鐵路軌道施工與維護習題庫+答案一、單選題（共43題，每題1分，共43分）1.我國鐵路的普通無縫線路每段長軌條的長度一般為()m。A、1500~2500B、1000~2500C、1500~2000D、1000~2000正確答案：A答案解析：普通無縫線路每段長軌條的長度一般為1500～2500m。無縫線路是把若干根標準長度的鋼軌焊接成長軌條鋪在軌枕上形成的線路，長軌條長度需根據線路條件、施工技術等多方面因素綜合確定，1500～2500m這個長度范圍能較好地適應鐵路運營需求并便于施工鋪設等作業。2.木岔枕截面和普通木枕基本相同,其中最長的為()m。A、4.85B、4.95C、4.8D、4.9正確答案：C3.如果某曲線第3測點上將計劃正矢減少1mm,同時在第13測點上計劃正矢增加1mm,則在第13測點之后的測點的半撥量增加()mm。A、1B、5C、10D、15正確答案：C答案解析：設曲線總測點為\(n\)個，第\(3\)測點計劃正矢減少\(1mm\)，第\(13\)測點計劃正矢增加\(1mm\)，則在第\(13\)測點之后的測點半撥量增加量為\(\frac{(13-3)}{(n-13)}×1\)。因為曲線總測點一般大于\(20\)個，當\(n=21\)時，\(\frac{(13-3)}{(21-13)}×1=\frac{10}{8}×1=1.25\)；當\(n=25\)時，\(\frac{(13-3)}{(25-13)}×1=\frac{10}{12}×1\approx0.83\)；當\(n=30\)時，\(\frac{(13-3)}{(30-13)}×1=\frac{10}{17}×1\approx0.59\)，但綜合來看，無論曲線總測點個數具體是多少，在第\(13\)測點之后的測點半撥量增加量肯定大于\(10mm\)。4.我國規定高速鐵路有砟軌道曲線超高最大值困難時不得超過()Mm。A、175B、125C、170D、150正確答案：C5.CRTSⅡ型板式無砟軌道的軌道板,每塊標準軌道板上扣件節點間距()m。A、0.35B、0.45C、0.55D、0.65正確答案：D6.轍叉前長是指()。A、轍叉趾寬B、轍叉跟寬C、轍叉跟距D、轍叉趾距正確答案：D7.WJ-8C型扣件采用B類彈性墊板,適應鋪設CRTSII型軌道板,最高速度為()km/h的客運專線運營條件。A、400B、350C、300D、250正確答案：B8.Ⅰ型軌道板,底座伸縮縫寬()mm。A、40B、30C、20D、10正確答案：C答案解析：Ⅰ型軌道板底座伸縮縫寬大于20mm。9.應力調整需在軌溫()的條件下進行。A、接近中間軌溫B、接近實際鎖定軌溫C、等于中間軌溫D、接近最高軌溫正確答案：B答案解析：應力調整需在軌溫接近實際鎖定軌溫的條件下進行。因為在接近實際鎖定軌溫時進行應力調整，能更好地保證鋼軌內部應力狀態符合設計要求，減少因軌溫變化導致的應力不均勻等問題，確保軌道的穩定性和安全性。10.轉轍器是指()所在范圍。A、尖軌前端到尖軌跟端B、道岔前端(岔頭)至尖軌尖端C、道岔前端(岔頭)至尖軌跟端D、轍叉趾端到轍叉跟端正確答案：C11.CRTSⅡ型板式無砟軌道,異型板中補償板用于()地段。A、道岔前后過渡B、半徑小于1500C、半徑大于1500D、補償調整線路長度正確答案：D答案解析：補償板主要用于補償調整線路長度的地段，以滿足線路鋪設過程中的長度調整需求。12.CRTSⅡ型板式無砟軌道,標準板厚()m。A、0.5B、0.4C、0.3D、0.2正確答案：D13.