1.道奇轎車變速器無高檔8

2.豐田皇冠無高速8

3.別克車ABS燈亮8

4.自動變速器進入了應急狀態9

5.捷達轎車后輪抱死9

6.切諾基事故車制動氣壓釋放不出去10

7.寶來、捷達自動波三檔升四檔時沖擊大10

8.寶來1.8自動變速箱不跳檔10

9.捷達CI加速無力，排氣管放炮11

10.寶來1.8舒適型高速剎車時方向發抖11

11.寶來1.8AT舒適型EPC報警，行車加速不良11

12.捷達AT掛D檔或R檔時發動機抖動大甚至會熄火12

13.捷達王(AT)行駛過程中打左方向有“嘲呦嘲”的異響(原地打左吹沒

發現有異響)12

14.捷達三檔升四檔有空轉的現象13

15.04年捷達CIX油耗高，在大負荷時或急加油時發動機無力，且

廢氣排放超標13

16.GIX行車剎車方向發抖14

17.寶來L8TAT更換帶ESP的ABS總泵ABS燈常亮14

18.捷達CIX副產助力泵油壺引起打方向有異響16

19.寶來剎車硬16

20.自動變速器高速時輕加油（速）減檔的故障17

21.長安悅翔——可能是零件問題產生異響19

22.排除汽車高速行駛時出現振擺21

22.1.汽車高速振擺的原因:21

22.2.汽車高速振擺故障的診斷與排除：21

23.QQ后輪抱死的故障診斷與維修22

24.碟式和鼓式剎車特點和優缺點23

24.1.鼓式剎車優點23

24.2.鼓式剎車缺點24

243碟式剎車的優點24

24.4.碟式剎車的缺點24

25.轉向助力泵的使用與維修24

25.1.一、工作原理24

25.2.二、使用與維護注意事項24

26.汽車剎車出現異音應該注意的事項25

26.1.1、手制動閥漏氣。25

2622、手制動儲氣筒充氣時間過長。25

26.3.3、彈簧儲能分室漏氣。25

26.4.4、手制動繼動閥漏氣。26

27.富康轎車緊急制動時甩尾故障檢測排除26

28.兩種汽車跑高速抖動現象的診斷與排除26

29.汽車后橋異響原因何在27

30.奔馳汽車嚴重跑偏的檢測與維修27

31.跑偏故障檢修四輪定位的基本操作流程28

31.1.第一步：癥狀詢問與試車仔細傾聽并記錄司機對車輛不適癥狀

的描述。28

31.2.第二步：轉向和懸掛系統的檢查和維護28

31.3.第三步.跑偏故障的定位前工作28

31.4.第四步。四輪定位測量及結果分析29

31.5.造成跑偏的原因歸納起來有：29

31.6.注意:29

31.6.L?吃胎29

3162.?車輛發飄30

3163?方向盤發沉30

31.64.方向盤回正能力差30

3165.?遇到輕微顛簸或加速時車輛掉屁股,主要由后30

31.7.第五步.維修調整30

32.大眾車型轉向助力泵異響故障30

33.三菱帕杰羅離合器發抖31

34.駕駛途中方向盤抖動檢查辦法32

35,豐田4500吉普底盤異響故障的檢修32

36.豐田卡羅拉切入D檔位轉速就下降33

37.制動時發動機突然熄火故障檢修33

38.上海大眾車身抖動的故障處理34

39.變矩器故障導致行車抖動的維修解決方法34

40.高級轎車維修應該按基本檢查程序來進行35

41.雷諾商務車自動變速器故障檢修37

42.凱越起步時方向盤異響需潤滑和緊固39

43.汽車跑高速抖動的兩種現象診斷與排除39

44.標致轎車自動變速器打滑，車下冒煙，故障排除39

45.車輛加速坐車，油耗增加；冷啟動不順暢，甚至冷啟動困難40

46.車輛底部出現漏油40

47.液壓制動系統故障問題41

47.1.液壓制動系統故障的判斷41

48.奇瑞轎車關于ABS/EDS問題的42

49.關于奧迪A4ESP中G85轉角傳感器故障的解決辦法42

50.剎車開關導致故障車輛熄不了火44

51,別克胎壓偵測裝置報警燈設定的方法44

52.帕薩特3.0轎車更換ABS總成后的編碼問題44

53.捷達ABS電腦損壞故障一例45

54.帕薩特V6更換ABS和轉向角傳感器后設定46

55.雨燕ABS燈間歇性報警46

56.奔馳空氣懸架故障指示燈常亮47

57.奧迪A6L輪胎氣壓監控系統設定方法48

58.判斷油門、剎車、方向盤故障隱患有高招48

59.奧迪A6L轎車后剎車片的更換步驟49

60.汽車離合器常見故障診斷與排除49

60.1.(1)分離不徹底49

60.2.(2)起步發抖49

60.3.(3)離合器打滑50

60.4.(4)異響50

61.汽車離合器故障的檢測及排除方法50

62.卡羅拉行駛中ABS警告燈常亮故障51

63.奧迪無級變速器幾例典型故障的檢修51

64.奧迪A6L輪胎壓力監控系統菜單說明53

64.LL組合儀表報警。53

64.2.2.MMI系統53

6433.利用MMI菜單內容存儲輪胎氣壓。53

65.處理奧迪轎車檔位燈閃爍的故障54

66.標致轎車自動變速器故障排除實例，自動變速器打滑，車下冒煙

54

67.標致轎車自動變速器故障排除實例55

68.轎車防滑制動系統故障診斷方法56

68.1制動失靈：56

68.2.二、制動不靈:56

683三、制動跑偏:57

68.4.四、制動拖滯:57

69.中華車防盜系統設定57

69.1.注意事項:58

692應急啟動58

69.3.鑰匙編程58

70.現代雅紳特駐車制動系統調整方法58

7().1.1.制動摩擦片間隙調整59

7022.駐車制動手柄行程調整59

71.液壓制動四大故障及其診斷59

7L1.制動效能不良59

712二、制動突然失靈6()

