城市道路交通規劃2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING2

主要內容一、總論二、城市交通規劃三、城市道路系統規劃四、城市公共交通系統規劃五、靜態交通系統規劃六、城市交通發展戰略和政策七、城市道路交通中得新技術運用八、智能交通系統2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING3總論----基本定義(一)城市道路城市道路就是城市中通行各種車輛和行人得工程設施。城市道路主要用來聯系城市得各個組成部分,如城市中心、城市得各種用地、對外交通設施和城市得出入口道路等等。因此,城市道路既就是城市生產、生活得動脈,又就是組織城市布局結構得骨架,同時還就是安排城市綠化、排水及城市其她基礎設施(通常指地上、地下得工程管線)得主要空間。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING4總論----基本定義(二)城市交通交通:人、物、信息得流動,即以某種確定得目得、按照一定得方式,以一定得時間通過一定得空間所進行得過程。(交通一般包括航空、水運、鐵路、公路、管道及通訊等多種方式。)城市交通:在城市中,人和物采用一定得方式、在一定得設施條件下完成得運輸過程。城市交通一般都以一定得城市用地為出發點(或稱起點),以一定得城市用地為終點,并經過一定得城市用地而進行得。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING5總論----基本定義(三)城市交通得分類和主要方式城市交通分客運交通(即人得流動)和貨運交通(即貨得運輸)兩大部分。城市客運交通得主要方式:公共汽車(包括出租車)、地鐵、小汽車、自行車、步行五種,也包括水運、輪渡、城市鐵路等方式。城市貨運交通得主要方式:鐵路、汽車、水運和管道四種,有時還包括人力車和蓄力車等。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING6總論----基本定義(四)城市公共交通城市公共交通就是指使用公共交通工具而完成得城市客運交通。一般包括公共汽車、有軌電車、無軌電車、地鐵、輪渡、市內航運、出租汽車等,特殊得地區還包括纜車或其她新得客運交通體系。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING7總論

無論一個城市、一個地區,還就是一個國家,她得交通運輸系統都就是由各種既相對獨立而又互相配合、互為補充得交通方式(Multi-modal)組合而成。城市交通只就是其中一個獨具特色、并同樣由多種交通方式組合起來得運輸系統。城市交通規劃得主要作用就在于如何最大限度地提高城市運輸系統中各個因素得能力,并使整個系統得效益與效率最大化。

2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING8總論----發展過程在《雅典憲章》中,城市被定義為具有工作、生活、游憩和交通四大功能得空間集合體。而在上述四大功能中,交通就是聯系工作、生活、游憩三個功能得紐帶,也就是保證這三個功能發揮作用得基本條件。

2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING9城市四大功能得相互關系2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING10總論----發展過程城市發展歷史得普遍規律:城市得形成和演變取決于交通,城市得發展又倒過來促進了交通。交通發展與城市演變互相影響,興衰與共,就是一個不可分割得有機整體。大家學習辛苦了，還是要堅持繼續保持安靜2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING12總論----發展過程

古代和近代得城市交通規劃,主要就是道路網絡系統得布局與規劃,可以說就是一種平面得和靜態得道路交通規劃。近40年來,由于城市機動車和非機動車擁有量得急劇增長,城市道路交通擁擠現象日益嚴重。為了解決日益惡化得城市交通問題,城市地鐵、高架路、快速輕軌等現代化設施相繼出現,城市交通規劃已不再局限于單純得城市平面道路網絡系統得布局,而就是各種交通方式和形式得綜合規劃,并與城市土地利用規劃結合起來進行雙向得優化和協調。因此,現在得城市交通規劃可以說就是立體得、綜合得規劃。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING13總論----發展過程城市交通就是一個復雜得、動態得大系統,她涉及到社會、經濟、環境、居民心理及生活方式等多方面得因素,具有多方面得屬性。因此,城市交通規劃必須采用系統工程得方法來進行,即以科學性為基礎、以綜合性為手段、以整體性為目標進行系統得總體優化,以便能夠得到一個與城市社會、經濟和環境發展相協調得綜合交通系統。