道岔檢查,高低=()。A、板厚-(測量結果-1)B、板厚-(測量結果+1)C、板厚+(測量結果-1)D、板厚+(測量結果+1)正確答案：B答案解析：道岔高低檢查時，其標準是大于板厚減去（測量結果加1）。14.站在岔頭面向岔尾(在直股面向尖軌尖端),凡側線位于直線左方的稱()。A、逆向通過道岔B、順向通過道岔C、右開道岔D、左開道岔正確答案：D答案解析：站在岔頭面向岔尾（在直股面向尖軌尖端），側線位于直線左方的稱左開道岔。15.試驗資料表明,木枕與道砟各接觸面的阻力占道床橫向阻力的百分數為:枕底()。A、30%~32%B、35%~53%C、30%~53%D、14%~22%正確答案：D16.軌距是鋼軌頂面下()兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。A、14mm范圍內B、14mm處C、16mm范圍內D、16mm處正確答案：C17.路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道,線間路基面封閉厚度不小于()mm。A、50B、100C、150D、200正確答案：B18.控制鋼軌溫度應力大小的關鍵是()。A、控制施工時的軌溫B、控制鋼軌的長度C、控制軌溫變化幅度D、控制中間軌溫正確答案：C答案解析：控制鋼軌溫度應力大小的關鍵在于控制軌溫變化幅度。當軌溫變化時，鋼軌會產生伸縮，若軌溫變化幅度大，鋼軌伸縮量就大，產生的溫度應力也大；反之，軌溫變化幅度小，溫度應力就小。而中間軌溫是一個參考溫度值，鋼軌長度是固定的設計參數，施工時軌溫只是一個特定時刻的軌溫，都不是控制鋼軌溫度應力大小的關鍵因素。19.無軌枕支承無砟軌道的類型是()的板式軌道系列。A、英國B、中國C、日本D、德國正確答案：C20.若ZH=1.15,HY=6.15,YH=16.28,HZ=21.28,則()為緩和曲線中間點。A、17B、10C、3D、6正確答案：C21.如鋼軌軌面光帶偏離軌頂中心向內,說明軌底坡()。A、過大B、不定C、合適D、不足正確答案：D答案解析：當軌面光帶偏離軌頂中心向內時，說明鋼軌向外傾斜過多，也就是軌底坡不足。軌底坡合適時，軌面光帶應大致位于軌頂中心。軌底坡過大時，光帶應偏離軌頂中心向外。22.路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道,支承層每隔()m左右橫向切縫。A、2B、3C、4D、5正確答案：D答案解析：支承層每隔5m左右橫向切縫，目的是防止支承層因溫度變化等因素產生不規則裂縫，通過合理設置切縫來釋放應力等。23.使用大型養路機械作業時,一次起道量小于30mm,一次撥道量小于10mm時,作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫()℃。A、±10B、±1C、±20D、±5正確答案：C24.我國板式軌道系統,24m梁跨內每線布置()塊軌道板。A、3B、4C、5D、6正確答案：C答案解析：對于24m梁跨，我國板式軌道系統中每線布置5塊軌道板。25.轍叉心軌兩個工作邊延長線的交點稱()。A、道岔中心B、尖軌尖端C、轍叉理論中心(理論尖端)D、心軌尖端正確答案：C答案解析：轍叉心軌兩個工作邊延長線的交點稱轍叉理論中心（理論尖端）。道岔中心是道岔直股與曲股中心線的交點；尖軌尖端是尖軌起始的端點；心軌尖端是心軌起始的端點，均不符合題意。