《船舶壓縮機用鋁白銅棒》

編制說明（征求意見2稿）

一、工作簡況

1.1任務來源

根據有色標委（2023）22號，《關于轉發2023年第一批有色金屬國家、行業、協會標準制（修）

訂項目計劃的通知》，由沈陽有色金屬研究所有限公司負責起草修刀行業標準《船舶壓縮機用鋁白銅

格》，項目計劃編號為2022-1708T-YS,完成年限為2024年。

項目名稱的更改：

該標準的原名稱是《船舶壓縮機零件用鋁白銅棒》，由于鋁白銅具有較高的強度，良好

的耐海水腐蝕性能，而被廣泛應用于船舶壓縮機的零部件上，“零件”范圍太窄，不能體

現鋁白銅的全部用途，因此本次修訂刪除了“零件”一詞，修訂后標準的名稱為《船舶壓縮機用

鋁白銅棒》。

1.2立項目的和意義

中國船舶行業是我國重要的快速增長的產業部門，近年來我國船舶的產量持續上升，造船

產量年均增長40%。隨著造船行業的發展船用材料也獲得了迅速的增長，高強度高耐蝕銅合金

作為一種優良的抗磨合金材料在我國造船業的應用愈來愈受到重視。

由于艦船裝備技術的不斷發展，未來戰船向高航速、機動性、高續航能力以及全方面發展，

開發出具有較高強度，良好的耐海水腐蝕性能，高流速極限的桐合金艦船材料是未來高性能船

開發的保障。

由于銅合金具有良好的耐海水腐蝕性能，而且溶入水中的銅離了有殺菌作用，可以防止海洋生物

污損，在海運業上應用已有較長的歷史，并取得了優異的效果。到目前為止，銅及其合金構件已占

軍艦和商船自重的2~3%。

鋁白銅BAI13-3是船舶常用的高強耐蝕銅合金牌號，具有最佳的綜合性能。鋁能顯著提高

銅銀合金的強度和耐蝕性能，可以熱處理，其析出物還可產生沉淀硬化作用，抗拉強度達756MPa,

仰長率達10%,除具有高的強度（是白銅中強度最高的）和耐蝕性外,還具有高的彈性和抗寒性，在低溫

（90K）下力學性能不但不降低，反而有提高，這是其他銅合金沒有的性能。其熱加工材料主要用于制

作船舶壓縮機中的各種高強、耐蝕零部件，同時適用于造船、電力、化工等工業部門中制作各種高強、

耐蝕零部件。

隨著現代科技的發展，傳統銅基耐磨合金如錫青銅及鋁青銅已不能適應各種不同工況的需

求。對船舶壓縮機用鋁白銅棒的性能也提出了更高的要求。產品規珞尺寸及允許偏差也有了變化。因

此，對該標準進行修訂是勢在必行。

1.3主要參加單位和工作成員所作的工作

13.1主要參加單位概況

沈陽有色金屬研究所有限公司，是一家從事有色金屬材料研發和生產的高新技術企業，主要產品

有銅及銅合金、鍥及銀合金、鈦及鈦合金、貴金屈合金和釬焊料等復雜的板、帶、箔、管、棒、線、

型材及軍工制品等。公司擁有從真空熔煉到板、帶、管、棒、線材加工的完整生產線。擁有先進的高

精度試驗、檢測設備：可自主實現從生產到試驗、檢測的整套工作流程。

公司建有完善的科研體系、嚴謹的科研團隊，擁有多項科學技術成果，10余項國家專利。作為國

家標準委員會會員單位，公司先后起草和參與了十多項國家標準及行業標準的編制工作。近幾年公司

先后被評為省級技術中心、遼寧特種有色金屬材料產學研聯盟、遼寧省有色金屬合金材料專業技術創

新中心。研發出多種有色金屬高科技材料，廣泛應用在航空航天、船舶制造等多種領域，其中有多種

材料實現國產化替代進口。目前，公司已被列為兵器、航空、航天、船舶電子集采平臺的合格供應商。

公司在研發船舶壓縮機用鋁白銅棒產品上投入了大量的技術工作，為修訂本標準提供了有力的

技術支撐，奠定了修訂本標準的技術基礎。

1.3.2工作成員所作的工作

在編制過程中，編制小組成員收集了國內外相關標準及企業實際生產的技術數據，以用戶需求為

