一、選擇題

1、社會主義社會職業(yè)道德：C

A.愛崗敬業(yè)、誠實守信、辦事公道、服務基層、奉獻社會。

B.愛崗敬業(yè)、誠實做人、高效辦事、服務他人、奉獻社會。

C.愛崗敬業(yè)、誠實守信、辦事公道、服務群眾、奉獻社會。

D.愛崗敬業(yè)、誠實做人、高效辦事、熱心服務、奉獻國家。

2、B是一名職工的基本素養(yǎng)和基本道德。

A.熱情周到B.愛崗敬業(yè)C.注重質量D.遵章守紀

3.列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長，并須預留(A)m的附

加制動距離確定。(A)30(B)50(C)100

4.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(C)mm。

(A)25(B)50(C)75

5.(C)是指示列車運行及調車工作的命令，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。

(A)信號機(B)信號旗(C)信號

6.調車信號機顯示一個(C)燈光，表示裝有平面留放調車區(qū)集中聯(lián)鎖設備

時，準許溜放調車。

(A)藍色(B)綠色(C)月白色閃光

7.機車、車輛的換算長度是指以(B)m為換算單位(一輛)所得出的值。

(A)10(B)ll(012

8.基本代號為P的貨車是棚車164換長為1.5,則全長是(C)m.

(A)15(B)18(C)16.5

9.關門車是指關閉車輛制動支管上(B),本身失去制動力的車輛。

(A)制動閥(B)截斷塞門(c)折角塞門

10.(B)安裝在制動主管的兩端，用以開通或關閉主管與軟管之間的壓縮

空氣通路。

(A)截斷塞門(B)折角塞門(C)緩解閥

11.牽引運行的列車中，某一車輛的截斷塞門被關閉，當列車施行制動時，

將造成(C)不產(chǎn)生制動作用。

(A)被關閉截斷塞門及其以后的車輛

(B)被關閉截斷塞門以前的車輛

第1頁共24頁

(C)被關閉截斷塞門的那輛車

12.股道號碼手信號中，晝間兩臂向上直伸，表示(C)道。

(A)一(B)二(C)三

13.編人列車中的關門車數(shù)，超過現(xiàn)車總數(shù)的(C)時，應按規(guī)定計算閘瓦壓

力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。

(A)5%(B)4%(06%

14.按調車手信號顯示的規(guī)定，晝間展開的綠色信號旗上下?lián)u動，其含義為

(C)0

(A)指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號

(B)指揮機車向顯示人方向來的信號

(C)指揮機車向顯示人反方向去的信號

15.有列檢作業(yè)的列車，負責將列尾裝置與列車尾部軟管連結的人員是

(A)o

(A)列檢人員(B)助理值班員(C)機車乘務員

16.有列檢作業(yè)的列車，列車機車與第一輛車連結軟管由(B)負責。

(A)機車乘務員(B)列檢人員(C)調車作業(yè)人員

17.編組列車發(fā)車前和解體列車到達后，主要列檢所應對列車自動制動機進

行(A)o

(A)全部試驗(B)簡略試驗(C)持續(xù)一定時間的全部試驗

1.(D)位于底架的中夬，是整個底架的基礎和主要受力桿件。

A、枕梁B、端梁C、側梁D、中梁

2.轉向架承受著車體的(D)o

A、自重B、載重C、軸重D、自重和載重

3.客、貨車輛的走行部大部分是由(B)臺二軸轉向架組成。

A、IB、2C、4D、6

4.(C)不是通用貨車。

A、敞車B、棚車C、罐車D.平車

第2頁共24頁

5.集裝箱車種類代號為：(B)o

A、CB、XC、JD、P

6.下列貨車結構特點標記表示車內有拴馬設備的是：(B)o

7.車輛方位標記涂打在(B)。

A、兩側梁左端下角

B、兩側梁右端下角

C、兩側梁右端上角

D、兩側梁左端上角

8.車輛定距是車輛計算中不可缺少的技術參數(shù)，一般在制造車輛時，取車輛全長

與定距之比為(A)o

A、1.4：1B、1.3：1C、1.2：ID、1.1：1

9.我國貨車車鉤高度標準為(C)mm。

A、860B、870C、880D、890

10.目前鐵路貨車車輪直徑大多為(A)mm。

A、840B、850C.860D、870

11.LM型貨車車輪輪輛寬度為(B)mmo

A、133B、135C、137D,139

12.352226X2-2RZ軸承是我國鐵路貨車輪對使用的滾動軸承，(A)是軸承類型

代號，表示雙內圈帶中隔圈的雙列圓錐滾子軸承。

A、35B、2226C、X2D、2RZ

第3頁共24頁

13.載重60t的鐵路貨車大都采用(A)型的雙列圓錐滾子軸承，

A、352226X2-2RZB.353130AC、353130BD、197720

14.若裂紋與車軸中心線夾角大于(B)時，稱為橫裂紋。

A、40B、45C、50D、55

15.車輪最常見的損傷為(C)