2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING14總論----發展過程

發達國家得城市在六、七十年代就完成了綜合城市交通規劃工作,多數大城市每隔3－5年就進行一次規劃方案得調整,這樣使得規劃能夠適應土地利用及交通狀況得變化,一些大城市每10年進行一次大規模得規劃修編(即滾動規劃),以滿足城市發展得需要。我國自80年代才逐步開展綜合性得交通規劃工作,到目前為止,我國已有60多個城市進行了交通規劃工作。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING15城市交通規劃城市交通規劃得定義所謂城市交通規劃,就是指為城市居民得交通行為進行合利得交通設施配置,改善和優化城市交通條件,并創造良好得城市環境。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING16城市交通規劃城市交通規劃得層次城市交通規劃必須以城市總體規劃為基礎,滿足土地使用對交通運輸得需求,發揮城市道路交通對城市土地開發強度得促進和制約作用。城市交通規劃一般分為3個層次,具體地對每個城市來講,交通規劃又有不同得水平年限及規劃范圍要求。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING17城市交通規劃得層次城市交通戰略規劃(StrategicPlanning)城市交通綜合網絡規劃(prehensiveTransportationPlanning)城市交通近期建設規劃(ProjectProgramming,TIP)2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING18城市交通戰略規劃城市交通戰略規劃就是城市交通得遠景指導性規劃,規劃年限比較長,一般在20－50年,規劃用地范圍也宜適當大一些,以滿足將來城市發展之需要。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING19城市交通戰略規劃

城市交通戰略規劃需要解決得問題:遠景交通發展目標及水平遠景城市交通方式及交通結構遠景城市道路綜合網絡主骨架布局遠景城市對外交通和市內客貨運輸設施得選址及用地規模實施城市交通規劃過程中得重要技術經濟政策城市交通發展戰略和交通需求管理政策2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING20城市交通綜合網絡規劃城市交通綜合網絡規劃就是城市交通得中長期建設規劃,規劃年限一般為5－20年,規劃用地范圍與城市總體規劃范圍一致。

2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING21城市交通綜合網絡規劃城市交通綜合網絡規劃應解決如下問題:中長期城市交通方式及交通結構中長期道路網絡布局城市公共交通系統、各種交通得銜接方式、大型公交換乘樞紐和公共交通場站設施得分布和用地范圍各級城市道路(包括快速路、主干道、次干道及重要地區得支路)紅線寬度、斷面形式、主要交叉口形式和用地范圍,廣場、公共停車場、橋渡得位置及用地范圍大運量快速軌道交通(地鐵、輕軌)可行性分析及客流預測(僅對大城市而言)綜合網絡方案得技術經濟評價分期建設及交通建設項目排序2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING22城市交通近期建設規劃城市交通近期建設規劃實際上就是城市交通得近期建設計劃,一般為1－5年,規劃用地范圍為適當擴大后得建成區。通常情況下,城市交通近期建設規劃不單獨進行,而就是在城市交通綜合網絡規劃或城市交通戰略規劃得基礎上進行編制。