主，了解用戶的使用情況，參考公司多年來為用戶提供本標準產品的技術參數，對標準的技術數據及

文本進行認真修改，完成了本標準的編制工作。

項目編制組成員工作職責見表1。

表1編制組成員工作職員

姓名工作職責

負責產品生產和使用情況調研、編制方案的制定與改進，技術資料的收集與

張桂敏

整理，技術參數的確定。

負責標準編制方案的制定，標準條款及編制說明的編寫，與國外同類先進產

劉鈕

品的比對，檢驗方法的確認。

周明負責技術指導及技術指標的確認核對。

孫海忠負責技術指導及技術指標的確認核對。

林子凱負責查找同類國外標準資料，標準資料的收集和使用情況的調研。

趙軍技術數據的收集，產品的檢驗與試驗。

白楊、宋佳芮、

標準文本核對及校正工作。

張明宇

1.4主要工作過程

14.1預研階段

2020年7月20日，沈陽有色金屬研究所有限公司收到標準委下發的有色標委[2020]55號《關

于開展2020年有色金屬行業標準復審工作的函》的通知后，立即組織相關人員查閱《船舶壓縮機用

鋁白銅棒》的產品資料、分析發現，自2016年標準實施以后的生產技術數據及用戶反饋信息等方面,

與2016版的《船舶壓縮機用鋁白銅棒》標準規定的技術參數、標準結構與編輯等內容進行比較，

該標準經過多年的應用，其技術參數與標準結構等諸多方面已與現在的生產產品技術數據和用戶要求

不相符，確定及時進行標準修訂。

2020年10月11日，當接到標準委《2020年度有色金屬行業標準復審擬修訂標準匯總表》的標準

修訂任務后，公司組成了標準編制小組。首先確立標準修訂遵循的基本原則，收集本單位多年來生產

該產品形成的實際技術數據及相關資料：對產品用戶進行調研，組縱查閱和檢索國內外有關技術標準

和資料，確定產品主要技術內容及參數，以生產實際技術數據和產品用戶要求作為本標準的技術數據

支撐，再根據測試數據確定技術指標取值范圍。

經過充分的前期調研與研討工作，形成了標準的草案。

14.2標準立項

2021年10月，沈陽有色金屬研究所有限公司向標準委提交了標準項目建議書、標準草案及標準

立項說明等材料。2021年10月25至28日由全國白色金屬標準化技術委員會于江蘇省常州市主持召

開了標準的論證會。根據有色標委（2023）22號《關于轉發2023年第一批有色金屬國家、行業協會

標準制（修）訂項目計劃的通知》，該項目批準修訂，項目計劃編號為2022T708T-YS。

1.4.3起草階段

14.3.1第一次工作會議

2023年5月23至26口，由全國有色金屬標淺化技術委員會在河南省洛陽市主持召開了《船舶壓

縮機用鋁白銅棒》標準第一次工作會議。參會單位有17家，參會專家有24人，與會專家們對標準征

求意見1稿的編制內容進行了認真審理和交流，提出了9項修改意見或建議，具體內容有：

（1）第1章中，用“也可用于”代替“同時適用于"；

（2）第1章中，刪除“YS/T815”：

（3）4.2條款中，增加“普通級”標記示例:

（4）5.2.2條款中，棒材定尺或倍尺長度的允許偏差,由“+15”提高到“+10”；

（5）5.2.5條款中，重新整理切斜度規定的表述，將“棒材端部切口允許有不大于3mm的切斜度”

修改為“切口在不使棒材長度超出允許偏差的條件下，最大切斜度不超過棒材直徑的2.5%”；

（6）5.5條款中，用“清潔”代替“加工良好”，用“不允許有”代替“不應有裂紋、起皮、

夾雜等“：

（7）6.4.1條款中，增加“棒材探傷的質量等級符合表10的規定”；

⑻7.1.1條款中，用“或第三方”代替“技術監督部門”

