2024年無損檢測員（工務）培訓鑒定一體化題庫1.單開道岔主要由（）、連接部分、轍叉及護軌以及岔枕等組成。答案：轉轍器2.單開道岔主要由轉轍器、（）、轍叉及護軌以及岔枕等組成。答案：連接部分3.單開道岔主要由轉轍器、連接部分、（）及護軌以及岔枕等組成。答案：轍叉4.單開道岔主要由轉轍器、連接部分、轍叉及（）以及岔枕等組成。答案：護軌5.轉轍器是（）列車進入道岔不同方向的設備。答案：引導6.轉轍器的主要部件有（）和尖軌，聯結零件，跟端結構以及轍前墊板、轍后墊板等。答案：基本軌7.轉轍器的主要部件有基本軌和（），聯結零件，跟端結構以及轍前墊板、轍后墊板等。答案：尖軌8.轉轍器的主要部件有基本軌和尖軌，（），跟端結構以及轍前墊板、轍后墊板等。答案：聯結零件9.基本軌一般多用（）或25m的標準軌制成。答案：12.5m10.基本軌一般多用12.5m或（）的標準軌制成。答案：25m11.基本軌的作用除承受車輪的（）壓力外，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平力，并保持尖軌位置的穩定。答案：垂直12.基本軌的作用除承受車輪的垂直壓力外，還與（）共同承受車輪的橫向水平力，并保持尖軌位置的穩定答案：尖軌13.尖軌按平面形狀分為：（）尖軌和曲線尖軌兩種。答案：直線14.尖軌按平面形狀分為：直線尖軌和（）尖軌兩種。答案：曲線15.轍叉是由（）和心軌組成。答案：翼軌16.轍叉是由翼軌和（）組成。答案：心軌17.轍叉按構造材料分為（）式和鋼軌組合式。答案：錳鋼整鑄18.轍叉按構造材料分為錳鋼整鑄式和（）式。答案：鋼軌組合19.連接部分是（）和轍叉之間的連接線路。答案：轉轍器20.連接部分是轉轍器和（）的連接線路。答案：轍叉之間21.合金鋼道岔在鐵路交通中的作用非常重要，它不僅可以實現鐵路車輛的（）或分支，還可以保證鐵路運輸的安全和穩定。答案：轉向22.由于合金鋼道岔具有高強度、（）性和高精度等特點，可以有效地避免鐵路交通中發生由于道岔問題導致的事故。答案：高耐用23.合金鋼道岔具有高精度和維護成本低等特點，可以有效地提高鐵路交通的（）和安全性，降低鐵路運輸成本，提高運輸效率。答案：效率24.合金鋼道岔可以實現車輛的轉向和分支，從而提供鐵路交通運輸的（）和效率。答案：靈活性25.（）是用來控制道岔舌的移動和連接，伸縮塊則用于補償鐵路軌道的不平整。答案：手搖桿26.合金鋼道岔（）是用于探測車輪是否通過。答案：觸碰桿27.合金鋼道岔（）是用來固定道岔舌的。答案：鎖閉機構28.合金鋼道岔（）用來控制道岔連接線路和支路之間的切換。答案：股道開關29.合金鋼道岔的主要組成部分有：鎖閉機構、股道開關、手搖桿、伸縮塊、觸碰桿、鋼軌、（）等。答案：道岔舌30.合金鋼道岔的主要組成部分有：鎖閉機構、股道開關、手搖桿、（）、觸碰桿、鋼軌、道岔舌等.答案：伸縮塊31.鋼軌在使用過程中產生的傷損與其所受到的各種（）作用有著密切關系。答案：荷載32.鋼軌內部因溫度變化會產生應力，在溫度升高時會（）。答案：膨脹33.鋼軌內部因溫度變化會產生應力，在溫度降低時會（）。答案：收縮34.鋼軌受外部約束及各部分間的變形協調要求，膨脹或收縮不能自由發生，則產生應力，稱為（）。答案：溫度應力35.鋼軌由于與車輪的（）、鋼軌本身的溫度變化及其他原因，而產生三個方向上的力。答案：相互作用36.鋼軌由于與車輪的相互作用、鋼軌本身的（）及其他原因，而產生三個方向上的力。答案：溫度變化37.鋼軌由于與車輪的相互作用、鋼軌本身的溫度變化及其他原因，而產生（）個方向上的力。答案：三38.垂直作用于軌面的力稱為（）。答案：豎向力39.側向垂直于鋼軌的力稱為（）。答案：橫向水平力40.沿鋼軌軸向的力稱為（）。答案：縱向水平力41.鋼軌由于與車輪的相互作用、鋼軌本身的溫度變化及其他原因，而產生三個方向上的力，分別為豎向力、橫向水平力和（）。答案：縱向水平力42.靜止在軌道上的機車車輛，其車輪施加于軌道上力稱為（）。答案：靜輪載43.行駛中的車輛，其車輪作用于軌道上的力稱為（）。答案：動輪載44.豎向力由（）和靜輪載動力附加值組成。答案：靜輪載45.豎向力由靜輪載和靜輪載（）組成。答案：動力附加值46.動輪載比靜輪載大的部分稱為靜輪載的（）。答案：動力附加值47.車輪踏面上因車輛制動或其他原因被擦傷會形成（）。答案：扁瘢48.車輪踏面上因車輛（）或其他原因被擦傷會形成扁瘢。答案：制動49.車輪輪箍和輪心因圓周不同心從而形成（）。答案：偏心50.車輪輪箍和輪心因圓周（）從而形成偏心。答案：不同心51.