2024年度吉林省二級建造師之二建公路工程實務題庫綜合試卷A卷附答案一單選題(共60題)1、不屬于沿河路基防護的是（）。A.土工膜袋B.順壩C.土釘支護D.排樁防護【答案】C2、水泥混凝土路面中，對于嚴重斷裂，縫隙處有嚴重剝落，面板被分割成3塊以上且裂塊已開始活動的斷板，最合適的處理方法是()A.擴縫灌注法B.裂縫灌漿封閉C.整塊板更換D.壓注灌漿法【答案】C3、隧道監控量測時，當位移-時間曲線出現反彎點時，則表明圍巖（）。A.剛剛穩定B.已經穩定C.不穩定D.已經垮塌【答案】C4、關于大體積混凝土施工的說法，錯誤的是（）。A.宜選用低水化熱和凝結時間長的水泥品種。粗集料宜采用連續級配，細集料宜采用中砂。B.大體積混凝土進行配合比設計及質量評定時，可按28d齡期的抗壓強度控制。C.大體積混凝土的澆筑宜在氣溫較低時進行，但混凝土的入模溫度應不低于5℃D.在混凝土內部通水降溫時，進出口水的溫差宜小于或等于10℃，且水溫與內部混凝土的溫差宜不大于20℃。【答案】B5、下列不屬于工程變更的是（）。A.設計變更B.工程價款變更C.進度計劃變更D.施工條件變更【答案】B6、深基坑四周距基坑邊緣不小于（）m處應設立鋼管護欄、掛密目式安全網A.0.30B.0.50C.0.80D.1.00【答案】D7、下列關于路面工程線性流水施工組織的說法錯誤的是（）。A.相鄰結構層之間的速度決定了相鄰結構層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型B.相鄰結構層之間的速度決定了相鄰結構層之間的搭接類型，前道工序的速度慢于后道工序時選用完成到完成搭接類型C.相鄰結構層工序之間的搭接時距的計算。時距=最小工作面長度/兩者中慢的速度D.影響每個施工段上施工速度和持續時間的因素有水泥穩定碎石的延遲時間、瀝青拌合能力、溫度要求、攤鋪速度、養護時間、最小工作面的要求等【答案】C8、嚴禁作為填料的土石材料是（）。A.泥炭B.強膨脹土C.凍土D.腐殖質的土【答案】D9、下列關于填石路堤說法錯誤的是（）。A.中硬、硬質石料填筑路堤時，.應進行邊坡碼砌B.邊坡碼砌與路基填筑應基本同步進行C.施工過程.中，每填高2m宜檢測路基中線和寬度D.填石路堤的壓實質量標準采用孔隙率作為控制指標【答案】C10、在鉆孔灌注樁施工中，鉆孔的傾斜度允許偏差為（）。A.1%B.2%C.1.5%D.3%【答案】A11、隧道圍巖為Ⅰ~Ⅲ級的中小跨度隧道，宜采用（）。A.全斷面B.留核心土法C.中導洞法D.雙側壁導坑法【答案】A12、下列對錨桿擋土墻的優點敘述中，不正確的是（）。A.節省工程投資B.大量開挖基坑C.結構重量輕D.利于提高勞動生產率【答案】B13、預制混凝土護欄塊使用的模板，應采用（）。A.木模板B.鋼模板C.竹模板D.塑料模板【答案】B14、二次襯砌的施作時，應滿足隧道位移相對值已達相對位移量的（）。A.40%~60%B.60%~80%C.80%~90%D.90%以上【答案】D15、關于橋涵及結構物的回填施工技術說法正確的是（）。A.橋涵臺背、錐坡、護坡及拱上各種填料，只能用透水性材料B.回填土的分層厚度宜為0.1～0.2mC.臺背填土順路線方向長度，應自臺身起，底面不小于橋臺高度加2m，頂面不小于2mD.拱橋臺背填土長度不應小于臺高的1~2倍【答案】B16、工程細目根據工程的不同部位分為總則、路基、路面、橋梁涵洞、隧道、（）及預埋管線、綠化及環境保護設施7部分。A.機械設備B.租賃設備C.安全設施D.暫定金額【答案】C17、下列關于填隙碎石施工時，符合規定的是（）。A.填隙料應干燥B.填隙碎石層上為薄瀝青面層時，宜使集料的棱角外露4～5mmC.碾壓后基層的固體體積率宜不小于80%，底基層的固體體積率宜不小于83%D.填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，也是可以開放交通的【答案】A18、掌子面前方圍巖基本穩定，但局部存在一定的水流，開挖后可能導致掌子面大量滲漏水而無法施作初期支護時，宜采用的注漿方法是（）。A.超前局部注漿B.徑向注漿C.全斷面帷幕注漿D.周邊注漿【答案】A19、蓋板涵(預制吊裝)施工主要工序中，漿砌墻身的緊后工序是（）。A.下基礎B.現澆板座C.吊裝蓋板D.出入口漿砌【答案】B20、關于路面工程中粗集料技術要求的說法中，錯誤的是(??)。A.用作被穩定材料的粗集料宜采用各種硬質巖石或礫石加工成的碎石，也可直接采用天然礫石B.高速公路和一級公路極重、輕交通荷載等級基層的4.75mm以上粗集料應采用單一粒徑的規格料C.