（9）7.3條款中，刪除“型式檢驗”項目。

編制組根據意見，對標準進行修改和完善，形成了標準的《征求意見2稿》o

14.3.2第二次工作會議

未進行

14.4征求意見階段

未進行

1.4.5審查階段

A技術專家審查

20xx年x月xx?xx日在xx省xx市，由全國有色金屬標準化技術委員會主持，召開了《船舶壓

絡機用鋁白銅棒》標準審定會，共有個單位的名專家（詳見有色金屬標準審定會專家簽名表）參加了

會議。【這個單位數和專家數，是審定會上的那張專家簽字表，不要數錯了】

與會專?家對《船舶壓縮機用鋁白銅棒》標準的送審稿進行了認真審定，提出了條修改意見，編制

小組會后按照專家的修改意見進行了修改，完善了《送審稿》及《送審稿編制說明》。

B委員審查

20xx年xx月xx日，全國有色金屬標準化技術委員會在XX省XX市召開了全體委員會議。全國

有色金屬標準化技術委員會重金屬分技術委員會（SAC/TC243/SC2）全體委員共計66名，實際參與

投票工作XX名。會議經過認真的討論，對《船舶壓縮機用鋁白銅棒》標準制修訂程序、征求意見的

過程以及技術內容的確定等多方面進行了仔細審查。與會XX名委員全體投票通過，同意該標準《送

審稿》及和《送審稿編制說明》通過審查，無修改意見，表決通過率為100%。

1.46報批階段

標準編制組對標準文本和編制說明進行完善，形成標準報批稿:及送至全國有色金屬標準化技術委

員會（SAC/TC243）秘書處，上報至工業和信息化部審批、發布。

二、編制原則

本標準研究的預期目標是制定符合市場需求，滿足生產船舶壓縮機用鋁白銅棒企業使用要求的標

準。

根據收集的生產資料、檢驗數據、市場需求及客戶要求等信息，確定了本標準修訂所遵循的基本

原則和編制依據：

（1）查閱相關標準和客戶的相關技術要求；

⑵根據船舶壓縮機用鋁白銅棒使用企業的具體情況，力求做到標準的合理性與實用性：

⑶根據技術發展水平及測試數據確定技術指標：

（4）完全按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第I部分：標準的結構和編寫規則》的要求進行

格式和結構編寫。

三、標準主要技術內容的確定依據及主要試驗和驗證情況分析

3.1范圍

與原版標準相同。

3.2規范性引用文件

與原版標準比較，增加二項標準，刪除二項標準。

增加GB/T34505-2017《銅及銅合金材料室溫拉伸試驗方法》,由于標準GB/T228.1-2010《金

屬材料拉伸試驗第1部分：室溫試驗方法》主要應用于鋼鐵材料方面，而GB/T34505-2017是專

用于銅及鋼合金材料的室溫拉伸試驗，因此用GB/T34505-2017替代GB"228.>2010；

增加了GB/T817O《數值修約規則與極限數值的表示和判定》，因化學分析檢驗結果的數值需要

進行修約。

刪除了YS/T448《銅及銅合金鑄造和加工制品宏觀組織檢驗方法》，該標準是用于檢驗棒材內

部金相組織結構的，因此項規定要求在本次修訂中已刪除（原因見3.5.4內部質量）。

刪除了YS/T815《銅及銅合金力學性能和工藝性能試樣的制備方法》，因標準YS/T668《銅及銅

合金理化檢測取樣方法》中含有YS/T815中的內容。

33術語和定義

增加了本條款的規定。本文件沒有需要界定的術語和定義。

34分類和標記

3.4.1產品分類

產品牌號：船舶壓縮機用鋁白銅棒產品牌號為BAH3-3o

產品規格：本次修訂依據用戶的實際使用需求，更改了熱鍛棒規格，由直徑“30?50"mm修改為

“20?50”mm。修訂部分的允許偏差按用戶要求進行規定，其他各外形尺寸的允許偏差仍按原標準規定,

沒有變化。

34.2產品標記

本次修訂在原標準基礎上，增加了普通級棒材的表示示例。

35技術要求

35.1化學成分

化學成分符合GB/T5231的規定。

35.2產品外形尺寸及允許偏差

3.5.2.1外形尺寸及允許偏差

標準中棒材直徑允許偏差分熱擠和熱鍛產品兩種，熱擠制棒材直徑允許偏差與行標YS/T649《銅

及銅合金擠制棒》公差水平基本相當；熱鍛棒材直徑允許偏差，是艱據目前熱鍛行業生產工藝及裝備

發展情況規定其允許偏差；

根據生產實際情況，更改了熱鍛后車光棒材直徑允許偏差，熱鍛后車光棒材直徑允許偏差由"±0.6、

