船體加工與裝配造船工業(yè)的基本知識主講人：黃建偉課程導入近海平臺浮動裝置生產(chǎn)活動建造船舶造船生產(chǎn)特征作業(yè)性質(zhì)技術類型訂貨方式生產(chǎn)類型造船生產(chǎn)特征裝配型工業(yè)對配套工業(yè)依賴性較強√√技術類型造船生產(chǎn)須著重解決材料和設備的供應問題造船生產(chǎn)特征“定制”產(chǎn)品市場需求來決定訂貨型船舶的種類與批量具有不確定性√訂貨方式造船生產(chǎn)特征要求船廠設備和生產(chǎn)組織具有一定的柔性多品種、小批量或單件生產(chǎn)生產(chǎn)過程不穩(wěn)定生產(chǎn)類型造船生產(chǎn)特征技藝型工人的素質(zhì)對產(chǎn)品質(zhì)量影響較大要求加強對工人的培訓適當穩(wěn)定作業(yè)內(nèi)容√作業(yè)性質(zhì)造船生產(chǎn)特征技術類型訂貨方式生產(chǎn)類型作業(yè)性質(zhì)造船企業(yè)經(jīng)營與管理的基本出發(fā)點造船生產(chǎn)特征在開放的世界市場中經(jīng)營容易受外部環(huán)境的影響了解相關背景知識有助于理解造船工業(yè)所面臨的實際問題造船生產(chǎn)要素資金人員材料設備廠址造船生產(chǎn)要素籌措資金銀行信貸資金要素根據(jù)合同規(guī)定由船東支付現(xiàn)金造船生產(chǎn)要素出口船舶分期付款如：每期為船價的20％簽約開工上船臺下水交船延期付款簽約開工上船臺下水交船剩余的80％在10年內(nèi)分期還本付息資金要素2.5％2.5％5％5％5％造船生產(chǎn)要素腦力勞動者體力勞動者人員要素經(jīng)營、設計和管理生產(chǎn)性或服務性造船生產(chǎn)要素需要有數(shù)量眾多的工人需要有一個廣泛的生產(chǎn)與非生產(chǎn)性工種的組合√√人員要素勞動力密集型產(chǎn)業(yè)部門造船生產(chǎn)要素高等學校和職業(yè)技術學院培養(yǎng)從基層人員中提拔職業(yè)技術學院輸送由船廠向社會招收藝徒進行培訓船企腦力型人員勞力型人員人員要素造船生產(chǎn)要素機電設備儀器儀表鋼材鋁合金增強塑料配件舾裝材料材料要素造船生產(chǎn)要素主機、發(fā)電機、雷達等機電設備工廠訂貨電器、五金等器材市場采購錨、螺旋槳等專用配件外廠協(xié)作外部不能提供的設備和配件船廠自造材料要素出口船用的材料和設備須經(jīng)合同談判商定，由指定廠商供應造船生產(chǎn)要素水工設施工藝裝備船臺船塢碼頭加工設備起重運輸設備焊接設備裝焊平臺管件生產(chǎn)線船廠設備造船所必需的手段造船生產(chǎn)要素船東評價船廠技術水平的重要依據(jù)之一生產(chǎn)能力工藝方法船廠若有鋼材預處理流水線涂裝技術已進入前期管理的水平具備了承接出口船合同的必要條件船廠設備造船生產(chǎn)要素必須在航道上位于或接近工業(yè)區(qū)以便船舶建成后能自由通航減少船用材料與設備的運輸費用分享電、水、交通、通信等公用設施對地理位置有特殊要求廠址條件船舶價格造船成本造船利潤造船成本人工成本材料成本一般管理費工資獎金津貼材料設備配件能源設計費行政費設備折舊費付息納稅造船成本一般占船舶價格的85％～95％，其余為造船利潤船舶價格造船成本國別材料費人工費管理費其他合計美國2442295100日本5429107100人工成本材料成本重要組成部分船舶價格美國和日本大型游輪成本構成（％）美國2442日本5439造船成本船

型項

目制

作舾

裝機

裝其

他總

計油船材料費人工費管理費合計178－251612－28203－2322－4552520100貨船材料費人工費管理費合計85－132113－34243－2722－4552322100驅(qū)逐艦材料費人工費管理費合計64－101817－35155－2014－5403030100船舶價格軍艦由于舾裝工作量大而使人工成本所占比例上升，而材料成本則趨小各種船舶的成本構成（％）造船成本船舶尺度大小材料、工時影響較大日