應選擇適當的碎石加工工藝，用于破碎的原石粒徑應為破碎后碎石公稱最大粒徑的3倍以上D.碎石加工中，根據篩網放置的傾斜角度和工程經驗，應選擇合理的篩孔尺寸【答案】B21、（2019年真題）泵送混凝土中不適合采用的外摻劑或摻合料是（）。A.減水劑B.速凝劑C.粉煤灰D.活性礦物摻合料【答案】B22、隧道圍巖為Ⅰ～Ⅲ級的中小跨度隧道，宜采用（）。A.全斷面法B.留核心土法C.中導洞法D.雙側壁導坑法【答案】A23、（2021年第2批真題）橋梁大體積混凝土施工中，在混凝土內部設置冷卻水管，并進行循環水冷卻養護時，水溫與內部混凝土的溫差宜（）。A.≤20℃B.≤25℃C.≤30℃D.≤35℃【答案】A24、下列周轉材料攤銷方法中，適用于腳手架攤銷的是（）。A.定額攤銷法B.一次攤銷法C.分次攤銷法D.分期攤銷法【答案】D25、先張法預應力筋張拉完畢后，與設計位置的偏差不得大于5mm，同時不得大于構件最短邊長的()。A.3％B.4％C.5％D.6％【答案】B26、不屬于高填方路基沉降病害的防治措施的是（）。A.應選擇沿線取土B.避免路基受水浸泡C.嚴格分層填筑，充分壓實D.控制填筑速率【答案】A27、挖孔樁施工的技術要求說法錯誤的是（）。A.挖孔施工應根據地質和水文地質情況，因地制宜選擇孔壁支護方案B.孔口處應設置高出地面至少150mm的護圈C.當樁孔間距小于3倍間距時必須間隔交錯跳挖D.樁孔必須挖一節、澆筑一節護壁，地質較好護壁高度一般為1m【答案】B28、下列有關水泥混凝土路面縱縫說法正確的是（）。A.當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時應設縱向施工縫B.當一次鋪筑寬度大于路面和硬路肩總寬度時應設縱向施工縫C.當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應采用設拉桿平縫型縱縫D.鋼筋混凝土路面、橋面和搭板的縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替【答案】D29、鉆孔灌注樁基礎在灌注水下混凝土過程中，導管的埋置深度宜控制在（）m。A.1～3B.2～5C.3～6D.2～6【答案】D30、預應力混凝土連續梁橋施工中，計算后張法預應力筋下料長度應考慮的因素有（）。A.梁的跨徑、錨夾具長度、千斤頂長度、蓋梁寬度B.梁的長度、錨夾具長度、千斤頂長度、預應力筋外露工作長度C.蓋梁寬度、梁的長度、錨夾具長度、千斤頂長度D.預應力孔道曲線長度、預應力筋外露工作長度、錨夾具長度、千斤頂長度【答案】D31、下列不符合挖孔灌注樁施工的安全要求的是()。A.施工前應制訂專項安全技術方案并應對作業人員進行安全技術交底B.樁孔內的作業人員必須戴安全帽、系安全帶，安全繩必須系在孔口C.樁孔內應設防水帶罩燈泡照明，電壓應為安全電壓，電纜應為防水絕緣電纜，并應設置漏電保護器D.孔深大于12m時，必須采取機械強制通風措施。【答案】D32、根據《公路施工企業信用評價規則》，下列關于信用評價等級的說法，錯誤的是（）。A.公路施工企業資質升級的，其信用評價等級不變B.企業分立的，按照新設立企業確定信用評價等級，但不得高于原評價等級C.企業合并的，按照合并前信用評價等級較高企業等級確定D.聯合體參與投標時，其信用等級按照聯合體各方最低等級認定【答案】C33、下列關于公路工期和時間安排的合理性表達錯誤的是（）。A.對動員、清場、假日及天氣影響的時間，應充分考慮并留有余地B.易受冰凍、低溫、炎熱、雨季等氣候影響的工程應安排在適宜的時間，并應采取有效的預防和保護措施C.施工總工期的安排應符合合同工期D.各施工階段或單位工程（包括分部、分項工程）的施工順序和時間安排與主要骨干人員及施工隊伍的進場計劃相協調【答案】D34、下列關于冬期填筑路堤施工要求的敘述，不正確的是（）。A.路堤填料應選用未凍結的碎石土、卵石土等透水性良好的土B.當天填的土必須當天完成碾壓C.當路堤高距路床底面1m時，應碾壓密實后停止填筑D.挖填方交界處，填土低于1.5m的路堤都不應在冬期填筑【答案】D35、新奧法施工中，當（）后，修筑防水層。A.圍巖充分穩定B.初期支護變形基本穩定C.地下水流干D.第一層襯砌變形【答案】B36、石質路床欠挖部分應予鑿除，超挖部分應進行找平處理，不得采用（）找平。A.強度高的砂礫B.強度高的碎石C.細粒土D.強度高的礫石【答案】C37、某項目2017年3月1日確定了中標人，2017年3月8日發出了中標通知書，2017年3月12日中標人收到了中標通知書，則簽訂合同的日期應該不遲于（）。