713三、制動發咬61

71.4.四、制動跑偏(單邊)62

72.汽車離合器故障診斷62

72.L分離不徹底62

72.2.(2)起步發抖63

72.3.(3)離合器打滑63

72.4.(4)異響63

72.5.原因及排除方法：63

73.奔馳轎車制動器摩擦片過薄報警系統的檢查64

73.1.報警系統檢查步驟：64

74.94款豐田佳美底盤部分有異響64

75.汽車底盤異響故障的診斷方法65

75.1.1、發動機左右支承響65

75.2.2、穩定桿拉桿響65

75.3.3、后減震器響65

7544、后減震器上座響66

75.5.5、傳動軸萬向節響66

75.6.6、變速箱雙聯軸承響66

76.普通型桑塔納轎車制動時前輪異響66

77.奧迪A6L轎車后剎車片的更換步驟66

78.輪胎花紋不一存隱患換胎應先做四輪定位67

78.1.故事67

78.2.花紋不一樣存在很大安全隱患67

78.3.更換輪胎最好先做四輪定位68

78.4.小知識你知道輪胎的功能嗎?68

78.5.專家提醒什么時候做四輪定位？69

78.6.專家建議，何時該更換輪胎？69

1.道奇轎車變速器無高檔

一輛’93款道奇捷龍車，無前進擋，倒擋正常。檢查自動變速器油臟黑，并帶有燒

焦氣味，決定大修。拆下分解后，發現前進擋離合器組燒蝕。更換大修包及燒蝕的

離合器片，裝復后裝車，一切基本正常；但當車速大約40—70km/h時，有時加油

門變速器會出現打滑現象，但故隙指示燈正常。根據以上現象，初步判斷為離合器

接合不良或制動器油壓有時不足。經拆檢發現濾網中還纏有棉紗等雜質，徹底清洗

后故障消失。

2.豐田皇冠無高速

一輛豐田皇冠3.0轎車，發動機起動容易，運轉平穩，但當發動機中速再加速時，

進氣道就發出“空、空”聲，再繼續加油就熄火。經測量燃油壓力在正常范圍內，

噴油嘴供油量也沒問題，用萬用表測量節氣門位置傳感器信號電壓，發現無電壓輸

出。原來發動機電腦接收不到節氣門位置信號，無法正確判斷發動機當前負荷，也

就無法輸出正確的噴油信號，便啟用電腦中的中速“跛行”程序，造成發動機無高

速和一加油就熄火的故障現象。更換新的節氣門位置傳感器后，故障排除。

3.別克車ABS燈亮

一輛94款別克(BUICK)轎車，儀表板上的ABS故障指示燈點亮，ABS系統不起作

用，制動抱死。采用人工調碼的方法讀出故障代碼41,其內容是右前輪液壓電磁閥

或線路故障。用萬用表測量ABS總泵的電磁閥線路，發現有1根線與其他任何一根

線都不相通(正常電磁閥腳線之間是相通的)，由此可以判斷這根線便是故隙代碼41

所指的開路線。拆下ABS總泵并分解，從其底部拆開便會看到四個電磁閥（分解時

注意不要損傷密封圈）。打開ABS總泵后，便看到有一根線端已明顯斷開。用I根

電線把開路端焊接起來，然后再用萬用表的歐姆擋測量原來開路的線與其他各線是

否相通，結果相通。將ABS總泵重新安裝好，按規定的方法清除故障代碼，添加制

動液，并對ABS系統進行放氣（注意：一定要按規定放氣順序對各輪進行放氣，否

則空氣無法排凈，影響ABS系統工作效果），然后試車，ABS系統功能恢復正常，

故障排除。排除故障就像外科醫生做手術一樣，要做到細致、周全。

4.自動變速器進入了應急狀態

一輛捷達都市先鋒AT轎車，用戶反映汽車在行駛過程中，發動機轉速表達到了3000

-40001-/min,而此時車輛時速卻只30多km/h。使用故障診斷儀V.A.G1552

在自動變速器電控系統查詢故障碼為00518,故障內容是節氣門電位計G69信號超

出允許值。將汽車用兩柱舉升機舉起，變速器掛上D擋加油門，觀察V.A.G1552

數據塊003組第3區，看到擋位由IH（1擋機械）到2H（2擋機械）反復變化。也就是

說擋位只是由1擋跳到2擋，又回到一擋。此時閱讀自動變速器數據塊中001組第

2區節氣門電位計電壓值，不管將油門打開到多大，總是顯示3Vo此時使用

V.A.G1552進入發動機電控系統查詢故障碼為00518,閱讀數據塊001組第3區，

無論怎樣變換氣門角度其顯示值總是57°o由于自動變速器電控單元是根據變速

器轉速信號和節氣門電位計信號自動變換擋位，如果控制單元收不到節氣門電位計

信號或者節氣門電位計信號始終是一個固定的數據，自動變速器電腦就要執行應急

運行程序，此時車輛行駛狀況就是上面所述。通過查詢故障碼和閱讀數據塊都說明

節氣門電位計G69損壞。在更換節氣門總成后，先后做了發動機和自動變速器電

控系統的節氣門基本調整。然后進行路試，觀察發動機轉速在3000r/mir^^對應

的車速為100km/h,變速器正處于D擋中的4擋運行，此情形說明白動變速器工

作完全正常。

5.捷達轎車后輪抱死

車型：捷達轎車。

故障現象：行駛不到1萬公里，出現車輪抱死，行車困難。

排查：經查看，此車制動踏板偏高，手剎基本正常，試車向后倒車加油時，車頭上

揚，不能后退。將后輪支起，用手轉不動后輪。試從后輪制動分泵中放出少量制動

液，制動仍不能解除。由此排除制動分泵不回油的疑點，按后輪機械故障檢查，

排除：拆下后輪，用榔頭敲擊制動鼓，直到用手可以轉動。再裝復輪胎（左右后輪均

如此處理），然后試車，故障排除。

分析：此故障主要是由于車輛放置過久，雨后行車未能及時排除水分，或是在洗車

時制動鼓進水未做處理，制動鼓生銹，與制動蹄片的間隙消失，從而產生車輪抱死

的故障。遇到這種情況，可將制動鼓與制動蹄片拆下，用砂布打磨清理再裝復即可

解決。

6?切諾基事故車制動氣壓釋放不出去

車型：切諾基汽車故障現象：碰撞事故后，沒有制動。在送修理廠修理中，制動怎

么也修不好，更換了總泵、分泵以及比例閥，還是沒有制動。連續踩幾腳制動，明

顯感到制動管路中有氣，但就是無法放出。排查：將車舉升檢查，發現原來是前輪

制動分泵左右裝反，造成制動分泵的放氣螺釘處在油缸下部。由于空氣比油輕，浮

在油缸的上部，所以放氣時只能放出油來，空氣卻無法排出。排除：將制動分泵調

