航空電信人員(監(jiān)視專(zhuān)業(yè))執(zhí)照考試題庫(kù)(最新版)D、以上均不是2.二次雷達(dá)進(jìn)行的測(cè)距時(shí)所測(cè)量的延時(shí)為()D、詢問(wèn)信號(hào)的上行時(shí)間、應(yīng)答信號(hào)的下行時(shí)間及應(yīng)答機(jī)的設(shè)備包括一次監(jiān)視雷達(dá)等，以下各項(xiàng)中，不屬于監(jiān)視設(shè)備的是()。4.ADS-B記載設(shè)備發(fā)送的高度信息源自()C、S模式應(yīng)答機(jī)個(gè)不能用于等電位連接()。D、漏電開(kāi)關(guān)6.信道編碼的目的是為了提高信號(hào)傳輸?shù)?)B、有效性C、實(shí)時(shí)性標(biāo)的點(diǎn)跡合并起來(lái)，將多個(gè)探測(cè)數(shù)據(jù)壓縮成一個(gè)數(shù)據(jù)，特別適合于()。B、二次雷達(dá)C、天線同步掃描雷達(dá)8.應(yīng)答器響應(yīng)C模式詢問(wèn)的應(yīng)答碼代表高度碼，()位永遠(yuǎn)為邏輯09.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第六條規(guī)定，通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備生產(chǎn)廠家申請(qǐng)臨時(shí)使用許可證時(shí)應(yīng)持有()批準(zhǔn)生產(chǎn)或銷(xiāo)售的證明文件和有關(guān)部門(mén)核發(fā)的技術(shù)鑒定文件，同時(shí)持A、中華人民共和國(guó)B、設(shè)備生產(chǎn)國(guó)C、國(guó)際民航組織D、中國(guó)民航局10.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第五十四條規(guī)定，持照人違效的注冊(cè)，在3個(gè)月至1年內(nèi)不予注冊(cè)，并對(duì)違法當(dāng)事人處以()元12.《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第九十一條規(guī)定，下列飛行指13.以下不屬于數(shù)字通信的優(yōu)點(diǎn)的是()14.S模式應(yīng)答機(jī)對(duì)傳統(tǒng)的二次雷達(dá)詢問(wèn)B、根據(jù)詢問(wèn)模式A和C給出識(shí)別碼和高度碼的應(yīng)答C、不作應(yīng)答15.關(guān)于等信號(hào)法測(cè)角，不正確的是()一個(gè)重要問(wèn)題是如何判斷來(lái)自不同系統(tǒng)的兩條航跡是否代表同一目18.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第A、地區(qū)空管局C、民航局20.以下哪項(xiàng)不屬于1090ES數(shù)據(jù)鏈的缺點(diǎn)D、S模式地面站基本不具備上行數(shù)據(jù)傳輸能力，應(yīng)用受限21.V5系統(tǒng)中，()進(jìn)程負(fù)責(zé)節(jié)點(diǎn)的start/stop/shutdown功能25.ICA0定義的DeadTime典型值不得超過(guò)()。26.三相對(duì)稱(chēng)負(fù)載的功率P=√3UIcosφ,其中φ是()之間的相位27.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第十事民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)單位提供()的具有臨時(shí)使用C、不多于10套D、不多于100套28.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第十五條規(guī)定，對(duì)于申請(qǐng)材B、比較∑和Ω接收機(jī)輸出的幅度C、比較∑和△接收機(jī)輸出的幅度D、比較Ω和△接收機(jī)輸出的幅度31.多雷達(dá)跟蹤處理中"馬賽克"方法，就是把各種控制空域分成許多(),對(duì)落入其區(qū)域的目標(biāo)點(diǎn)跡進(jìn)行跟蹤，這有利于簡(jiǎn)化點(diǎn)跡-航跡互聯(lián)過(guò)程。32.采用電離層反射來(lái)達(dá)到遠(yuǎn)距離通信應(yīng)該使用()波段的信號(hào)A、微波33.相關(guān)處理中的點(diǎn)跡與航跡的確認(rèn)，不需要用到目標(biāo)點(diǎn)跡的()數(shù)據(jù)34.《中華人民共和國(guó)民用航空法》第二條規(guī)定，中華人民共和同的領(lǐng)空是指()。A、領(lǐng)陸和領(lǐng)水之上的空域C、太空D、僅領(lǐng)陸上方的空域35.根據(jù)空域的使用要求，在機(jī)場(chǎng)與()之間或機(jī)場(chǎng)與航路之間或航路與航路之間建立航跡線。A、固定點(diǎn)B、報(bào)告點(diǎn)C、移交點(diǎn)36.《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》第一條規(guī)定，制定《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的目的：()A、為了規(guī)范民用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)與管理，積極、穩(wěn)步推進(jìn)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展B、保障民用機(jī)場(chǎng)安全和有序運(yùn)營(yíng)C、維護(hù)有關(guān)當(dāng)事人的合法權(quán)益D、以上三項(xiàng)37.下列哪項(xiàng)不屬于線路測(cè)試儀的應(yīng)用范圍A、跟蹤隱藏在墻壁中的線路B、信道誤碼性能的測(cè)試C、定位電纜中的斷裂點(diǎn)和短路38.《中華人民共和國(guó)無(wú)線電管理?xiàng)l例》第十四條規(guī)定，使用無(wú)線電頻率應(yīng)當(dāng)取得許可，但下列頻率除外A、業(yè)余無(wú)線電臺(tái)、公眾對(duì)講機(jī)、制式無(wú)線電臺(tái)使用的頻率；B、國(guó)際安全與遇險(xiǎn)系統(tǒng)，用于航空、水上移動(dòng)業(yè)務(wù)和無(wú)線電導(dǎo)航業(yè)務(wù)的國(guó)際固定頻率；C、國(guó)家無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的微功率短距離無(wú)線電發(fā)射設(shè)備使用的D、以上三項(xiàng)39.雷達(dá)標(biāo)牌的組成有()D、均是40.PCM30/32路系統(tǒng)的一路幀長(zhǎng)是()的航空器。C、飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)43.下列哪一種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是集中控制()A、簡(jiǎn)單D、回波信號(hào)強(qiáng)45.一個(gè)含有32768個(gè)存儲(chǔ)單元的ROM,有8個(gè)數(shù)據(jù)輸出端，其地址輸入端有()個(gè)46.國(guó)內(nèi)普遍定義的雷達(dá)數(shù)據(jù)RS232接口針腳為()。47.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第九構(gòu)()為同一型號(hào)的設(shè)備再次申辦臨時(shí)使用許可證。B、可以49.用疊加原理計(jì)算復(fù)雜電路，就是把一個(gè)復(fù)雜電路化為()電路進(jìn)行計(jì)算的。50.在THALES自動(dòng)化V5系統(tǒng)中FDP服務(wù)器中接了()條網(wǎng)線51.雷達(dá)全標(biāo)牌數(shù)據(jù)塊是一特定雷達(dá)目標(biāo)在顯示終端上顯示的一組字廠家應(yīng)具有()能力。55.ADS-BIN適用于()協(xié)議?56.P2脈沖稱(chēng)為()57.前后航空器均為重型航空器時(shí)的雷達(dá)尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)()重型航空器58.ADS-B中的"A"代表什么含義?()60.數(shù)字交換是指各條PCM鏈路的各個(gè)()的交換B、固定點(diǎn)C、管制移交點(diǎn)D、報(bào)告點(diǎn)使用許可的期限不得超過(guò)()年。