A、踏面擦傷B、踏面熔著C、踏面剝離D、輪緣裂紋

16.鉤舌使用時間滿(C)年報廢。

A、15B、18C、20D、25

17.下列不屬于定期檢修范圍的是(D)o

A、廠修B、段修C、輔修D、臨修

18.16、17型車鉤彈性支承裝置支承彈簧自由高為(C)mm,超下限時更換。

A、234±5B、236±5C、238±5D、240±5

19.不屬于車鉤三態(tài)作用是車鉤(D)o

A.閉鎖B.開鎖C、全開D、全閉

20.在正常情況下為調節(jié)或控制列車速度所施行的制動，稱為(Oo

A、緊急制動

B、非常制動

C、常用制動

D、正常制動

21.為改善車內裝貨環(huán)境、避免聚集車頂上部的潮濁空氣對車頂板的腐蝕，在P70

車頂部采用(B)個通風器以加強車內空氣流通。

A、2B、4C、6D、8

第4頁共24頁

22.運輸農藥的貨車車種是(A)o

A、WB、GC、NXD、U

23.(C)有助于實現(xiàn)貨車信息化管理。

A、產(chǎn)權制造標記

B、車型車號標記

C、車號自動識別標簽

D、性能標記

24.我國規(guī)定的車輛技術參數(shù)每延米重為(C)t/mo

A、4B、6C、8D、10

25.鐵路貨車用標準型滾動軸承車軸(C)型的軸頸直徑為100mm。

A、RE2B、RD2C、RB2D、RD3

26.為防止低速車輪爬軌和高速車輪跳軌，輪緣外側面與水平面之間應有足夠的

輪緣角，一般在(C)。

A、40?50B、50飛0C、60~70D、70~80

27.RE2A型車軸軸頸中心距為(A)mm。

A、1981B.1956C、1761D,1756

28.(D)型轉向架適用于25t軸重貨車。

A、轉K2B、轉K3C、轉K4D.轉K5

29.目前，(A)型轉向架是我國鐵路貨車車輛的主型轉向架

A、轉K2B、轉K3C、轉K4D、轉K5

30.車鉤緩沖裝置不具備(C)作用。

第5頁共24頁

A、連掛B、牽引C、制動D、緩沖

1.NSW型手制動機具有(B)重量輕等特點。

(A)結構簡單(B)制動力大

(C)操作方便(D)檢修容易

2.拆裝、檢修各閥門、儀表、管路及其他制動配件時，必須(C)o

(A)截斷風源即可(B)直接作業(yè)

<C)關門排風(D)停止一切工作

3.分解組裝制動缸、副風缸時違規(guī)作業(yè)的事項是(C)0

(A)使用專用工具(B)兩人操作，呼喚應答

(C)帶風作業(yè)(D)安裝防護鏈

4.吹掃各種貯風缸、制動管，其風壓不得超過(A)kpa,開放折角塞門吹塵時

應緊握制動軟管連接器。

(A)200(B)300

(C)500(D)600

5.單車試驗結束，要全面排風，因故暫時離開，要關閉(C)。

(A)總風源(B)轉換塞門

(C)截斷塞門(D)折角塞門

6.腳踏式制動機，F(xiàn)SW型手制動機無裂損、磨耗不超限，質量保證期限應為

(C)o

(A)3年(B)5年

(C)6年(D)9年

7.空重車自動調整裝置橫跨梁組成中，螺栓孔處平面磨耗大于(A)時焊修。

(A)1mm(B)1.5mm

(C)2mm(D)3mm

8.裝用閘瓦間隙自動調整器的車輛應準備1塊(B)、R420nlm的瓠形墊板。

(A)340mmX60mmX14mm(B)340mmX60mmX16mm

(C)360mmX60nunX14nun(D)360mmX60mmX16ram

9.356mmX254mm密封式制動缸最主要的特點是(D)0

(A)后蓋與缸體密封性進一

(B)缸體內壁提高了表面質量

第6頁共24頁

(C)活塞與缸體間的密封性有明顯的改善

(D)前蓋與缸體和活塞桿增加了密封裝置

10.各風缸、降壓氣室裂紋時焊修，焊修后，須進行水壓試驗，并保壓(C)