士0.8、士1.2、士1.8、士2.2、士2.5"ir.ni,對應修改為“士0.5、士0.6、±0.8>士1.0、士1.2、士1.5“mm,比

原標準要求更加嚴格（見表2）。

表2熱鍛后車光棒直徑及允許偏差

單位為毫米

“徑:允許偏差a

20?50±0.5

>50?80±0.6

>80-125±0.8

>125?160±1.0

>160?200±1.2

>200±1.5

a需方要求允許偏差全為（+）或（一）單向偏差時，其位為表中數值的2倍%

3.5.2.2長度、直度、圓度、切斜度

本次修訂提高r棒材定尺或倍尺長度的允許偏差精度，由“+15”提高到“+10”；

棒材的直度和圓度要求執行原標準的規定；

棒材切斜度因規定的不夠明確，本次修訂將“棒材端部切口允許有不大于3mm的切斜度”修改

為“切口在不使棒材長度超出允許偏差的條件下，最大切斜度不超過棒材直徑的2.5%”；

其他內容與原版標準相同。指標水平與目前行'也發展水平及應用領域的需求相適應。

35.3力學性能

由于室溫力學性能是船舶壓縮機用鋁白銅棒比較重要的技術指標之一，實際生產證明熱擠壓與熱

鍛造兩種工藝生產的室溫力學性能是不同的。原標準將熱擠壓與熱鍛造兩種工藝室溫力學性能規定為

了相同指標值，與實際不符。

本次標準修訂對產品的室溫力學性能技術指標按產品的狀態進行了分別規定。熱擠壓狀態（M30）

力學性能指標值按原標準不變，熱鍛狀態（M10）力學性能指標值比原標準有所提高，其值是根據用

戶需求和多年生產實際數據的積累整理規定的。

熱鍛狀態產品的室溫力學性能（抗拉強度）實際檢測統計數據列于表3、熱鍛狀態產品的斷后伸長

率實際檢測統計數據列于表4,圖1、圖2、圖3是抗拉強度直方圖列舉圖，圖4是斷后伸長率直方圖列舉

圖。標準中規定的棒材室溫力學性能指標值見表5。

表3BAI13V熱鍛棒材的室溫力學性能檢測統計表（抗拉強度）

樣品抗拉強

直徑或對邊抗拉強度檢平均值標準指標接收概

狀態數量度下限標準偏差（T

牌號

距/mm測范圍MPaN率%

（個）值U

20?5010078I~9(X)78184()9.7899.66

BAI

M10>50?120100746-84074679310.3299.87

13-3

>120-300100697~78569774110.0699.75

表4BA113-3熱鍛棒材的室溫力學性能檢測統計表（斷后伸長率先）

直徑或對邊距樣品數后斷后伸長率斷后伸長平均值標準偏差標準指標

狀態

牌號

/mm（個）檢測范圍%率下限值U（7接收概率%

20?501008~268173.1099.77

BAI13-3M10>50-1201008-278182.9899.86

>120-3001009-309202.8699.88

表5棒材的室溫力學性能

直徑抗拉強度Rm斷后伸長率八

牌號狀態

mm

MPa%

10?50278028

M30

>50?120>74028

278528

BAI13-320?50

MI0>50-120>75028

>120-300>70029

BA113-3M1020^60

抗拉強度（NPa）

圖1抗拉強度直方圖

35

BAI13-3M10>50-120

抗拉強度（MPa）

圖2抗拉強度直方圖

697711725741755769785

BAI13-3M10>120-300

抗拉強度（MPa）

圖3抗拉強度直方圖

121518212427

BA113-3M10>120^300

斷后伸長率（％）

圖4斷后伸長率直方圖

3.5.4內部質量

原標準中內部質量檢驗以“斷口”檢驗為主要檢驗手段，其次是“低倍組織”檢驗，最后是“超

聲波探傷”檢驗，由于超聲波探傷不夠普及，所以這樣的檢驗順序是當時銅加工企業棒材內部質量檢

驗的方法手段。

現在銅加工企業對棒材內部質量檢驗方法首選是“超聲波探傷”，超聲波探傷可以對棒材進行逐

根檢驗，全方位覆蓋。超聲波探傷的優點是：穿透能力強，缺陷定位準確，缺陷的檢出率高，靈敏度

高，可檢測到內部尺寸很小的缺陷：檢測成本低，速度快，設備輕便，對人體及環境無傷害，操作方

便。超聲波探傷是無損檢測，節省材料。

本次標準修訂對棒材內部質量檢驗進行了重新規定，內部質量瞼驗以“超聲波探傷”檢驗為主，