A.2017年3月16日B.2017年3月31日C.2017年4月7日D.2017年4月11日【答案】C38、下列不屬于按水力性能分類的涵洞形式的是（）。A.無壓涵B.半壓力涵C.圓管涵D.壓力涵【答案】C39、關于水泥混凝土路面實驗檢測的說法錯誤的是（）。A.混凝土的配合比，應以質量比表示B.混凝土強度等級是評定混凝土品質的重要指標C.混凝土抗壓強度采用非標準試件應進行換算D.凝土抗壓強度以邊長150mm正立方體的標準試件標養護14d測得【答案】D40、下列選項中，不屬于橋梁工程施工周轉材料的是()A.鋼模B.腳手架C.移動模架D.塔吊使用的輕軌【答案】C41、認真測量和計算孔深與導管長度，下導管時，底口距孔底的距離應控制在（）之間。A.10～15cmB.15～30cmC.25～40cmD.30～50cm【答案】C42、性質不同的填料應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于（）。A.300mmB.500mmC.800mmD.1000mm【答案】B43、外加劑儲存時應當至少離地的高度是（）。A.25cmB.35cmC.30cmD.25cm【答案】C44、（2017年真題）關于橋梁樁基使用沖擊鉆成孔的說法，正確的是（）。A.不適合于有孤石的砂礫石層B.開始鉆進宜快不宜慢C.鉆進過程中一定要保持護筒內的水頭D.遇有傾斜巖石，不得采用沖擊鉆鉆進【答案】C45、對橋梁承臺開挖基坑的施工技術要求不包括（）。A.基坑頂面應設置防止地面水流入基坑的措施B.當基坑地下水采用普通排水方法難以解決時，可采用帳幕法降水C.基坑的開挖坡度以保證邊坡的穩定為原則D.基坑的開挖尺寸要求根據承臺的尺寸、支模及操作的要求、設置排水溝及集水坑的需要等因素進行確定【答案】B46、為避免路基頂面排水不暢，應采用下列（）防治措施。A.邊坡植樹植草B.圬工砌筑時勾縫應密實C.做好排水工程D.設置隔離層【答案】C47、下列關于鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差的防治措施敘述有誤的是（）A.加強施工控制，及時調整預拱度誤差B.控制預制梁與橋面系鋪裝的齡期差C.預制梁存梁時間不宜過短D.嚴格控制預應力筋在結構中的位置【答案】C48、用貝克曼梁法測定彎沉時，汽車行進速度宜為（）左右。A.1km/hB.5km/hC.10km/hD.15km/h【答案】B49、關于臺背及與路堤間的回填施工的要求，錯誤的是（）。A.二級及二級以上公路應按設計做好過渡段，過渡段路堤壓實度應不小于96%B.宜先進行橋臺背回填再進行錐坡回填C.臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑D.二級以下公路的路堤與回填的聯結部，應按設計要求預留臺階【答案】B50、為保證施工現場環境和衛生符合要求，施工現場封閉圍擋高度不得小于（）。A.1.4mB.1.6mC.1.8mD.2.0m【答案】C51、關于強夯置換的說法，錯誤的是（）。A.應在地表鋪設一定厚度的墊層，墊層材料宜與樁體材料相同B.夯點的夯擊次數應通過現場試夯確定C.應按由外向內，隔行跳打的方式進行施工D.累計夯沉量應為設計樁長的1.5~2.0倍【答案】C52、在現澆箱梁時，對支架地基處理主要是依據（）而定。A.支架寬度B.箱梁長度C.支架高度D.支架跨徑【答案】D53、下列選項不屬于造成預制梁橋預拱度偏差的原因的是（）。A.支架彈性變形、混凝土梁撓度的計算有誤B.施加預應力時間差異C.實際預應力超過設計預應力D.波紋管豎向偏位過大【答案】A54、高速公路、一級公路中線放樣宜采用的測量放樣方法是（）。A.GPS-RTK法B.全站儀法C.坐標法D.切線支距法【答案】C55、關于瀝青混合料壓實的說法錯誤的是()。A.密級配瀝青混凝土復壓優先采用膠輪壓路機進行搓揉碾壓B.采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪C.壓路機由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上D.碾壓進行中壓路機可以中途停留、轉向或制動【答案】D56、某二級公路高程控制測量等級應為（）。A.二等B.三等C.四等D.五等【答案】D57、預制構件存放時間超過（）個月時，應對梁、板的上拱度值進行檢測A.1.00B.3.00C.6.00D.9.00【答案】B58、填隙碎石的施工可采用()。A.層鋪法施工B.