不得漏泄

(A)Imin(B)2min

(C)3min(D)4min

11.對裝用轉K4型轉向架的車輛，KZWTG型空重車自動調整裝置觸頭與磨耗板

的間隙為(D)0

(A)0?1mm(B)3±1mm

(C)5±1mm(D)8±1mm

12.120型制動機制動安定試驗，置急充風位，待副風缸充至定壓后保壓，置專

用安定試驗位，制動管減壓(D)前，制動機不得發(fā)生緊急制動作用。

(A)lOOkPa(B)140kPa

(C)170kPa(D)200kPa

13.120型制動機置急充風位，待副風缸充至定壓后保壓，置緊急排風閥開啟位,

制動管減壓(A)前，制動機須發(fā)生緊急制動作用。

(A)lOOkPa(B)HOkPa

(C)170kPa(D)200kPa

14.車輛在制動時，閘瓦須抱車輪，水平杠桿與杠桿托的游動間隙不小于(D)。

(A)20mm(B)30mm

(C)40mm(D)50mm

15.裝用254X254制動缸車輛的活塞行程為(D)。

(A)100±10mm(B)125+10mm

(C)135±10mm(D)155±1Omni

16.脫軌自動制動裝置采用機械作用方式，在車輛脫軌時能及時使(B)連通大

氣，使列車產(chǎn)生緊急制動，從而避免脫軌事故的擴大。

(A)制動缸(B)主風管

(C)副風缸(D)工作風缸

17.安裝有脫軌自動制動裝置70t級鐵路貨車，其脫軌制動閥拉環(huán)的顏色為

(D)0

第7頁共24頁

(A)白色(B)紅色

(C)黑色(D)黃色

18.閘瓦間隙自動調整器附屬配件中，控制杠桿、控制桿、調整螺桿、連結桿等

磨耗大于(B)時卸下修理，裂紋時更換。

(A)2mm(B)3mm

(C)4mm(D)5mm

19.新焊裝上拉桿頭的搭接量不小于(A)mmo

(A)50mm(B)55mm

(C)60imn(D)65mm

20.組裝后，折角塞門中心線與主管垂直中心夾角須為(B)度。

(A)25(B)30

(C)40(D)60

21.球芯折角塞門更換時，原端梁孔直徑須擴為(C?mm,并將孔邊磨光。

(A)60(B)70

(C)80(D)90

22.NSW型手制動機鏈環(huán)直徑磨耗后小于(C)mm時須更換

(A)6(B)7

(C)8(D)9

23.人力制動機制動拉桿鏈的鏈環(huán)裂紋時須焊修，焊修后須進行(B)KN的拉

力試驗

(A)12.47(B)26.47

(C)28.47(D)30.47

24.70t級鐵路貨車在主風管與脫軌制動閥的連接管路中安裝了一個(A),用

于在車輛脫軌或脫軌制動閥發(fā)生故障時截斷脫軌制動裝置支路

(A)不銹鋼球閥(B)截斷塞門

(C)折角塞門(D)換向閥

25.120型貨車空氣控制閥由(B)部分組成

(A)2(B)3

(C)4(D)5

26.編織制動軟管總成不脫層、無裂損、漏泄不超過規(guī)定，質量保證期限應為

第8頁共24頁

(B)年。

(A)3(B)6

(C)8(D)10

27.車體落成后，橫跨梁與轉向架移動杠桿及上拉桿的距離不小于(C)o

A、4mmB、5mm

C、6mmD、7mm

28.車輛在制動時，閘瓦須抱車輪，水平杠桿與杠桿托的游動間隙不小于(C)

(A)30(B)40

(C)50(D)60

29.手制動抽磨耗大于(A)mm時焊修后加工

(A)2(B)3

(C)4(D)5

30.鋼絲外徑為①10mm的3561nm義254mm密封式制動缸緩解彈簧自由高為(B)