換位置裝復后，故障排除。

7.寶來、捷達自動波三檔升四檔時沖擊大

故障現象：行車時速60KM時錯一下車，才可升至四檔，每次均如此。故障診斷：

查詢發動機電腦，波箱電腦無故障記憶。檢查波箱油過臟及節氣門過臟，向車主提

出更換波箱油，更換濾網，及清洗節氣門。在車主同意之下，進行了換油保養。做

完后進行了路試，結果還是一樣，末排除故障。接手后，用1551診斷儀接上波箱診

斷插頭進行路試，輸入02-08-004第四區檢查波箱檔位顯示，每當三檔跳至四檔時,

車速在60KM左右時，車就錯一下才可跳至四檔位，接著檢查無故障記憶，我懷疑

是強制低檔開關末進行匹配，就進行了匹配，節氣門是：01-04-098,強制低檔開關

是：02-04-000（輸入后，踩入油門踏板，保持3秒鐘，然后退出）。匹配完成后，

進行路試，故障排除

8.寶來1.8自動變速箱不跳檔

駛里程：3萬公里型號：寶來1.8自動發動機號：BAF024337底盤號：

LFVBA21J63300I268接至U此車后，試車檢查變速箱油已成黑色，且有雜質，并且伴

有強烈離合片燒壞異味，于是大修變速箱更換燒壞的兩組離合器片，完工，質檢試

車一切正常。一星期后，客戶返廠，反應偶有車速達不到80km/h的故障現象，用

VAG5051檢測各個控制單元，發現以下故障碼：01系統沒有故障碼；02系統有5

個故障碼一00777、00660、00529、00545>01314；03系統是一01314；17系統是一

01314；19系統是一01314,所有這些故障都是偶然性故障。用VAG5051清除故障

碼匹配后，試車一天，無故障碼也無故障現象。可一個星期客戶反應仍有發生一次

此故障，熄火重新啟動后故障消失。再用VAG505I檢測，故障碼與上次相同，仍為

偶發故障。同時讀取發動機和變速箱數據流正常。于是根據維修手冊指引，更換自

動變速箱線束、自動變速器控制單元、發動機控制單元、節氣門、加速踏板位置傳

感器、車速信號傳感器、及清理發動機、自動變速箱接地線。客戶試車后仍反應此

故障未排除，此時維修工作已進入困境。經過公司技術骨干討論，懷疑發動機ECU

的常火線是否會有偶爾斷電或虛接現象，這樣便會丟失發動機電腦內的數據及儲存

的故障碼，因此01系統無故障碼。由于此故障描述都是客戶所言，主修師傅及質檢

都未試到此故障現象，經過與客戶溝通，客戶同意將此車交給本站三天，試車以便

解決問題。在三天的試車過程中，故障現象終于出現一次，但出現故障前，中央門

鎖有自動跳開的現象，ABS燈也亮了，隨后熄滅〔客戶此前并沒有此現象）。根據

此現象，一下便展開了思路，經過客戶同意我站拆下了客戶所加裝的成套防盜器及

指紋鎖，試車后一切正常。15天后再與客戶聯系，客戶說正常，非常滿意，此故障

徹底解決。

維修心得此車的硬性故障，大修變速箱后已解決，但在后面的故障現象中被故障

碼所誤導，總認為此故障是與變速箱有直接關系，甚至還一度懷疑是否為變速箱內

部問題。后來經過換件試驗失敗后，仔細分析了變速箱故障碼都與發動機有所牽連,

便轉移了維修視線，由于此故障出現的不確定性，給我們的維修判斷工作也帶來了

一定的難度。從發動機部分仍未發現故障點，直到最后的巧合現象出現，才拔開云

霧見青天，從眼前的假象中走了出來。完全依賴于檢測電腦有時會被假象所誤導，

而鉆進怪圈，還需要結合實際情況，徹底分析，大膽想象。

9.捷達CI加速無力，排氣管放炮

車型：捷達CI行駛里程：15萬公里故障現象：加速無力，排氣管放炮故障分析：

該車經別的修理廠大修過后就出現了此故障，檢查正時點火時間、火花塞、高壓線

均無問題；用VAS5051診斷儀檢查電控部分無故障碼；用油壓表檢查進油壓力發

現在急加速時油壓下降到2kgf/cm以下，于是更換油泵總成，加速有所好轉，但仍

然覺得無力。偶然發現講氣歧管墊位置異樣，決定拆開檢杳發現講氣歧管墊反裝。

故障排除：更換新的進氣歧管墊后試車一切正常，加速有力平穩。

10.寶來1.8舒適型高速剎車時方向發抖

車型：寶來1.8舒適型行駛里程：6萬公里故障現象：高速剎車時方向發抖故障分

析：該車此故障已在我站維修兩次，換過剎車碟及片，當時會正常，但過半個月左

右故障又會出現。經認真檢查，該車右前剎車碟內側磨損有輕微的不平，在車床上

檢查有2-3MM,由此確認此車的分泵支架有變形，造成剎車碟偏磨。故障排除：更

換右羊角總成，經兩個月使用正常。

11.寶來1.8AT舒適型EPC報警，行車加速不良

寶來1.8AT舒適型；發動機號：BAF002602；底盤號：13003553；里程數：9.66萬

公里；維修時間：2005年7月26日。故障現象：EPC報警，行車加速不良。維修

過程：先用VAG.I552分別進入01（發動機系統）、02（自動波箱系統）讀取故障

碼，01系統顯示兩個故障碼，分別是18038（節氣門位置傳感器G79信號太小）、18041

（加速踏板位置傳感器G185信號太小），02系統沒有發現故障碼。進01系統讀顯

示組062,第三區G79顯示為10%（正常應是7%）,第四區顯示為4%（正常應是7%）,

而是我們更換加速踏板位置傳感器，消除故障碼，試車，感覺加速性能有一點改善。

用VAG1552匹配節氣門，著車，誰知EPC重新報警。查故障碼，與維修前相同。

再進01系統讀顯示組062,第三區G79顯示仍為10%,第四區顯示仍為4%。檢測

加速踏板位置傳感器與ECU連接線，正常。更換新的ECU,未果；換儀表、發動

機線束仍然不行。哪里出現了問題？會不會發電機電流干擾，用一個活動開口扳手

把發電機皮帶張緊輪壓住，01系統顯示組062第三，四區馬上顯示正常，松開扳手,

數據顯示又不正常。說明問題就出在這部分，但由發電機皮帶帶動工作的元件有助

力轉向泵、空調壓縮機、發電機。突然發現助力轉向泵有一個油壓開關直接與ECU

相連，本著先易后難的方法，我們把油壓開關插頭拔開，著車，用VAG.1552進入

01系統輸入顯示組062第三、四區顯示正常。試車，加速性能良好。用萬用表電阻