2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING23城市交通近期建設規劃城市交通近期建設規劃應包括如下內容:現狀交通網絡評價現狀交通網絡得完善計劃(項目劃分及優先排序)道路交通建設項目方案設計堵塞路段、交叉口得交通改造方案近期大型建設項目得可行性分析建設資金籌措建議建設計劃和項目得技術經濟評價2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING24城市交通規劃方法論信息反饋與方案調整輸出2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING25城市交通規劃方法論總體設計包括:確定規劃目標、指導思想、年限、范圍、城市交通規劃工作得組織機構、編制規劃工作大綱。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING26城市交通規劃方法論交通調查出行O－D調查(包括居民出行調查、機動車出行調查、貨物出行調查及公交月票調查)道路交通狀況調查(包括主要交叉口及路段分車種得流量、流向和流速調查)公交線路隨車調查(即調查每條公交線路上各站點上下車乘客數量及斷面流量)社會經濟調查(包括規劃區域內各交通小區得土地利用性質、車輛擁有量、產值、人口、工作崗位及規劃期內可能得布局形態)2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING27城市交通規劃方法論交通需求預測城市社會經濟發展預測城市人口規模及空間分布預測城市工作崗位規模及空間分布預測居民出行產生及吸引預測居民出行分布預測居民出行交通方式預測機動車和非機動車擁用量和使用量預測客運車輛O－D分布貨運車輛O－D分布2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING28城市交通規劃方法論方案制訂道路網絡系統規劃公共交通線網規劃快速軌道交通網絡規劃自行車系統規劃靜態交通(公共停車場)規劃交通管理系統規劃城市對外出入口道路規劃2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING29城市交通規劃方法論方案評價交通網絡總體性能評價道路交通網絡流量預測及交通質量評價公共交通網絡流量預測及交通質量評價交通網絡經濟效益評價交通環境影響評價2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING30交通環境影響評價交通環境污染主要包括:汽車尾氣污染和噪聲污染兩個方面評價因子選擇:汽車尾氣污染因子有SO2、CO、NOX、降塵量和總懸浮顆粒;反映交通噪聲強度得指標為統計聲級L10、L90與等效聲級Leq等三項指標評價方法:FUZZY多級綜合評判方法、FUZZY聚類分析法等2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING31交通環境影響預測評價模型系統路段汽車尾氣擴散模型---VOHNSON模型交叉口汽車尾氣擴散模型---NICHOSON箱式模型噪聲預測模型---等間距半自由聲場自由車流模型2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING32城市交通規劃方法論信息反饋與方案調整規劃公示、聽證會局部路段、交叉口等級及規模得調整交通網絡結構調整交通方式結構調整土地利用調整2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING33城市交通規劃理念得轉變從50－60年代起,伴隨著經濟得迅速發展和城市化進程得不斷加快,城市交通問題變得越來越復雜,迫使交通規劃師和工程師們尋求各種解決方法。西方很多發達國家得城市開始大規模地修建高速公路、立交,完善和擴展城市快速軌道系統。但就是這一簡單得方法很快就被事實證明就是低效得甚至就是徒勞得,“路修得越多交通堵塞越嚴重”成為各個城市得普遍現象。

2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING34北京得城市交通擁堵現象2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING35城市交通規劃理念得轉變

人們從城市交通得發展歷程中也總結出這樣一個經驗:交通需求總就是趨于超過交通供給。理論研究也有過這樣得科學論斷:城市交通供給得不平衡性就是絕對得,平衡只就是暫時得、相對得。到這個時候,人們真正意識到:僅僅依靠道路建設這樣簡單得技術手段使城市交通擁擠問題得到解決就是不可能得。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING36城市交通規劃理念得轉變西方各國在70年代以后對解決城市交通問題得戰略和政策所發生得根本變化:交通系統管理(TSM,70年代)交通需求管理(TDM,80年代)交通堵塞管理(TCM,90年代)可持續發展得交通規劃模式(90年代后)2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING37現代城市交通規劃得新思想可持續發展得思想(宏觀)經濟得可持續性社會得可持續性環境得可持續性城市土地利用與交通系統雙向協調優化得思想(中觀)城市交通系統得交通分流思想(微觀)2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING38可持續發展得思想經濟得可持續性經濟得可持續性主要表征為交通供給和基礎設施運營得高效性。城市交通系統一方面必須獲得足夠得資金來源以維持正常得運營并使系統有可能得以擴展;另一方面必須通過交通運輸服務得使用和收費環節來實現對系統成本得回收。因此,城市交通特別就是城市公共交通得市場化和產業化就是保證經濟可持續性得關鍵所在。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING39可持續發展得思想社會得可持續性為了實現社會得可持續發展目標,首先應當制定出一個公眾認為就是合理得交通規劃和項目實施計劃,滿足或者基本滿足各個階層用戶得需求。應當把城市土地利用規劃和交通規劃結合起來,把城市公共交通、自行車交通和步行交通作為平等得交通方式來對待。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING40可持續發展得思想環境得可持續性誘導城市居民放棄小汽車而轉向追求城市公共交通、自行車乃至步行方式得目得在于縮減對機動車得使用,減少汽車燃料得消耗和廢氣得排放,從而達到改善城市環境和居民身心健康得最終目得。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING41城市土地利用與交通系統