mmo

(A)555(B)555.4

(C)556(D)558.4

1.跨越車鉤要做到：材料重工具笨，只準攜帶(B)。

A.材料B.錘和燈C.工具D.工具和材料

2.TFDS動態(tài)檢車員要按照轉向架底部、車鉤緩沖、車底和(D)丁位進行配備。

A.機車B.吊車機C.車箱內部D.轉向架側架

3.車輛在曲線上的靜偏移量與曲線半徑和(B)有關。

A.車輛高度B.車體長度C.車輛寬度D.車輪直徑

4.701級貨車須裝用(C)鑄造或能造鉤尾框。

A.13號B.13A型C.17型D.15號

5.ST1-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動調整器，由本體部、控制部和(D)三部

分組成。

A.連聯(lián)部B.連掛部C.連通部D.連接部

6.車輛制動缸的(D)會造成制動缸緩解不良故障。

A.皮碗磨耗B.活塞裂紋C.皮碗直徑小D.活塞桿彎曲

第9頁共24頁

7.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（D）。

A.制動力過大B.制動力不足C.車輪材質不良D.同一輪對車輪直徑

差過大

8.脫軌制動裝置利用脫軌時（D）的相對位移，頂斷制動閥桿后，溝通主風管與

大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動作用。

A.車體與車鉤&側架與輪對C.搖枕與輪對D.車體與輪對

9.運用中的車鉤發(fā)生自動開鎖的原因是（C）o

A.鉤舌銷磨耗B.鉤提桿松余量過長C.鉤提鏈松余量過短D.鎖腳

彎曲

10.列車隊內更換制動梁時，應關閉截斷塞門，排除（B）余風。

A.制動缸B.副風缸C.降壓風缸D.工作風缸

11.一級列檢作業(yè)場編組列車的到達與始發(fā)技術檢修時間合計原則上為（D）。

A.35minB.45minC.50minD.1h

12.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的（D）,應設置帶有固定脫軌器的防護

裝置。

A.警沖標B.道岔的尖軌始端C.右側鋼軌上D.左側鋼軌上

13.動車組通過前（C）nin,相鄰線路的列車上水、車號核對、貨檢、貨物裝

卸、機車車輛檢修和線路保潔等作業(yè)人員必須停止作業(yè)，到安全地點避車。

A.3B.5C.10D.15

14.列車停留超過（C）時，列車制動機需作簡略試驍。

A.lOminB.15minC.20minD.30min

15.列檢作業(yè)場按規(guī)定的檢查范圍和質量標準技術作業(yè)后發(fā)出的列車，停車技術

作業(yè)的安全保證距離原則上應為（C）km左右。

A.1000B.800C.500D.300

16.貨車運用作業(yè)場儲備的材料配件中空氣制動閥儲存期不得超過（B）,超過時

不得裝車使用。

A.一個月B.三個月C.六個月D.一年

17.車輛維修記錄簿是（D）。

A.車統(tǒng)一24B,車統(tǒng)一14C.31AD.車統(tǒng)一81A

18.列車技術檢查記錄簿是（B）

第10頁共24頁

A.車統(tǒng)一24B.車統(tǒng)一14C.31AD.車統(tǒng)一36

19.檢車員工作手冊是（B）。

A.車統(tǒng)-14B.車統(tǒng)-15C.車統(tǒng)T6D.車統(tǒng)-17

20.回送的檢修車須附有（C）,并在回送單上注明準許回送的命令號。

A.車統(tǒng)-23B.車統(tǒng)-24C.車統(tǒng)-26D.車統(tǒng)-36

21.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（C）o

A.60mmB.70nunC.75mmD.80mm

22.車輪踏面圓周磨耗深度限度為（A）

A.不大于8mm；B.不大于9imn；C.不大于7nunD.不大于10mm

23.貨車車體傾斜運用限度為不大于（D）。

A.40mmB.45mmC.50mmD.75mm

24.車輪輪緣厚度不小于（B）。

A.22mmB.23mmC.24mmD.25mm

25.車鉤鉤提桿鏈松余量為（C）o

A.20-30mmB.30-45mmC.40-55mmD.50-60mm

26.更換組合式制動梁安全鏈的松余量（A）mm。

A.40-70B.50-80C.30-60D.45-75

27.安定保壓試驗時,制動閥手把置常用制動位，列車主管壓力為500kPA時減壓

（C）。

A.50kPAB.100kPAC.140kPAD.170kPA

28.漏泄試驗（到達列車不進行）時，制動閥手把置保壓位或關閉第一輛車的折角

塞門，使列車管系保壓［C）.