檔測油壓開關已長通，換助力轉向油壓開關，消故障碼，設定節氣門，再試車，

切正常，交車。經驗總結：助力轉向油壓開關與ECU兩線連接，主要是在轉向時異

通，給ECU一個信號，ECU發出指令，提高發動機轉速，有點類似空調怠速開關的

功能。

12.捷達AT掛D檔或R檔時發動機抖動大甚至會熄

火

故障:怠速時掛入R檔或D檔時接合粗暴，怠速急劇下降甚至會熄火，在掛入D檔后馬

上把剎車松開車能行駛但在換檔時接合粗暴,升檔到4檔時車輛能正常行駛，故隙就

在停車掛檔和轉檔時發生粗暴抖動和串動維修檢查1.連接故障檢測儀進入02變速

箱系統檢測，檢測無故障.并進入08數據流檢測汕溫，都屬正常2.舉升汽車檢查汕面,

油質,油壓均為正常3.拆下油路板檢查清洗故障排除故障分析在拆檢油路板時發現

N91電磁閥下的活塞（柱塞）有發卡顯現象且不能正常活動,N91電池閥是控制鎖止離

合接合的油路因為鎖止離合的接合由三個油道交替從而改變油壓來控制的,在鎖止

離合器接通和斷開時三個油道再加上調節閥N91可按要求產生壓力或卸壓因此離合

器接合很平穩，而調節閥N91的卡死使變扭器不能正常工作，所以鎖止離合器處于長

期在接合狀態下鋼性連接使車輛不能在正常的變扭情況下接合引起掛檔接合時粗暴

和熄火的原因

13.捷達王（AT）行駛過程中打左方向有“嘲嘲嘲”的

異響（原地打左吠沒發現有異響）

車型:捷達王（AT）故障:行駛過程中打左方向有“嘲呦嘲”的異響（原地打左吠沒發現

有異響）檢查過程1檢查懸掛未發現異常;2檢查方向機的工作也屬正常;3拆下車的

前蓋，一個人駕駛一個人伏在發動艙上辨聽發生異響的部位，經多次試聽發現響聲是

從發動機與波箱的連接處大約在變矩器（大力古）的位置發出.4由于沒有檢查出其他

問題來，于是決定抬下波箱進行檢查.拆下波箱裝到自動波動態測試機進行模糊測試,

結果沒發現異響，波箱運作一切正常.5裝回波箱再次試車故障依舊，到后來經過多次

的檢查和試驗終于發現確定響聲是從起動馬達傳出，更換馬達總成故隙排除.（起動馬

達驅動齒磨損且軸有松動）

14.捷達三檔升四檔有空轉的現象

車型:捷達5V故障現象:三檔升四檔有空轉的現象檢修過程:1通過路試發現該車確

實從3檔跳4檔時有明顯的空轉打滑，升4檔時發動機轉速突然升高然后升上4檔但

接合時沖擊嚴重，上了解檔后能正常運作.2讀取故障碼和數據流未發現問題,用我們

的TRANX2000波箱模擬測試電腦取代原車的波箱電腦進行路試發現故障依舊，這表

明波箱電路控制是沒有問題，問題是出在波箱機械部分.3模擬測試電腦取代原車的

波箱電腦進行路試發現故障依舊，這表明波箱電路控制是沒有問題，問題是出在波箱

機械部分.4為了進一步確認，更換波箱電腦及油路板總成再次試車也沒有解決問

題.5分解波箱后只發現隨了K3片有燒損之外未發現問題,清洗及更換了K3組片后

裝復再試車故隙依IFL6第二次分解波箱又發現K3片再次燒損,重新用油路壓力測試

機測試各個檔位的油壓，發覺渦輪軸和平共1—3檔離合器總成有輕微的滲漏，更換

了渦輪軸和1—3檔離合器總成及K3組片后故障排除。

15.04年捷達CIX油耗高，在大負荷時或急加油時

發動機無力，且廢氣排放超標

車型：04年捷達CIX里程：不足七千公里故障現象：油耗高，在大負荷時或急加油

時發動機無力，且廢氣排放超標診斷與排除：進行試車，起動車后發現發動機要抖

動（喘氣）近30秒才能恢復正常怠速，原地急加油即可感到無力，轉速明顯遲滯（油

門踏到底轉速沒有馬上變化要停頓一下才能慢慢起來且很難超過4000rpm）,用

VAG1552檢測，發動機系統存儲故障為G40斷路或對正極短路，無法清除。首先檢

測霍爾傳感器一G40與發動機電控單元間的線路及連接插頭接合狀態，線路導通情

況，結果一切良好（無斷裂磨損銹蝕等）。于是更換霍爾傳感器-G40,在更換前后

都分別對了正時，沒有發現偏差，然而在換過好的G40后故障仍然存在，只是在

KeyON時能夠清除，在起動后重新又出現，然而當使發動轉速達到3000轉以上時

故障就又消失，觀測數據可發現怠速時節氣門開度值在正常范圍，而進氣歧管絕對

壓力傳感器值達到479mbar（標準值300~400mbar）,噴油脈寬最大達到5.1ms,為了檢

測出故障所在又試了氧傳感器、發動機電控單元，檢查清洗了噴油器，換了燃油濾

清器，試用了火花塞（原車火花塞電極間有很多積炭，說明混合氣濃燃燒不徹底），

均沒有起色。最后從該車的工作狀況分析，判定故隙原因還是在于空燃比不正常、

點火時刻有誤差造成。因為G40和G28是判斷進氣相位的，G40本身沒有問題，但

卻為什么總有故障無法清除？帶著懷疑重新校對正時，拆下一缸（或四缸）火花塞,

將一長標尺從火花塞缸蓋螺紋孔處直探到氣門頭部，然后轉動曲軸使一缸活塞達到

壓縮行程上止點，結果發現當皮帶輪上的正時點對正時，進氣門還沒有完全關閉，

當進氣門完全關閉時，曲軸已又轉過近30度角。因為已經拆過凸輪軸正時皮帶輪且

沒發現問題，于是拆檢曲軸正時齒帶輪（有內鍵的），拆時發覺其上緊固螺絲很松，

拆下后看到正時齒帶輪內的鍵已只剩一點且曲軸上的鍵槽一側已被打碎。結論分析

思考：此車故障并不是很難，卻在檢修中走了不少彎路，1.只注重了外表的現象沒

有想到故障的發生機理2.在前幾次對正時時只注意了皮帶輪上的對正標記而忽視了

這時配氣相位是否正確，維修此車又一次提醒我們在日常維護中不應只重視工作結

果，更要思考原因原理，將理論和日常的實際工作互相結合。

16.GIX行車剎車方向發抖

車號：閩C-B7296車型：GIX里程:7.6萬公里故障現象：行車剎車方向發抖維修檢

測過程：從故障現象判斷是剎車碟不平引起。更換前輪剎車碟，故障排除。出車后

16天車主反映故障又出現，接著又更換剎車片（上次剎車片很厚沒換，現懷疑剎車

片過硬）、剎車碟，又跑了10多天，故隙又來了，什么原因引起剎車碟磨損不平呢？

懷疑是前輪軸承松曠引起，于是更換左前輪軸承和剎車碟（經檢驗是左邊存在問題）,

