東莞市五環路(西環段)東莞水道特大橋工程

施工組織設計

前言

為圓滿完成東莞市五環路(西環路)東莞水道特大橋工程，根據

招標文件，在認真閱讀和充分理解設計意圖及對施工現場作詳細調查

的基礎上，并結合我單位的施工經驗，以信守合同、確保工期和質量、

合理控制工程造價、優質高效文明施工為指導思想，編制本工程施工

組織。

在編制過程中，我們立足于專業化、機械化、標準化、科學化施

工，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，并結合工期和工程實際

進行統籌，盡量做到現場布置合理，方案切合實際，施工組織科學得

當，以便為優質高效完成該項工程奠定基礎。

第一章編制依據及原則

第一節編制依據

一、《東莞市五環路(西環路)東莞水道特大橋工程招標文件》以

及施工圖紙。

二、規范與規程

1、《公路橋涵設計規范》1989年版(合訂本)

2、《公路工程技術標準》(JTJ001-97)

3、《公路工程抗震設計規范》(JTJ004-89)

4、《公路斜拉橋設計規范》(試行)(JTJ027-96)

5、《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000)

6、《鋼結構設計規范》(CBJ17-88)

7、《公路橋位勘測設計規范》(JTJ062-91)

8、《城市橋梁設計準則》(CJJ11-93)

9、《公路橋梁抗風設計指南》

10、《鋼管碎結構設計與施工規程》(CECS28：90)

11、《鋼纖維破結構設計與施工規程》(CECS38：92)

12、《鐵路鋼橋制造規范》(TB10212-98)

三、我單位類似工程的實績和已有的裝備。

第二節編制原則

一、充分響應招標文件，嚴格執行技術規范。

二、實事求是，施工方案可行、適用、經濟。

三、推行全面質量管理，執行IS09002質量管理標準和程序。

四、采用項目法組織施工，推行標準化管理，達到安全、文明、

高效。

五、堅持技術創新，推廣和應用“四新”成果。

第二章工程概述

第一節工程概況

一、工程簡介

東莞市五環路(西環段)東莞水道特大橋工程主要為東莞市五環

過境路西環段工程中的一座特大橋，位于東莞水道上，起點樁號

K5+158.6,終點樁號K5+960,全長801.4米。其中橋梁工程長745.02

米(包括引橋)、寬40.5米，道路工程長56.38米，以及排水、電力、

電信、照明等相關附屬工程。

二、自然概況

(一)氣象及水文概況

東莞地區屬亞熱帶季風氣侯，光線充足，氣候溫和。相對濕度

83.1%,常年平均氣溫21?22℃,七月份平均氣溫28.2℃,極端最高

氣溫37.9℃o一月份平均氣溫13.4℃,極端最低氣溫-0.5℃。流域

瀕臨南海，受西南季風、東南信風和臺風強盛活動影響，雨量充沛。

但由于地形平坦，動力條件差、暴雨強度一般。多年平均降雨量1700mm,

最大年降雨量2442mm,最小年降雨量1360mm,十二小時最大降雨量可

達259nlm,時空分布不均雨量多集中在四?九月，占年雨量的80%左

右。本地區常風向為東、東北風，其次為南風和北風，最大風速34

米/秒。夏秋季節會受臺風影響，平均每年約發生臺風1?3次，風力

一般為6?9級，陣風11級，最大風力可達12級。

（二）場地工程地質

在勘探揭露深度范圍內，場區地層由上至下主要由7個單元層組

成。

1、人工填土（QmL）

素填土（地層編號①）：淺黃，灰黃色，主要成分為粘性土、中細

砂，局部有耕土。呈松散、濕的飽和狀態，層厚2.0-7.6m。

2、第四紀系全新統沖積的淤泥（Q4?

