涂裝車間工藝知識培訓涂裝車間工藝知識培訓涂裝車間工藝知識培訓涂裝工藝基礎知識培訓第一頁，共88頁。涂裝工藝基礎知識培訓第二頁，共88頁。目錄第一章涂裝的定義及功能第二章涂裝的發展史及特點第三章涂裝三要素第四章涂裝材料、特性、分類第五章涂裝工藝流程第六章涂裝工序解釋說明第七章涂膜的缺陷及防治第三頁，共88頁。第一章涂裝的定義及功能1、涂裝的定義涂裝系指將涂料涂覆于（基材表面）物體表面上，經干燥成膜的工藝。有時也將涂料在被涂物表面擴散開的操作也稱為涂裝，俗稱“涂漆”或“油漆”，已固化的涂料膜稱為涂膜（俗稱漆膜）或涂層（涂層一般指由兩層以上的涂膜所組成的復合層）。2、涂裝的三大功能1）保護功能涂裝后形成具有一定耐水性、耐候性和耐油、耐化學品等性能的涂膜保護被涂物，使其免受周圍介質的侵蝕，起防腐、抗老化和耐各種介質的作用，從而延長其使用壽命的效果。2）裝飾功能涂裝可使被涂物具有色彩、光澤、鮮映性、平滑性、立體感和標志等，給人以美的視覺感受。3）特種功能涂裝能調節熱、電等能量的傳導性防止微生物的附著，示溫，產生夜光等。熱敏涂料、光敏涂料（高檔變色車）第四頁，共88頁。第二章涂裝的發展史及特點1、汽車車身涂裝發展史階段階段名稱（主攻方向）所用涂料涂裝前處理涂裝方法干燥方法人工勞動工時分/臺第一階段（1930年前）原始階段油性漆等自干型涂料手工擦洗手工刷漆刮膩子自然過干燥80~20第二階段（1930年-1946年）手工噴涂階段（適應產量和快干燥施工需要）汽車噴涂用漆（硝基漆、酚醛或醇酸合成樹脂涂料）堿液清洗手工噴涂自然干燥和烘干20~5第三階段（1946年-1963年）提高汽車涂層質量階段（提高涂層的裝飾性、耐濕性和地板的耐腐蝕性）浸用合成樹脂底漆和水性底漆、氨基面漆、熱塑性（1958年）和熱固性（1963年）丙烯酸面漆磷化處理噴射式（1947年）和轉動浸噴式（1950年）拖式或轉動浸涂底漆、手工噴涂、靜電噴涂（空調噴漆室）烘干濕碰濕烘干工藝5~3第四階段（1963年-1974年）電泳涂裝和自動噴涂階段（節省勞動力、提高焊縫、內縫的耐腐蝕性）第一代電泳漆和第二代高泳透力電泳漆（1970年）、金屬散光色面漆磷化處理薄膜化，幾乎100%進行磷化處理陽極電泳涂裝、自動靜電噴涂（程序控制）烘干底漆采用輻射與對流結合方式3第五階段（1975年以來

凈化工程階段（進一步提高耐腐蝕性、防止公害、節能、提高資源利用率）陰極電泳涂料（1976年）厚膜陰極電泳涂料（1990年）粉末涂料、高固體份涂料、水性中涂及面漆（1991年）等低公害行涂料浸、噴結合式磷化處理、前處理廢水回收利用陰極電泳涂裝（1976年）、機械手自動噴涂、高轉速杯式自動靜電噴涂（噴漆室排風能量回收）烘干室廢氣燃燒凈化熱能綜合利用3以下第五頁，共88頁。2、汽車涂裝的特點1）汽車涂裝屬于高級保護性（防腐性能優越）涂裝。2）汽車涂裝（以汽車車身涂裝為主）又屬于中、高級裝飾涂裝。3）汽車涂裝是最典型的工業涂裝。4）汽車涂裝件產品一般系多層涂裝。3、汽車涂裝的分類

按涂裝對象大的可分為新車涂裝和舊車的修補涂裝：細的可分為車身涂裝，車架、車輪、發動機、地盤等零部件涂裝。4、汽車涂裝的目的使汽車具有優良的耐蝕性和高裝飾性外觀，以延長使用壽命，提高其商品價值。第六頁，共88頁。第三章涂裝三要素1、涂裝材料獲得優質涂膜的基本條件是選用涂裝前處理劑和涂料的質量及其作業配套性。選用涂料時，一般從涂料的作業性能、涂膜性能、經濟效果等方面綜合考慮。一般采用吸取他人經驗，或通過試驗確定等方法。2、涂裝工藝獲得優質涂膜的必要條件是充分發揮涂裝材料性能的涂裝工藝。涂裝工藝包括涂裝技術的合理性和先進性;涂裝設備和涂裝工具的先進性;涂裝設備和涂裝工具的先進性和可靠性;涂裝環境條件以及涂裝操作人員的技能、素質等。3、涂裝管理涂裝管理是確保涂裝工藝的實施，達到涂裝目的和涂膜質量的重要條件。涂裝管理包括工藝管理、涂裝設備管理、工藝紀律管理、現場環境管理、人員管理等。涂裝管理是現代涂裝過程中必不可少的環節。涂裝三要素，是相互依存的制約關系，忽視哪一方面都不可能達到涂裝目的和獲得優質的涂膜。