A、國(guó)際上將空域劃分為管制空域和非管制空域C、國(guó)際上的非管制空域是指民航或軍事當(dāng)局需要控制區(qū)域以外的空域D、在非管制區(qū)域中，對(duì)飛機(jī)不需要控制，也沒(méi)有控制答案：D66.當(dāng)主任席的CDM計(jì)劃信息接收開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，可以接收CDM系統(tǒng)離港航班的A、受限標(biāo)志B、CFL高度顯示C、受限航班數(shù)量D、航班受限原因答案：A67.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》第四十六條規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位不得將生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目、場(chǎng)所、設(shè)備發(fā)包或者出租給()或者相應(yīng)資質(zhì)的單位或者個(gè)人。A、不具備安全生產(chǎn)條件B、具備安全生產(chǎn)條件C、發(fā)生安全生產(chǎn)事故單位D、監(jiān)督檢查單位答案：A的雷達(dá)處理方式是不同的事故或者嚴(yán)重事故征候的，民用航空管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)責(zé)令改正，處()的罰款。A、20萬(wàn)元以上100萬(wàn)元以下B、1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下C、2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下D、10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下D、不改變71.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可工作管理細(xì)則》第十七條規(guī)定，民航局在受理申請(qǐng)后()個(gè)工作日內(nèi)進(jìn)行審查并做出從業(yè)人員超過(guò)()人(含)的單位，應(yīng)當(dāng)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的安全管理部門(mén)。76.下面哪個(gè)不屬于信息探測(cè)系統(tǒng)()77.雷達(dá)接收機(jī)時(shí)間靈敏度控制電路是用來(lái)()。78.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備六條規(guī)定，()負(fù)責(zé)注銷(xiāo)臨時(shí)使用許可證。A、民航局空管局B、民航局管理局C、民航總局空管局80.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第十四條規(guī)定，技能考核按()評(píng)定。A、從雷達(dá)天線中心點(diǎn)和該點(diǎn)所在水平面向上算起的雷達(dá)電波信號(hào)被84.如果出現(xiàn)天線停轉(zhuǎn)故障，不應(yīng)該檢查的部分是()A、波導(dǎo)85.在數(shù)字通信中，下面關(guān)于碼元速率和信息速率的說(shuō)法中，正確的A、碼元速率就是信息速率，它們?cè)跀?shù)值上是相等的B、八進(jìn)制碼的碼元速率是二進(jìn)制碼的碼元速率的四倍C、二進(jìn)制碼的碼元速率就是信息速率D、八進(jìn)制碼的信息速率較二進(jìn)制碼的信息速率低86.負(fù)反饋的作用之一是()B、簡(jiǎn)化電路C、減少失真87.在管制席位上，下列()功能鍵是顯示飛行計(jì)劃航跡的。88.《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》第十二條規(guī)定，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)內(nèi)的供水、供氣、()等基礎(chǔ)設(shè)施由機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)建設(shè)。89.《民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理辦上崗工作資格所進(jìn)行的培訓(xùn)。崗前培訓(xùn)時(shí)間一般不少于()小時(shí)，可90.一般情況下，在更換記錄儀硬盤(pán)時(shí)，必須()原硬盤(pán)A、同一時(shí)間進(jìn)離場(chǎng)B、同一時(shí)間管制區(qū)間移交94.在純電感電路中，沒(méi)有能量消耗，只有能量()95.在三相電路中，三相對(duì)稱(chēng)負(fù)載為星形連接，三相電流均為4A,則中線的電流為()答案：D定的航空器之間應(yīng)當(dāng)保持的最小安全距離。飛行間隔包括()97.S模式二次雷達(dá)為實(shí)現(xiàn)選擇詢問(wèn)功能，詢問(wèn)時(shí)間被分為兩段，分別為和這兩種詢問(wèn)方式交替進(jìn)行的。答案：AB、無(wú)讀/寫(xiě)D、只寫(xiě)100.自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)中報(bào)警閥旁的放水實(shí)驗(yàn)閥應(yīng)()進(jìn)行一次供水B、每季度C、每月101.以下關(guān)于防雷裝置維護(hù)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。要時(shí)進(jìn)行相應(yīng)處理。C、測(cè)試接地裝置的接地電阻值，若測(cè)試值大于規(guī)定值，則需采取有效整改措施。D、檢測(cè)各類(lèi)SPD的性能是否劣化，應(yīng)及時(shí)更新。102.△通道的作用()A、發(fā)射P1P3B、發(fā)射P2C、只接收信號(hào)D、既發(fā)射P1P3也接收信號(hào)103.根據(jù)空中交通管制二次監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備技術(shù)規(guī)范，應(yīng)答脈沖組相互重疊，且脈沖位置相互占用的應(yīng)答，稱(chēng)之為()。B、多路徑干擾C、繞環(huán)效應(yīng)D、異步干擾104.《民用航空安全信息管理規(guī)定》第三十七條規(guī)定，局方和企事業(yè)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)民用航空安全信息分析情況，開(kāi)展安全警示、(),適時(shí)發(fā)布航空安全文件。C、培訓(xùn)學(xué)習(xí)105.在管制席位上，"口"符號(hào)表示()航跡。C、飛行計(jì)劃106.與二次雷達(dá)測(cè)角無(wú)關(guān)的是()。107.以下關(guān)于RIP協(xié)議描述中錯(cuò)誤的是：()109.一次雷達(dá)是利用目標(biāo)對(duì)電磁波的()現(xiàn)象來(lái)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測(cè)定其位110.非正弦周期信號(hào)的表示形式為()A、f(t)=f(t+kT)(k為任意整數(shù))112.下列說(shuō)法不正確的是()B、三態(tài)門(mén)輸出端有可能出現(xiàn)三種狀態(tài)(高阻態(tài)、高電平、低電平)113.穩(wěn)壓管起穩(wěn)壓作用，是利用它的()。A、正向特性B、單向?qū)щ娦訠、輸入電流D、電感B、保持間隔C、1,2或3電臺(tái)執(zhí)照和民用航空器無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照有效期為()。120.以下哪種調(diào)制方式占用帶寬最大()121.民航飛機(jī)通常在7000-12000米的高度飛行，屬于大氣中的哪一層A、對(duì)流層B、平流層122.在分組碼中，把碼組中"1"的個(gè)數(shù)目稱(chēng)為碼組的()。A、常規(guī)最低垂直間隔B、縮小最大垂直間隔C、縮小最小垂直間隔D、增大最小垂直間隔124.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第二十一條規(guī)定，使用未取得臨時(shí)使用許可證或者使用許可證設(shè)備的，由 ()責(zé)令限期改正、處以警告并向其主管單位提出給予該單位主要負(fù)責(zé)人行政處分的建議。A、民航總局空管局B、民航局管理局C、民航局D、國(guó)務(wù)院主管部門(mén)125.