客車實行固定配屬管理，動車組實行包乘制或輪乘制、旅客列車實行包乘制，運用維修實行以計劃預防修和狀態預防修并重的檢修制度。鐵路貨車原則上實行無固定配屬管理，全國運行，安全實行區段負責制。（二）車輛及配屬管理動車所應設置在路網客運中心和始發終到客流較大的地區，滿足快速檢修、安全可靠、高效運營的技術要求；客車整備所應設置在客運樞紐車站，始發及終到旅客列車較多的車站，地理位置特殊的車；新線建設時，客列檢應設置在相隔500km～800km的車站；貨車列檢應設置在編組站的車場及相應的區段站和中間站，根據列車數量、路企直通運輸、戰略裝卸車點、機車交路、運行工況、列檢安全保證距離和鐵路貨車技術狀態等合理設置。（三）車輛檢修基層單位動車組應突出“防燃軸切軸、防配件脫落、防動車火災、防制動故障、防高壓牽引系統故障”（簡稱動車五防）等行車安全防范重點；鐵路客車應突出“防燃軸切軸、防配件脫落、防客車火災、防制動故障、防列車分離、防運行品質不良”（簡稱客車六防）等行車安全防范重點；鐵路貨車應突出“防冷熱切軸、防部件斷裂、防配件脫落、防車輛脫軌、防列車分離、防制動放飏、防制動抱閘”（簡稱貨車七防）等行車安全防范重點。（三）車輛檢修重點內容車輛段應按規定的作業性質、作業方式、檢查范圍和質量標準進行列車技術作業，積極發現和處理車輛故障，防止車輛帶故障運行及定檢過期車上線運行。對發現的車輛故障，積極組織在列車或車列中修理；對需摘車處理的故障和定檢到、過期車輛，及時通知車站和有關單位；對摘下施修的車輛，車輛段應及時組織修復。（四）車輛應用及檢修相關規范在站場上作業和行走時，要隨時注意兩鄰線來往的機車車輛，防止被車上墜落物品、篷布繩索等擊傷；嚴禁在枕木頭、軌道心、車底下、車端部和站臺邊坐、立、閑談、休息、避雨或乘涼；順線路行走時，不走軌道中心和枕木頭。橫過線路和道口時，注意了望機車、車輛，執行“一站、二看、三確認、四通過”制度。嚴禁搶道、抓車、跳車、鉆車；橫越停留車輛的線路時，應先確認無調車作業及車輛無移動可能時，再由車鉤上方通過，手抓牢，腳踩穩，嚴禁踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門把手。（四）車輛應用及檢修相關規范從停留車輛的端部橫過線路時，要留有足夠安全距離，迅速通過，不得在軌道中停留。分解組裝車輛或機械上的配件時，應密切注意其連接情況，在沒有采取有效安全防護措施的情況下，嚴禁拆卸。組裝需吻合對孔的部件，嚴禁用手指探摸孔槽，必要時應以工具撥動；分解、組裝車鉤緩沖裝置時，應使用專用工具，配件嚴禁直接落地，要安裝好防護裝置，禁止敲打、震動。（四）車輛應用及檢修相關規范拆裝、檢修制動裝置配件時，必須先截斷風源，排凈余風，方能作業；作業結束后要恢復開通位置；吹掃各種儲風缸、制動管，其風壓不得超過規定；開放折角塞門吹塵時應緊握制動軟管連接器。制動軟管試壓時管堵要安裝正位，進風要緩慢，風、水壓力不得超過規定，嚴禁在有壓力的情況下處理故障；制動閥試驗時，嚴禁在有壓力的情況下處理故障，嚴禁兩人在一臺制動閥試驗臺上同時進行作業。（四）車輛應用及檢修相關規范在車體上部作業時，作業人員必須站穩并注意周圍情況，用力要適當，防止失身跌下；進行車體作業需撐起車門時，應使用規定的專用工具或吊勾撐牢；在車頂作業時，禁止騎在車幫上或懸空俯身作業。輪對檢修作業時，不得腳踩鋼軌，要隨時注意前后輪對的動態，設好防溜裝置，嚴禁騎跨鋼軌推送輪對；堆放車輪和車軸時，要采取防滑、防滾動和傾倒措施。（四）車輛應用及檢修相關規范在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，應在列車(車列)兩端來車方向的左側鋼軌上，設置帶有脫軌器的固定或移動信號進行防護，前后兩端防護距離應不少于20m。