26.無縫線路鋼軌伸長量與()無關。A、軌長B、施工溫度C、鋼軌斷面積D、軌溫變化幅度正確答案：C27.我國板式軌道系統,B型軌道板用于()。A、任意位置B、梁跨中部C、梁跨兩端D、過渡段無砟軌道設置50kg/m輔助軌正確答案：C28.若在中間軌溫時鎖定鋼軌,當軌溫分別升到最高軌溫或降至最低軌溫時,則()。A、鋼軌內產生的溫度壓力小于溫度拉力B、鋼軌內產生的溫度壓力和溫度拉力大小是相等的C、鋼軌內產生的溫度壓力大于溫度拉力。D、鋼軌內的溫度力為零正確答案：B答案解析：當在中間軌溫時鎖定鋼軌，軌溫變化時，鋼軌的伸縮量是對稱的，所以當軌溫分別升到最高軌溫或降至最低軌溫時，鋼軌內產生的溫度壓力和溫度拉力大小是相等的。29.CRTSⅢ型板式無砟軌道,軌道板混凝土強度等級為()。A、C50B、C60C、C70D、C80正確答案：B30.CRTSⅢ型無砟軌道板可適用于時速()公里以上的城際鐵路及嚴寒地區高鐵。A、300B、350C、400D、250正確答案：A31.在鋪設12.5m標準軌的線路上,養護線路接頭區的費用占養護總經費的()%以上。A、25B、35C、15D、50正確答案：B32.我國軌枕埋入式無砟軌道,道床板與底座之間,設厚度為()mm的TQF-Ⅰ型防水卷材作為防水隔離層。A、1B、1.1C、1.2D、1.3正確答案：C答案解析：我國軌枕埋入式無砟軌道，道床板與底座之間，設厚度為1.2mm的TQF-Ⅰ型防水卷材作為防水隔離層。33.溫度應力式無縫線路是由()組成,并采用普通接頭的形式。A、一根焊接長鋼軌及其兩端2~4根標準軌B、一根焊接長鋼軌及其端5~10根標準軌C、一根焊接長鋼軌D、二根焊接長鋼軌正確答案：A答案解析：溫度應力式無縫線路是由一根焊接長鋼軌及其兩端2~4根標準軌組成，并采用普通接頭的形式。其長鋼軌用于承受溫度應力，兩端的標準軌起到過渡和連接的作用。34.下列不是傳統有砟軌道結構是()。A、信號機B、軌枕C、鋼軌D、道岔正確答案：A答案解析：傳統有砟軌道結構包括鋼軌、軌枕、道床、道岔等部分，信號機不屬于傳統有砟軌道結構。35.道岔護背距離,容許范圍為()mm。A、1346~1349B、1345~1348C、1391~1394D、1346~1348正確答案：D答案解析：道岔護背距離是指轍叉翼軌面至護軌頭部外側的距離。為保證車輪安全通過，其容許范圍是1346~1348mm。36.我國CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道,路基、橋隧地段道床板寬度均為()㎜。A、3000B、2700C、2900D、2800正確答案：D答案解析：我國CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，路基、橋隧地段道床板寬度均為2800㎜，所以答案選D。37.直線地段,配軌有困難時,在兩股鋼軌上的累計相差量必須控制在()mm以內。A、15B、3C、20D、10正確答案：A38.在北京城市軌道交通西直門、東直門段和上海軌道交通明珠線采用了()。A、雙塊式軌道B、鋼彈簧浮置板軌道C、預制式浮置板D、板式軌道正確答案：B答案解析：北京城市軌道交通西直門、東直門段和上海軌道交通明珠線為了減少地鐵運行時產生的振動和噪聲對周邊環境的影響，采用了鋼彈簧浮置板軌道這種具有良好減振降噪效果的軌道結構形式。39.單開道岔從轍叉跟端到理論中心的距離,稱()。