淤泥（地層編號②）：灰黑.黑色，含腐植物，白色貝殼夾薄層粉

細砂，局部表現為淤泥質粘土，手摸有滑感，有腥味。為河流相新近

沉積層。土質均勻。呈流塑、飽和狀態，層厚：2.4-8.7m,全場區分

布。

3、第四紀系全新統沖積的淤泥夾細砂（Q4“L）

淤泥夾細砂（地層編號③）：灰、灰黑色，含腐植物、云母、石英、

長石，含粘粒、砂粒及粉粒。細砂含量在10%-40%間變化。分選極差,

局部為亞砂土。呈流塑、飽和狀態，層厚2.0-8.2m,全場區分布。

4、第四紀系全新統沖積的粗砂（Q”）

中粗砂（地層編號④）：灰白、淺灰黃色，含石英、長石，局部夾

礫卵石，分選極差，局部為亞粘土。呈中密、飽和狀態，該層層厚

1.5-5.0m,分布均勻。

5、第三系泥灰巖（E）

按風化程度及力學性質差異，泥灰巖又可分為：強風化、弱風化、

微風化三個亞層。

強風化泥灰巖（地層編號⑤）：深灰、灰黑色，結構已破壞，巖芯

呈土狀、半巖半土狀，手可捏斷，敲擊聲啞，標貫反彈。結構不清晰。

呈堅硬、濕狀態。層厚0.5T.6m,局部分布。

弱風化泥灰巖（地層編號⑥）：灰褐、灰色，微層理一塊狀構造，

泥狀一泥晶結構，巖芯多呈碎塊狀，節理面及層面充填方解石，巖芯

上有溶蝕現象，滴HCL起泡明顯。呈堅硬、稍涅狀態。層厚1.0-7.7m,

分布相對均勻。

微風化泥灰巖：（地層編號⑦）：灰、青灰色，巖質較新鮮，溶蝕

現象不明顯，致密堅硬合金鉆極難鉆進，性脆易碎，巖芯呈10-40厘

米柱狀，泥質結構，微層理一塊狀構造，滴HCL起泡。巖層傾向南東,

傾角7度。呈堅硬、稍濕狀態。最大揭露厚度7m。南北兩岸層頂埋深

有較大差異。

（三）場地水文

1、在本次勘察鉆探揭露深度范圍內，場地地下水主要表現為上層

滯水，第四系孔隙承壓水，巖溶水三種類型：

上層滯水：主要賦存于上部人工填土層中，無統一自由水面，主

要接受大氣降水和地表水體的滲透補給，水量一般較小，易于疏干。

第四系孔隙承壓水：賦存于④層粗砂中，隔水頂板為上部淤泥，

隔水底板為下伏⑤層強風化巖及⑥層弱風化巖。位于河漫灘下部的第

四條地層孔隙承壓水水頭與東莞水道水位幾于一致，且受到潮水水位

影響。

巖溶水：主要賦存于⑥層弱風化巖中，從鉆探過程中水量消耗來

看，巖溶水水量不甚大，其補給來源為通過巖體裂隙與粗砂中孔隙承

壓水相通。

2、水質

根據在鉆孔和河中取水樣進行水質分析，按《公路工程地質勘察

規范JTJ064-98》附錄D環境介質對碎腐蝕的評價標準判定，綜合評價

為對場地地下水對性在分解類腐蝕評價中具有弱腐蝕性。按規范要求

應采取一級防護措施：普通硅酸鹽水泥，標號不低于425,水灰比不大

于0.6,最少水泥用量不小于370kg/C3A<8%□

（四）場地穩定性

擬建場地勘察結果表明場地內未發現第四系全新活動斷裂，整個

區域穩定性尚好，但在場地④層中粗砂，其在7度地震作用下屬輕微

液化等級的液化土層，為抗震不利地段；而在⑥層弱風化泥灰巖中有

小規模溶洞發育，鑒于泥灰巖層面近水平，泥質含量較高，巖溶發育

較弱。從安全角度出發，橋梁樁基礎必須穿越巖溶發育地段進入穩定

基巖。

第二節主要技術標準

一、橋面寬計：橋面全寬按雙向八車道外加人行道設計。橫橋向

分為左右兩幅完全獨立且完全對稱的橋。每幅橋面寬26.1m,具體組成

為：人行道（含欄桿）4.8m+防撞護欄0.5m+車行道15.5m+防撞護欄

0.5m+過橋水管和檢修道（含欄桿）4.8mo

二、橋面縱坡：4%,豎曲線半徑R=6500m。

三、橋面橫坡：雙向1.5%。

四、設計荷載：汽車一超20級、掛車一120、

人群3.5KN/m2（按人行道凈寬2.85m布載）。

溫度影響力：分別按升溫20℃,降溫20℃計算

五、通航標準：內河HI級航道，每個通航孔凈寬不小于40m,凈

高不小于10m,共設兩個通航孔。設計通航水位：20年一遇洪水標高

為4.516m（黃海高程）。

六、地震烈度：基本烈度六度，按七度設防。

七、風力：基本風壓強度W0=1200Pa

第三章施工總體部署

第一節臨時設施安排及施工準備

、臨時駐地

在接到中標通知后，立即組建“東莞水道特大橋梁工程項目經理

部”，組織先遣人員，調配部分機械進入施工現場工作。同時經理部要

密切與建設單位、設計單位、監理單位關系，作好施工準備；并積極

地與地方政府及有關部門取得聯系，征得支持和協助組織。施工管理

和技術人員，對整個合同段進一步現場調查，結合工程任務劃分，安

排隊伍駐地，認真調查水電及料源情況、協助和進行進場道路的設計、

施工等。

二、技術準備

（一）全面復測

根據現場監理工程師和設計代表提供的工程定線資料和現場測量

標志資料，認真搞好交接樁工作，組織測量人員對合同段內線路中線

及高程進行貫通和閉合測量，并向相鄰合同段延伸復測，資料整理后

報請監理工程師確認，同時放出用地界限，并對主要構造物具體位置

進行放樁，設置控制樁點及臨時水準點。

（二）建立工地試驗室

根據工程需要，建立規模齊全，設備配套的工地試驗室并配備既

有理論知識，又有豐富施工經驗的試驗人員主持工作。

投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備詳見《擬

投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表》。

三、臨時設施

（一）供電

工程施工用電擬分別在主橋Z0軸線的西側、南引橋預制廠、主橋

Z3軸線的東側各設置一臺500KVA變壓器，引入當地高壓電，并沿線路

自行架設臨時貫通電力線路（即臨時低壓輸電線路），水中墩施工采用

水下電纜接至用電地點。同時自備4臺200kw和4臺120kw發電機，

供停電和電力短缺時急用。

擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表

擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表

生活用電就近自行架設臨時低壓線路引入駐地。

(二)通信設備

工程中標后，我單位將與當地政府和電信部門取得聯系，并取得

批準，在項目經理部設程控電話一部，與外界保持聯系，經理部與現

場工地的通訊采用程控交換機，設內部分機電話的方式加以解決，并

配備12臺對講機，架設時使用。

(三)供水

1、臨時給水系統：給水系統可由取水設施、貯水池、輸水管和配

水管組成。用水量可由下式計算求得：

(1)現場施工用水量5(L/S)

Q,XN,k239184X17001.5

qi=k1S------X--------=1.IX------------------------------X---------------

TiXt8X3600475X28X3600

=3.65(L/S)

k1：未預計的施工用水系數L=L1Qi：實物工程量N1：施工用水定

額k2：用水不均衡系數取k2=l.5Ti：有效作業日t：每天工作

班數取t=2

(2)現場生活用水量qi(L/S)

PiXN，xk31048X20X1.3

q2=------------------=--------------------------------------=0.47(L/S)