拌合法施工C.濕法施工D.三輥軸法施工【答案】C59、在路拌法水泥穩定土基層施工中，四個工序編號為：①準備下承層；②拌和；③灑水悶料；④整形，正確的工序先后排列是（）。A.①②③④B.②①③④C.①②④③D.①③②④【答案】D60、竣工后一次結算的方法適用的建筑安裝工程是（）。A.工期小于1年或合同價格小于100萬元B.工期小于1年或合同價格大于100萬元C.工期大于1年或合同價格小于100萬元D.工期大于1年或合同價格大于100萬元【答案】A二多選題(共20題)1、施工技術交底通常應分三級進行，屬于第三級交底的內容有（）。A.總工期B.作業標準C.施工規范及驗收標準D.工程質量要求E.監理辦法【答案】BCD2、下列屬于無機結合料穩定材料組成設計中施工參數確定的技術內容的是（）。A.確定結合料劑量B.確定合理含水率C.確定結合料劑量的標定曲線D.確定最佳含水率E.確定最大干密度【答案】AB3、現場質量檢查控制包括（）。A.開工前檢查B.工序交接檢查C.隱蔽工程檢查D.停工后復工前檢查E.竣工驗收檢查【答案】ABCD4、級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數等技術要求的天然砂礫，可適用于（）。A.二級以上公路的基層B.各級公路的底基層C.各級公路的基層D.輕交通的二級和二級以下公路的基層E.重交通公路的基層【答案】BD5、關于石砌墩臺砌筑的說法，正確的有（）。A.砌筑前應清理基礎，保持潔凈B.砌體應采用坐漿法分層砌筑C.砌筑墩臺應先砌筑里層在砌筑外圍行列D.分水體宜選用高強度混凝土預制塊鑲砌E.砌筑的石料應清潔干凈，保持濕潤【答案】ABD6、橋面鋪裝病害形成的原因有（）。A.梁體預拱度過大，橋面鋪裝設計厚度難以調整施工允許誤差B.橋頭跳車和伸縮縫破壞引連鎖性破壞C.鋪裝防水層破損D.橋臺后填筑采用砂石料作為填料E.橋面排水系統堵塞【答案】ABC7、填石路堤施工時，正確的施工要點有（）。A.二級及二級以上公路的填石路堤應分層填筑壓實B.施工前，應先修筑試驗路段，確定松鋪厚度、壓實遍數等參數C.在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應按設計要求設過渡層D.壓實機械可選用自重為12t的振動壓路機E.巖性相差較大的填料應分層或分段填筑【答案】ABC8、（2018年真題）施工總體部署是施工組織設計的重要內容之一，其主要內容有（）。A.建立施工管理機構B.劃分施工任務C.編制資源供應計劃D.安排施工順序E.制定季節性施工技術措施【答案】ABD9、施工方案中資源利用優化主要包括（）。A.施工方法B.物資采購與供應計劃C.勞動組織D.機械需要計劃E.施工順序【答案】BD10、照明方式可以分為（）。A.一般照明B.正常照明C.局部照明D.混合照明E.應急照明【答案】ACD11、關于SMA路面施工溫度控制的說法，正確的有()。A.為了保證連續攤鋪，開始攤鋪時，現場待卸料車輛不得太少B.SMA路面不得在天氣溫度低于10℃的氣候條件下施工C.SMA碾壓溫度較常規瀝青混凝土路面施工溫度更低D.在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，如有可能最好釆用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉運車，以保證攤鋪出的路面的平整度E.只要控制好攤鋪溫度，SMA路面可以在雨天施工【答案】ABD12、（2014年真題）瀝青混凝土路面施工質量控制關鍵點有（）。A.瀝青材料的檢查與試驗B.瀝青混凝土配合比設計和試驗C.瀝青混凝土的拌和、運輸及攤鋪溫度控制D.瀝青混凝土施工機械設備配置與壓實方案E.瀝青混凝土攤鋪厚度及水灰比的控制【答案】ABCD13、隧道圍巖分級的綜合評判方法根據(）來確定隧道固巖分級。A.巖石堅硬程度B.完整程度C.有無地下水D.存在高初始應力與否E.詳細定級的修正因素【答案】AB14、施工無抗浮結構設計的水池時，正確的降排水做法有（）。A.選擇可靠的降低地下水位方法B.基坑受承壓力水影響時，應進行承壓水降壓計算C.施工過程中間斷降排水D.有備用降水機E.降排水應輸送至抽水影響半徑范圍以外的河道或排水管道【答案】ABD15、一級公路瀝青層的粗集料可使用（）。A.碎石B.破碎礫石C.篩選礫石D.礦渣E.石屑【答案】AB16、瀝青瑪蹄脂碎石的優點有()。A.抗滑耐磨B.抗疲勞C.接縫處理方便D.減少低溫開裂E.密實耐久【答案】ABD17、下列關于路基工程石方施工安全要求說法正確的有（）。