A.30sB.45sC.1minD.2min

29.漏泄試驗時，制動閥手把置保壓位或關閉第一輛車的折角塞門，在列車管系

保壓規(guī)定的時間內，要求列車管壓力下降不大于（B）0

A.10kPaB.20kPaC.30kPaD.40kPa

30.進行簡略試驗時，當列車主管壓力達到規(guī)定壓力后，將機車制動閥手把置常用

制動位，減壓（B）。

A.50kPAB.100kPAC.140kPAD.最大有效減壓量

二、判斷題

第11頁共24頁

1、做企業(yè)職工，就要準確全面地把握企業(yè)的價值觀，并通過自己的不斷提

高的職業(yè)道德和職業(yè)技能來貫徹這些價值觀，體現(xiàn)這些價值觀。（J）

2、鐵路職業(yè)道德的基本規(guī)范是：尊客愛貨、服務周到；遵章守紀、保障供

應；團結協(xié)作、顧全大局；注重質量、講究信譽；艱苦奮斗、勇于奉獻；廉潔自

律、秉公辦事；愛路護路、盡職盡責；率先垂范、當好公仆。（X）

1.鐵路是國家重要的基礎設施，國民經(jīng)濟的大動脈，交通運輸體系的骨干。

（V）

2.《鐵路法》規(guī)定鐵路運輸企業(yè)應當保證旅客和貨物運輸?shù)陌踩龅搅?/p>

車正點到達。（V）

3.鐵路安全管理堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針。（J）

4.鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。

（V）

5.鐵路交通事故分％特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個

等級。（J）

6.全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行24

小時制。（J）

7.列車須按有關規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。

在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。（J）

8.列車按運輸性質的分類為（1）旅客列車（2）行郵行包列車（3）軍用列

車：（4）貨物列車

（5）路用列車。（J）

9.列車應按本規(guī)程、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、

重量或長度編組。（J）

10.列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由車務人員負責。軟管連結，有列檢

作業(yè)的列車，由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車務人員負責。（J）

11.鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設備故障危及行車和人身安全時，應立即向開

來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務、供電或電務人員。（J）

12.試驗列車自動制動機，利用口笛要求司機緩解時，鳴示方式為二短聲。

（V）

1.從基本結構來看，鐵路車輛一般均由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置

第12頁共24頁

和車輛內部設備等5大部分組成。（正確）

2.枕梁是底架和轉向架連接的地方，在枕梁下部設有上旁承和上心盤。（正確）

3.轉向架一般由構架（側架）、輪對軸箱裝置、彈簧減轟裝置、基礎制動裝置等

部分組成。（正確）

4.車體主要由底架、側墻，端墻、車頂?shù)炔糠纸M成。（正確）

5.貨車的車號標記均由基本型號、輔助型號組成，兩部分完整的車號是指某輛具

體的車。（錯誤）

6.新造客車、貨車都安裝了制造廠銘牌，有廣告作用。（錯誤）

7.貨車的廠、段修標記涂打在車體兩側墻左下角。（正確）

8.在保證車輛具有足夠的強度、剛度情況下，車輛的自重越小越經(jīng)濟。（正確）

9.對不裝運貨物、旅客和行李物品的車輛是指自重與整備品的質量之和。（錯

誤）

10.軸重值一般不允許超過鐵道線路及橋梁所容許的數(shù)值。（正確）

11.只規(guī)定中間限度，沒有運用限度的零件在列檢中不需要檢查其限度。（正確）

12.車軸沿徑向深度方向，表面應力為零，中心最大。（錯誤）

13.扭轉載荷是車軸在運行中承受的最主要載荷形式。（錯誤）

14.輪輛質量在很大程度上決定了車輪質量。（正確）

第13頁共24頁

15.鐵路貨車車輪轂輛距值為65mm0（錯誤）

16.鑄鋼深盆型輻板輪承載能力低于斜輻板車輪。（錯誤）

17.車軸裂紋的大多數(shù)發(fā)芻在軸頸和軸中央部分。（錯誤）

18.車軸在空氣和水等的作用下會產(chǎn)生摩擦腐蝕，使車軸疲勞極限下降，致使出

現(xiàn)疲勞裂紋。（正確）

19.不同硬度和厚度的馬氏體轉變層，在輪軌接觸應力和熱應力作用下產(chǎn)生裂紋

的傾向有明顯差別。（錯誤）

2。MT-2型、MT-3型、ST型緩沖器無制造單位、時間標記時報廢。（正確）

21.鉤舌銷檢查：主要損傷形式是變形、裂損、磨耗過限。（正確）

22.裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔周圍等部位是拉伸載荷應力較大的受

力部位。（正確）

23.鐵道車輛是鐵路運輸?shù)闹匾b備。（正確）

24.MT-2、MT-3型緩沖器超過質量保證期時，新造或大修后使用時間不滿9年，

經(jīng)外觀檢查狀態(tài)良好者可不分解。（正確）

25.新型上鎖銷組成三連桿機構在車鉤鉤腔空間呈“Z”形。（錯誤）

26.新型上鎖銷組成可與原13號、13A型車鉤的上鎖銷組成不可互換。（錯誤）

27.車鉤緩沖裝置具有傳遞和緩和列車運行中縱向力的性能。（正確）

第14頁共24頁

28.制動距離是綜合反映列車制動裝置性能和效果的主要技術指標。（正確）

29.一輛車在某橫截面處的總寬度雖不超限，但只要某側半寬超限即為超限。（正

確）

30.車軸的損傷可能導致切軸事故，造成車輛脫軌、顛覆事故。（正確）

31.Z02.4.8株為重車摘車修標記。（錯誤）

1.1、管系螺紋連接處擰緊后須外露1扣以上的完整螺紋，旋入部分不得少于2

扣。....................（X）3扣

2.新?lián)Q的制動主管端接管長度為250?400mllu-（V）

3.緊急制動試驗后拉緩解閥手柄至全開位3?4s后松開，制動缸壓力應能下降

到零。................[X）3-5S

4.閘瓦間隙減小試驗：單車試驗器置1位，待制動機謖解完畢后，將墊板放入

任一閘瓦與車輪之間，副風缸充至定壓后，單車試驗器置5位減壓160kPa,制

動缸活塞行程須變短。......................................（X）長

5、空重車自動調整裝置，抑制盤潤滑脂腔內級注入適量GP-9潤滑

脂。..................................（J）

6、旋壓密封式制動缸重量輕，總重約為鑄鐵缸重量的

50%o.............................................................................（V）