1X8X36002X8X3600

Pl：施工高峰期人數N2：生活用水定額k3：生活用水不均衡系

數取k3=l.3

業主提供的施工用水量應滿足施工和生活需要。施工生產和生活

用水從就近村莊給水管線引入，預制場施工用水采用在施工現場修建

蓄水池，以滿足施工需要；路基施工用水，采用水車供水方案。

(四)排污及垃圾處理

為達到保護環境、防止污染的目的，施工現場設置臨時排污溝渠,

對施工中產生的污水作集中處理，并對生活及生產垃圾集中堆放，外

運處理，最大限度地保證施工區域自然環境不被破壞。

四、臨時道路

施工隊伍、機械設備及材料進場道路以利用既有鄉道和村道、國道為

主；場內便道分別在兩岸沿橋修建，并與就近的村道、鄉道、國道相

接，場內便道擬在公路用地范圍內設置，施工便道通過河流時采用軍

用墩搭設施工便橋三座。

具體情況詳見《五環路（西環段）東莞水道特大橋工程施工總平面布

置圖》。

五、臨時用地

施工臨時用地盡量利用公路征地界內土地。取、棄土場地在設計文件

要求，并與地方政府做詳細的協商后，在少占耕地、少破壞植被、盡

量保護當地自然環境和生態平衡的原則下選定具體地點；其它施工場

地、辦公及生活用地、倉庫與料場、工地試驗室用地等就地租用。本

合同段計劃各施工隊伍臨時設施及施工用地詳見《臨時用地計劃表》。

六、臨時碼頭

根據施工需要，碎構件的預制主要設在南引橋預制廠內，大部分

碎構件安裝主要采用水上運輸。為此，計劃在南岸橋位的西側修建一

座臨時碼頭，水運材料運至此處后可再經汽車倒運至施工現場及吊桿

橫梁上船的要求。

臨時碼頭結構為打入鋼管樁基礎，樁頂設型鋼帽梁，帽梁上安裝縱梁,

縱梁使用六四式軍用梁（我單位庫存備戰設備），軍用梁上密排方木，

方木上放置6mm壓紋鋼板做面。

七、預制場

根據現場情況分別在北引橋的西北方向和南引橋的東南方向空地上

設置預制場。預制場內各設置安裝能力50噸的龍門吊機兩部，用之

《五環路（西環段）東莞水道特大橋工程施工總平面布置圖》

《臨時用地計劃表》

進行組合工梁、橫梁、加勁縱梁、n形梁等構件的起吊、移動、裝車

工作。其中北引橋預制廠，計劃設置制梁臺座6個，配備模板4套，

平均每月可生產預制梁片75片。南引橋預制廠，計劃設置制梁臺座8

個，配備模板6套，平均每月可生產預制梁片120片。詳見《北引橋

預制廠平面布置圖》和《南引橋預制廠平面布置圖》。

第二節設備人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法

一、設備、人員動員周期

工程中標后，我單位將在3日內做好人員、設備的動員和安排布

署。管理人員5天內到達施工現場，組建項目經理部，與業主取得聯

系，開展息息相關業務工作；前期施工人員7天內到達施工指定地點,

著手臨建和施工準備工作；首批投入施工的機械設備10日內到達施工

地點，保養維修，做好施工前的準備工作。

二、設備、人員、材料運到現場的方法

施工準備過程中，設備、人員、材料依照“先進、足量、精干、

合格”的原則，并根據投標時的承諾，快速、安全運抵現場。施工設

備和材料的運輸方法如下：

人員就近采用汽車、火車運送至現場；設備就近由汽車、火車、

送至現場；材料從業主指定廠家或料場，由汽車、火車、船運送至現

場。

第三節施工組織機構及施工隊伍安排

若我單位中標本合同段工程，我們將以精干、高效的原則，選擇

有能力、有經驗、懂業務的骨干人員，組建“五環路（西環段）東莞

水道特大橋工程項目經理部”。經理部設項目經理、副經理、項目技術

負責人，并配設具有相應資歷的質檢、道路、測量、橋梁、結構、試

驗、機械、電力安裝等專業工程師，財務負責人和計劃負責人。

組織機構設置詳見《擬為承包本合同工程設立的組織機構》；詳細

人員情況詳見《擬在本合同工程任職的主要人員簡歷表》。

《北引橋預制廠平面布置圖》

《南引橋預制廠平面布置圖》

《擬為承包本合同工程設立的組織機構》

為滿足施工需要，我們計劃選派技術過硬、施工經驗豐富的橋梁、

路基、路面等專業化施工隊伍負責相關工程的施工任務，具體的施工

隊伍安排詳見《施工隊伍安排計劃表》。

施工隊伍安排計劃表

序

隊伍名稱人數施工任務備注

號

項目經理部58負責本項目全面管理工作

1橋梁施工一隊120負責主橋北段、北引橋下部工程施工

2橋梁施工二隊120負責主橋南段、南引橋下部工程施工表內人數為

3預制安裝一隊120負責北引橋組合工梁、主橋部分硅構件的預制及凝基本人數，根

4預制安裝二隊240負責南引橋組合工梁、主橋碎構件的預制及安裝據工程進度

5設備安裝隊35負責電力通（言、照明、飾等附屬ZWJ麒情況，可隨時

6基樁施工一隊60負責北岸范圍內的所有樁基礎施工增減。橋梁安

7基樁施工二隊60負責南岸范圍內的所有樁基礎施工裝一隊和二

8運輸隊75負責材料及構件的運輸隊在主橋施

9附屬施工隊80負責橋面系等附屬工程施工工時要密切

10路基施工隊80負責路基及其所有的配套設施配合

總

10隊1048

計

施工隊伍駐地的具體位置詳見《五環路（西環段）東莞水道特大橋工

程施工總平面布置圖》。

第四節計劃工期及進度安排

一、工期安排原則

（一）依據招標文件中給出的工程數量和我單位計劃在本工程中

投入的資源設備，以招標文件中規定的工期為前提，運用網絡技術，

統籌兼顧，合理進行工期安排。

（二）在保證施工安全、工程質量的基礎上，優化資源配置，挖

掘機械設備潛力，充分發揮企業綜合優勢，確保在計劃工期內完成施

工任務。

（三）以組織流水施工、均衡生產為基本方法。

（四）優化施工方案，采用先進設備、施工技術和施工工藝，攻

克重、難點工程。

二、工期及施工進度安排

（一）工期安排