在輪軌接觸點上，除作用著垂直于軌面的豎向力外，還存在著車輪輪緣作用于軌頭側面上的（）。答案：橫向水平力52.在輪軌接觸點上，除作用著垂直于軌面的（）外，還存在著車輪輪緣作用于軌頭側面上的橫向水平力。答案：豎向力53.鋼軌受豎向力作用時，會在接觸面產生很大的（）。答案：接觸應力54.鋼軌塑性變形與接觸應力成（）比，與鋼軌硬度成反比。答案：正55.鋼軌塑性變形與接觸應力成正比，與鋼軌硬度成（）比。答案：反56.由于輪軌的互相作用，軌頂面反復出現接觸應力，使軌面出現（），疲勞磨耗及疲勞裂紋等情況。答案：塑性變形57.當接觸壓應力接近鋼軌的剪切（）時，接觸面開始塑性變形。答案：屈服極限58.鋼軌頂面壓潰傷損是鋼軌受到（）力的作用下產生的。答案：豎向59.鋼軌軌面剝離掉塊傷損是鋼軌受到（）力的作用下產生的。答案：豎向60.核傷是指鋼軌（）部位傷損。答案：軌頭61.核傷是起源于軌頭踏面下（）mm范圍內的內部疲勞裂紋。答案：5-1262.波磨是指在鋼軌踏面上出現周期性（）的波狀變形。答案：高低不平63.波磨是指在鋼軌踏面上出現周期性高低不平的（）變形。答案：波狀64.鋼軌夾板螺栓孔裂紋的產生一般認為是鋼軌受到（）力造成的。答案：縱向水平力65.曲線上股鋼軌內側側磨的產是鋼軌受到（）力造成的。答案：橫向水平力66.輪軌作用時，如果鋼軌受橫向水平力作用，輪軌的接觸點位于軌頭（）附近答案：圓角67.輪軌作用時，如果鋼軌受橫向水平力作用，輪軌的接觸點位于軌頭（）圓角附近答案：內側68.無縫線路在低溫時，鋼軌中形成巨大的（）。答案：溫度應力69.無縫線路在低溫時，鋼軌在溫度應力下是受（）的。答案：拉70.無縫線路在高溫時，鋼軌在溫度應力下是受（）的。答案：壓71.無縫線路內部溫度應力的大小與（）有關。答案：軌溫變化幅度72.《TB/T2340-2012》標準中規定,測定鋼軌超聲波探傷儀70°探頭通道的靈敏度余量應在（）試塊上進行。答案：WGT-373.《TB/T2340-2012》標準規定，鋼軌超聲波探傷儀的阻塞范圍不大于（）。答案：20mm74.《TB/T2340-2012》標準規定，GTS-60C型試塊主要用（）的試驗。答案：缺陷檢出能力75.為了使進入工件的波型轉換為橫波，除選擇適當的入射角外，楔塊的縱波聲速還要比工件的橫波聲速（）。答案：小76.在鋼軌超聲波探傷中，凡發現接頭有可疑波形，而探傷人員又無法拆檢的應（）拆檢或監視。答案：通知養路工區77.超聲波探傷，從各個方向都能探測到的缺陷是（）缺陷。答案：體積形78.在數字電路中三端或門的邏輯表達式為（）。答案：A+B+C79.使用70°探頭探測鋼軌軌頭核傷，若只有二次反射波說明核傷的傾斜方向與聲波的入射方向（）。答案：一致80.鋼軌探傷中，為了及時發現較小的螺孔裂紋應將37°探頭靈敏度盡量（）。答案：提高81.鋼軌探傷探頭內加裝的調諧線圈其主要作用是使探頭的諧振頻率與儀器電脈沖激勵頻率相（）。答案：匹配82.聚焦探頭的焦距相對于其不聚焦的探頭一定是（）近場區長度。答案：小于83.鐵運(2006)200號文件規定，新購置的探頭必須由（）組織測試，合格后方可使用。答案：局集團公司84.超聲波探傷儀的接收電路主要由衰減電路、（）、檢波器、抑制電路、視頻放大器等電路組成。答案：接收放大器.85.大型鋼軌探傷車的顯示方式是A型顯示和（）顯示。答案：B型86.用示波器測得的信號周期為T＝8ms,則頻率為（）。答案：5Hz87.大型鋼軌探傷車目前的探傷速度最高為（）。答案：80Km/h88.在射線探傷中，影響缺陷檢測的因素很多，除了X射線膠片和增感屏的特性、散射線對射線照相的影響外還有幾何不清晰度、固有不清晰度、（）、射線的入射方向及透照厚度差等。答案：曝光條件89.在鑄件射線探傷中，照相上呈比較模糊的樹枝狀分布的黑色花紋一般是（）缺陷。答案：疏松90.磁粉探傷的方法可分為連續法和（）。答案：剩磁法91.磁粉探傷中，裂紋所產生的磁痕特征為中間較粗兩端尖細、堆積陡峭清晰、外形呈（）。答案：彎曲狀92.滲透液是滲透法探傷的主要器材，按探傷方法不同主要由滲透液、乳化劑、清洗液和（）組成。答案：顯像劑93.A型超聲波探傷儀電路中的掃描閘門發生器、鋸齒波發生器、鋸齒波放大器統稱為（）。答案：掃描電路94.超聲波在（）中的縱波聲速為5940m/s、橫波聲速為3240m/s。答案：碳鋼95.超聲波在（）中的縱波聲速為2730m/s、橫波聲速為1120m/s。答案：有機玻璃96.鋼軌接頭是線路上的薄弱環節，車輪作用鋼軌接頭上的最大慣性力要比其他部位大（）左右。答案：60%97.當列車在