處理制動故障時，要先關閉截斷塞門，排凈副風缸余風后方可進行，作業結束后恢復開通位置；更換折角塞門時，要關閉本車另一端及鄰車的折角塞門；提鉤時要“一關前，二關后，三摘風管、四提鉤”等等。（四）車輛應用及檢修相關規范二、車輛定期檢修和日常維修為了完成運輸任務，鐵路必須擁有相應數量的、性能良好的車輛。一方面造新車一方面維修保養我國鐵路車輛的計劃預防檢修分為定期檢修和日常維修兩大類。二、車輛定期檢修和日常維修車輛運用維修工作實行：“大三級”：鐵道部—鐵路局—車輛段“小三級”：車輛段—運用車間—班組（作業場）的管理模式。對企業具有化工產品、有毒物品、放射性物品等自備車，車輛日常維修只負責對走行、制動、鉤緩等部分進行檢查、維修，其他部分由企業自行負責。（一）車輛定期檢修車輛定期檢修：是按照規定的期限，對整個車輛或某些部分進行全部或部分的檢修。它是根據車輛各部分在正常使用條件下的磨耗規律，對不同部位制定不同的檢修周期和技術標準，到期進行檢查、修理或更換。車輛經過定修后應使它的運用性能在整個檢修期間保持良好狀態。（一）車輛定期檢修貨車定期檢修修程:廠修、段修、輔修和軸修四部分廠修：對車輛的各部裝置進行全面的分解檢查、徹底修理，并進行必要的技術改造工作。要求分解檢查車輛的轉向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等部件。主要是對制動裝置和軸箱部分實行檢修，并對其他部分做輔助性修理。須做到螺栓緊固、配件齊全、作用良好。（二）日常檢修為使車輛經常保持良好的技術狀態，在定期檢修之間的運用期內，還必須對車輛進行日常檢查和維修工作。日常維修工作由列車檢修所和站修所等單位承擔（二）日常檢修列車檢修所對經本站中轉或到達本站的列車中所有車輛進行技術檢查和修理，同時還負責扣修定期到檢到期的車輛。站修所的任務是進行貨車的摘車修理、軸檢和輔修工作。為了車輛的良好運用和加速車輛周轉，在日常維修中，應盡量采取不摘車修理方式（二）日常檢修貨車日常維修的內容包括技術檢查和故障修理兩個方面。技術檢查是對火車的技術狀態進行檢查，發現故障應及時進行摘車或不摘車修理。不摘車修理是利用車輛停站時間，在不影響解體作業或正點發車的情況下，在列車到發線、調車線或貨物線上進行修復作業。（二）日常檢修摘車修理是指，對一些較大的，一時難以修復的故障，必須把故障車輛從列車中摘下，送到專用臨修線或站修所修理。六、車輛運用的幾個主要指標及設備1.現在貨車：管內現有的全部貨車；

2.運用貨車：參加鐵路營業運輸生產的一切空、重車；3.檢修車：又叫不良車、殘車，管內全部已扣修和在修的車輛數；4.檢修停留時間：又叫休車時間，平均檢修一輛車全部的停留時間；對于車站倒裝或卸后扣的貨車，按卸后車站通知車輛段時開始算扣修時間。