A.禁止由一人同時搬運炸藥和雷管B.在同一爆破網路上必須使用同廠、同型號的電雷管C.爆破時，應點清爆破數與裝炮數量是否相符D.撬棍的高度不超過人的肩部，可將棍端緊抵腹部施力E.安排足夠的人員防止人、畜或車輛在警戒區內通行【答案】ABC18、根據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）。瀝青混凝土面層的質量檢驗實測項目中。屬于關鍵項目的有（）。A.厚度B.平整度C.可沉值D.壓實度E.中線平面偏位【答案】AD19、錨具、夾具和連接器進場時，除應按出廠合格證和質量證明書核查錨固性能類別、型號、規格及數量外，還應進行（）驗收。A.外觀檢查B.硬度檢驗C.靜載錨固性能試驗D.彎曲E.伸長率【答案】ABC20、隧道附屬構造物包括（）。A.洞門B.洞身C.通風、照明D.給水排水E.安全設備【答案】CD三大題(共10題)1、（四） 【背景資料】【答案】 1.按順序作業法組織四道涵洞施工的工期=(6+2+4+5)d+(7+2+3+4)d+（4+4+4+3）d+(5+4+5+4)d+2*3d=72d。2、某路橋施工企業中標承包某二級公路的H合同段改擴建工程（K3+000～K24+000），項目區軟土路基分布不均勻。原有的二級公路K3+000～K12+000、K18+000～K24+000路段為瀝青混凝土路面，K12+000～K18+000為水泥混凝土路面，沿線城鎮化比較嚴重，過境交通與城市內交通混行，交通量增加引起通行問題，需將其改擴建成一級公路。老路加鋪部分路面結構采用上面層：5cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）；下面層：7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）；封層：乳化瀝青稀漿封層（1cm）；調平基層：16～36cm厚水泥穩定碎石。根據施工組織和技術要求，施工單位為保證施工質量，提出以下措施：措施一：施工前對老路路面現況進行詳細復核，K12+000～K18+000段主要病害簡述：橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、斷板等。施工單位對出現斷板的原因進行調查分析，發現該段基層頂面標高比設計標高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養生都滿足要求，切縫及時。措施二：嚴格配置機械設備，瀝青混合料拌和設備生產能力為500t/h，攤鋪寬度6m，壓實后瀝青混凝土密度為2.35t/m3,運輸車輛載重量為15t，混合料運到攤鋪現場時間為13min，返回拌合場時間為9min，在現場卸料及其他等待時間為3min，車輛儲備系數取1.1。措施三：舊瀝青路面段采用現場熱再生法重鋪，其主要工藝包括：攤鋪整形、加熱、舊料再生、罩新面工藝。措施四：場地建設按照標準化施工，滿足安全、實用和美觀等要求，對自建房屋提出下列要求：①最低標準為活動板房，建設宜選用阻燃材料，搭建不宜超過兩層；②每組不超過10棟，組與組之間的距離不小于6m；③棟與棟距離不小于4m，房間凈高不低于2.5m；④駐地辦公區、生活區采用集中供暖設施，嚴禁電力取暖。【問題】1.AC-13C按照組成結構、礦料級配分類分別屬于哪種類型？【答案】1.按組成結構分類屬于密實—懸浮結構。按礦料級配分類屬于密級配瀝青混凝土混合料。2.（1）基層標高控制不嚴，導致混凝土路面板厚度與強度不足；（2）切縫深度過淺；（3）混凝土路面基礎發生不均勻沉陷；（4）交通流量增大。3.加熱→舊料再生→攤鋪整形→罩新面工藝。4.①正確；②錯誤；改正：每組不超過10棟，組與組之間的距離不小于8m；③錯誤；改正：棟與棟距離不小于4m，房間凈高不低于2.6m；④正確。5.拌制一車混合料所需的時間：T=60×15/500=1.8min3、背景資料：某高等級公路第四合同段，按高速公路標準設計，設計車速120km／h，路基寬度28．00m，路面為雙向四車道瀝青混凝土路面。路線通過地段為一古河道，地表為礫石類土壤，部分路段為采砂場廢料堆。礫石層覆蓋厚度一般在1～5m不等，礫石層下為粉質性低液限黏土，地下水位在埋深2m以下，路線兩側為農業區。K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，填筑材料有粉土與砂性土，在路堤施工時，采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑，每層壓實厚度22cm左右。