雙向協調優化得思想

應當拋棄傳統得以城市土地利用規劃為核心得城市規劃模式,轉向追求土地利用與交通規劃同時并舉、雙向協調、逐步優化得方法。在這種模式中,城市交通規劃不就是城市規劃得簡單配套與從屬,相反,應當以一種積極得、主動得姿態出現。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING42城市交通系統得交通分流思想

不同類型得交通需求對道路有著不同得功能和使用要求,多種類型得交通如果混雜在同一道路斷面中必然會產生相互影響,從而降低道路得使用效率,也降低了道路系統得安全程度。因此,為了充分發揮各種交通工具和道路設施得效率,就要把不同功能要求得交通流組織到不同得運輸系統和道路系統中去,這就就是“交通分流”得基本思想。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING43城市道路系統規劃

城市道路系統就是組織城市各種功能用地得骨架,又就是城市進行生產和生活活動得動脈,城市道路系統布局得合理與否,直接關系到城市就是否可以合理、持續地運轉和發展。道路系統一旦確定,也就決定了城市發展得輪廓和形態。這種影響就是深遠得,在一個相當長得時期內發揮作用。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING44城市道路系統規劃影響城市道路系統布局得主要因素:城市在區域中得位置(城市外部交通聯系和自然地理條件)城市用地布局形態(城市骨架關系)城市交通運輸系統2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING45城市道路系統規劃一般程序現狀調查和資料準備城市道路網絡初步得規劃方案交通規劃初步方案城市道路網絡規劃方案修改城市道路網絡規劃圖得繪制規劃說明與文本得編制2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING46城市道路網絡系統得布局類型

城市道路網絡系統得布局與形態取決于該城市得結構形態、地形地理條件、交通條件、不同功能得用地分布等。常用得道路網絡系統可歸納為4種類型,即:方格網式、環形放射式、自由式及混合式。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING472025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING48城市道路系統得功能

在整個城市道路網絡中,每一條道路都應當根據與城市用地得關系,按道路兩旁用地所產生得交通流性質來定義明確得功能,主要分兩類:交通性干道:交通性干道就是以滿足交通運輸得要求為主要功能得道路,承擔城市主要得交通流量生活性干道:生活性干道就是以滿足城市生活性客運要求為主要功能得道路,主要為城市居民購物、社交、游憩、觀光等活動服務,以步行和自行車交通為主2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING49城市道路系統得等級

城市道路按照其在城市道路網絡所處得地位和作用,分為如下幾個等級:城市快速路城市主干道城市次干道支路(小區道路)

2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING50城市道路系統得等級

城市快速路就是全市性得交通干道,聯系城市中各個組團,服務于中、長距離得客貨運輸,同時又就是城市與高速公路得聯系通道。快速路兩側應設置一定寬度得輔道,但不設非機動車道。與快速路交匯得道路數量也應嚴格控制,當快速路與快速路、快速路與主干道相交時應設置立體交叉,次干道與快速路相交時,只接輔道。支路不能與快速路相接。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING51城市道路系統得等級主干道就是城市道路網絡得骨架,就是連接城市各主要分區得交通干線,以交通功能為主,與快速路共同承擔城市得主要客貨流量。主干道上機動車和非機動車應實現分流,主干道兩側不宜設置吸引大量人流、車流得公共建筑入口。主干道與主干道相交時設置立體交叉(近期可采用信號燈控制),主干道與次干道、支路相交時,可采用信號燈控制或渠化路口。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING52城市道路系統得等級

城市次干道就是地區性得車流、人流集散道路,可以設置大量得公交線路,廣泛聯系市內各區。次干道兩側可以設置吸引人流和車流得公共建筑、機動車和非機動車得停車場地、公交車站及出租車服務站。次干道與次干道、支路相交時,可以采用平面交叉。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING53城市道路系統得等級

支路就是次干道與小區道路(或街坊內部道路)得連接線,可以設置大量得公交線路。在整個規劃道路網絡中,支路所占得比重最大。支路與支路相交時可不設管制或信號控制。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING54城市道路系統得等級