以下哪些系統(tǒng)選項(xiàng)不屬于華北地區(qū)戰(zhàn)術(shù)流量管理體系的重要組成部分C、太原機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)六條規(guī)定，()負(fù)責(zé)注銷(xiāo)臨時(shí)使用許可證。127.D/A轉(zhuǎn)換器組成上必須有一個(gè)()128.若兩個(gè)D觸發(fā)器級(jí)聯(lián)(QD連接),則他們構(gòu)成了()相關(guān)。C、接低電平定，設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量指標(biāo)是指設(shè)備運(yùn)行正常率()等標(biāo)準(zhǔn)D、不改變134.正弦交流電的幅值就是()A、正弦交流電最大值的2倍D、正弦交流電最大值的3倍做這類(lèi)SPD的組件D、QNH修正氣壓高度139.下列()是自動(dòng)化系統(tǒng)中維護(hù)網(wǎng)的功能。140.S模式二次雷達(dá)是基于對(duì)每架飛機(jī)唯一的()位飛機(jī)地址碼進(jìn)行選擇性詢問(wèn)。答案：A141.在正弦交流電中最大值是有效值的()倍143.在D/A轉(zhuǎn)換中，需要采用的一般步驟為()144.通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施的供配電系統(tǒng)的第一級(jí)SPD應(yīng)安裝于()。145.通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障單位組織實(shí)施設(shè)備維修應(yīng)當(dāng)具備的基本條件，說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。D、具有滿足通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備維修要求即可，不需持有電信人員執(zhí)照146.以下關(guān)于RIP協(xié)議描述中錯(cuò)誤的是：()壓的關(guān)系，下列說(shuō)法正確的是()減小150.在TCP/IP協(xié)議中，傳輸層工作在()層至上A、應(yīng)用層151.阻值不隨外加電壓或者電流的大小而改變的電阻叫()C、國(guó)際上的非管制空域是指民航或軍事當(dāng)局需要控制區(qū)域以外的空域154.二次雷達(dá)不能提供的飛行信息是()155.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的中央處理中心能夠()處理在系統(tǒng)飛行服務(wù)區(qū)域內(nèi)的多個(gè)航空器的信息。A、有與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的飛行場(chǎng)地B、有保證飛行安全的空中交通服務(wù)、通信導(dǎo)航監(jiān)視等設(shè)施和設(shè)備C、有健全的安全管理制度、符合國(guó)家規(guī)定的民用航空安全保衛(wèi)條件以及處理突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案D、以上答案都對(duì)157.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第十一條規(guī)定，理論考試合格證由地區(qū)管理局頒發(fā)并注明考試的專(zhuān)業(yè)類(lèi)別。理論考試合格證有效A、時(shí)隙航空器事故、()以及民航航空器一般事件信息。B、動(dòng)態(tài)范圍表示接收機(jī)能夠正常工作所容許的輸入信號(hào)強(qiáng)度變化的162.目前自動(dòng)化系統(tǒng)的雷達(dá)信號(hào)主要采用()傳輸方式。B、J-K觸發(fā)器D、都可以166.萬(wàn)用表的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)是實(shí)現(xiàn)()。A、國(guó)際C、周邊國(guó)家168.串聯(lián)型穩(wěn)壓電路由以下幾部分基本電路組成：取樣網(wǎng)絡(luò)、基準(zhǔn)電源、比較放大器和()A、整流管B、穩(wěn)壓管C、調(diào)整管170.雷達(dá)設(shè)備和自動(dòng)化系統(tǒng)每()年至少進(jìn)行一次巡檢171.飛行計(jì)劃的組成要素包括起飛地、目的地、起飛時(shí)間、和()。B、航班號(hào)172.以下哪些報(bào)文是AIDC移交過(guò)程中所需要的173.點(diǎn)跡就是由雷達(dá)()輸出的對(duì)目標(biāo)觀測(cè)值的估計(jì)。A、接收機(jī)B、發(fā)射機(jī)C、數(shù)據(jù)錄取器D、信號(hào)處理器174.A/C模式雷達(dá)的二次應(yīng)答機(jī)代碼在自動(dòng)化系統(tǒng)中顯示為()位。B、電壓滯后電流90°C、電壓超前電流45°175.VDL-4數(shù)據(jù)鏈的使用頻段為應(yīng)當(dāng)做到()178.多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)場(chǎng)面監(jiān)視系統(tǒng)記錄到達(dá)哪個(gè)部分完成的?A、接收機(jī)B、發(fā)射機(jī)179.以下描述錯(cuò)誤的是()。182.ADS-BOUT信號(hào)由什么設(shè)備發(fā)出?()C、飛行員發(fā)出D、民航總局空管局184.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第二十八條規(guī)定，下面()是電信申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)具備與民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作相關(guān)的技能。A、相位調(diào)制(PM)B、啟用UF11187.二次雷達(dá)的P1、P2、P3脈沖在()中產(chǎn)生。A、Ω接收機(jī)B、發(fā)射機(jī)189.ADS-B信息的定位精度比單部雷達(dá)的測(cè)量精度高幾個(gè)數(shù)量級(jí)()A、1個(gè)月B、2個(gè)月C、3個(gè)月D、半年191.若兩個(gè)D觸發(fā)器級(jí)聯(lián)(QD連接),則他們構(gòu)成了()192.第二類(lèi)防雷建筑物每根防雷引下線的沖擊接地電阻不應(yīng)大于()以下說(shuō)法正確的是()。可以合并，但其總實(shí)習(xí)時(shí)間不得少于()個(gè)月。A、偏航告警產(chǎn)安全的，應(yīng)當(dāng)簽訂(),明確各自的安全生產(chǎn)管理職責(zé)和應(yīng)當(dāng)采取的家應(yīng)當(dāng)在有效期滿前個(gè)()工作日向民航局提出書(shū)面申請(qǐng)199.()空中交通管制單位應(yīng)使用飛行進(jìn)程單。A、塔臺(tái)201.下列()對(duì)建設(shè)工程消防設(shè)計(jì)審核、消防驗(yàn)收和備案、抽查。A、相同D、相差90?B、位同步(碼元同步)C、群同步(幀同步)八條規(guī)定，除()外，已投入開(kāi)放使用的設(shè)備，其臨時(shí)使用許可證或209.使用二氧化碳滅火器時(shí)，人應(yīng)站在()。A、上風(fēng)位210.二次雷達(dá)不能提供的飛行信息是()A、高度211.《民用航空安全信息管理規(guī)定》第四十五條規(guī)定，本規(guī)定自()起施行212.AFTN電報(bào)的收發(fā)地址由()組成。B、七個(gè)字母C、八個(gè)字母D、八個(gè)字母加數(shù)字213.二次雷達(dá)發(fā)射機(jī)P3,P1輸出功率最大允許相差：214.()電路是為民航當(dāng)局之間傳遞航空業(yè)務(wù)電報(bào)和飛行勤務(wù)電報(bào)服215.thales自動(dòng)化系統(tǒng)共計(jì)由()個(gè)分區(qū)組成B、調(diào)幅217.多點(diǎn)定位系統(tǒng)利用的S模式信號(hào)的地址代碼總共有()位。218.根據(jù)我國(guó)二次雷達(dá)技術(shù)規(guī)范的要求，單219.PCM30/32路時(shí)分多路數(shù)字電話系統(tǒng)的數(shù)碼率為()kbit/s。222.空管S波段一次監(jiān)視雷達(dá)的接收機(jī)視頻輸出信號(hào)的時(shí)間旁瓣電227.數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的基本構(gòu)成包括()228.