20天左右車輛又回來，一樣。故障處理結果：更換左前輪短軸。進一步測試，剎車

碟安裝面和短軸軸心不垂直。

17.寶來1.8TAT更換帶ESP的ABS總泵ABS燈常

亮

車型：寶來1.8TAT

故障現象：ABS燈常亮

診斷與排除：利用VAS5051分別對發動機電控系統（地址01）,自動

變速箱（地址02）及電子制動控制系統（地址03）進行系統檢查，結

果只在電子制動控制系統中有故障存儲，故障碼為01486（system

controltestactivated）無法清除，而此故障碼的含義為ESP系統檢測

啟動，ESP檢測啟動通常都是路試時檢測ESP元件的可靠性的，包括方

向盤轉角傳感器一G85、橫擺速率傳感器一G202及制動壓力傳感器T201,

當出現這個故障碼時表明ESP系統檢測沒有完成，另外ESP系統檢測

啟動多是在更換ESP部件后才需要做的基本設定（03-04-093）,這個

碼一般是不會自動出現的。于是詢問車主得知，此車最早出現的故障

是行駛中ESP（ASR）報警燈一K155報警,到服務站檢查，診斷是方向盤

轉角傳感器一G85機械故障，換新件后，ESF（ASR）燈熄滅，ABS燈卻常亮

了。根據獲得的信息，首先對與ESP系統相關的部件進行了檢測、讀

取數據，結果是各元件均是正常的，G85、G20KG200（橫向加速度傳感

器）都能做零點平衡。但是重新做路試設定時仍無法清除故障。對ABS

電控單元斷電，多次起動車（45次以上）都未能使ABS燈熄滅。最后

判定故障為ABS總成內部問題。

更換ABS總成后故障未再出現。

值得注意的是更換帶有ESP功能的ABS控制單元總成，除需對ABS做基

本設定外還要對G85、G200、G201做零點平衡，方法如下：G85

的零點平衡，L在平直路面上短距離試車，以不大于20km/h的速度行

駛2.檢查方向盤是否正中（可通過讀取數據004組1區是否為0.0度）

3.停車做基本設定03—04—060（此時ABS、ESP燈均點亮，06退出）

G200的零點平衡，將車置于水平地面，keyon,03—04—063

G201的零點平衡，不要踩制動踏板，進入03—08—005組檢查一區是

否在±7bar,做基本設定03—04—066

如果只是單獨更換G85、G200、G201任一部件只須對此部件進行零點平

衡即可，另外在做基本設定時需要做登錄才行（03—11—輸入40168之

后再做）。

18.捷達CIX副產助力泵油壺引起打方向有異響

車輛檔案：粵T-D0451；捷達CIX；里程數：11.2萬公里。維修時間：2004年6

月15日

故障現象:打方向時，助力轉向油泵發出異響“V…”聲。

維修過程：更換助力轉向油泵，響聲依舊，更換方向機總成、高低壓油管仍然

不行。沒辦法，更換轉向油壺，故障排除。

經驗總結：我們仔細觀察換下的油壺，發現是副廠件，油壺的出油孔比我們原

廠的略小一點。從而給助力轉向油泵供油不足，引起油泵異響。后來車主證實，

該車原轉向油壺在一個多月前曾經漏油，在別的修理廠換上現在這一個。

19.寶來剎車硬

車輛信息：車型：BORAl。8T底盤號：LFVBA21J723OO2153發動機號：BAE0004004

行駛里程：80554km故隙描述：車主反映此車倒車時偶爾剎車硬，在其他服務站摘了

20幾天了，還是沒有解決問題。故障現象：經檢查的確有此現象，而且此車發動機

有點抖，工作不穩定，用5051檢查，無故障碼。故障分析：此車剎車硬為真空助力

不夠，剎車液壓系統沒問題，接上真空表，發現此車怠速時為-5OKpa,開空調時為-20

Kpa,掛入倒檔時幾乎為零了，現在終于明白了沒有真空助力的原因了，繼續檢查

為什么真空這么低，檢查真空管路，沒有發現漏氣，單向閥也正常，電子真空泵也

正常，只是比正常車輛的工作頻率要快，換了一個新的真空助力泵，故障依舊，好

象沒有什么地方了，都沒有漏氣，后來一想，發動機工作不好，難道是發動機的問

題引起，檢查發動機系統，最后測缸壓，發現3缸才為8Mpa,2缸為UMpa,1、

4缸為9Mpa,有問題了，缸壓偏低，發動機內部有問題，后來詢問車主才知道此車

正時皮帶斷過，只換了氣門，后就出現了這樣的問題，于是我們把缸蓋拆開，發現

每個缸中間的進氣門密封不嚴，造成漏氣，真空度低，更換新氣門后，研磨，裝好

試車，故障排除。總結：此車給我們一個重要的啟發，一定要仔細分析客戶的描述，

仔細分析原因，細心檢查，故障還是可以排除的

20.自動變速器高速時輕加油（速）減檔的故障

21.長安悅翔——可能是零件問題產生異響

22.排除汽車高速行駛時出現振擺

汽車高速行駛時振擺的現象：汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現行駛不

穩、擺頭，其至方向盤抖動。

22.1.汽車高速振擺的原因：

一、前輪定位角失推，前束過大；二、前輪胎氣壓過低或輪胎由于修補等

原因引起動不平衡；三、前輪福變形式輪胎螺栓數量不等；四、傳動系統

零部件安裝松動；五、傳動軸彎曲，動不平衡；前軸變形；六、減報器失

效，前鋼板彈簧剛度不一致；刀車架變形、鉀釘松動或前軸變形。

22.2.汽車高速振擺故障的診斷與排除：

一、高速振擺有兩種情況，一是隨著車速的提高振擺漸強烈；二是在某一

較高車速出現振擺。并引起方向盤抖動時，先架起驅動橋，前輪加塞安全塞塊，起

動發動機并逐步換人高速檔，使驅動輪達到終試擺振速度。若此時車身和方向盤都

出現抖，則為傳動系統引起的振擺。因為此時前輪前橋處于靜止狀態，若達到終試

振擺速度，汽車不出現抖動，則振擺的原因系汽車前橋部分存在故障；二、檢

查前輪各定位角和前來是否符合要求，如失準應調整；三、架起前橋試轉車輪,

檢查車輪靜平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時可換良好的車輪進行對比試驗；

四、檢查前軸、車架是否變形，檢查傳動軸是否彎曲，有條件時應做傳動軸動平衡;