（一）幾個主要運營指標六、車輛運用的幾個主要運營指標及設備4.在國際聯運中，兩國均設有車輛交接機構和交接人員，按兩國簽訂的“鐵路技術交接協議書”進行辦理交接。5.企業自備車上線運行后按鐵路標準貨車進行規范管理，運用維修及定期檢修按相關規定辦理。6.備用車輛一般為狀態良好的空貨車，必須備滿48小時。備用及解備均要經過車輛部門檢查，確認其技術狀態。旅客列車的備用必須有鐵道部專門指揮、調度。7.超限貨物的運輸必須由鐵路局統一指揮，各部門協作，派專人監控，全程押車運輸。（一）幾個主要運營指標一、車輛段：廠修、段修、站修(輔修、軸檢、臨修)和日常維修等。1.檢修車間：負責貨車段修工作；配備有車輛修理庫（簡稱修車庫）、油漆庫、車輛停留線和輪對存放庫，并有相應的起重、動力、配件檢修、儲油、廢油及污水和污物處理、試驗、化驗、照明等設備和設施及檢測、維修紅外線軸溫探測、軸溫報警等設備。六、車輛運用的幾個主要運營指標及設備（二）相關檢修設備2.車輪車間：貨車輪軸檢修工作，主要進行輪軸廠修工作；配備有：輪對、軸承檢修設備，無損探傷、檢測、試驗設備及器具等。（二）相關檢修設備車輛段3.運用車間1）站修作業場：又稱站修所，從事站修工作的車間。主要施行：①貨車定期檢修：輔修、軸檢；②施行貨車臨修，包括修復破損程度較輕的事故車等；配備有：①站修作業場應有待檢修車存放線、材料配件庫、輪對存放庫、車輛檢修線。承擔專用貨車整備任務的站修作業場，應設整備線和備用車存放線。車輛檢修線路與車站相臨線路間距不小于8m。（二）相關檢修設備3.運用車間：1）站修作業場：②站修作業場應有修車庫(棚)、檢修地溝和存輪庫(棚)，線路鋪設平頭混凝土軌枕，地面硬化。③站修作業場應設有電焊室、鍛工室、機加工室、空壓機室、鍋爐房、料具間、汽車庫、材料庫、值班室、辦公室、交接班室、微機室、資料室、會議室、職工休息室、職工教育室、食堂、茶爐室、更衣室、浴室、洗衣間、衛生間等生產、生活房屋。距車輛段較遠的站修作業場可設制動室及配套的零部件檢修間。（二）相關檢修設備3.運用車間1）站修作業場：④站修作業場應集中鋪設動力電源線、電焊專用回路線、風管路，并有給排水、照明、電話、有線廣播、無線對講、車號自動識別標簽讀出器、編程器等裝備和設施。⑤站修線應有相應的起重、動力、配件檢修、試驗、風管路、水管路、電焊回路、照明等設備和設施；更換輪對工作量大的站修作業場配備輪對旋修設備。（二）相關檢修設備⑥站修作業場HMIS站修子系統須與車輛段HMIS信息中心聯網，在完善車輛入線預檢、作業計劃、故障處理、配件修制、質量檢驗、材料收支、技術數據等信息集中或分點錄入的基礎上，實現工位錄入或裝備自動采集。⑦負責罐車檢修或整備作業的站修作業場須具備洗罐能力或附近有洗罐站(所)。（二）相關檢修設備2）列檢作業場：

又稱列檢所：是負責編組場到發及中轉貨物列車檢修和扣車業務的單位，具備列車檢修、作業組織、安全防護、材料儲備、車間管理等必要條件。配置以下設備：貨車運行故障動態檢測系統、紅外線配車號智能熱軸跟蹤系統、貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統、車輛輪對故障和尺寸動態檢測系統、貨車運行安全地面檢測系統、車號自動識別系統等。裝卸檢修所-----車輛段的派出單位。設在每晝夜裝卸車輛數較大、車輛較易發生嚴重損壞的地點，其任務是檢查和監督用車情況，并利用裝卸時間檢查和處理車輛在裝卸作業中臨時發生的故障。制動檢修所-----設在接近長大下坡道的車站，專門檢查和處理車輛制動部分的故障。軸溫檢查站-----設在經常發生熱軸的地點，以便及時發現高溫軸箱并作應急處理，避免發生燃軸事故。這些檢查站多設有紅外線軸溫探測系統。車輪廠-----負責客貨車輪對的分解、組裝、修理和全面檢查的修理單位，通常設在鐵路局所在地。有些車輪廠還修理和組裝滾動軸承軸箱。

3)其他檢修場所：

在進行列車技術檢查時，對于發現的車輛故障，可以利用車輛停站時間，在不影響解體作業或正點發車的情況下，在列車到發線、調車線或貨物線上進行修復作業的，稱為不摘車修。但在遇到較大的故障或因需要大型或專用的修理工具時，必須把故障車輛送到站修線(所)或車輛段的車庫進行修理，則稱為摘車修。車體鋼結構承擔著車體本身的重量和車體內貨車重量，機車和車輛間的牽引力和沖擊力，以及運行時的側向力等動、靜載荷的綜合作用，當車輛運行一段時間后，會產生各種故障。車體的主要故障有變形、裂紋、腐蝕和磨耗4種。貨車車體常見故障側墻腐蝕側立梁腐蝕中立門變形鉚釘松動車鉤故障車鉤故障磁粉探傷設備：車軸兩側加磁極使車軸磁化，以一定裝置噴灑磁粉，輔以一定的光照設備，則可以進行缺陷的檢測相關探傷設備

超聲波探傷設備

空調檢驗設備

牽引電機大修后測試

轉向架清洗車輪壓入設備車輪壓入設備用于車輪和車軸的組裝或拆卸。車輪和車軸采用過盈配合，裝配時，車輪固定，一定位置上接入高壓油，使車輪內徑漲大，同時從另一側推入車軸，完成裝配。此種設備也用于牽引齒輪與車軸的裝配。驅動設備軸承間隙調整設備這是一臺比較特殊的設備，用于調節大小齒輪軸承之間的間隙，從而調節兩個齒輪的嚙合度。車輪檢壓設備該設備用于確認車輪安裝在車軸上的狀態。在車輪與車軸上加載力