()是飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)的功能。A、飛行計(jì)劃的存儲(chǔ)和創(chuàng)建B、二次代碼管理C、偏航監(jiān)測(cè)D、其他三項(xiàng)都有229.在目前的全固態(tài)空管一次雷達(dá)中，通常會(huì)采用頻率分集技術(shù)。頻率分集的作用是：()。B、降低信號(hào)衰落對(duì)接收信號(hào)檢測(cè)的影響C、提高接收靈敏度D、提高發(fā)射機(jī)的發(fā)射功率230.三相負(fù)載的三角形連接使每相承受的電壓為三相電源的()B、相電壓C、額定電壓231.氣象報(bào)文通常是通過(guò)()接口輸入到自動(dòng)化系統(tǒng)的。232.為解決群捕獲的問(wèn)題，一般是()的辦法。B、僅在反射方向上使用IISLS其作出的安全評(píng)價(jià)()的結(jié)果負(fù)責(zé)。A、認(rèn)證D、以上三項(xiàng)事故或者嚴(yán)重事故征候的，民用航空管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)責(zé)令改正，處()的罰款。A、20萬(wàn)元以上100萬(wàn)元以下B、1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下C、2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下D、10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下242.多雷達(dá)跟蹤處理的主要步驟不包括()。B、航跡濾波C、航跡相關(guān)243.以下哪條符合消防監(jiān)督檢查的形式()。A、室內(nèi)外裝修材料是否符合消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B、對(duì)公眾聚集場(chǎng)所在投入使用、營(yíng)業(yè)前的消防安全檢查C、消防安全制度，滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案D、疏散通道、安全出口和消防車(chē)道是否通暢244.公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)建設(shè)工程涉及不合格的，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的A、公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在五日內(nèi)書(shū)面通知建設(shè)單位改正B、已經(jīng)開(kāi)始施工的，同時(shí)責(zé)令停工C、建設(shè)單位收到通知后，可以邊施工，邊對(duì)消防設(shè)計(jì)組織修改報(bào)公D、經(jīng)復(fù)查，對(duì)消防設(shè)計(jì)符合國(guó)家工程建設(shè)消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性要求工247.NTP時(shí)鐘服務(wù)采用哪種接口248.以下哪種情況會(huì)造成自動(dòng)化系統(tǒng)降級(jí)。A、主任席意外退出B、A網(wǎng)交換機(jī)停止工作D、管制員手動(dòng)把雷達(dá)顯示模式切換至BYPASS249.下面哪個(gè)設(shè)備在AIDC功能中沒(méi)有涉及250.在整流電路中()輸出的直流脈動(dòng)最小。A、單相半波整流B、三相全波整流C、三相橋式整流D、單相橋式整流251.下列UF信號(hào)，哪個(gè)是多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)使用的?252.目前國(guó)內(nèi)未使用的場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)技術(shù)是()B、全固態(tài)C、真空管二.判斷題1.目前全球范圍所使用的場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)主要有Ku波段與X波段兩類(lèi)。B、錯(cuò)誤2.多徑反射引起的假目標(biāo)應(yīng)屬于異步干擾的一種。()3.數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)屬于應(yīng)用軟件。5.內(nèi)存儲(chǔ)器屬于外部設(shè)備，不能與CPU直接交換信息6.八路數(shù)據(jù)分配器的地址輸入(選擇控制)端有8個(gè)()。者其授權(quán)的代理機(jī)構(gòu)可以重新提出申請(qǐng)。()A、正確8.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使設(shè)備生產(chǎn)廠家申請(qǐng)使用許可證，應(yīng)當(dāng)出具設(shè)備安裝調(diào)試竣工報(bào)告。()B、錯(cuò)誤9.《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》規(guī)定，跑道、快速出口滑行道表面在雨后可以有積水。10.空管自動(dòng)化系統(tǒng)的沖突探測(cè)功能是對(duì)航空器的實(shí)際狀況進(jìn)行處理，不需要進(jìn)行外推和預(yù)測(cè)。()B、錯(cuò)誤11.電路中參考點(diǎn)改變，各點(diǎn)的電位也將改變。12.正交調(diào)幅系統(tǒng)M越大越好13.VDL-4數(shù)據(jù)鏈無(wú)論地面端或空中端的使用者，共同以同一時(shí)間源作為同步，不必另外加上同步信號(hào)，以提高通信容量。()14.ADS-B地面站應(yīng)當(dāng)具備能夠在惡劣天氣條件下有效連續(xù)工作的能力。()B、錯(cuò)誤15.電容元件是耗能元件，在電源與電容元件之間只發(fā)生能量的互換。B、錯(cuò)誤16.《民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理辦法》規(guī)定，電信人員每年至少應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次復(fù)習(xí)培訓(xùn)和考核，每年培訓(xùn)累計(jì)時(shí)間應(yīng)當(dāng)不少于40小時(shí)，該40小時(shí)可包含在設(shè)備廠家接受設(shè)備維護(hù)培訓(xùn)的時(shí)間。17.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度是指以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓調(diào)整高度表數(shù)值為零，上升至某一點(diǎn)的垂直距離。()使用許可證有效期為5年。()B、錯(cuò)誤19.在飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)中，航路只來(lái)源于FPL報(bào)文。()B、錯(cuò)誤20.雷達(dá)設(shè)備采用脈沖壓縮技術(shù)在發(fā)射時(shí)采用寬脈沖，接收時(shí)壓縮成A、正確21.三眼插座的安裝方法與雙眼插座基本上相同，只是三眼插座中的22.對(duì)10個(gè)信號(hào)進(jìn)行編碼至少需要4位數(shù)據(jù)()B、錯(cuò)誤23.Windows不允許用戶進(jìn)行系統(tǒng)(coB、錯(cuò)誤24.中國(guó)民用航空局令第200號(hào)《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》B、錯(cuò)誤25.《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行保障與維護(hù)維修規(guī)程》規(guī)定，所有設(shè)備完好率應(yīng)不低于95%。A、正確26.雷達(dá)頂空盲區(qū)是指雷達(dá)天線正上方天線波束不能探測(cè)到的區(qū)域。27.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，市級(jí)以上地方各級(jí)人民政府負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的部門(mén)應(yīng)當(dāng)定期統(tǒng)計(jì)分析本行政區(qū)域內(nèi)發(fā)B、錯(cuò)誤28.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的特種作業(yè)B、錯(cuò)誤29.