開工日期：2002年11月01日

竣工日期：2004年2月23日

總工期16個月（即480天）。

（二）主要單位工程工期：（開竣工時間）

1、東莞水道特大橋施工時間安排從2002年11月01H-2004年

02月23日，各分項工程工期安排如下：

（1）主橋上游橋各分項工程工期安排如下：

施工準備：2002年11月01日?2002年11月30日

樁基：2002年12月01日?2003年12月31日

承臺、墩身及拱座：2003年01月01日?2003年01月31日

纜索吊機安裝及調試：2003年01月01日?2003年02月19日

邊跨拱肋、端橫梁、間橫梁以及拱上立柱現澆施工：2003年02

月20日?2003年04月11日

拆除邊跨拱肋支架：2003年05月26日?2003年05月29日

預制場建設：2002年12月01日?2003年01月31日

拱肋加工定制：2002年12月01日-2003年02月23日

拱肋安裝：2003年02月20日-2003年04月16日

調整拱肋標高，焊接拱肋接縫：2003年04月17日-2003年04月

26日

拱腳二次性施工：2003年04月27H-2003年05月05日

拆除邊跨上部支架，吊裝邊跨立柱橫梁：2003年04月17日-2003

年04月25日

平移纜索吊機到下游橋位：2003年04月27H-2003年05月06

日

安裝系桿：2003年05月07日-2003年05月11日

張拉系桿：2003年05月12H-2003年11月27日

壓注拱肋碎：2003年05月12H-2003年07月11日

橫梁、加勁縱梁和“形梁預制：2003年02月01H-2003年05月

01日

安裝吊桿和橫梁：2003年07月12H-2003年09月06日

安裝加勁縱梁和兀型梁：2003年09月07H-2003年10月27日

澆注濕接縫碎：2003年10月28H-2003年11月11日

橋面鋪裝及附屬工程、拆除邊跨臨時支墩：2003年11月12日-2003

年12月16日

(2)主橋下游橋各分項工程工期安排如下：

施工準備：2002年11月01日-2002年11月30日

樁基：2003年01月01日-2003年01月31日

承臺、墩身及拱座：2003年02月01H-2003年03月17日

纜索吊機安裝及調試：2003年05月07日-2003年05月21日

邊跨拱肋、端橫梁、間橫梁以及拱上立柱現澆施工：2003年03

月18日-2003年05月07日

拱肋安裝：2003年05月22H-2003年07月16日

拆纜索吊：2003年07月28日?2003年08月10日

調整拱肋標高，焊接拱肋接縫：2003年07月17日?2002年07

月27日

拱腳二次碎施工：2003年07月28日?2003年08月11日

拆除邊跨上部支架，吊裝邊跨立柱橫梁：2003年07月17日?2003

年07月25日

安裝系桿：2003年07月28日?2003年08月03日

張拉系桿：2003年08月12日?2004年01月28日

壓注拱肋碎：2003年08月12日?2003年09月07日

橫梁、加勁縱梁和冗形梁預制：2003年05月02日?2003年07

月30日

安裝吊桿和橫梁：2003年09月08日?2003年11月03日

安裝加勁縱梁和兀型梁：2003年11月04日?2003年12月18日

澆注濕接縫碎：2003年12月19日?2003年12月30日

橋面鋪裝及附屬工程、拆除邊跨臨時支墩：2003年12月31日?

2004年2月18日

(3)引橋各分項工程工期安排如下：

施工準備：2002年11月01日?2002年11月30日

樁基及基礎橫系梁：2002年12月01日?2002年12月30日

上游橋墩身、蓋梁和橋臺施工：2003年08月12日?2003年09

月30日

上游橋組合工梁預制：2003年07月310-2003年09月28日

下游橋墩身、蓋梁和橋臺施工：2003年10月01日?2003年11

月19日

下游橋組合工梁預制：2003年10月01日?2003年11月27日

上游橋組合工梁安裝、連接及碎濕接縫澆注：2003年10月01日?

2003年11月01日

下游橋組合工梁安裝、連接及碎濕接縫澆注：2003年11月28日?

2003年12月29日

2、路基及相關附屬工程施工時間安排從2002年11月01日?2003

年02月28日

（三）工期及施工進度安排詳見《五環路（西環段）東莞水道特

大橋工程進度計劃網絡圖》和《五環路（西環段）東莞水道特大橋工

程進度計劃橫道圖》。

第五節施工程序總體設想、施工段劃分及各分項工程的施工順序

一、施工程序總體設想、施工段劃分

本標段為左右兩幅橋，主橋為中承式鋼管混凝土系桿拱橋，引橋

為30nl預制組合工梁。主橋采用可橫移纜索吊機方案進行施工，引橋

采用預制廠預制后DF50/150架橋機架設安裝。考慮到主橋纜索吊機的

倒用方案以及纜索吊機與引橋施工矛盾的因素，主橋必須采用合理緊

湊的施工順序，以確保施工工期，節約施工費用。

本合同主橋工程共劃分兩段（即上游主橋和下游主橋），以纜索吊

機安裝及調試（上游主橋）一上游主橋拱肋安裝上游主橋拱肋標高調

整、焊接拱肋接縫一平移纜索吊機至下游橋位一纜索吊機安裝及調試

（下游主橋）一下游主橋拱肋安裝一下游主橋拱肋標高調整、焊接拱

肋接縫為主軸線，其它分項工程相應安排施工與主工序相呼應。南、

北引橋共劃分四個區段各自作為獨立施工單元，配屬專業施工隊伍展

開施工作業。當主、引橋施工相干攏時，以主橋為先，引橋工程為鋪。

具體施工安排如下：

（一）施工過程中，首先安排主橋樁基、引橋樁基：南引橋6#墩?