五、檢查前鋼板彈簧的剛度、減振器的效能以及彈簧支架抑釘有無松動等，性能不

符合應更換。

23.QQ后輪抱死的故障診斷與維修

故障：奇瑞QQ車在行駛過程中發動機無力，后來根本就不能動了，據旁人說是后

輪沒有轉動，只是被拖著打滑。維修過程：起初懷疑是洗車后沒有把水甩干，而且

車輛放很久才起動的緣故，因為此機構的制動鼓進水之后容易出現蹄?片發漲的現象,

容易導致后輪抱死，其機構如圖1。于是技術人員帶上拆裝輪胎的工具現場卸下輪

胎。輪胎被卸下后發現確實兩后輪都抱死。調整蹄片的間隙，檢查了里面的彈簧都

是到位的。檢查之后，詢問車主是否前不久洗過車，而后又沒有開就停放很久。車

主也說確實兩天前洗過車就放在車庫里沒有動

過

大約過了4h后，車輛又出現

了同樣的問題。考慮到既然只是輪胎抱死，那么大多數問題都應該是出在輪轂上的,

于是立即拆下輪胎，發現輪轂內只有間隙不對，除此之外沒有看見任何其他的故障。

間隙是在4個小時前調好的，怎么會發生變化呢？學徒已經把蹄片拆了下來，可沒

有辦法裝復，于是準備先將其裝還原。就在裝復的過程中，發現白調機構的U型叉

一端有缺口（圖2）。觀察此機構發現，這個U形叉有缺口的一面應該與撥片接觸，

以便將撥片卡在缺口上，立即來看沒有拆蹄片的一邊這個位置，發現故障所在的部

位，其撥片并不是卡在缺口的位置上。U型撥叉帶有缺口的這一端已經被裝反，撥

片沒有固定的卡口（圖3）,于是就掉在U形撥叉與蹄片之間的縫隙中卡死了，導致

自調機構不能自調間隙，所以其間隙越來越小，最終造成了后輪抱死。

為了驗證這一判斷，首先按正

確的裝配方式裝好被解體的一邊（正確的安裝如圖4所示），而對另一邊只調好間隙。

之后踩制動踏板，同時拉駐車制動反復操作，幾分鐘后沒有按正確方式裝配的一邊

就抱死了，終于找到并驗證了后輪抱死的原因。于是把另一邊也按照正確的裝配方

式裝配好。仔細詢問駕駛員后，了解到在幾天前該車曾在一個路邊小維修站中換過

制動蹄片。該故障的真正的“導火索”竟然是人工造成的。

24.碟式和鼓式剎車特點和優缺點

碟式剎車的作用方式與普通自行車的制動方式相似------卡鉗上的剎車片、與車輪

鏈接的剎車盤在剎車時相互作用，直到車輪停止轉動。通風盤則是在剎車盤上打孔,

利用行駛帶來的自然風幫助散熱。鼓式剎車的作用方式與自行車的“漲閘”相似-

——盆形的剎車鼓與車輪相連、半月形的剎車片在連桿的作用下向上頂起，使車輪

停轉。

24.1.鼓式剎車優點

自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉

連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度剎車來令片外張力越大，則情形就越明顯，因此,

一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別

可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。成本較低：鼓式

剎車制造技術層次較低，也是最先用于剎車系統，因此制造成本要比碟式剎車低。

24.2,鼓式剎車缺點

由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內，造成剎車來令片磨損后的碎削

無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。

24.3.碟式剎車的優點

由于剎車系統沒有密封，因此剎車磨損的細削不到于沈積在剎車上，碟式

剎車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由于

碟式剎車零件獨立在外，要比鼓式剎車更易于維修，

24.4.碟式剎車的缺點

碟式剎車除了成本較高，基本上皆優于鼓式剎車，不過光就這一點，便成

r它致命傷，因此為了節省成本，不少經濟型轎車都采用了前碟后鼓的折中方案。

25.轉向助力泵的使用與維修

轉向助力泵作為汽車轉向的動力源，是轉向系統的“心臟”部位。在發達國家中，

大小汽車的動力轉向裝車率已接近100%,目前，國內的許多車型已開始采用動力轉

向。因此在推廣和使用轉向泵的過程中，必須了解和掌握其性能、原理，才能做到

正確使用和維護。

25.1.一、工作原理

轉向泵主要有葉片、齒輪式、柱塞式等幾種。從目前國內發展來看，推廣

使用最多的為葉片泵。主要零件有定子、轉子、配油盤、葉片、泵體及后蓋等。

泵體內裝有流量控制閥和安全閥。當泵工作時滑閥有一定開度，使流量達到規

定要求，多余的流量又回到泵的吸煙腔內。若油路發生堵塞或意外事故，使系

統壓力超過泵的最大工作壓力時，安全閥打開，滑閥全部開啟，所有壓力油均

回到吸油腔，對系統起安全保護作用。

25.2.二、使用與維護注意事項

1、正確選擇所用液壓油的牌號，否則會影響泵的效率及壽命。2、

所用液壓油必須清潔，經常檢查，定期更換油泵吸油路上的濾汕網。司機在加

油時，必須備有過濾裝置，確保油液的清潔度，并經常檢查、清洗或更換過濾

裝置，保持油路暢通。3、若較長時間不使用轉向泵，重新起動時，不得

立即滿負荷工作，至少應有十分鐘的空載運轉時間。4、使用時應經常檢

查轉向泵有無滲漏現象，運轉是否正常，有無沖擊或異常噪音，以便及時發現

并排除故障。

26.汽車剎車出現異音應該注意的事項

26.1.1.手制動閥漏氣。

當手制動閥置“停車制動”位置時，手制動閥從排氣口持續漏氣，一般來講是閥

的進氣閥與閥座封閉不匹，或是閥與閥座之間存有異物、或是進氣閥密封件損壞所

致。用修理包更換進氣閥密封件即可解決。在停車制動時，手制動閥漏氣不會產

生其它的故障。然而當把手制動閥手柄置“行駛”位置時，手制動閥漏氣，將會產

生汽車行駛時（中）后橋三輪“扒緊的故障。這一般是由于手制動閥的閥桿與氣閥

接觸封閉不嚴所致。顯然造成該排氣口封閉不嚴的原因可能是密封件的損壞，或是

由于閥桿7與氣閥10之間異物或油污的隔開而造成排氣口封閉不嚴。拆檢清洗或更

換進氣閥密封件，故障就可排除。

26.2.2、手制動儲氣筒充氣時間過長。

汽車在起步前，首先應將主制動氣筒充足氣壓。警告燈熄滅、蜂鳴器停叫表示

主制動（前制動氣筒和（中）后制動氣筒）已經充足壓力，此時若將手制動閥放至“行駛”

位置時，手制動低氣壓警告燈點亮，則說明手制動氣筒氣壓不足，彈簧制動分室還

沒有完全將制動松開。如此時汽車強行起步，（中）后橋會產生制動“扒緊”現象。

因此需警告燈熄滅后汽車方能起步。正常情況下，主制動儲氣筒充足氣之后（主制動

低壓警告燈熄滅后），很快手制動儲氣筒就充足，（手制動低氣壓警告燈熄滅）。假如

這一充氣時間過長（手制動低氣壓警告燈遲遲不熄滅），則說明跨接在（中）后制動回路

與手制動回路之間的閘閥（或稱溢流閥）有問題。閘閥是一個單向溢流閥，當（中）后制

動回路氣壓達6.5巴時該閥就應開啟向手制動回路快速充氣。假如該壓力值調整過

高被被卡住（或被凍住）根本不打開，則會導致手制動回路充氣過長的故障。拆檢并

調整該閥即可將故障排除。

26.3.3、彈簧儲能分室漏氣。

彈簧儲能分室活塞密封圈損壞、拉傷，分室氣缸拉傷等，都會造成分室漏氣。

因（中）后橋車輪的各彈簧儲能制動分室都是氣路聯通的，因此只耍有一個分室漏氣，

就會造成各個分室氣壓的降底，因此導致行駛時（中）后橋車輪“扒緊”的結果。遇

有這種故障，則需將漏氣的制動分室折檢修理。拆卸和安裝彈簧儲能制動分室時必

須在壓力機上進行，以確保安全。

26.4,4、手制動繼動閥漏氣。

當汽車在停車制動工況時，繼動閥漏氣，對汽車不會造成故障，這顯然是制動

閥的進氣閥密封件損傷或是閥與閥座之間有異物或雜質，使閥門封閉不嚴造成

的。當汽車處于行駛狀態時，繼動閥從排氣口持續漏氣，顯然是排氣閥與活塞封

閉不嚴，此時會使彈簧儲能制動分室的氣壓不足，導致行車制動“扒緊”的故障。

27.富康轎車緊急制動時甩尾故障檢測排除

故障現象：一輛裝置了“ABS”系統的富康988轎車，緊急制動時，發生甩尾現

象。來我廠維修后，試不中確實出現緊急制動時甩尾現象。按常規安裝了“ABS”

系統的轎車，車輪不會抱死，也不會發生甩尾現象。故障排除：試車中“ABS”