逐根進行全方位覆蓋棒材產品，之后采用“斷口”檢驗為輔進行抽檢，進一步徹底檢驗內部質量缺陷。

刪除了“低倍組織”檢驗的要求，因為經“超聲波探傷”和“斷口”檢驗后的產品，能將內部質量

缺陷全部檢測到位，完全可以取代“低倍檢驗”。

35.5表面質量

與原標準要求相同。

產品的表面質量用目視或相應檢驗設備進行檢驗。

3.6試驗方法

36.1化學成分

與原標準相同。棒材的化學成分分析方法按GB/T5121（所有部分）或YS/T482或YS/T483的規定

進行，棒材的化學成分仲裁方法按GB/T5121（所有部分）的規定進行。

36.2外形尺寸及其允許偏差

與原標準相同。棒材的外形尺寸及其允許偏差的測量方法按GH/T26303.2的規定進行。

36.3力學性能

更改了產品室溫力學性能的試驗標準。由GB/T34505-2017取代了GB/T228.1-2010標準。

增加了對棒材室溫力學性能試驗的推薦試樣，并對其進行了規定（見表6）。

表6拉伸試樣類型的選取

產品直徑

推薦試樣

min

W12.568“34￡05-2017表II中全截面試樣

>12,5?15GB/T34505-2017表11中R2試樣

>15GB/T34505-2017表11中R1試樣

3.6.4棒材內部質量

與上版標準要求相比，更強調首選使用超聲波檢測方法，其次是斷口檢驗，刪除低倍檢驗（原因

見3.5.4）。因超聲波檢測可逐根進行，控制的嚴格；斷口檢驗是抽檢，易漏檢。

棒材超聲波探傷檢驗方法按GB/T3310規定執行。斷口檢驗按YS/T336的規定進行。

增加了棒材探傷質量等級的規定，其質量等級應符合GB/T3310二級的規定。。

36.5表面質量

與上版標準要求相同。

產品的表面質量用目視或相應檢驗設備進行檢驗。

四、標準中涉及專利的情況

無。

五、預期達到的社會效益等情況

(-)項目的必要性

中國船舶行業是我國重要的快速增長的產業部門，近年來我國船舶的產量持續上升，造船

產量年均增長40%o隨著造船行業的發展船用材料也獲得了迅速的增長，高強度高耐蝕銅合金

作為一種優良的抗磨合金材料在我國造船業的應用愈來愈受到重視。

由于艦船裝備技術的不斷發展，未來戰船向高航速、機動也、高續航能力以及全方面發展，

開發出具有較高強度，良好的耐海水腐蝕性能，高流速極限的銅合金艦船材料是未來高性能船

開發的保障。

由于船舶壓縮機用鋁白銅棒應用領域不斷擴大，生產制造水平史不斷研發和創新的基礎上持續提

高。因而，其產品制造水平和技術指標還有很大的提升空間，相信隨著標準的實施和技術不斷創新發

展，木產品的質量和制造水平會有更大的提升。

(-)項目的可行性

公司擁有銅及銅合金、銀及銀合金等的真空熔煉到板、帶、管、棒、線材加工的完整生產線。擁

有先進的高精度試驗、檢測設備：可自主實現從生產到試驗、檢測的整套工作流程。公司建有完善的

科研體系、嚴謹的科研團隊，先后被評為省級技術中心、遼宇特種有色金屬材料產學研聯盟、遼宇省

有色金屬合金材料專業技術創新中心。

產業化生產方面，公司在船舶壓縮機用鋁口銅棒產品的研究、開發及生產方面起著主導作用，是

其應用領域的排頭兵。目前，該類產品年產業用量約200噸左右。

公司在研發船舶壓縮機用鋁白銅棒產品上投入了大量的技術工作，為修訂本標準提供了有力的技

術支撐，奠定了修訂本標準的技術基礎。

(三)標準的先進性、創新性、標準實施后預期產生的經濟效益和社會效益

由于船舶壓縮機用鋁白銅棒產品應用領域不斷擴大，生產制造水平在不斷研發和創新的基礎上持

續提高。因而，其產品制造水平和技術指標還有很大的提升空間，相信隨著標準的實施和技術不斷創

新發展，本產品的質量和制造水平會有更大的提升。

本次修訂是在原標準的基礎上，結合生產企業實際技術數據及用戶實際需求的基礎上修訂的，除

結構調整和編輯性改動外，主要技術變化見表7。

表7修訂后與原標準技術指標對比

序號技術內容修訂后標準原標準

1熱鍛棒直徑規格20'5030'50

直徑直徑允許偏差

20?50±0.5±0.6

>50?80±0.6±0.8

2熱鍛后車光棒直徑允許偏差>80?120±0.8±1.2

>125?160±1.0±1.8

>160-200±1.2±2.2

>200-300+1.5±2.5

1(r2010'18

3棒材直度要求的組距

>20'40>!8'40