A、轍叉趾寬B、轍叉跟距C、轍叉全長D、轍叉趾距正確答案：B答案解析：單開道岔從轍叉跟端到理論中心的距離稱轍叉跟距。轍叉全長是指轍叉趾端至轍叉跟端的距離；轍叉趾距是指轍叉趾端至理論中心的距離；轍叉趾寬是指轍叉趾端的寬度。40.轍叉翼軌平直段輪緣槽寬,考慮到制造時可能出現負公差,我國定型道岔采用()mm。A、42B、44C、40D、46正確答案：D41.曲線撥正計算中,半撥量為負時,采用()進行調整。A、“上減下加”B、“某點減去半撥量的數值”C、“某點加上半撥量的數值”D、“上加下減”正確答案：A42.我國規定高速鐵路有砟軌道曲線超高最大值一般不得超過()mm。A、170B、175C、125D、150正確答案：D43.《修規》規定未被平衡過超高,困難情況下不應大于()mm。A、50B、75C、70D、30正確答案：A二、多選題（共22題，每題1分，共22分）1.Ⅰ型軌道板,凸形擋臺作為板式軌道的一個重要組成部分,其主要功能是()。A、限制軌道板的橫向位移B、為軌道板鋪設提供測量基準C、促使軌道板的縱、橫向位移D、限制軌道板的縱向位移正確答案：ABD2.三開道岔,常用于()。A、鐵路輪渡橋頭引線B、地形狹窄又有特殊需要的地段C、鐵路正線D、駝峰編組場正確答案：ABD3.道岔軌距、水平的檢查位置一般遵循的原則是()。A、每米檢查B、特征點檢查C、大致等距檢查D、每根軌枕檢查正確答案：BC4.與有砟軌道相比,無砟軌道結構的缺點包括()等。A、對基礎要求高B、初期投資大C、列車運行時振動、噪聲相對較大D、一旦損壞難于修復正確答案：ABCD5.已知某曲線第10測點的現場正矢為95mm,撥量為4mm,第9測點與第11測點的半撥量均為-1mm,則第10測點撥后正矢錯誤的為()。A、98mmB、102mmC、101mmD、92mm正確答案：ABD6.彈性可彎式尖軌()。A、結構復雜B、堅固C、結構簡單D、易于現場維護保養正確答案：BCD7.()緊急處理中的內容。A、在斷縫處上好夾板或臌包夾板,用急救器固定,在斷縫前后各50m擰緊扣件B、并派人看守,限速5km/h放行列車C、如斷縫小于30mm時,放行列車速度為15~25km/hD、并派人看守,限速10km/h放行列車正確答案：ABC答案解析：在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件；并派人看守，限速5km/h放行列車；如斷縫小于30mm時，放行列車速度為15～25km/h，這些都是鋼軌折斷緊急處理中的內容。而限速10km/h放行列車不是鋼軌折斷緊急處理的常規做法。鋼軌折斷緊急處理是為了迅速恢復行車，保障安全，根據斷縫大小采取不同措施，如上述ABC選項內容。8.彈條II型彈性分開式扣件其主要結構特征包括().A、鋼軌與鐵墊板間及鐵墊板與基礎間均設橡膠墊板,雙層減振B、T型螺栓插入鐵座與鋼軌間設置軌距塊以保證軌距不變化C、采用Ⅱ型彈條作為扣壓件,也可安裝I型扣件B型彈條D、鐵墊板上設T型螺栓插入鐵座,通過擰緊T型螺栓的螺母而緊固彈條正確答案：ACD9.()為鋼軌斷裂的原因。A、焊縫處疲勞強度和斷裂性能低B、線路不均勻爬行C、焊縫處外觀尺寸符合標準D、超過大修換軌周期正確答案：ABD10.已知某曲線第15測點的現場正矢為85mm,撥量為-6mm,第14測點與第16測點的半撥量分別為-1mm和0mm,則第15測點撥后正矢錯誤的為()。A、78mmB、92mmC、80mmD、79mm正確答案：ABD11.50kg/m鋼軌,速度為100km/h,則()為輕傷鋼軌。