11#橋臺、北引橋W5#墩?W0#橋臺鉆孔樁依次進行施工，各墩臺位的鉆

孔樁形成自己的獨立施工單元，為了保證工作面成“△”形施工。以

保證纜索吊機架設及調試有足夠的工作面。

（二）在主橋進行橋梁下部工程進行施工的同時，進行拱肋加工、

橫梁和加勁縱梁、正形梁的預制。

《五環路（西環段）東莞水道特大橋工程進度計劃網絡圖》

《五環路（西環段）東莞水道特大橋工程進度計劃橫道圖》

（三）引橋的施工與主橋同步進行，為避免與主橋形成交叉，引

橋下部工程施工采取從兩端向中間推進的順序進行，引橋第W5#、6#

橋墩施工，待主橋纜索吊機拆除后方可安排施工。

（四）組合工梁預制：以各幅為獨立的施工單元,先進行W5#?Z0#、

Z33?6#跨的組合工梁預制，然后依次向橋兩端方向預制。

（五）引橋的橋面及附屬工程施工在梁體架設完后，及時安排施

工。

二、各分項工程的施工順序

合理安排各分項工程的施工順序，對于提高勞動生產率，加快施

工速度能起到十分積極的作用。結合現場實際情況及我單位的綜合施

工能力，組織各類專業施工隊伍進行施工，由于各分項工程的施工組

織、施工方案、具體施工方法及質量控制在施工組織設計中均有詳細

說明，現將主要工程施工順序簡述如下：

一、路基工程

（一）路基挖土方：修建便道一清理場地一測量放樣一明確卸土

地點分層、分區段開挖一裝車運土一卸土地點一人工修坡一防護排水

工程施工。

（二）路基挖石方：修建便道一清理場地一測量放樣一風動鑿巖

機一松動爆破一分層開挖石方一裝車運輸至路基。

（三）路基填方工程：修建便道一清除表土及特殊路基處理一測

量放樣一填筑一攤鋪一碾壓一檢驗合格一下一層填土一封閉養護。

二、引橋工程

（-）樁基施工

搭設工作平臺一測量放樣f護筒導向架就位一護筒下沉一孔位放

樣一鉆機就位一鉆孔一終孔前檢查一終孔檢查一鋼筋骨架入孔f下導

管一灌注水下碎一拔卸導管一清理灌注現場一挖基坑一破樁頭。

（二）基礎連系梁施工

測量放樣一基坑開挖一基底處理一割除鋼護筒一鑿樁頭一測量放

樣一綁扎梁體鋼筋一支立模板一澆注破一養護一拆模

（三）橋墩施工

拆除鋼護筒一鑿樁頭一測量放樣一綁扎鋼筋一支立模板一澆注碎

一養護一拆模

（四）預應力碎組合工梁、T梁

平整場地一制作底模一綁扎鋼筋一安裝側模端模一灌注碎一養生

一拆模一強度檢測一移梁存放。

（五）橋面鋪裝

橋面清理一鋼筋安裝一立模一澆注碎一振動梁振搗一人工抹面整

平一拉毛一養生一涂聚合物瀝青橋面防水涂料-鋪裝5厘米瀝青瑪蹄

脂一切割伸縮縫施工槽-安裝伸縮縫一澆筑伸縮縫混凝土。

二、主橋工程

（一）樁基施工（見引橋）

（-）承臺施工

測量放樣一承臺基坑開挖一基底處理一割除鋼護筒一鑿樁頭一測

量放樣一綁扎承臺鋼筋一支立承臺模板一澆注碎一養護一拆模

（三）主橋纜索吊機安裝順序：施工準備一拼裝塔架、卷揚機、

后錨滑輪、組裝跑車一安裝塔架、纜風繩、頂部滑道、索鞍等一安裝

牽引鋼絲繩一安裝起重索一安裝跑車一安裝牽引索一安裝起重索一安

裝扣索。

（四）主橋系桿的安裝順序如下：施工準備一拼裝臨時萬能桿件棧

橋一安裝導輪架一從一端穿入牽引鋼絞線并與系桿連接一用卷揚機牽

引系桿穿過邊拱預留孔和導輪架一根據施工順序張拉系桿

第六節施工期間現場各類資源的投入

一、勞動力的投入

根據該工程的施工特點、施工進度安排以及勞動力工日需求情

況，對投入施工現場的勞動力進行合理調配，保證施工需要。施工中

各時期具體的勞動力投入詳見《勞動力需求計劃表》。

勞動力需求計劃表

二、施工中原材料的需求

施工中主要原材料的具體需求情況見下表:

主要材料、半成品的投入量表

各季度供應量

名稱數量2002年2003年2004年

四季度一季度二季度三季度四季度一季度

碎39184m31156201903361768448181976

HVMZM(K07-91成品索173.4T12053.4

HVMXG.T15-31環氧涂

層鋼絞線841.2T420.7420.7

鋼管、角鋼等其它鋼材673.3T300373.3

Q235A鋼板162.9T162.9

Q345C鋼板4429.8T22152214.8

HVMXG.T15-31可換式

系桿錨具128套128

鋼筋3398.3T4865601245998109.3

（一）一切工程材料其性能與質量必須符合規范要求，購買前必

須有產品質量合格證書和相關的說明書。

（二）材料在訂貨前作樣品質量檢驗并經監理工程師認可。

（三）堅持原材料的進場檢驗制度，各種原材料進場前依據規范

要求的檢測頻率進行檢驗，不合格材料不允許進場，材料經檢驗合格

后立即分類、標識、妥善保管。

（四）材料質量控制按照IS09002質量體系要求，嚴格執行《程

序文件》從選購、運輸、裝卸、儲存、保管、測試、使用監控和信息

反饋八個環節抓起，并環環相扣，形成一個嚴密、全方位的質控體系,

切實把好材料關。

三、施工機具安排計劃

工程施工機械設備投入是至關重要因素，為保證工程的順利進行,

各種機械、車輛及測量檢驗儀器必須根據本工程的工程數量、施工進

度計劃配足配好，具體機具配置情況詳見《擬投入本合同工程的主要

施工機械表》和《擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢

儀器設備表》。

第四章項目實施中的重、難點分析

及采取的新工藝、新技術

一、項目實施中的重、難點分析

1.纜索吊的設計和使用

纜索吊為主要的起重設備，其成敗是整個橋梁施工的頭等大事。

纜索吊的后錨、主索、牽引索、起重索等扣索的設計必須有足夠的安

全系數。纜索吊在使用時一，應配有專人負責檢查各個部件的情況。本

公司曾經施工多座鋼管拱橋，培養出一批對纜索吊機的設計和使用非

常熟悉的專業人員，對纜索吊機的設計和使用本公司有十分的把握，

對本橋的施工胸有成竹。

2.拱肋吊裝以及拱肋拼裝的線型控制

本橋單片拱肋最重約85噸，考慮到如果兩片拱肋和風撐同時吊裝

方案雖然吊裝平穩，但吊重將達到190噸左右，纜索吊的設計困難，

安全性較難控制，所以采用單片拱肋吊裝，然后拼裝風撐的穩妥方案。

每片拱肋在吊裝前必須檢查纜索吊的情況，確定運轉正常后，再進行

拱肋吊裝。拱肋吊裝到位后，必須馬上安裝扣索和纜風繩，確保拱肋

的穩定。拱肋拼裝后標高的調整，是非常困難煩瑣的事情，為盡量減

少調整的工作量，我們將采用倒退分析的方法，提供每段拱肋接頭處

的拋高量，根據以往本公司施工經驗，此方法可大大減少拱肋標高調

整的次數。

3、拱肋混凝土的壓注

拱肋混凝土的壓注順序將影響拱肋的變形，不合理的壓注順序將

導致拱肋產生較大的變形和施工過程應力。施工時必須按照設計的壓

注順序對稱進行。壓注時將派專人負責觀測拱肋混凝土的壓注高度，

確保拱肋混凝土壓注的同步。

二、本項目實施中采用的新工藝、新技術

1、為節約施工費用，根據本橋工期要求，本方案中采用纜索吊平

行移位的技術，即在上游拱肋拼裝完成后，將主索、索鞍、牽引索以

及起重索平移到下游橋位。此方案采用的平移技術，在施工中少有采

用，在本橋應用后，與在上下游兩幅橋的橋位上同時設置纜索吊機方

案相比，將節約大量的設備投入。

2、拱肋拼裝的線型控制技術

拱肋拼裝的線型控制技術是懸灌橋的線型控制原理的推廣使用，

本技術的應用將大大減少拱肋拼裝中的標高調整次數，有利于確保拱

肋的線形和加快施工進度。

《擬投入本合同工程的主要施工機械表》

《擬投入本合同工程的主要施工機械表》

《擬投入本合同工程的主要施工機械表》

3、吊桿和橫梁同時安裝技術

普通拱橋施工中，先安裝吊桿后采用纜索吊機安裝橫梁，占用了較長

的纜索吊機使用時間，本橋采用吊桿和橫梁同時用連續起頂千斤頂安

裝技術將大大減少纜索吊機的使用時間，為下游橋拱肋的提前施工提

供了保障。

第五章主要項目施工方案、施工工藝

第一節路基及其附屬工程施工方案、施工工藝

第二節引橋工程施工方案、施工工藝

一、工程簡介

（一）工程概述

東莞水道特大橋引橋南、北引橋，北引橋起點樁號：左主線橋為

5+158.759,右主線橋為5+159,642,終點樁號為5+341.210；南引橋

起點樁號為5+721.210,終點樁號為5+903.190,南北引橋全長364米。

（二）主要技術標準

1、荷載等級

計算荷載：汽車-超20級

驗算荷載：掛T20

人行道人群荷載：3.5kN/m2

地震荷載:按地震基本烈度7度設防。

2、橋寬

本橋的南北引橋以五環路中心線為界分成東、西兩幅。北引橋位

于路面加寬漸變段內，左主線橋（東幅）車行道寬由19.058m漸變為

15.50m,右主線橋（西幅）車行道寬由19.304m漸變為15.50m；南引

橋東、西兩幅車行道為等寬15.50m。車行道兩側各設0.5m防撞護欄，

左右主線橋的內側（靠五環路中心線）各設1.8m的檢修道，外側設3m

寬的人行道，南北引橋與主橋相接的橋孔，人行道加寬為4.8m。

3、橋面縱、橫坡

縱坡：最大縱坡為4.0%

橫坡：南北引橋接路基段每幅橋面設1.5%單向坡，接主橋段每幅

橋面以左右主線橋中心線為界設1.5%雙向坡。

(三)工程地質概況

本工程地層自上而下為：素填地、亞粘土、粉細砂、淤泥夾砂、

淤泥、細砂、中粗砂、強風化泥灰巖、弱風化泥灰巖、微風化泥灰巖。

本場地地下水對碎無結晶類、結晶分解復合類腐蝕，在強透水層

或直接臨水區具有碳酸型弱腐蝕。

(四)結構簡介

1、跨徑布置

南北引橋跨徑布置：左、右主線橋中心線，均為6孔30m組合工

梁，共12孔，3孔一聯，共分四聯。

2、結構形式

該橋引橋上部構造車行道梁采用預應力碎組合工梁，人行道梁采

用預應力碎T梁，車行道梁梁高1.82m,現澆橋面板厚18cm,人行道

梁梁高1.73m,不設現澆層。引橋上部構造采用簡支橋面連續，組合工

梁和T梁均按部分預應力碎A類構件設計。

該橋引橋橋臺采用重力式橋臺，橋臺下設承臺和樁基，樁徑“L2

米，橋墩采用三柱式墩身，柱頂設帽梁，雙排樁基礎，樁頂設承臺，

墩柱為山1.5米園柱，樁基為山1.2米鉆孔樁。

3、橋面及其它

(1)支座：本橋每片預制梁下設2塊TCYB300X53mm球冠園板式

橡膠支座。

(2)橋面鋪裝：采用5cm厚瀝青馬蹄脂，鋪裝導下設防水層。

(3)伸縮縫：采用“SD-80橋梁伸縮縫”。

(4)橋頭搭板：臺后均鋪設長5米的現澆鋼筋碎搭板。

二、主要分項工程施工方案

(一)鉆孔灌注樁施工(施工工藝見施工工藝框圖)

鉆孔灌注樁施工工藝框圖

1、施工平臺

(1)鉆孔樁工作平臺

由于橋址處地下水位較高，為增加鉆孔時孔內水頭壓力，我們計劃

在鉆孔時，對孔位處做填土1.5m高的鉆孔平臺處理，使孔內水頭高度

保持在高于地下水位L5m以上，以防坍孔、縮徑等質量隱患。

(2)水塘中的鉆孔樁采用圍堰筑島、抽水清淤、填筑素土做工作

平臺。

北引橋E3#墩鉆孔樁處于萬江河支流河道中間，最高水位一般在

3.2m左右，比較淺也采用圍堰筑島方法施工。

2、鋼護筒的制作和埋設

(1)制作

陸地上護筒采用6mm鋼板卷制，直徑大于設計樁徑30cm,護筒長

為3米，埋置后護筒底標高應在原地面以下不少于1.0m,且護筒周圍

應用粘土夯實，以防滲漏或防止孔內水頭太高，使護筒底形成反穿孔。

位于水塘處及北引橋E3#墩鉆孔樁采用圍堰筑島做工作平臺的鉆

孔樁護筒采用8mm鋼板卷制，長度滿足于穿過淤泥層埋入河床下不少

于0.5m。

護筒埋深按下式計算：

L=[(h+H)yw-HYO]/(Yd-y.)