警示燈未閃亮，表明該車“ABS”系統無故障。這時考慮到在“ABS”無故隙情況

下，緊急制動時發生甩尾故障的原因不外乎有以下幾種：一是后制動器左右制動力

相差較大；二是感載比例閥調整不當或損壞，致使前后輪制動力分配不當。為驗證

此判斷，拔下“ABS”電腦插座，使之處于無“ABS”狀態下工作，輕踩制動和緊

急制動均發生甩尾現象，檢查感載比例閥。使用壓力檢測儀測量前后制動分泵壓

力，記錄前分泵壓力為6000kPa時后分泵時壓力，對比下圖壓力曲線，不符合按圖

3調整（縮短為增加壓力，加長為降低壓力）。調整后再分別測量前分泵壓力為

6000kPa、lOOOOkPa時后分泵壓力。后分泵在前分泵壓力為lOOOOkPa時，壓力值超

過圖示值范圍，則需更換感載比例閥。該車卻不用如此的檢查，因陷入坑后不斷沖

撞時，已將感載比例閥彈簧桿嚴重別彎，只有重換新件。分析：此例告訴我們

“ABS”正常工作須建立在傳統液壓制動器性能正常的基礎上。

28.兩種汽車跑高速抖動現象的診斷與排除

一、高速振擺有兩種情況，一是隨著車速的提高，振擺逐漸強烈；二是在某一較高

車速出現振擺。并引起方向盤抖動時，先架起驅動橋，前輪加安全塞塊，起動發動

機并逐步換入高速檔，使驅動輪達到擺振速度。若此時車身和方向盤都出現抖動，

則為傳動系統引起的振擺。因為此時前輪前橋處于靜止狀態，若達到終試振擺速度,

汽車不出現抖動，則振擺的原因系汽車前橋部分存在故障。檢查二、檢查前輪

各定位角和前束是否符合要求，如失準應調整；三、架起前橋試轉車輪，檢查車

輪靜平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時可換車輪進行對比試驗；四、檢查前

軸、車架是否變形，檢查傳動軸是否彎曲，有條件時應做傳動軸動平衡；五、檢

查前鋼板彈簧的剛度、減振器的效能以及彈簧支架卸釘有無松動等，性能不符合時

應更換。

29.汽車后橋異響原因何在

對于齒輪油應用中的問題，反映較多的為行車過程中后橋齒輪箱有特別聲響,有時會

隨車速提高，異響聲會更大，有些車輛更換齒輪油會有所改善，有些車輛怎樣換油，

換何種油，或多或少仍存在異響。汽車后橋異響是何原因呢？是否可以同過加油

來改善呢？其原因細分析有：（I）齒輪油量不足或粘度下降；（2）支承軸承松緊

度調整不當；（3）主減速器齒輪合間隙調整不當；（4）齒輪磨損過大或損壞；（5）

差速器行星齒輪，半軸齒輪或半軸花鍵磨損過大或頂壞。如果屬于齒輪油量不足

或齒輪油粘度下降引起，可通過換油改善,加足油量或者原用多級油的改用單級油，

或高一粘度級別的油，如果屬機械故障引起，得進廠修理，為此可先試加合適的新

油，仍無改善得停車檢修。

30.奔馳汽車嚴重跑偏的檢測與維修

一輛奔馳CLK280轎跑，型號209354,行駛了9000km,因為嚴重跑偏而未做四輪

定位。首先試車，將車開到平直干硬路面，速度在60km/h左右，雙手松開方向盤,

車子立刻向右偏離，車輛行駛還不到30m,車子已經從原車道換到右邊車道去了，

手扶住方向盤，有很明顯的向右拉手的感覺，看來跑偏現象非常嚴重。回去將車

開到四輪定位臺架上，檢測輪胎氣壓、底盤工況、四輪定位，一切正常，數據值都

在標準值范圍之內，而且偏差并不大。看來碰到一個棘手的車子了。本著從簡單

到復雜的原則，首先調換左右輪胎（因為輪胎側滑也是引起跑偏的重要因素之一）

繼續試車，情況沒有任何好轉，看來問題不在輪胎。回過頭繼續分析數據，感覺左

前外傾角與標準值相比小8、右前外傾角與標準值相比大S,左前外傾角標準差較

大，并且外傾角對車輛跑偏影響也較大，于是用調整螺栓將左前外傾角加大20,左右，

數據值仍在正常范圍內，看來不會影響到磨胎，然后繼續試車。然而結果令人沮

喪，跑偏的現象依然嚴重，似乎調整效果一點也沒有，再繼續分析數據，因為左右

主銷后傾角相差較大時，車輛會向后傾角較小的一側跑偏，于是將左前輪主銷后傾

角調小，此時數據已經不在范圍值內了，但抱著試試看的態度，繼續試車，結果跑

偏依然。一般的跑偏車輛將底盤調整一次基本就不會跑偏了，但此車已調整兩次,

卻一點效果也沒有，不由讓人疑惑不解。懷疑跑偏與底盤無關，四輪定位調整看來

不會產生效果。為驗證上面想法，將四輪定位所有角度都調整到有跑左傾向的狀

況，將左前、右前的外傾角與主銷后傾角都調整，完后試車，果然還是不行。仔

細分析跑偏原因，四輪定位參數失準，這點不大可能，我公司使用的是BEISSBARTH

最新版的定位儀器，精確度不容置疑。輪胎問題，將前后輪胎都做左右對換，其

至用了兩條新輪胎，但沒有效果。維修進入了困境，聯系客戶，希望有其他線索,

這時客戶提供了一個重要情況，此車買回后已有三年多時間，但行駛次數并不多，

大概有兩年多都是放在車庫內的。該車是在奔馳C203系列的基礎上研發的，其

底盤構造與奔馳C—Class基本一致，由上擺臂、下橫擺臂、下斜擺臂、方向機拉桿

將轉向節與前托架連接起來。而轉向節與前輪直接連接，直接關系到四輪定位情況。

但現在一切參數正常，那么還會有什么其他的原因呢？觀察底盤，除了底盤件以

外，該車的減震器也與轉向節連接起來，這點同奔馳常見的S級不同（S級減震器

與下橫擺臂連接），該車已有兩年未使用，那么減震器工況若有異常，是否也會造成

跑偏呢，接下來將左右兩個減震器也對調位置，發現跑偏現象大為改善。故障原

因總算明了。接下來繼續檢查數據，仍然正常，跑偏現象已變成輕微，這時將右前

外傾角推小，試車后跑偏消除。跑偏現象由減震器引起，這點讓人實在不好琢磨,

不過也給我們做四輪定位一個新思路，一切與前輪定位有關的部件都有可能引起車

輛跑偏。

31.跑偏故障檢修四輪定位的基本操作流程

31.1.第一步：癥狀詢問與試車仔細傾聽并記錄司機對車輛不適癥狀的描述。

由定位角度不當所引起的癥狀，有些是可以通過目視檢查就可以發現的，如吃胎，

有些則不能直觀看到。傾聽司機的描述是很重要的。必要時應該去試車以進一步確

定可能存在缺陷的大致區域。在國外，試車的工作一般由店堂經理完成。店堂經理

應服裝整潔，因為司機，特別是高檔轎車的司機不會喜歡工作服骯臟的人進入自己

的車輛。店堂經理應該熟悉四輪定位業務，通過試車應能對車輛故障可能的原因作

出大致準確的判斷。

31.2.第二步：轉向和懸掛系統的檢查和維護

在詢問或試車工作完成之后，下一步要對車輛進行目視檢查。應該建立起這樣

一種觀念：單靠四輪定位自身，并不足以消除轉向故障和磨胎問題，還有其他一些

影響因素。在進行四輪定位工作前，應檢查所有轉向與懸掛部件。四輪定位技師