為防止高填路堤沉降，在采取相應的設計處理措施基礎上，設計方對施工提出以下要求：(1)加強對地基的壓實。(2)嚴格分層填筑并充分壓實。(3)填挖交界處挖臺階。施工方嚴格按照設計要求進行施工，在施工過程中遇到一處軟基，在對軟基處理之后，以硬質石料填筑地面上2m高度范圍并分層壓實。由于填筑過程中突遇大雨停工數天，天晴后排除積水繼續施工，為趕工期，工班長提出加班加點填筑，提前完成后可立即進入下一道路面基層施工工序。問題：1．指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法。2．施工方對軟基處理后填筑路堤的方式是否合理如果不合理，請提出合理措施。3．因大雨誤工后工班長提出的建議可否采納為什么【答案】1．采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑，每層壓實厚度22cm左右，錯誤。由于砂土、粉土沒有塑性，受水流沖刷和風蝕易損壞，在使用時可摻人黏性大的土，同時采用不同性質的土應分別填筑，不得混填，每種填料層累計總厚不宜小于0．5m。2．不完全合理。以硬質石料填筑地面上2m高度范圍后，還應用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平再壓實。3．不能采納。因為高填方路基宜早開工，避免填筑速度過快，下一道工序應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。4、背景資料：某施工單位承接了一座橋梁和一條隧道施工任務。橋梁采用明挖擴大基礎，基礎采用現澆鋼筋混凝土結構，承臺混凝土體積約為300m3，基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～50cm腐殖土，50～280cm粘土，其下為淤泥質土，地下水位處于原地面以下200cm，由于受周圍地物的影響，施工現場場地有限。根據該橋墩的水文地質，施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支撐的加固措施，以防止邊坡不穩造成塌方；在挖除基礎底部底層松軟土、換填10～30cm厚砂礫土墊層、使其符合基底的設計標高并整平后，即立模灌筑承臺基礎混凝土。為控制混凝土的水化熱，施工單位采取了以下措施：(1)選用水化熱低的水泥；(2)選用中、粗砂，石子選用0．5～3．2cm的碎石和卵石；(3)選用復合型外加劑和粉煤灰以減少絕對用水量和水泥用量，延緩凝結時間。在隧道施工中，由于有大量爆破施工。為了方便管理，爆破器材放在緊靠辦公室的一個小倉庫里，并且由專人負責發放。在進行洞口的大型爆破之前，施工單位技術人員經過計算確定了爆破藥量、爆破方式以及安全距離，讓民工甲領取了炸藥和雷管，用自行車運到施工現場。爆破作業時，安排民工乙負責在爆破安全距離外來回走動進行警戒。問題：1．施工單位采用擋板支撐防護措施是否合理?簡要說明理由。并列舉出該橋墩基坑開孔還可以采取的支撐措施。2．指出施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施的不完善之處。3．施工單位為控制大體積混凝土承臺混凝土水化熱的措施是否合理?除此以外，還可以采取哪些措施?【答案】1．【參考答案】合理，因為根據背景資料所述地質條件，該處由于有地下水，因此基坑開挖時壁坡不易穩定，且收到場地限制，所以可以采取擋板支撐防護措施。適用于該橋墩基坑開挖的支撐防護措施還有混凝土護壁、鋼板樁、錨桿支護、地下連續壁等。這是明挖擴大基礎施工中基坑開挖方面的題，考核考生對開挖基坑支撐形式的掌握。根據背景資料的敘述，很容易得出“有地下水”、“場地受限”等關鍵詞，因此可以推斷出不能放坡開挖，需要考慮直立開挖加支撐防護的方式。因此“擋板支撐防護措施”顯然是一種防護方法。當然，適用于該橋墩基坑開挖的支撐防護措施還有混凝土護壁，鋼板樁，錨桿支護，地下連續壁等，只是應該根據實際情況，考慮經濟性、可行性來選用。明挖擴大基礎施工的內容包括：基礎的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎結構物等。當基坑壁坡不易穩定并有地下水，或放坡開挖場地受到限制，或基坑較深、放坡開挖工程數量較大，不符合技術經濟要求時，可根據具體情況，采取加固坑壁措施，如擋板支撐、鋼木結合支撐、混凝土護壁及錨桿支護等。2．