本材料費：47％材料費：52％人工費：35％人工費：30％船舶價格小型散貨船中型散貨船船廠利潤固定成本變動成本不隨批量增減而變動的成本借入資金的利息廠房和設備等固定資產(chǎn)的稅金固定資產(chǎn)的折舊費不能隨意解雇的職工的工資隨著批量增減而變動的成本材料費水、電、氣費用固定職工的獎金加班津貼合同工的工資船舶價格盈虧平衡圖船廠利潤船舶價格船舶批量變化時的銷售價格是船廠的經(jīng)濟收入盈虧平衡點或叫損益平衡點AC+AD：造船總費用低于E點：船廠有虧損超過E點：船廠能盈利降低造船成本就可以增加造船利潤，盈利能力是船廠經(jīng)營好壞的標志隨著批量的增加而增加的變動成本船廠增添設備增加合同工或讓工人加班加點船廠利潤船舶價格船舶生產(chǎn)：多品種、小批量增加批量批量超過M船廠利潤減少費用增加國際船舶市場各造船國家的主要船廠，基本上都在開放的世界市場中經(jīng)營報價合理質(zhì)量可信交船期如意可以得到訂貨合同國際競爭激烈國際船舶市場一個國家于某一時期承接合同船舶的噸位在世界船舶合同總噸位中所占的比例√市場占有率國際船舶市場造船能力一直遙遙領先英國20世紀初到20世紀50年代日本開始超過英國20世紀60年代穩(wěn)操世界造船產(chǎn)量之半20世紀70年代韓國新興工業(yè)化國家開始騰飛20世紀70年代后期躍居世界第1位20世紀90年代中期市場占有率國際船舶市場中國造船工業(yè)一直立足于國內(nèi)市場，20世紀80年代初期開始打入國際市場1987年躍居世界第3位1997年市場占有率僅為3.5％市場占有率為5％2005年造船量1200萬載重噸市場占有率為18％市場占有率國際船舶市場造船完工量新接訂單量手持訂單量29.5％37.7％35.5％全面超越日本世界第二市場占有率2008年國際船舶市場造船完工量新接訂單量手持訂單量41.9％48.5％40.8％近幾年來我國造船量占世界的份額雖有一定變化，但基本保持了世界第一大造船國的地位全面超越韓國世界第一市場占有率2010年經(jīng)濟快速增長國際船舶市場為國際航運市場注入了空前的活力帶動航運市場進入多年少見的繁榮造船能力與海運能力國際船舶市場中國因素已經(jīng)成為國際航運市場的決定性力量00干散貨海運量平均增長19％將陷于低潮的國際干散貨市場推到了前所未有的顛峰21世紀初造船能力與海運能力國際船舶市場更加重視老舊船舶更新速度一定程度加快對新船的需求也在增長√√2010年以來中國造船產(chǎn)量占世界市場份額一般超過35%造船能力與海運能力國際船舶市場價格質(zhì)量交船期反映造船工業(yè)競爭能力挑選交船期短的船廠船價和質(zhì)量方面可能會稍作讓步寧愿花更多的時間和金錢，向質(zhì)量信得過的船廠訂購船舶√急需船舶的情況下報價合理吸引海員上船工作，并招攬旅客或貨主用船質(zhì)量可信競爭因素與船價背景國際船舶市場價格質(zhì)量交船期船東招標的考慮因素船廠中標的決定性因素對于船廠爭取訂單的成敗影響為最大競爭因素與船價背景國際船舶市場需求上升，船價堅挺需求下降，船價疲軟市場調(diào)節(jié)型：需求形勢的變化決定了船價的變化趨勢競爭因素與船價背景造船工業(yè)的地位國防工業(yè)的一個組成部分海軍的裝備與維持依賴于船廠儲備國防能力船廠可集中生產(chǎn)戰(zhàn)艦商船可改成軍輔船對國家的發(fā)展起推動作用為擁有大量廉價勞動力的國家創(chuàng)造了更多的就業(yè)機會若能在國際市場中站穩(wěn)腳跟可不斷為國家創(chuàng)造外匯能刺激一大批工業(yè)部門如鋼鐵工業(yè)、機械工業(yè)、電力工業(yè)等的發(fā)展，對于國家的工業(yè)化來說是至關重要的造船工業(yè)的地位綜合性工業(yè)部門帶動關聯(lián)工業(yè)部門由企業(yè)外部經(jīng)濟性問題所決定為了扶植外部經(jīng)濟性而限制外部不經(jīng)濟性政府干預企業(yè)經(jīng)濟0102補貼獎勵征稅或罰款建造差