《中華人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定，民用航空安全信息工作實(shí)行統(tǒng)一管理、分級(jí)負(fù)責(zé)的原則。()30.八路數(shù)據(jù)分配器的地址輸入(選擇控制)端有8個(gè)()。31.理想運(yùn)算放大器的"虛短"是指線性放大時(shí)輸入電流為0B、錯(cuò)誤32.多級(jí)同步調(diào)諧放大器只適用于通頻帶較窄、增益要求不高的情況33.電感在直流電路中不起什么作用，對(duì)突變負(fù)載和交流電路起抗拒電流變化的作用。B、錯(cuò)誤34.ADS-B是航空器或者在飛行區(qū)運(yùn)行的車(chē)輛定期發(fā)送其狀態(tài)向量和其他信息的一種功能。()A、正確35.《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行保障與維護(hù)維修規(guī)程》規(guī)定，設(shè)備運(yùn)行正常率是在計(jì)劃運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，設(shè)備完成其功能的時(shí)間與計(jì)劃運(yùn)行時(shí)間的比值，運(yùn)行正常率的統(tǒng)計(jì)以單套設(shè)備或地空通信單個(gè)36.常用的脈沖調(diào)制器主要有兩種：剛性開(kāi)關(guān)的電容儲(chǔ)能放電式調(diào)制37.純電阻單相正弦交流電路中的電壓與電流，其瞬間時(shí)值遵循歐姆定律。()38.在飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)中，航路只來(lái)源于FPL報(bào)文。()39.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定，理論考試合格證由地區(qū)管理局頒發(fā)并注明考試的專(zhuān)業(yè)類(lèi)別。理論考 40.多點(diǎn)定位系統(tǒng)，為了進(jìn)行時(shí)間基準(zhǔn)同步，B、錯(cuò)誤41.自動(dòng)化系統(tǒng)具備雷達(dá)圖像和管制語(yǔ)音同步回放功能。()B、錯(cuò)誤42.接收機(jī)的首要任務(wù)是把微弱的回波信號(hào)放大到足以進(jìn)行信號(hào)處理B、錯(cuò)誤A、正確44.《中華人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定，航行情報(bào)部門(mén)，應(yīng)當(dāng)提供保證飛行安全、正常和效率所需要的各種航行情報(bào)資料。B、錯(cuò)誤45.通信中最常見(jiàn)的白噪聲具有正態(tài)分布幅值。B、錯(cuò)誤46.《中華人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定，事發(fā)地監(jiān)管局收到一般事故征候信息后，立即向事發(fā)地民航地區(qū)管理局報(bào)告。()B、錯(cuò)誤47.中國(guó)民航運(yùn)輸航空監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用政策分近期、中期和遠(yuǎn)期三個(gè)階段。()48.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)，兩個(gè)以上的地面站就可以實(shí)現(xiàn)三維的位置定位。()B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤51.所有不用的管道、電纜應(yīng)該拆除，如未拆除需要做接地處理。()B、錯(cuò)誤52.《民用航空安全信息管理規(guī)定》規(guī)定，事件信息是指在民用航空響飛行安全的情況。()53.《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》規(guī)定，民用航空54.多點(diǎn)定位系統(tǒng)的地面站包括接收站、發(fā)射站、定位站。()55.接地基準(zhǔn)點(diǎn)是系統(tǒng)的等電位連接網(wǎng)絡(luò)與公共接地系統(tǒng)之間唯一的那一個(gè)連接點(diǎn)。B、錯(cuò)誤56.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的工作頻段是發(fā)射在1090MHz,接收在1030MHz。A、正確57.飛機(jī)要完成一次飛行任務(wù)需要經(jīng)過(guò)起飛、爬升、巡航、下降、著陸等幾個(gè)過(guò)程。58.模式A的碼序是按A、B、C、D排列的。()B、錯(cuò)誤59.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，民航空管運(yùn)行單位安全管60.具有中專(zhuān)(含)以上文化程度是電信人員執(zhí)照申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)具備的B、錯(cuò)誤61.同軸電纜不可以在雷達(dá)的收發(fā)機(jī)與天A、正確62.《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》規(guī)定，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)電磁環(huán)境保護(hù)64.頂空盲區(qū)是指雷達(dá)天線正上方天線波束不65.《中國(guó)民用航空無(wú)線電管理規(guī)定》規(guī)定，各無(wú)線電臺(tái)站頻率一經(jīng)并按正式變更通知實(shí)施。()A、正確66.飛機(jī)本身的重要參數(shù)包括巡航高度、巡航速度、載油量、載客人B、錯(cuò)誤69.約束項(xiàng)就是邏輯函數(shù)中不允許出現(xiàn)的變量取值組合，用卡諾圖化簡(jiǎn)時(shí)，可將約束項(xiàng)當(dāng)作1,也可當(dāng)作0()。B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤73.嚴(yán)重事故征候信息上報(bào)應(yīng)遵照逐級(jí)上報(bào)原則，必要時(shí)允許越級(jí)上B、錯(cuò)誤75.機(jī)載應(yīng)答機(jī)應(yīng)答之前，比較所接收的P1和P2的幅度，如果P1的幅度小于P2的幅度，則應(yīng)答機(jī)給出應(yīng)答。()A、正確76.內(nèi)存儲(chǔ)器屬于外部設(shè)備，不能與CPU直接77.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定，執(zhí)照申請(qǐng)人和執(zhí)照簽注申請(qǐng)人的理論考試由其工作單位所在地的地區(qū)管理局組織。()B、錯(cuò)誤78.多普勒效應(yīng)是指當(dāng)發(fā)射源和接收者之間有相對(duì)徑向運(yùn)動(dòng)時(shí)，接收到的信號(hào)頻率將發(fā)生變化。()79.中國(guó)民航通用航空運(yùn)行只能使用廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)這一種A、正確80.數(shù)字通信系統(tǒng)中采用再生中繼的辦法可消除噪聲干擾。81.《中華人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定，一般事故征候發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)立即向事發(fā)地監(jiān)管局報(bào)告。()B、錯(cuò)誤82.《中華人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定，地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)可以未經(jīng)授權(quán)對(duì)本地區(qū)的航空活動(dòng)實(shí)施監(jiān)督。83.旁瓣詢問(wèn)引起的回答是屬于異步回答信號(hào)。()B、錯(cuò)誤84.《中國(guó)民用航空無(wú)線電管理規(guī)定》規(guī)定，撤銷(xiāo)民用航空無(wú)線電臺(tái)站，由設(shè)臺(tái)單位向原批準(zhǔn)設(shè)置該臺(tái)的民航無(wú)線電管理委員會(huì)報(bào)告，辦理撤銷(xiāo)手續(xù)。()A、正確85.ADS-B地面站應(yīng)當(dāng)具備能夠在惡劣天氣條件下有效連續(xù)工作的能86.