7.閘瓦間隙自動調整器作用良好時可不分解，不良時送指定單位檢

修。..................................（V）

8.檢修試驗合格的閘瓦間隙自動調整器須在拉桿外露部分涂適量的清漆，并涂打

檢修標識。...........（X）89D

9.閘瓦間隙自動調整器當確定“L”值需要調整銷孔的位置時，每個轉向架上相

差不得不大于1個銷孔的位置（義）

10.制動波速的提高，不僅可縮短空走時間和制動距離，而且能減輕列車的縱向

沖動。......................（J）

第15頁共24頁

11.KZW-4型空重車自動調整裝置抑制盤①36mm柱面磨耗大于2mm時更

換。..........................（X）1

12.KZW-4G型空重車自動調整裝置抑制盤①25mm柱面磨耗后小于①22mm時更

換。..................（X）24

13.現(xiàn)車組裝時，橫跨梁墊板總厚度不大于25nlm，且不超過2

塊。..............................（X）0-12ram

14.車體落成后，多連接管法蘭間須安裝密封圈J）

15.傳感閥的觸桿、抑制盤的圓柱軸及觸頭螺紋等活動部位不得涂

漆。....................................（J）

16.制動裝置可采用手動單車試驗器或微機控制單車試驗器試

風。........................................（X）

17.單車試驗前做好試驗準備，在制動缸后蓋或制動閥琲風口處安裝壓力表或傳

感器。......................（V）

18.閘瓦間隙自動調整器性能試驗：應準備1塊340mmX60XI6mm、R520imn的瓠

形墊板。.........（X）R420

19.制動管系漏泄試驗時，將單車試驗器與車輛一端編織制動軟管總成連接器相

連，關閉另一端折角塞門。急充風至定壓后，保壓Imin,全車漏泄量不大于

10kPao.....（X）

20.緩解感度試驗GK、103型制動機，置緩充風位，制動閥須在Imin內緩解完

畢。..........................（x）

21.更換球形截斷塞門的B級鑄鋼手把時，鉀釘應采用專用旋鉀工具重新鉀

固。............................（V）

22.人力制動機須進行作注試驗，制動時，全車閘瓦須泡緊車輪；緩解時，閘瓦

須松開車輪。...............（J）

23.車輛處于制動狀態(tài)時，各拉桿、杠桿不得與相鄰配件有不正常接觸，拉桿、

杠桿托、吊除外。...........（X）

24.單車試驗時須開放脫軌自動制動裝置截斷塞門，因脫軌自動制動裝置漏泄造

成全車漏泄超限時更換。.....（J）

25.制動缸、副風缸、加速緩解風缸螺母與螺栓間須緊

固。..................................（X）并點焊

第16頁共24頁

26.120-1型控制閥與120型控制閥作用相同。..（X）

27.壓力開關僅KZW-A型空重車調整裝置才有。……（X）

28.KZW-A型貨車空重車自動調整裝置主要由測重機構、限壓閥組成及相應連接

管路等組成。.......（X）傳感閥

29.脫軌制動閥由拉環(huán)、頂梁、調節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動閥桿和

閥體等組成。.................（V）

30.圓銷或螺柱上的開口哨雙向劈開的角度為60-70°,手制動軸上、下端開口

銷安裝后須劈開卷起。…（X）不小于60°

1.列檢人員接車時要提前到達接車地點，蹲在兩線中間安全地點接車。狹窄線

路，鄰線上、下行同時到達列車時，要在兩線外側接發(fā)列

車。...................（J）

2.列檢人員在處理制動故障時，只要確認本車輛無風，可不需關閉截斷塞

門O…..........（x）

3.轉K2型轉向架屬于裝用變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式貨車轉向

架。....................（J）

4.轉K5型轉向架采用搖動臺擺式機構，使轉向架橫向具有兩級剛度特

性。................（V）

5.轉K5型轉向架基礎制動采用下拉桿。..................（X）

6.轉K6型轉向架軸箱一系加裝了內八字橡膠彈性剪切墊，實現(xiàn)輪對的彈性定

位，減小轉向架簧下質量，隔離輪軌間高頻振

動。...........................（V）

7.17型車鉤具有下鎖銷防跳和下鎖銷桿防跳兩級防跳功

能。..................（V）

8.17型車鉤鉤尾框為能造鉤尾框。...............（J）

9.制動距離的長短，完全決定于制動力的大小。....（X）

10.測量緩沖器壓縮量可在鉤緩裝置組裝緩沖器前測量。.................