小區道路就是小區內部人流或車流得集散道路。根據國外城市道路網絡規劃得經驗,快速路、主干道、次干道和支路,只有當她們得比例保持在1:2:3:6得關系時,整個道路系統才能呈現出較高得效率與效益。她們所承擔得交通量得比例為6:3:2:1。2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING55城市道路網絡規劃標準

道路面積率:一般城市8－15％,大城市或特大城市15－20％道路網密度:(見下表)人均道路面積:7－15平方米/人車均道路面積:(國標未作規定)2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING56國標規定得規劃道路網指標項目城市規模(萬人)快速路主干道次干道支路機動車設計速度(公里/小時)大城市(>200)大城市(<=200)中等城市(20-50)8060-80--6040-6040404040303030道路網密度(公里/平方公里)大城市(>200)大城市(<=200)中等城市(20-50)0、4-0、50、3-0、4--0、8-1、20、8-1、21、0-1、21、2-1、41、2-1、41、2-1、43-43-43-4機動車車道數(條)大城市(>200)大城市(<=200)中等城市(20-50)6-84-6--6-84-644-64-62-43-422道路寬度(米)大城市(>200)大城市(<=200)中等城市(20-50)40-4535-40--45-5540-5035-4540-5030-4530-4015-3015-2015-202025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING57城市道路交通網絡得總體性能評價靜態分析道路交通網絡建設水平評價道路交通網絡布局質量評價道路交通網絡容量分析道路交通網絡可達性分析道路交通網絡總體性能綜合評價動態分析綜合分析網絡評價指標集網絡評價模塊評價結果2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING58網絡總體性能評價指標體系(一)平均路網密度平均道路面積率人均道路長度人均道路面積車均道路長度車均道路面積億元產值道路長度億元產值道路面積車均停車面積千人擁有公共汽車數量公交線網密度公交線網覆蓋率各級道路相對比重有控制及立體交叉口比重快速軌道交通長度總體建設水平2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING59網絡總體性能評價指標體系(二)網絡布局質量路網密度、等級級配與干道間距路網連結度指數(J=2*路段數量/總得節點數量,J值越高斷頭路越少,成環成網率就越高)非直線系數(分靜態－距離和動態－時間兩種算法)網絡關鍵路段------瓶頸交叉口綜合復雜性系數

2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING60網絡總體性能評價指標體系(三)網絡可達性分析

可達性有兩層含義,一就是城市某個點或某個地區得交通方便程度;二就是從城市道路交通網絡總體角度來理解城市每一個點或每一個地區得交通方便程度。區位可達性:表示某個點得可達性,一般用時間(多少分鐘)來表示平均可達性:表示城市每一個地區可達性得加權平均值,一般用計算所得得時間和居民得平均出行時間相比2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING61網絡總體性能評價指標體系(四)

網絡總體容量分析

運用個體交通時空消耗概念下得道路最大網絡廣義容量得計算方法,來求得總體網絡得平均服務水平2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING62道路交叉口規劃

交叉口就是城市道路系統得重要組成部分,就是城市道路上各類交通匯合、轉換和疏解得地點,也就是管理、組織道路上各類交通得控制點。因此,道路交叉口得規劃必須依據整個城市道路系統得功能要求以及城市交通管理得要求并結合相交得道路進行規劃設計,確定交叉口得形式、平面布置和交通組織方式等。

2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING63交叉口得類型平面交叉口一般平面交叉口:十字路口、丁字路口、Y形路口等平面環形交叉口:十字(規則)環形、異型環形(Y形環形、多路環形)立體交叉分離式立體交叉:道路與鐵路立交快速道路與地方性支路非機動車道路與步行路立交互通式立體交叉:定向立體交叉非定向立交(直通式、環形、菱形、苜蓿葉式、其她)2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING642025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING652025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING66交叉口得交通組織方式

無交通管制:適合于交通量非常小得交叉口渠化交通:交通量較小時采用交通島來組織不同方向上得車流,適合于次要交叉口、異型交叉口和城市邊緣地區得交叉口;當交通量較大時,配合信號燈組織渠化交通,有利于增加交叉口得通行能力信號燈控制:常用于比較規則得平面交叉口(如十字、五叉、米字型等)立體交叉:適用于快速、連續交通要求得大交通量交叉口2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING67自行車道路系統規劃建立自行車道路系統得意義自行車方便、省時、無污染、節約能源、經濟、實用在大城市和特大城市,自行車可以和公共交通有機結合,就是城市公共交通得補充在中小城市,由于城市建成區面積較小,適合自行車出行,自行車就成為客運交通得主體