【參考答案】施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施還應在基坑底部設排水溝和集水井。【考點解析】由于背景資料中已明確說明“基坑開挖深度為4m，地下水位處于原地面以下200cm”，為保證干地施工，當然需要采取降水措施。且由于地下水位相對不高，基坑開挖也不太深，因此可以采用“基坑底部設排水溝和集水井”的方式來排出地下水。橋梁基礎施工中常用的基坑排水方法有：(1)集水坑排水法。除嚴重流沙外，一般情況下均可適用。(2)井點排水法。當土質較差有嚴重流沙現象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩定，用普通排水方法難以解決時，可采用井點排水法。(3)其他排水法。對于土質滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用板樁法或沉井法。此外，視工程特點、工期及現場條件等，還可采用帳幕法：即將基坑周圍土層用硅化法、水泥灌漿法及凍結法等處理成封閉的不透水的帳幕。3．【參考答案】合理。還有敷設冷卻水管；分層澆注，以通過增加表面系數，利于混凝土的內部散熱。5、背景資料：某施工單位承接了某一級公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，該工程路基寬2×12m，路面寬度2×10m，長45．5km，工期4個月。施工內容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設、6cm厚AC-20下面層攤鋪、5cm厚AC-16中面層攤鋪、4cm厚SBS改性瀝青SMA上面層攤鋪。設計中規定上面層SMA混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。施工單位采用廠拌法施工。為保證工期，施工單位配置了2臺3000型間歇式瀝青混凝土拌和站(假設SMA瀝青混合料的壓實密度為2．36t／m3，每臺3000型拌和站每拌制一滿盤料的重量為3000kg），4臺10m可變寬攤鋪機，8臺雙鋼輪壓路機及4臺膠輪壓路機。玻纖格柵采用人工鋪設：先灑一層熱瀝青作粘層油(0．4～0．6kg／m3），然后用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后，用固定器固定另一端。施工單位采用馬歇爾試驗配合比設計法通過三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級配及最佳瀝青用量，用以指導施工。該工程施工期間，原材料價格波動很大，施工合同中約定只對瀝青、柴油及玄武巖采用調值公式法進行價差調整。基期為當年5月，工程款按月計量，每月調整價差，該工程投標函投標總報價中，瀝青占35％，柴油占15％，玄武巖占20％。各月價格見表4-6。施工單位7月份完成工程產值3156萬元，8月份完成工程產值4338萬元。問題：1．該工程中，鋪設玻纖格柵的主要作用是什么?2．指出并改正玻纖格柵施工的錯誤之處。3．配合比設計包含了哪三個階段?4．該工程SMA瀝青混合料最少需要拌制多少盤?(列式計算）【答案】1．鋪設玻纖格柵的主要作用是防止反射裂縫(防止水泥面板的接縫反射到新鋪的瀝青路面上）。2．錯誤之處：玻纖格柵施工順序。改正：應該先鋪設玻纖格柵，再灑熱瀝青作粘層油。3．配合比設計包含了目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段。4．SMA混合料重量：0．04×2×10×45500×2．36=85904t。至少要拌制的盤數：85904／3=28635盤。5．8月份調價之后的當月工程款：4338×(0．3+0．35×4280／3800+0．15×6．13／5．9+0．2×215／200）=4338×(0．3+0．394+0．156+0．215）=4338×1．065=4619．97萬元。6、背景資料：某施工單位承包了二級公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380為填方路基，填料主要來自于鄰近路段的路塹挖方碎石土，其石質成分是強～弱風化片巖、千枚巖和板巖，石料含量占總質量40％～70％。施工中發生如下事件：事件一：施工前，在路基填料區獲取相應的土樣，根據公路土工試驗過程中的標準方法來進行擊實、塑限、液限試驗，對土樣的顆粒進行分析，取得土樣的塑性指數、液塑限、最大粒徑等相關的物料力學性質的數據。