（V）

11.車鉤落鎖時其鉤鎖鐵的鎖腳下部應露出鉤頭的底部

孔。..............................（V）

12.鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體，防止列車分離。....（X）

第17頁共24頁

13.MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器。……3

14.新型上鎖銷組成主要痔點是：提高了車鉤的防分離可靠性，互換性好，適應

性好，可靠性高。........（J）

15.ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調整器的螺桿，與調整螺母的螺紋是一種多頭

非自鎖螺紋。........（J）

16.ST1-600型閘調器與ST2-250型閘調器的工作原理完全相

同。........................（J）

17.C7。中立門開閉機構分上、下兩部分，上門鎖為帶有偏心壓緊機構的門鎖裝

置。...........（V）

18.更換折角塞門時必須同時關閉鄰車的一端折角塞門。……（J）

19.錯插或忘撤脫軌器最容易發(fā)生人身事故。……（

20.遇有動車組或快速旅客列車通過時，作業(yè)人員須放慢作業(yè)速度，以確保人身

安全。.......（X）

21.翻越車輛時，在確認機車、車輛在無移動的情況下，可從車底下通

過。...................（X）

22.學徒工、新?lián)Q崗位、實習人員在學習、實習期間不得在沒有熟練工人師傅的

指導下單獨進行作業(yè)。..（V）

23.列檢修理人員只要確認車輛在無移動的情況下，可進行處理車輛故障，以確

保作業(yè)時間內完成列車的檢修作業(yè)。……（X）

24.列車的減速力包括列車制動力與列車運行阻力兩部

分。...........................（V）

25.計算車輛破損程度時，應將原有裂紋的破損舊痕尺寸一并計算在

內。..................（X）

26.“車統(tǒng)-23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依

據(jù)。...................................（V）

27.列檢作業(yè)原則是按照“到達打基礎、始發(fā)看重點、中轉保暢通”的列車技術

作業(yè)要求，強化到達作業(yè)發(fā)現(xiàn)故障和處理故障能

力。.............................................（V）

28.貨車運用作業(yè)場更換故障鐵路貨車配件時，不須使用相同品名、型號、規(guī)格

的配件。..（X）

第18頁共24頁

29.紅外線預報的鐵路貨車屬扣修回送的定檢車，也要按照運用車進行判斷檢

查。.............（J）

30.紅牌插撤、監(jiān)督作業(yè)時可以用對講機代替手信號，更加正確、迅

速。.......................（X）

三、簡答題：

1.列檢人員上線作業(yè)安全通道的相關規(guī)定？

答：列檢休息室、待檢室上線通道應安裝轉彎安全防護性，并設置安全警語標牌，

人員進出必須經(jīng)過防護欄，不得繞過和翻越護欄。

2.在列車檢修作業(yè)時，為什么要插設安全防護信號？

答：列檢作業(yè)的安全防護信號在白天用紅旗或紅牌及脫軌器；在夜間用紅燈及

脫軌器。安全防護信號是在長期運輸生產(chǎn)中總結出來的血的教訓。只有正確

地插設安全信號，才能保證作業(yè)人員的人身安全；只有保證人身安全，才能

保證安全生產(chǎn)。因此，列檢作業(yè)人員必須確認信號防護妥當后，方可進行作

業(yè)，工作完畢，及時撤除安全防護信號。

3.列檢人員在什么情況下容易發(fā)生人身事故？

答：（1）不對安全信號或在無防護信號的情況下進行車輛檢修作業(yè)；（2）錯插

或忘撤脫軌器；（3）橫越線路不遵守“一站、二看、三確認、四通過"安全

制度或在無防護信號的列車下通過；（4）走線路中心、枕術頭，坐在鋼軌上

或在車下乘涼休息：（5）更換閘瓦、調整制動缸活塞行程和處理制動故障附，

未關閉截斷塞門；（6）抓車、跳車，以車代步。

4.什么叫關門車？貨物列車中關門車的編掛位置是如何規(guī)定的？