式中：

L——護筒埋置深度，m；

H——施工水位至河床表面深度，m

h——護筒內水頭高度，即護筒內水位與施工時河水位之差，m；

八一一護筒內泥漿比重，KN/m3；

Yo——水的容重，KN/m3；

Yd——護筒外河床土的飽和容重，KN/m3；

yd=(A+e)/(1+e)y0

(2)埋設

采用鋼護筒。用6mm厚鋼板加工制成兩半圓形，用小10mm螺栓連

接，接縫處夾橡皮條防止漏水。護筒內徑150cm,頂節護筒上部留有高

400mm寬200mm的進出漿口2個并焊有吊環，底節護筒下部設刃腳。

護筒采用挖孔埋設。按樁位中心挖一底面直徑較樁徑大40?50cm

的圓坑。護筒定位時，先對樁位進行復核，開挖前用十字交叉法將樁

中心引至開挖區外，作四個標記點，并做好保護(直到成孔后)，埋設

護筒時再將中心引回，使護筒中心和樁位中心重合。

護筒就位后，用粘土分層夯填填固，填土時每20cm一層對稱夯打。

護筒周圍填土高度比護筒頂面低20cm,并在頂面周圍留有50cm寬的平

臺。分層夯實時每夯完一層應檢查一次護筒的中心位置和垂直度，填

平后掛垂球再檢查一次，發現偏差立即糾正。護筒平面位置偏差不大

于5cm,傾斜度偏差不大于1%。

(3)泥漿制備

鉆孔前備有足夠的泥漿。泥漿制備就地取材采用粘土。制備泥漿

的粘土塑性指數不小于25,小于0.005mm的粘粒含量大于50%,大于

0.1mm的顆粒不超過6%o良好的制漿粘土的技術指標：膠體率不低于

95%,含砂率不高于4%,造漿能力不低于2.5L/Kg。

泥漿采用泥漿攪拌機攪拌。正循環鉆孔泥漿性能指標要求見下表

泥漿性能指標要求

泥漿性能指標

地層

相對密度粘度T靜切力含砂率膠體率失水率B

情況酸堿度PH

Y(s)Q(Pa)n(%)(%)ml/30min

砂類

1.2-1.4519?283-5<8?4>90?95<258-10

土

(4)鉆孔

鉆孔采用紅星500正循環轉盤鉆機，籠式魚尾鉆頭，BW600往復式

泥漿泵泵送泥漿。

鉆孔在相鄰樁的碎灌注完成24h后進行，鉆孔作業應連續操作，

不得中途停止。開始鉆孔時，稍提鉆桿，在護筒內旋轉造漿，開動泥

漿泵進行循環，待泥漿均勻后以低檔慢速鉆進，使護筒底端地層穩固

地支撐護筒。鉆至底端下1.0m后，根據土質情況以正常速度鉆進。

鉆孔過程中根據地層變化采取正確的鉆孔方法。在砂層鉆進采用

較大密度、粘度和靜切力的泥漿，以提高泥漿懸浮、攜帶砂粒的能力。

同時加強漿漿管理，經常清理泥漿循環槽和沉淀池內的積砂，并定期

檢查、清洗泥漿泵。在坍塌段，向孔內投入適量的粘土球，以幫助形

成泥壁；控制鉆具升降速度和適當降低回轉速度，減小鉆頭上下運動

對孔壁的抽吸和回轉對孔壁的水力沖刷作力。

(5)清孔

采用換漿清孔。終孔后停止進尺，將鉆頭提高至距孔底10-20cm

空轉，保持泥漿正常循環，以中速壓入符合規定指標的泥漿，把孔內

比重大的泥漿置換出，使含砂率逐漸減少，直至規定狀態為止。

(6)安放鋼筋籠

鋼筋骨架的成型在預制場加工。鋼筋籠的安設吊放采用雙吊點15t

汽車起重機進行。當鋼筋籠吊起達到垂直后將鋼筋籠移至孔口。鋼筋

籠下落過程中，始終保持位置居中，不得碰撞孔壁，鋼筋籠入孔后，

下落速度要均勻，不宜猛落，就位后使鋼筋籠軸線與樁軸線吻合。鋼

筋籠吊裝入孔達到設計標高后，將鋼筋籠調正在孔口中心，在孔口固

定于小鋼軌或井字形方木上，防止碎灌注過程中鋼筋籠浮起或位移。

吊裝鋼筋籠入孔過程中，設專人加水，以保持孔內水位不降。

(7)灌注水下破

①導管的配制與安裝

導管采用壁厚3mm無縫鋼板制作，導管內徑250nlm,直徑制作偏差

不超過2mm。

導管中間節長2.0m,底管節長4.0m,漏斗下配節長1.0m、0.5m

導管。導管之間采用法蘭盤連接，在第一次使用前進行試拼試壓。試

壓好的導管表面用磁漆標出0.5m一格的連續標尺，并注明導管全長尺

寸，以便灌注碎時掌握提升高度和埋入深度。安放導管時，導管下口

距孔底為25~40cm。

②灌注性

碎采用商品碎，陸地上的樁基碎由性輸送車運至現場，碎輸送泵

灌注碎；水中樁基碎通過施工棧橋運至停靠在墩旁碎輸送泵配泵管直

接灌注。開導管采用剪塞法。隔水硬塞采用C25碎制作，具體形式如

碎隔水塞

開始灌注時，先拌制0.5m：'左右水泥砂漿，置于導管內隔水塞的上

部，同時將隔水塞下移，使砂漿全部進入導管。然后向漏斗內灌碎，

儲足了首批灌注破量后剪繩開灌。導管的初次埋深符合要求后即可正

常灌注。

首批灌注碎方量不小于L7n當碎灌注正常后，碎應連續不斷地

流動直至完成。碎灌注過程中，導管底端埋入碎面以下一般保持2-4m,

不宜大于6m,并不得小于1.0m。提升導管時保持軸線豎直和位置居中，

逐步提升；拆除導管時速度要快，時間不宜超過15min,拆下的導管立

即沖洗干凈。灌注過程中，派專人測量導管埋深要認真填寫灌注記錄。

在施工現場配備沖擊鉆2臺及60T千斤頂四臺，以防出現斷樁或

拔不動導管時用其頂升鋼筋籠或導管。

(8)破樁頭

為確保樁頂質量，實際灌注樁頂標高比設計高出0.5?1.0m,鑿除

此范圍內的碎。鉆孔灌注樁施工完成后采用超聲波法對樁進行檢測。

(9)鉆孔樁施工過程中常見意外事件的處理方案

①坍孔

如坍孔將鉆頭埋住，則采用下插小孔徑無縫管制成的花管壓入高

壓風及高壓水的方式將鉆頭提出，如未埋鉆具則直接將之提出，之后

使用粘土摻雜約20%碎石回填，回填后靜置十五日以后使用沖擊鉆成

孔，鉆進過程中在坍孔處不斷回填粘土及碎石直至穿過該處為止。

②灌注過程中堵管

發生碎不再下落后，移去孔口漏斗，將備好的沖擊鉆機對位支立

于孔口，使用沖擊鉆的吊具將導管吊起，用鉆擊的最小沖程給導管施

加抖動，同時不斷注入碎。如碎仍無法灌入則將鋼筋籠提出，使用沖

擊鉆將已灌入且強度未增長的碎“淘出”。

③埋導管

當碎灌注過程中保持導管埋深在2-6米間時極難發生此事件，但根