事件二：在施工現場的填筑試驗中，采用松鋪厚度為30cm、40cm分別進行填筑，在每一種松鋪厚度進行填筑的時候，在路基的表面設置多個固定的測點，在這些測點上進行高程測量和灌砂法的檢測，對其沉降差進行計算，以此獲取沉降差、壓實度隨著壓實遍數的變化規律，最終得到松鋪厚度以及碾壓遍數等施工工藝的參數，其中壓實的質量采用沉降差≤2mm和壓實度來作為其標準。事件三：填筑過程中，主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的邊坡采用碼砌施工工藝成型，采用先填筑后碼砌的施工方式，即先在超過路基寬度要求的一定范圍內將填料攤鋪、壓實，然后再按照路基寬度要求進行刷坡，最后將邊坡碼砌好。問題：1．K14+230～K16+380可否按土石路基進行填筑控制說明理由。2．通過事件一中的試驗，還應得出哪些物料力學性質的數據3．事件二中還需要獲取哪些施工參數4．指出事件三中路基填筑過程中的錯誤做法。【答案】1．可按土石路基進行填筑控制。因為石料含量占總質量400A～70％。2．還應得出土樣的最佳含水量、土的最大干密度。3．壓實機械型號及組合、壓實速度。4．“主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑”錯誤。7、背景資料：某高速公路穿越某旅游景區，其中K49+020～K49+530段原設計為填高10～20m的路堤，并需借土填方。建設單位要求施工單位加強環境保護，做到文明施工。因該地區申報A級旅游景區，為保護該區域環境地貌，決定取消取土場。經相關各方協商，決定將該段路堤變更為20×25m預應力鋼筋混凝土簡支T形梁橋。由于該設計變更引起的工期延誤，造成施工單位誤工和機械設備閑置，經濟損失40萬元，施工單位向建設單位提出索賠40萬元。在梁段預制施工中，建設單位考慮到工期延誤了40d，為加快進度召開了專門會議，決定簡化材料采購程序，規定由建設單位指定鋼絞線、普通鋼筋、水泥等主材供應商。在建設單位口頭擔保的情況下，材料采購部門填寫“材料試驗檢驗通知單”，交由試驗室主任指派試驗人員到貨源處取樣進行性能試驗，檢驗合格后，施工單位與供貨廠家簽訂了材料供貨合同。當第一批鋼筋運送至工地時，施工單位認為是建設單位指定使用的鋼筋，在認真檢查了產品合格證、質量保證書后即用于工程施工。后經監理抽檢，發現該批次鋼筋質量存在問題，要求相關部位暫停施工，已完成的相關部分全部返工，由此造成經濟損失60萬元，項目部據此向建設單位索賠60萬元。由于25mT形梁數量較多，施工單位設置了專門的預制場和存梁區，采用龍門吊機移運預制的梁段。施工中由于龍門吊機鋼絲繩斷裂導致預制梁墜落，兩片T形梁損毀，一人受傷，直接經濟損失20萬元。問題：1、根據《公路工程設計變更管理辦法》，指出背景中所述的變更屬于哪一級設計變更該設計變更應由誰審批。2、指出施工單位在材料采購和進場檢驗中的錯誤做法，并寫出正確做法。3、分別指出施工單位就工程變更提出的索賠和工程返工提出的索賠是否合理說明理由。4、根據《生產安全事故報告和調查處理條例》，指出預制場梁段墜落事故的等級，并說明理由。5、寫出T形梁預制施工中應做好的主要環境保護工作。【答案】1、屬于較大設計變更。應由省級交通運輸主管部門負責審批。2、錯誤做法：（1）由建設單位口頭擔保，與主材料供貨廠家簽訂材料供貨合同；（2）鋼筋到場后，未經檢驗即直接用于施工。正確做法：（1）應通過公開招標方式確定供貨商；（2）鋼筋到場后，應由試驗室在監理工程師監督下按規范規定的批量和項目進行檢測試驗，合格后方可使用。3、因工程變更進行的索賠合理，是由于建設單位的原因引起的變更。因工程返工引起的索賠不合理，造成該損失的原因是施工項目部未把好材料進場關，是施工單位的責任。4、一般事故。因為一般事故是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。而本次事故造成一人受傷，直接經濟損失20萬元，所以屬于一般事故。5、可以采取圍擋隔離、場地道路硬化、清運車輛覆蓋、封閉并清洗、灑水降塵、降低噪聲等措施。8、某施工單位承建了一段路基工程，其中K18+220-K18+430設置了一段擋土墻，路基填方高度最高為11m。路基工程施工前項目部進行了技術交底，技術交底工作由項目經理組織，項目總工程師主持實施，向項目部、分包單位的全體施工技術人員和班組進行交底，交底人員和參會人員雙方簽字確認。技術交底記錄部分內容如下：（1）筋帶采用聚丙烯土工帶，進場時檢查出廠質量證明書后即可用于施工。（2）聚丙烯土工帶的下料長度取設計長度。