對(duì)于同時(shí)申請(qǐng)電信人員執(zhí)照同一專(zhuān)業(yè)類(lèi)別多個(gè)崗位的申請(qǐng)人，其專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間可以合并，但其總實(shí)習(xí)時(shí)間不得少于6個(gè)月。()87.蓄電池室窗戶應(yīng)裝用毛玻璃或在玻璃上涂白色油漆，防止陽(yáng)光直射在電池上。B、錯(cuò)誤88.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的工作頻段是發(fā)射在1090MHz,接收在1030MHz。89.SPI脈沖距離F2框架脈沖為3個(gè)信息脈沖間隔。()91.地面站中的1090ES接收處理模塊接收來(lái)自飛機(jī)的ADS-B信息并92.涉及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)的設(shè)備(如自動(dòng)化系統(tǒng)、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)、語(yǔ)音通信交換系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)和衛(wèi)星網(wǎng)網(wǎng)控系統(tǒng)等),在設(shè)備達(dá)到使用年限之前，應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)和功能需要A、正確94.二次雷達(dá)詢問(wèn)機(jī)的某次詢問(wèn)引起遠(yuǎn)距離飛機(jī)的回答，在下次詢問(wèn)95.雷達(dá)管制是指空中交通管制員利用雷達(dá)顯示器上所顯示的信息向97.電信人員執(zhí)照理論考試時(shí)間是90分鐘。()98.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，縣級(jí)以上地方各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)部門(mén)制定本行政區(qū)域內(nèi)特大生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援A、正確B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤A、正確B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤式的雷達(dá)應(yīng)答信號(hào)ACAS,ADS-B信號(hào)。()A、正確B、錯(cuò)誤A、正確113.運(yùn)輸航空監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用遵循新舊監(jiān)視技術(shù)互補(bǔ)與平穩(wěn)過(guò)渡的原則。()B、錯(cuò)誤114.單邊帶調(diào)制的頻帶利用率是雙邊帶調(diào)制的2倍B、錯(cuò)誤115.《中國(guó)民用航空無(wú)線電管理規(guī)定》規(guī)定，各類(lèi)民用航空無(wú)線電臺(tái)站使用的報(bào)、話呼號(hào)由民航局無(wú)線電管理委員會(huì)根據(jù)國(guó)家無(wú)線電管理委會(huì)頒布的《無(wú)線電臺(tái)站呼號(hào)管理規(guī)定》統(tǒng)一核配。()B、錯(cuò)誤116.靜止電荷產(chǎn)生電場(chǎng)也能感應(yīng)出磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)又能產(chǎn)生電場(chǎng)，并因此而產(chǎn)生向外擴(kuò)散的電磁場(chǎng)。A、正確117.在Windows中所有菜單只能通過(guò)鼠標(biāo)才能打開(kāi)。120.作定量測(cè)量時(shí)，應(yīng)先將示波器通電預(yù)熱10分鐘以上，使機(jī)中各A、正確124.有一數(shù)碼10010011,作為自然二進(jìn)制數(shù)時(shí)，它相當(dāng)于十進(jìn)制數(shù)147,作為8421BCD碼時(shí)，它相當(dāng)于十進(jìn)制數(shù)93()。B、錯(cuò)誤A、正確其有關(guān)部門(mén)對(duì)報(bào)告重大事故隱患或者舉報(bào)安全生產(chǎn)違法行為的有功129.在線性PCM編碼中，編碼位數(shù)增加1位則量化信噪比增加6db()當(dāng)做到有計(jì)劃、有落實(shí)、有檢查、有跟蹤的開(kāi)環(huán)管理。()A、正確131.國(guó)際電報(bào)2號(hào)碼是5單位代碼。的安全職責(zé)和措施。()136.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定，對(duì)于同時(shí)申請(qǐng)電信人員執(zhí)照同一專(zhuān)業(yè)類(lèi)別多個(gè)崗位的申請(qǐng)人，其專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間可以合并，但其總實(shí)習(xí)時(shí)間不得少于6個(gè)月。()B、錯(cuò)誤137.《民用航空通信監(jiān)視設(shè)備開(kāi)放與運(yùn)行管理規(guī)定》自2014年1月1日起施行139.《民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理辦法》適用于航空電信人員崗位培訓(xùn)的實(shí)施和管理。140.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定，通過(guò)上崗考試是電信執(zhí)照持照人符合的應(yīng)當(dāng)予以注冊(cè)的條件。()B、錯(cuò)誤142.同步網(wǎng)由同步網(wǎng)節(jié)點(diǎn)設(shè)備(各種級(jí)別高精度的時(shí)鐘)和定時(shí)鏈路B、錯(cuò)誤的原因。()A、正確150.相序：就是相位的順序，是交流電的瞬時(shí)值從負(fù)值向正值變化經(jīng)過(guò)零值的依次順序。151.數(shù)字復(fù)接時(shí)不同步的后果是產(chǎn)生誤碼增殖。152.雷達(dá)設(shè)備采用脈沖壓縮技術(shù)在發(fā)射時(shí)采用寬脈沖，接收時(shí)壓縮成窄脈沖。()B、錯(cuò)誤153.DEP報(bào)文可觸發(fā)飛行計(jì)劃生命周期的轉(zhuǎn)換。()154.收發(fā)開(kāi)關(guān)的作用是防止發(fā)射的大功率脈沖進(jìn)入接收機(jī)，而使接收的微弱的回波信號(hào)進(jìn)入發(fā)射機(jī)。()155.正弦量的大小和方向是隨時(shí)變化的，所取的計(jì)時(shí)起點(diǎn)(t=0)不同。正選量的初始值(t=0時(shí)的值)就不同，到達(dá)幅值或某一特定值的時(shí)間也就不同。B、錯(cuò)誤157.有一數(shù)碼10010011,作為自然二進(jìn)制數(shù)時(shí)，它相當(dāng)于十進(jìn)制數(shù)147,作為8421BCD碼時(shí)，它相當(dāng)于十進(jìn)制數(shù)93()。倫天線。159.《中華人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定，國(guó)務(wù)院、中空中交通管制委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作B、錯(cuò)誤160.計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器的基本存儲(chǔ)單位是比特(bit)B、錯(cuò)誤161.《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》規(guī)定，民用機(jī)場(chǎng)所在地有關(guān)地方人民政府應(yīng)當(dāng)會(huì)同地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)解決在民用機(jī)場(chǎng)起降的民用航空器噪聲影響引發(fā)的相關(guān)問(wèn)題。B、錯(cuò)誤162.產(chǎn)生盲速的原因是因?yàn)槟繕?biāo)沒(méi)有相對(duì)于雷達(dá)站的徑向速度。()163.基帶數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中的基帶形成濾波器對(duì)應(yīng)著一個(gè)物理設(shè)備164.