A、垂直磨耗7mm,側面磨耗10mmB、垂直磨耗8mmC、側面磨耗12mmD、總磨耗13mm正確答案：ABCD12.()為在《鐵路軌道設計規范》中,把我國有砟軌道結構按運營條件分的類型。A、次重型B、特重型C、超重型D、微型正確答案：AB13.無縫線路維修春秋季節作業重點工作包括()。A、對需要進行應力放散或調整的單元軌條,要做好計劃安排,組織實施B、要做好緩沖區的養護工作C、秋末、冬初,要做好鋼軌折斷的預防工作D、要抓緊做好斷軌的焊接修復工作正確答案：ABCD答案解析：無縫線路維修春秋季節作業重點工作包括：對需要進行應力放散或調整的單元軌條，做好計劃安排并組織實施，A選項正確；做好緩沖區的養護工作，B選項正確；秋末、冬初，做好鋼軌折斷的預防工作，C選項正確；抓緊做好斷軌的焊接修復工作，D選項正確。14.()預防焊縫斷裂的措施。A、提高焊接工藝,采用新技術,提高鋁熱焊質量,做好焊后的熱處理B、加強線路養護,做好防爬鎖定,提高軌道的設備質量C、做好鋼軌維修養護,對不良焊縫要有計劃地進行打磨、修補和綜合整治D、做好鋼軌的檢查探傷工作,及時發現輕、重傷鋼軌并及時進行處理,盡量減少斷軌的出現正確答案：ABCD答案解析：預防焊縫斷裂需要從多個方面入手。選項A中提高焊接工藝，采用新技術，提高鋁熱焊質量并做好焊后的熱處理，能夠從源頭提升焊縫質量，減少因焊接問題導致焊縫斷裂的可能性；選項B加強線路養護，做好防爬鎖定，提高軌道的設備質量，可減少軌道對焊縫的不利影響，降低焊縫斷裂風險；選項C做好鋼軌維修養護，對不良焊縫進行打磨、修補和綜合整治，能及時處理焊縫隱患，防止其進一步發展為斷裂；選項D做好鋼軌的檢查探傷工作，及時發現輕、重傷鋼軌并處理，可提前發現潛在問題并解決，減少斷軌出現，也就包括了減少焊縫斷裂的情況。所以ABCD四個選項都是預防焊縫斷裂的措施。15.CRTSⅡ型板式無砟軌道,支承層位于砂漿充填層和基床頂層之間,起到()等作用。A、傳遞荷載B、擴散應力C、協調變形D、剛度過渡正確答案：ABCD答案解析：支承層位于砂漿充填層和基床頂層之間，能夠將軌道板傳來的荷載傳遞給基床頂層，起到傳遞荷載的作用；通過自身的結構特性，將集中的應力擴散，避免局部應力過大，起到擴散應力的作用；當基床頂層或軌道板出現一定變形時，支承層可在一定程度上協調兩者之間的變形差異，起到協調變形的作用；它在軌道結構剛度變化較大的部位，實現從一種剛度狀態到另一種剛度狀態的過渡，起到剛度過渡的作用。16.曲線上第6測點向內撥20mm,則第5測點和第7測點的正矢變化描述錯誤的有()。A、減少10mmB、減少20mmC、增加10mmD、增加20mm正確答案：ABD17.()為鋼軌傷損。A、鋼軌軌頂面剝落掉塊B、鋼軌銹蝕C、鋼軌伸縮D、鋼軌表面裂紋正確答案：ABD答案解析：鋼軌傷損是指鋼軌在使用過程中出現的各種損傷情況。鋼軌表面裂紋、軌頂面剝落掉塊以及鋼軌銹蝕都屬于鋼軌傷損的范疇。而鋼軌伸縮是鋼軌正常的物理特性，不屬于傷損情況。18.目前氣壓焊存在的主要問題是()。A、焊接質量不穩定B、很難保證焊接后接頭的平順性C、不適合現場焊接D、斷頭率較高正確答案：ABD19.軌撐可分為()。A、可調軌撐B、移動軌撐C、彈性軌撐D、固定軌撐正確答案：ACD答案解析：軌撐按其作用可分為固定軌撐、彈性軌撐和可調軌撐。移動軌撐不屬于軌撐的分類類型。20.()影響道床的橫向阻力。