第七頁，共88頁。第四章涂裝材料、特性、分類1、概述

汽車用涂裝材料一般系指涂裝和修補轎車、載重汽車、客車、摩托車和其它變型車等的零部件所用的涂料及輔助材料（如涂裝前表面處理材料及涂裝后處理材料）。2、汽車用涂裝材料的特性1）極好的耐候性和耐腐蝕性。要求適用于各種氣候條件，涂裝層的使用壽命應接近車身本身的壽命（5—10年），要求在苛刻的日曬、風雨侵蝕的情況下保光、保色性好、不開裂、不脫落、不粉化、不起泡、無銹蝕現象。2）極好的施工性和配套性。要求能適應汽車工業高速度流水作業。而且干燥迅速，能適應濕碰濕的涂裝工藝，要求涂層間結合力優良，不引起咬起、滲色、開裂等涂裝弊病。3）極高的裝飾性。要求涂層色彩鮮艷和多種多樣，要求外觀豐滿，鮮映性好，使人看上去舒適。4）極好的機械強度。適應汽車行駛中的震動和應變，要求涂膜堅韌第八頁，共88頁。耐磨、耐崩裂性和抗劃傷性好。5）要求貨源廣，價格低廉，低公害化或無公害化。6）要求能耐汽油、機油、公路用瀝青等的作用。在上述介質中浸泡一定時間后不產生軟化、變色、失光、溶解或斑印等現象，要求能耐肥皂、清洗劑、鳥或昆蟲的排泄物和酸雨等，與這些物質接觸后不留痕跡。3、汽車用涂裝材料的分類1）按在汽車上的使用部位分類(1)汽車車身用涂料(2)貨箱用涂料(3)車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料(4)發動機部件用涂料(5)底盤用涂料(6)鑄鍛件、毛坯和沖壓件半成品用涂料(7)車身裝飾件用涂料(8)特種用涂料第九頁，共88頁。2）按在涂裝工藝及涂層中所起的功能分類(1)涂裝前處理用材料

，主要包括脫脂、表調、磷化和鈍化材料

（2）汽車用底漆。（3）汽車用中間層涂料。（4）汽車用面漆。（5）汽車用粉末涂料。

（6）汽車用特種涂料（PVC密封、車底涂料、抗石擊涂料）。（7）汽車用耐腐蝕涂料。

（8）涂裝后處理材料（拋光材料、防銹蠟及保護蠟）。

（9）其他輔助材料（打磨、擦凈材料、防聲、絕熱材料）。

（10）溶劑。

（11）汽車塑料件用涂料。第十頁，共88頁。4、涂料的組成第十一頁，共88頁。第五章涂裝工藝流程焊裝白車身----白車身檢查----手工預處理----熱水洗（噴）----預脫脂（噴）----脫脂（浸）----水洗1（噴）----水洗2（浸）----表調----磷化----水洗3（噴）----水洗4（浸、噴）----純水1（浸、噴）----電泳----UF1（噴）----UF2（浸、噴）----純水2（浸、噴）----電泳烘干---刮原子灰----遮蔽----密封膠、鋪阻尼墊--噴PVC—膠烘干—膠修整--打磨、吹灰----擦拭擦凈----中涂（手補、機器人噴涂）---面漆（手補、機器人噴涂）--清漆（手補、機器人噴涂）--面漆烘干----面漆檢查----修飾拋光、點補--品質檢查----轉掛進入總裝第十二頁，共88頁。第六章涂裝工序解釋說明

白車身檢查目的：在上線前對焊裝車間發交的白車身質量進行檢查把關，避免不合格車身流入下道工序。工藝要求：1、無凹凸不平2、無殘留焊渣、鐵屑3、無銹蝕、無厚重油污4、點焊膠、折邊膠無外露流掛5、無其他異物第十三頁，共88頁。手工預處理目的：

清理、清潔白車身，并安裝工裝，確保后道工序清洗效果。工藝要求：車身表面無明顯可見的油污、塵埃、無油筆痕、無銹跡、內腔無雜物。第十四頁，共88頁。前處理脫脂工序（無磷成分）通過脫脂劑中的堿性物質對油污皂化反應及表面活性劑的浸潤、分散、乳化及增溶作用達到去除油污的目的。脫脂質量的好壞主要取決于以下四個因素。1、溫度45-55oC2、時間2-4min3、機械作用4、脫脂劑的質量控制的工藝參數：