中國(guó)民航運(yùn)輸航空監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用政策分近期、中期和遠(yuǎn)期三個(gè)階段。()165.《中華人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定，航路上只需設(shè)置有導(dǎo)航設(shè)備就足夠?yàn)轱w機(jī)提供服務(wù)。B、錯(cuò)誤166.雷達(dá)發(fā)射功率的大小直接影響雷達(dá)的作用距離。()B、錯(cuò)誤167.數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)中的DCE一律為調(diào)制解調(diào)器168.雷達(dá)自動(dòng)化顯示終端處理各種告警信息，并顯示告警提示在終端B、錯(cuò)誤170.標(biāo)稱(chēng)放電電流In是指流過(guò)SPD、8/20μs電流波的峰值電流。B、錯(cuò)誤A、正確173.電壓駐波比系數(shù)VSWR越大，表示天線反射波越大。()B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤176.沖擊電流Iimp是由幅值電流Ipeak、電荷量Q和能量比W/R三177.飛機(jī)二次代碼最大為7777。()178.對(duì)于一、二次雷達(dá)合裝時(shí)，二次雷達(dá)一B、錯(cuò)誤179.電子移交過(guò)程中飛行計(jì)劃傳輸?shù)膸讉€(gè)階段：預(yù)告(Pre-notifying)、通告(notifying)、商議(negoti-ating)、協(xié)調(diào)進(jìn)行 (coordinating)、協(xié)調(diào)完成(coordinated)、再商議(Re-nego-180.場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)的監(jiān)視器可以在全天候的條件下監(jiān)視機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面活B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤(站)應(yīng)當(dāng)向無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)取得無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照A、正確187.應(yīng)急系統(tǒng)雷達(dá)數(shù)據(jù)處理、飛行數(shù)據(jù)處理、記錄回放處理等部分應(yīng)采用雙機(jī)冷備份。()188.雷達(dá)數(shù)據(jù)處理的目的就是最大限度地提取目標(biāo)的坐標(biāo)信息，以便于對(duì)其運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行估計(jì)，并預(yù)測(cè)其在下一時(shí)刻的位置推移，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的高精度跟蹤。()B、錯(cuò)誤189.雷達(dá)的距離分辨力是指在同一方位上，雷達(dá)區(qū)分相鄰飛行器的最小間距的能力。()190.在示波器垂直輸入端附近的面板上通常標(biāo)有一個(gè)電壓值，如：400V,這個(gè)電壓值表示該輸入端可承受的最大直流加交流峰值電壓。A、正確192.等電位連接網(wǎng)絡(luò)的主要任務(wù)是消除建筑物上及建筑物內(nèi)所有設(shè)193.所有的觸發(fā)器都存在空翻現(xiàn)象()。194.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的信號(hào)到達(dá)時(shí)間差，英文縮寫(xiě)是TOA。()當(dāng)做到有計(jì)劃、有落實(shí)、有檢查、有跟蹤的開(kāi)環(huán)管理。()其有關(guān)部門(mén)對(duì)報(bào)告重大事故隱患或者舉報(bào)安全生產(chǎn)違法行為的有功B、錯(cuò)誤A、正確199.競(jìng)爭(zhēng)冒險(xiǎn)的判斷方法有代數(shù)方法和卡諾圖法兩種()。B、錯(cuò)誤行政處分的建議。()管局審核后報(bào)民航局補(bǔ)發(fā)執(zhí)照。()B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤206.錄取器的作用是將點(diǎn)跡變換成航跡。()B、錯(cuò)誤207.雷達(dá)按天線波束掃描方式可分為機(jī)械掃描雷達(dá)和電掃描雷達(dá)兩A、正確209.空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)是指實(shí)施空中交通管制所使用的計(jì)算B、錯(cuò)誤3.列舉出空管應(yīng)急自動(dòng)化系統(tǒng)的人機(jī)界面應(yīng)完成功能(三項(xiàng))。答案：1主任管制席位；2管制席位；3飛行數(shù)據(jù)操作席位4.什么叫視在功率?它與有功功率、無(wú)功功率有什么關(guān)系?它與有功功率、無(wú)功功率的關(guān)系是S2=P2+Q5.功率計(jì)使用前有什么注意事項(xiàng)1、使用前注意功率計(jì)和被測(cè)信號(hào)共地；2、注意探頭方向和量程的選擇；3、使用功率計(jì)時(shí)設(shè)定頻率和被測(cè)頻率應(yīng)一致；4、使用前應(yīng)注意峰值功率和平均功率的選擇；5、測(cè)量前注意利用校準(zhǔn)源校準(zhǔn)；6.空中交通管理的內(nèi)容主要包括().1空中交通服務(wù)；2空中交通流量管理；3空域管理但哪些頻率除外?答案：(一)業(yè)余無(wú)線電臺(tái)、公眾對(duì)講機(jī)、制式無(wú)線電臺(tái)使用的頻率；(二)國(guó)際安全與遇險(xiǎn)系統(tǒng)，用于航空、水上移動(dòng)業(yè)務(wù)和無(wú)線電導(dǎo)航業(yè)務(wù)的國(guó)際固定頻率；(三)國(guó)家無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的微功率短距離無(wú)線電發(fā)射設(shè)備使用答案：系統(tǒng)組成：天線、天線放大器、功分器、ADS-B主/備機(jī)、維護(hù)/態(tài)勢(shì)終端、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)。系統(tǒng)功能：接收航空器發(fā)送的1090ES、UAT信號(hào)等，進(jìn)行ADS-B信息處理，形成目標(biāo)數(shù)據(jù)報(bào)告，輸出給ATC系統(tǒng)。信號(hào)獲取能力、數(shù)據(jù)處理能力、信息分發(fā)能力、信息服務(wù)能力、運(yùn)行維護(hù)能力答案：(一)設(shè)備使用安全操作程序；(二)設(shè)備維護(hù)和維修安全操作程序；(三)電信人員安全用電防護(hù)規(guī)定；(四)設(shè)施設(shè)備和人員防雷保護(hù)規(guī)定。答案：1)凈化雷達(dá)站周邊環(huán)境；2)對(duì)雷達(dá)天線采取底部銳截止賦型技術(shù)，降低地面的反射；3)采用IISLS(改善型詢問(wèn)旁瓣抑制)技術(shù)；4)采用方位上功率可編程及STC程序控制；5)在雷達(dá)處理器中建立抗反射文件。1、在一個(gè)周期內(nèi)模擬電路的電流和電壓是持續(xù)變化的，而數(shù)字電路中它的電流和電壓是脈動(dòng)變化的。2、模擬電路和數(shù)字電路它們同樣是信號(hào)變化的載體，模擬電路在電路中對(duì)信號(hào)的放大和削減是通過(guò)元器件的放大特性(如三極管)來(lái)實(shí)現(xiàn)操作的，而數(shù)字電路是對(duì)信號(hào)的傳輸是通過(guò)開(kāi)關(guān)特性(如三極管)來(lái)實(shí)現(xiàn)操作的。3、在模擬電路中，電壓.電流.頻率，周期的變化是互相制約的，而數(shù)字電路中電路中電壓.電流.頻率.周期的變化是離散的。4、模擬電路可以在大電流高電壓下工作，而小電流底功耗下工作，完成或產(chǎn)生穩(wěn)定的控制信號(hào)。5、模擬電路是為數(shù)字電路供給電源而又完成執(zhí)行機(jī)構(gòu)的執(zhí)行。而數(shù)字電路是通過(guò)它特有的邏輯運(yùn)算來(lái)完成整個(gè)電路的操作過(guò)程。6、由于數(shù)字電路所處理的是邏輯電平信號(hào)，因此，從信號(hào)處理的角度看，數(shù)字電路系統(tǒng)比模擬電路具有更高的信號(hào)抗干擾能力。12.