應建立并遵循一種逐項檢查的程序。通過這一程序技師應能徹底、快速地獲取準確

分析和判斷故障所在的信息。

31.3.第三步.跑偏故障的定位前工作

如果司機所描述的癥狀是車輛跑偏，則在定位前應首先確定此種跑偏是否由側

滑引起。具體的方法為：i.如果是真空胎（子午胎），將前輪左右兩車輪進行互換

對調，然后試車。如果車輪左右對調后跑偏方向朝向對調前的相反方向，可以確定

前輪側滑是影響因素（往往是主要因素）之一C解決的辦法有兩個：辦法一：四車輪

全面對調，直至找到消除跑偏的組合；或辦法二：將前軸兩車輪中任意車輪的輪胎

拆下，翻面（180°）后在裝上。輪胎翻面后大多數情況下可以大幅度降低側滑引起

的跑偏。如果效果不明顯則建議司機更換新輪胎。2.如果前輪左右兩車輪對調后

跑偏方向不變，則對后軸左右兩車輪重復上述相同過程。如果后輪對調后跑偏方

向不變，可以確定跑偏不是由側滑造成，必須進行四輪定位測量以進一步找出原因。

31.4.第四步。四輪定位測量及結果分析

各廠家定位儀測量方法和操作步驟不盡相同，沒有一個統一的模式。但基本操

作流程則基本相同：1.選取正確車型。2.輪圈補償(ROC),目前的實踐中，許

多四輪定位服務商為了國省事，往往省略了這一步驟。在省略這一步驟時應該非常

小心。首先必須確定車輛輪圈的狀況良好，其次必須仔細檢查并確認傳感器卡具完

全安裝到位。否則，忽略輪圈補償可能造成0.1°至0.2°的誤差。在某些場合下這

是一個很大的誤差。3.測量：讀取數據。4.車輛調整：車輛調整的順序規則是:

先調后輪，再調前輪：后輪先調外傾角后調束角；前輪先調主銷后傾角，后調外傾

角，再后調束角。5.打印結果。我們的重點放在對測量結果的分析上。在前

述“定位角度基本概念”中，已經對一些角度產生偏差后對車輛性能的影響進行了

一些介紹，下面我們以癥狀劃分進行總結：跑偏

31.5.造成跑偏的原因歸納起來有:

2前輪主銷后傾角左右不對稱，偏差超過0.5°,車輛朝主銷后傾角小一跑

偏。2前輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5°。車輛朝前輪外傾角正值最大的一

側跑偏。2后輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5°。車輛朝后輪外傾角最小的一

側跑偏。2根據前后軸的退縮角可以觀察到車輛軸距的變化。前后退縮角之和超

過0.2。，就會出現可感覺到的跑偏，跑偏朝向軸距小的一側。另外，四輪定位

儀無法側知的跑偏因素還有：2側滑，多數由輪胎引起，2胎壓不均勻。2

剎車不對稱、打滑。2轉向助力不平衡。2懸空零件磨損，失調。由于四輪

定位儀無法側知所有跑偏因素，所以有可能從定位儀上看一切正常，但車輛仍然跑

偏。這時就要逐項排查，

31.6.注意：

在實際四輪定位儀服務實踐中，經常會遇見車輛原木不跑偏或輕微跑偏，但在

調整前輪前束后出現跑偏或跑偏加重。人們很容易把這一現象歸因于前束調整。其

實不然。因為車輛在直行時總是處于左右兩輪前束相等的位置，所以前輪前束本身

并不會造成跑偏。但是如果前輪前束不對，輪胎與地面摩擦力加大，反而可以掩蓋

跑偏。事實上此時車輛由于其他原因已經具有跑偏幀向，不過是被掩蓋了而已。跑

偏傾向被掩蓋時，往往表現出吃胎較為嚴重。此時如果不綜合性的分析跑偏因素，

盲目的調整前束，將會把原本不嚴重的跑偏故障彰顯出來。所以一定要綜合分析，

綜合治療。

31.6.1.?吃胎

吃胎的原因歸納起來有：1.前輪同時吃外側或同時吃內側，前輪前束不

對。2.前輪單輪吃胎，外傾角不對。3.后輪吃胎，外傾角，束角另外，四輪

定位儀無法側知的吃胎因素還有4.不良駕駛習慣。5.輪胎壓力過高，吃輪胎胎

面中心線附近。6.輪胎壓力過低，同時吃輪胎兩測。7.底盤零件有問題。

31.6.2.?車輛發飄

主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負。

31.6.3.?方向盤發沉

1.主銷后傾角過大。2.外傾角不正確。3.劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形、

舉勁。

31.6.4.方向盤回正能力差

1.主銷后傾角過小。2.轉向機問題。3.其他角度不正確造成的津勁。4.

輪胎有問題

31.6.5.?遇到輕微顛簸或加速時車輛掉屁股，主要由后

束角不正確引起。

31.7.第五步.維修調整

在綜合分析、綜合診斷的基礎上，才能開始對車輛定位角度進行調整。技師應

對定位角度調整后的效果有清晰的預期。調整的順序如下：先調后軸兩輪：后

輪外傾角后輪束角；后調前軸兩輪：如果轉向前展不對，更換轉向臂一主銷后

傾角（對有引擎托架的車輛，往往要先調整引擎托架）一外傾角一束角（此時方向盤水

平鎖正）。

32.大眾車型轉向助力泵異響故障

一輛上海桑塔納GLI轎車，累計行駛12.2萬km,發動機在怠速運轉時，轉向助力

泵發出“嗡嗡”響聲，當左右轉動轉向盤時異響加重。該車在I個月內更換了2個

轉向助力泵，換，第I個轉向助力泵時使用了約20天噪聲便出現，第2個則只用了

7天同樣的問題便又出現。據維修技術人員介紹，他們進貨渠道正規，此配件已售

出多臺，均未出現過類似問題。經拆檢已換的泵體，未發現異常磨損。將車停駛

在平坦路面，通過全面的目視檢查發現，液壓管路、泵體及方向機無漏油現象，儲

液罐內液壓油在上限與卜.限之間，傳動帶松緊適度，只是液壓油呈黑色有變質現象

（圖1）。通過試車發現，左右轉動轉向盤，轉向加力正常，在行駛中轉向穩定且靈

活，未出現轉向時跑偏、沉重與發飄現象，且轉向回位良好。難道真的是泵內異

常磨損產生的噪聲？據車主講換上新泵后，從未發現缺汕漏油現象。而此泵只使用

r不足io天，應不是泵內磨損所致。如果泵內壓力閥與流量閥不良，將會使壓力過

低，表現為轉向沉重；如果壓力過高，會因動力缸左右壓差過大，行駛中會出現方

向白動跑偏現象；如果轉向分配閥工作不良或內部泄漏，會出現轉向沉重；如果轉

向分配閥卡滯，會導致轉向回位不良；如果分配閥芯與閥套配合間隙不良，也會發

生跑偏與發飄現象。經過以上測試與分析，顯然不符合以上任何一種情況，看來轉

向系統各部件工作良好，更不存在不良磨損現象。至此修理工作陷入困境，檢修

中發現的惟一異常之處就是液壓汕存在變質過臟現象。使發動機怠速運轉，轉動轉

向盤數次，待液壓油溫上升至正常工作溫度（約8。℃左右）