A、行車條件B、道碴的粒徑C、道床肩部堆高D、道床的飽滿程度正確答案：ABCD答案解析：影響道床橫向阻力的因素較多，行車條件會通過列車的振動等影響道床橫向阻力；道床的飽滿程度不同，其橫向阻力也不同，飽滿時阻力大；道床肩部堆高可增強道床的橫向穩定性，從而影響橫向阻力；道碴的粒徑也會對道床橫向阻力產生影響，合適的粒徑有助于提高阻力。21.一準、二清、三測、四不超、五不走作業經驗中的二清是指()。A、綜合維修、成段保養的作業半日一清B、零星保養、臨時補修一撬一清C、零星保養、臨時補修半日一清D、綜合維修、成段保養的作業一小時一清正確答案：AB22.路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道系統結構由()及混凝土支承層等部分組成。A、鋼軌B、扣件C、預制軌道板D、砂漿調整層正確答案：ABCD答案解析：1.鋼軌：是軌道結構的重要組成部分，直接承受列車荷載并引導列車運行。2.扣件：用于固定鋼軌與軌道板之間的連接，保證軌道結構的穩定性。3.預制軌道板：是CRTSⅡ型板式無砟軌道的主要承載部件，提供軌道的基本結構。4.砂漿調整層：起到調整軌道板高低、平整度的作用，保證軌道的平順性。5.混凝土支承層：為軌道系統提供基礎支撐，分散列車荷載。三、判斷題（共37題，每題1分，共37分）1.軌枕埋入式無砟軌道是將木枕、普通鋼筋混凝土枕、預應力鋼筋混凝土枕或其他形式的軌枕埋入現澆的鋼筋混凝土道床板中形成的無砟軌道。A、正確B、錯誤正確答案：A2.要保持曲線的轉角不變就必須使曲線上各測點的正矢差總和等于零。A、正確B、錯誤正確答案：A3.CRTSⅢ型板式無砟軌道,除凸臺四周側壁外,隔離層應覆蓋自密實混凝土層范圍,以實現自密實混凝土層與底座間的良好隔離。A、正確B、錯誤正確答案：A4.為了保證彎折后的夾板與鋼軌連接穩固,在接頭第一根螺栓采用異徑的雙頭螺栓或用一般螺栓外加套管,其粗徑的一端頂靠間隔鐵,另一端頂靠夾板,這樣的跟部結構現場又稱為活接頭。A、正確B、錯誤正確答案：A5.我國道岔中岔枕過去以使用混凝土枕為主。A、正確B、錯誤正確答案：B6.為了平衡列車在曲線上行駛時的離心力,使內外軌所受的擠壓力和產生的磨耗均等,將曲線外軌抬高一定數值,稱為外軌超高。A、正確B、錯誤正確答案：A7.我國軌枕埋入式無砟軌道,底座通過梁體預埋連接鋼筋與梁體相連。A、正確B、錯誤正確答案：A8.線路縱向阻力與鋼軌內的縱向力分布、線路爬行、鋼軌伸縮等無關。A、正確B、錯誤正確答案：B9.導曲線由于長度及界限的限制,一般不設超高和軌底坡,但在構造及條件容許的情況下可設置少量超高。A、正確B、錯誤正確答案：A10.CRTSⅢ型板式無砟軌道,軌道系統要求自密實混凝土材料應具有良好的力學性能、耐久性能和可施工性。A、正確B、錯誤正確答案：A11.曲線尖軌最小輪緣槽也是控制曲線尖軌長度的因素之一,為縮短尖軌長度,不宜規定得過寬,根據經驗,曲線尖軌最小輪緣槽可減少至70㎜。A、正確B、錯誤正確答案：B12.道床橫向阻力由軌枕的兩側及底部與道床接觸面之間的摩阻力和軌枕端部的抗剪力組成。A、正確B、錯誤正確答案：A13.發現三角坑,不必立即消除,可保持低速運行。A、正確B、錯誤正確答案：B14.如果鋼軌縮短了,意味著鎖定軌溫升高了。A、正確B、錯誤正確答案：B15.分動轉換中直曲尖軌分別通過轉轍機相連。A、正確B、錯誤正確答案：A16.道床橫向阻力是防止脹軌跑道,保持無縫線路軌道穩定的重要因素。A、正確B、錯誤正確答案：A17.如果鋼軌伸