《民用航空通信監(jiān)視設(shè)備開(kāi)放與運(yùn)行管理規(guī)定》通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障單位應(yīng)當(dāng)在試運(yùn)行結(jié)束后，向地區(qū)管理局提交哪些資料備案?答案：(一)按照本規(guī)定附件填寫(xiě)的投產(chǎn)開(kāi)放備案表；(二)需進(jìn)行校驗(yàn)的，應(yīng)提供合格的校驗(yàn)報(bào)告；(三)符合民航局有關(guān)規(guī)定的設(shè)備工程建設(shè)竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告；(四)設(shè)備試運(yùn)行用戶報(bào)告和記錄數(shù)據(jù)；(五)地區(qū)管理局規(guī)定需要提交的其他材料。13.與雷達(dá)相比ADS-B的優(yōu)缺點(diǎn)?能耗小、可無(wú)人值守。缺點(diǎn)：數(shù)據(jù)可靠性低受制于GPS系統(tǒng)、安全性15.《民用航空通信監(jiān)視設(shè)備開(kāi)放與運(yùn)行答案：(一)設(shè)備型號(hào)符合民航局有關(guān)規(guī)定；(二)設(shè)備按規(guī)定完成工廠驗(yàn)收或現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，并且驗(yàn)收合格；(三)設(shè)備安裝調(diào)試符合國(guó)家和民航有關(guān)規(guī)定；(四)需進(jìn)行飛行校驗(yàn)的，設(shè)備經(jīng)校驗(yàn)符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)；(五)需報(bào)批臺(tái)址的，設(shè)備臺(tái)址已經(jīng)批準(zhǔn)；(六)需指配頻率呼號(hào)的，設(shè)備頻率呼號(hào)已經(jīng)批準(zhǔn)；(七)16.當(dāng)多個(gè)相同天線以一定的規(guī)則排列和饋電而構(gòu)成天線陣時(shí)，天線答案：二次監(jiān)視雷達(dá)(SSR)和一次監(jiān)系統(tǒng)中對(duì)雷達(dá)分類(lèi)的一種高度概括。相對(duì)一次監(jiān)視雷達(dá)依靠目標(biāo)對(duì)雷達(dá)發(fā)射的信號(hào)的反射回波來(lái)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并對(duì)目標(biāo)定位來(lái)說(shuō)，二次監(jiān)視雷達(dá)則是必須依賴(lài)目標(biāo)上的應(yīng)答機(jī)，應(yīng)答機(jī)接收從地面SSR發(fā)來(lái)的詢問(wèn)信號(hào)，并立即以一編碼的脈沖列作出應(yīng)答，SSR通過(guò)接收目標(biāo)的應(yīng)答來(lái)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行定位和識(shí)別。18.簡(jiǎn)述誤碼的概念及產(chǎn)生原因和建議使傳輸信息的質(zhì)量產(chǎn)生了損傷。誤碼產(chǎn)生的原因有：內(nèi)部機(jī)理產(chǎn)生的誤碼(包括各種噪聲源產(chǎn)生的誤碼；定位抖動(dòng)產(chǎn)生的誤碼；復(fù)用器、交叉連接設(shè)備和交換機(jī)的誤碼；碼間干擾產(chǎn)生的誤碼);脈沖干擾產(chǎn)生的誤碼。ITU-T有兩個(gè)建議規(guī)定誤碼性能，即G.821《運(yùn)行在低于基群比特率并構(gòu)成ISDN之一部分的國(guó)際數(shù)字連接的誤碼性能》和G.826《基群及更高速率國(guó)際固定比19.《民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管辦法》培訓(xùn)教員的職責(zé)?答案：(一)按照崗位知識(shí)和技能要求及培訓(xùn)計(jì)劃編寫(xiě)教案，實(shí)施培訓(xùn)和考核，并對(duì)教學(xué)質(zhì)量負(fù)責(zé)；(二)根據(jù)被培訓(xùn)者在培訓(xùn)中暴露的問(wèn)題進(jìn)行講評(píng)并提出改進(jìn)意見(jiàn)；(三)填寫(xiě)培訓(xùn)和考核記錄；(四)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)規(guī)定的其它職責(zé)。20.天線波束有哪些掃描方法?各有什么優(yōu)缺點(diǎn)?答案：天線波束掃描的方法有機(jī)械掃描和電掃描法，機(jī)械掃描的優(yōu)點(diǎn)是：掃描范圍大，掃描控制簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是：掃描速度慢，慣性大。電缺點(diǎn)是：掃描控制復(fù)雜。21.《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》民航空管運(yùn)行單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位運(yùn)行安全管理全面負(fù)責(zé)，組織實(shí)施哪些安全管理工作?答案：(一)建立健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制；(二)組織制定本單位安全管理的規(guī)章制度和操作規(guī)程；(三)保證本單位的安全管理投入； (四)督促、檢查本單位的安全管理工作，及時(shí)消除民航空管運(yùn)行安全隱患；(五)組織制定并實(shí)施本單位的應(yīng)急預(yù)案；(六)及時(shí)、如實(shí)地報(bào)告民航空管不安全事件。22.簡(jiǎn)述MSS系統(tǒng)監(jiān)視地面飛機(jī)的過(guò)程?答案：地面飛機(jī)只應(yīng)答對(duì)應(yīng)地址的S模式詢問(wèn)(UF4、UF5);地面飛機(jī)周期性的廣播自身24位S模式地址(Squitter);MSS接收機(jī)接收到飛機(jī)的廣播信號(hào)后，送至CPS處理，得到S模式地址和位置；CPS控制發(fā)射機(jī)對(duì)應(yīng)S模式地址和位置詢問(wèn)飛機(jī)(UF4、UF5);飛機(jī)收到詢問(wèn)后，對(duì)應(yīng)詢問(wèn)內(nèi)容進(jìn)行應(yīng)答(DF4、DF5);接收機(jī)接收應(yīng)答信號(hào)，解碼后獲得所需信息，并繼續(xù)計(jì)算目標(biāo)位置；完成對(duì)目標(biāo)的定位和識(shí)別。23.《民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管辦法》發(fā)生下列任何一種情況，相關(guān)電信人員應(yīng)當(dāng)接受附加培訓(xùn)?答案：(一)在新的或修改的管理規(guī)則和程序開(kāi)始實(shí)施前。(二)新的或局部更新的設(shè)備開(kāi)始投入使用前。(三)電信人員工作技能存在缺陷，需要改進(jìn)的。(四)由于本人原因未完成規(guī)定培訓(xùn)的。24.《中華人民共和國(guó)無(wú)線電管理?xiàng)l例》,設(shè)應(yīng)當(dāng)符合哪些條件?答案：(一)有可用的無(wú)線電頻率；(二)所使用的無(wú)線電發(fā)射設(shè)備依法取得無(wú)線電發(fā)射設(shè)備型號(hào)核準(zhǔn)證且符合國(guó)家規(guī)定的產(chǎn)品質(zhì)量要求； (三)有熟悉無(wú)線電管理規(guī)定、具備相關(guān)業(yè)務(wù)技能的人員；(四)有明確具體的用途，且技術(shù)方案可行；(五)有能夠保證無(wú)線電臺(tái)(站)正常使用的電磁環(huán)境，擬設(shè)置的無(wú)線電臺(tái)(站)對(duì)依法使用的其他無(wú)線電臺(tái)(站)不會(huì)產(chǎn)生有害干擾。25.什么叫語(yǔ)音信道壓控啟動(dòng)方式?什么叫語(yǔ)音信道聲控啟動(dòng)方式?1話音采集設(shè)備通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控用戶模擬電話線路摘機(jī)/掛機(jī)信號(hào)，出現(xiàn)摘機(jī)信號(hào)時(shí)啟動(dòng)錄音，出現(xiàn)掛機(jī)信號(hào)關(guān)閉錄音。2話音采集設(shè)備通過(guò)對(duì)線路聲音能量的監(jiān)視，當(dāng)聲音能量大于某個(gè)值(靜音門(mén)限)時(shí)，啟動(dòng)錄音，當(dāng)持續(xù)n