據經驗，也有不明原因造成的此類事件發生，此時需用兩臺起重能力

在50噸以上的液壓千斤頂配以雙156型鋼制扁擔梁將之提出，之后按

上述辦法重新鉆孔。

(二)承臺、系梁施工

1、定位放樣

根據地質情況定出放坡率，根據基礎尺寸、深度、滲水情況確定

基坑尺寸，為便于立模，挖排水溝和匯水井，每邊加寬0.5m-0.8m。落

入巖石內的基礎部分，采取按基底輪廓線垂直開挖。

明挖基礎施工工藝框圖

2、基坑開挖

基坑開挖采用機械開挖和人工開挖相配合。開挖時控制邊坡坡度,

注意邊坡穩定。根據土質、深度、滲水情況，采取適當的坑壁支護。

3、模板支立

(1)陸地上直接利用坑壁做模板，滿灌碎。

(2)水中的嚴格設計尺寸放出模板邊線，模板采用鋼模，其結構

及部位尺寸符合規范要求，模板及模板支撐具有足夠的剛度，強度和

穩定性。

4、碎澆筑

(1)碎使用的粗細骨料、水泥，經試驗合格后方可使用，否則堅

決不用。碎坍落度控制在3—5cm由實驗室設專人負責。

(2)碎澆筑時，設滑槽輸送破，防止碎的離析。

(3)澆筑碎必須認真振搗，不能過振和漏振。

(4)碎與墩臺身的連接處，設置直徑不小于16mm的預埋鋼筋以

加強其整體連接，鋼筋埋入與露出部分的長度各不小于鋼筋直徑的30

倍，間距不大于鋼筋直徑的20倍。

5、基坑回填

基礎碎施工完成并達到規定強度后，進行人工回填。回填土必須

分層夯實，回填土質必須符合規定要求。

(三)橋臺、墩身及蓋梁施工

1、測量放樣

支模前準確放出中軸線和胸墻線位置，并測施工出立模輪廓線。

換手檢查復測，確保測量的準確性。

2、模板支立

模板支立前認真清洗干凈，涂刷脫模劑，在拼裝時采用雙面膠海

綿止漿墊夾在模板接縫處以防漏漿。模板支立前精確放設結構外輪廓

線并將基底精確找平，找平誤差控制在2mm內，保證模板拼后的垂直

度符合規范要求。模板拼裝采用人工配合汽車吊機，在模板設計時考

慮機械吊裝，為吊裝需用設計吊點以防吊裝變形。每吊裝一節模板即

檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤后方續拼上層。模板支立完

成后緊固各加固螺栓。

墩帽模板支立時設立支架，支架采用多功能碗扣式腳手架，按縱

橋向90cm、橫橋向120cm格構搭設，頂部設置TC60托撐以調整支承標

高，托撐頂與鋼模相接部分采用15cm方木。

3、鋼筋加工、綁扎

鋼筋經原材料檢查合格后，在加工場集中切斷、焊接、彎制成形,

然后運至結構物處人工綁扎成形，其各項加工及綁扎指標應嚴格控制

于允許偏差之內。鋼筋保護層使用弧形墊塊以保證表面質量。

4、碎澆筑

碎采用商品碎。碎輸送車送至澆筑處，地面以下使用滑槽入模，

對高出地面以上的碎采用汽車吊配以自制料斗以串筒入模，碎振搗采

用插入式振搗器，每層振動厚度應小于30cm。碎養護采用灑水養護方

法，養護時間不小于14天。承臺、橋墩、墩帽碎施工前認真檢查所有

預留孔洞、預埋件位置，增加穩固設施使之不致因碎施工時振搗而移

位。

墩身施工工藝流程見《墩身施工工藝流程圖》。

墩身施工工藝流程圖

（四）后張法預應力鋼筋碎組合工梁、T梁預制和安裝

根據現場情況分別在北引橋的西北方向和南引橋的東南方向空

地上設置預制場，安裝50噸載重的龍門吊機兩部，用之進行組合工梁、

T梁的起吊、移動、裝車工作。其中北引橋預制廠，計劃設置制梁臺座

6個，配備模板4套，平均每月可生產預制梁片75片。南引橋預制廠,

計劃設置制梁臺座8個，配備模板6套，平均每月可生產預制梁片120

片。

后張法預應力鋼筋碎組合工梁、T梁施工場地布置見《北引橋預制

廠平面布置圖》和《南引橋預制廠平面布置圖》。

1、地基處理

后張法預應力鋼筋碎T梁在預制場預制，施工前對場地做硬化處

理。首先對地面進行清理碾壓，然后施作破底座，作為T梁底模，底

模要保證一定的平整度，用砂輪機磨光。

2、模板

組合工梁、T梁模板采用大塊的定型鋼模板，需保證模板具有足夠

剛度，板間設拉筋，接縫處貼海綿止漿條，防止灌注碎時脹模及走漿。

模板連結采用螺栓，吊車吊運拼裝，施工時注意安全，減少磕碰，防

止模板變形。

3、梁體鋼筋

梁體的鋼筋采用集中加工方式，汽吊垂直運輸后在模內安裝。

根據設計的情況，盡量將鋼筋骨架焊成網片形式，在鋼筋加工場

加工成半成品，在模內安裝成型。安裝鋼筋時，在底模上劃線定位，

保證安裝精度。

4、澆筑碎

本工程於全部商品碎，由於輸送車運至現場，汽吊吊運灌注。

現澆碎按斜向分層，依照先腹板再翼緣板順序自一端向另一端施

工，施工時注意分層對稱灌注、振搗。

5、預應力施工

預應力張拉采用兩端對稱張，張拉力和伸長量雙控，以伸長量為

準。

穿束：預應力筋在施工前計算其施工長度，下料后穿入波紋管，

穿束時注意防止各股鋼絞線絞扭在一起。

張拉機具：采用歐維姆預應力張拉體系，千斤頂型號為YCW—250

型。

張拉前的準備工作：檢查錨具、連接器及鋼絞線的外觀質量及相

關試驗報告；計算理論伸長值及各階段張拉力；進行千斤頂和油泵、

油表的配套標定，做出回歸曲線指導張拉；檢查同級破試件強度是否

達到設計要求。

張拉程序：0—初張拉（0.1鼠）-L05M（持荷5分鐘）一3

（錨固）。

張拉后檢查：檢查滑絲、斷絲數量，理論伸長值與實測伸長值偏

差，整理數據資料等。

6、孔道壓漿

用砂輪機切斷鋼絞線后，用高壓水檢查孔道是否通暢，然后方可

注漿。

孔道壓漿應適當摻入膨脹劑，拌漿機的出漿口應設置濾網。拌漿

后檢查水泥漿的各項指標，符合要求后，使用活塞式千斤頂由孔道低

端向高端壓注水泥漿。另一端流出與進漿孔處相同稠度水泥時，關閉

出漿口閥門，然后關閉進漿口閥門，完成該孔壓漿。

7、移梁堆放

梁片壓漿強度達到要求后，用50T龍門吊機移梁堆放，開始架梁。

8、運梁平板車梁體運輸

梁片縱向移運采用我處自制運梁平板車。運梁平板車見運梁平板

車示意圖。

運梁平板車示意圖