答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定須停止制動作用的車輛，自動制動機臨時

發(fā)生故障的車輛，準許關閉截塞門，稱為關門車。關門車不得掛于機車后部3

輛車之內，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，列車最后一輛不得為關門車，列

車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。

5.處理制動故障時的安全規(guī)定有哪些？

答：要先關閉截斷塞門，排凈副風缸余風后方可進行，作業(yè)結束后開通截斷塞

n；調整制動缸活塞行程時，嚴禁用手指探摸圓銷孔；更換折角塞門時，要

關閉鄰車及本車兩端的折角塞門，摘解制動軟管，緩慢開放折角塞門，排出

第19頁共24頁

本車制動主管余風后方可進行；更換閘瓦時，嚴禁將手伸入閘瓦與車輪踏面

間。

6.轉向架由哪些部分組成？

答：（1）輪對及軸箱裝置；（2）構架（貨車為側架）；（3）中央彈簧懸掛裝置（包括

搖枕、枕簧、

彈簧托板、減振器等）；14）基礎制動裝置。

7.何謂基礎制動裝置？

答：基礎制動裝置就是利用杠桿的原理，把空氣制動部分的制動缸活塞推力或

用人為操縱的人力制動機產(chǎn)生的拉力，擴大適當倍數(shù)后，平均地傳給各閘瓦,

以使車輪停止轉動的一套裝置。

8.闡述“五必敲五確認二捆綁一插設”制度。

答：五必敲：鉤提桿座、平車和罐車手制動機軸導架座、各風缸吊架、平車端

（側）板折頁座（圓銷）、鐐解閥拉桿吊架必敲。

五確認：罐體卡帶及緊固螺栓、人力制動機鏈條及托架、制動梁支柱圓銷及下

拉桿圓銷、鉤鎖銷落鎖狀況、脫軌自動制動裝置連接拉環(huán)根部必須確認。

二捆綁：始發(fā)列車折奏式手制動機桿、下作用鉤提桿與腳蹬接觸時必須捆綁。

一插設：防跳插銷必須插設（到達列車除外）。

9.勞動安全八防措施是什么？

答：防止車輛傷害、防止高處墜落、防止觸電傷害、防止起重傷害、防止物體打

擊、防止機具傷害,防止炸藥、鍋爐、壓力容器爆炸傷害,防止中毒窒息。

10.貨車“十防”具體指葉么？

答：防熱切軸、防配件脫落、防空車脫軌、防部件斷裂、防管系裂折、防列車

分離、防制動放鹿、防制動抱閘、防火災爆炸事故、防人身傷害

1、何謂制動裝置？鐵路貨車制動裝置有哪幾部分組成？

答：制動裝置是指裝于車輛上能實現(xiàn)制動作用和緩解作用的裝置。

鐵路貨車制動裝置主要由空氣制動裝置、基礎制動裝置、人力制動機幾部分

組成。

2、簡述基礎制動裝置的作用原理？

答：基礎制動裝置是最終產(chǎn)生制動作用的裝置，它利用杠桿原理，把空氣制動機

或人力制動機所產(chǎn)生的制動原力，經(jīng)過各杠桿拉桿的作用，擴大適當倍數(shù)后再傳

第20頁共24頁

到閘瓦上，使閘瓦壓緊車輪踏面而產(chǎn)生制動作用。

3、NSW型手制動機有哪些配件組成？有哪些功能及特點？

答：NSW型手制動機由箱殼、底座、手輪、功能手柄、主動軸、卷鏈軸、棘輪、

大齒輪、小齒輪、離合器、鏈條、鎖閉機構等組成。

NS*型手制動機具有制動、緩解、調力制動和鎖閉的功能，具有制動力大、結構

緊湊、重量輕等特點。

4、何謂人力制動機？

答：人力制動機是指用人力代替壓力空氣作用于制動缸活塞的推力來帶動基礎制

動裝置動作，使閘瓦壓緊車輪，進而產(chǎn)生制動作用的一種裝置。

5、120型控制閥總體由哪幾部分組成？

答：120型控制閥是由中間體、主閥、半自動緩解閥和緊急閥等四大部分組成。

6、簡述空重車自動調整裝置的用途？

答：在制動時能根據(jù)車輛載重自動、無級地調整制動缸的空氣壓力，明顯縮小車

輛從空車至重車的不同載重下的制動率變化，從而有效地改善車輛的制動性能。

7、鐵路貨車脫軌制動閥由哪幾部分組成？

答：脫軌制動閥由拉環(huán)、頂梁、調節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動閥桿和

閥體等組成。

8、閘調器拉桿在制動時伸長后不能復原的原因是什么？

答：由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調整螺母轉動不靈活，不能及時

跟著前進。在制動試驗時，可以在車輪與閘瓦間安裝墊板，縮小閘瓦與車輪間隙,

在制動后緩解時，即可使應桿復位，否則要更換閘瓦間隙自動調整器。

9、簡述全車漏泄試驗的過程。

答：開放截斷堞門，單車送驗器置1位充風，待副風缸充至定壓后，用肥皂水檢