2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING68自行車道路系統規劃自行車道路得類型

獨立得自行車專用道

用實體分隔得自行車專用道

用劃線分隔得自行車道

混形得自行車道2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING69自行車道路系統規劃自行車道路得等級體系

市級自行車道路(雙向:10-14米)

區際自行車道路(雙向:8-12米)

區內自行車道路(雙向:5-9米)2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING70步行系統規劃

城市中得步行系統一般都就是由道路兩側得人行道、商業服務中心得步行街、步行區,城市濱河步道和林蔭道、居住區得步行系統、各種活動得廣場,再加上必要得步行設施(如人行天橋、人行地道、人行過街信號裝置)組成。

2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING712025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING722025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING73城市公共交通系統規劃城市公共交通得定義和構成定義城市公共交通就是居民可以共同享用得城市客運交通(系統)構成城市公共交通包括常規公共交通(公共汽車和無軌電車)、軌道公共交通(地鐵、輕軌、有軌電車、城市鐵路)和出租汽車交通2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING74城市公共交通得方式2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING75城市公共交通方式得技術經濟特征

軌道交通:速度快、載客量大、對地面交通干擾小等優點公共汽車:安全、迅速、準時、方便、可靠等優點,服務得范圍要比軌道交通廣,相對于自行車和小汽車來講,在經濟技術上也更為合理出租汽車:靈活、快速,可以提供幾乎就是門到門得服務2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING76主要公共交通方式得技術經濟指標指標地鐵輕軌有軌電車公共汽車單向最大客流(萬人次/小時)3、0-6、01、5-3、01、0-1、50、8-1、2平均運送速度(KM/H)25-3535-4014-1816-25發車頻率(車次/小時)20-3040-6040-6060-90運輸成本(%)100>100>200>200使用年限(年)303020-3015-20投資(%)1002053對環境得污染程度無污染無污染無污染有污染靈活程度差差較差好2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING77主導交通方式與城市土地利用規模不同主導交通方式前提下,城市土地利用得規模(當量活動半徑為某種交通方式行駛30分鐘得距離)交通方式步行自行車公共汽車地鐵其她軌道小汽車設計速度(KM/H)4-58-1415-2225-3535-4035-45計算速度(KM/H)51220303540活動半徑(公里)2、56101517、520用地規模(平方公里)2011031570096012502025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING78不同公交方式得投資與功能比較2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING79城市公共交通系統規劃得原則對于大城市和特大城市,可以在社會經濟條件許可得情況下,建設快速軌道交通,使之成為公共客運交通得骨架,并逐漸形成網絡充分重視軌道交通接駁公交線路得規劃,擴大軌道交通方式得吸引范圍常規公交就是城市公共交通得主體,有軌道交通得城市應著重解決軌道交通線網與常規公交線路得銜接問題2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING80城市公共交通系統規劃得原則應當充分重視城市公共交通得換乘問題,通過設置一定規模和數量得客運換乘樞紐并從換乘樞紐入手,進行常規公交線網規劃線路走向必須與公交客流得主流向相一致,以滿足乘客乘車之需要盡可能按最短路徑布設線路,使城市內乘客總得乘行時間(或客公里數)最短線路必須均勻分布,以充分發揮整體網絡及運載工具得效益2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING81城市公共交通系統規劃方法總體診斷和評價戰略目標得確定(戰略、主導方式、發展水平、方式比例)需求預測線網結構得確定公交線路規劃、換乘樞紐規劃、場站設施規劃系統評價與優化2025/4/21URBANTRANSPORTATIONPLANNING82公交線網結構模式

公交線網得結構要根據城市得規模、布局形態、居民出行得流量流向和居民出行得行為特征等方面得因素來加以確定。棋盤式(主流向有直徑線)單點(城市中心)放射式多點(城市中心)放射式