1、游離堿點8-16

2、溫度45-55oC第十五頁，共88頁。前處理表調工序脫脂后磷化前表面調整是生成磷化膜結晶的重要工序。它改變金屬表面的微觀狀態，促使磷化過程中形成結晶細小、均勻、致密的磷化膜。控制的工藝參數1、PH值

2、表調液濃度第十六頁，共88頁。膠體鈦←

擴散層

→磷酸鋅?膠體鈦的吸附?磷酸鋅皮模結晶核

無表調

有表調汽車涂裝工藝前處理—表調工藝表調劑主要成分為膠體磷酸鈦。均勻附著在車體表面，成為磷化成膜時的晶核，從而形成均勻致密的磷化膜。

無表調有表調表調的機理第十七頁，共88頁。前處理磷化工序磷化處理是指金屬表面與含磷酸二氫鹽的酸性溶液接觸，在促進劑的催化作用下，發生化學反應而在金屬表面生成穩定的不溶性的無機化合物膜層的一種表面化學處理方法，所生成的膜稱為磷化膜。磷化作用：1、為電泳提供清潔的表面。通過脫脂磷化水洗后的工件表面清潔、均勻、無油脂。2、顯著提高涂膜附著力。磷化膜與工件是一個結合牢固的整體結構，磷化膜在工件上直接生成。另外，磷化膜具有多孔性，能使電泳漆滲透到孔隙中，涂料與磷化膜咬合，這就比涂膜直接覆蓋在金屬表面要牢固得多。3、成倍提高防腐蝕的能力。磷化膜雖然薄，但由于它是一層非金屬的提高工件耐腐蝕性的導電能力不強的隔離層，抑制了金屬表面的電化學腐蝕。控制的工藝參數：總酸、游離酸、酸比、溫度、促進劑的濃度第十八頁，共88頁。磷化浸漬■涂裝車間工藝（前處理、電泳）工藝管理1）溫度（35-45oC）溫度與酸比成一定關系（酸比為游離酸與總酸的比值）2）游離酸（）游離酸過高即PO43-含量低，Fe2++PO43-=FePO4的反應無法進行，無法生成磷化膜，反之亦然。取10ml液于干凈燒杯中，滴入2滴酚酞（P.P），用0.1N的氫氧化鈉滴定至無色變為粉紅色時，消耗的氫氧化鈉量。3）總酸（18-25）取10ml液于干凈燒杯中，滴入2滴酚酞藍（），用0.1N的氫氧化鈉滴定至黃色變為紫色時，消耗的氫氧化鈉量。4）促進劑（2-4）磷化反應機理：H3PO4=H++PO43-Fe+H+=Fe2++H2Fe+H+=Fe3++H2Fe2++PO43-=FePO4H2+ACC=H2O

第十九頁，共88頁。前處理水洗工序目的：

采用噴淋、浸漬的水洗方式清潔工件內腔、焊縫及外表面的污物，強化清洗效果，提高車身質量，也可以防止因槽液竄槽而影響槽液的穩定性。主要工序：

1、熱水洗

2、脫脂后水洗1、水洗2

3、磷化后水洗3、水洗4、純水洗4、電泳后純水洗第二十頁，共88頁。電泳電泳涂裝最基本的物理原理為帶電荷的涂料粒子與它所帶電荷相反的電極相吸，采用直流電源，導電工件浸入電泳漆工作液中，通電后，陽離子涂料粒子向陰極工件移動，陰離子涂料粒子向陽極工件移動，繼而沉積在工件上，在表面形成均勻、連續、致密的涂膜。概括為下列四個物理化學作用：1、電解（水解）電泳過程中水發生電解，在陰極放出氫氣，陽極放出氧氣，金屬陽極產生溶解，溶出金屬離子。2、電泳（電泳動）導電介質中的帶電荷的膠體樹脂粒子在電場的作用下，陰極電泳過程中帶正電荷膠體粒子和顏料粒子移向陰極。3、電沉積(析出)

漆粒子在電極上沉淀析出的現象。4、電滲(脫水）沉積到被涂物表面上的涂膜在電場的作用下水分從涂膜中滲析出來移向槽液，使涂膜脫水的現象。第二十一頁，共88頁。陰極電泳涂裝機理第二十二頁，共88頁。電泳工藝電泳槽陽極循環系統供給去離子水超濾系統（UF)袋式過濾器超濾液去噴淋系統陽極循環泵汽車涂裝工藝第二十三頁，共88頁。電泳浸漬■涂裝車間工藝（前處理、電泳）電泳設備（三大循環系統）1)槽液循環系統a.防止顏料沉積，保證漕液均勻（4C/H）。b.過濾。本槽循環管路中有過濾罐。c.溫度控制。本槽循環管路中有熱交換器。d.消泡。使本槽液面產生與車體運行方向相同的流動，以消除車體入槽時產生的泡沫（流速為或車體運動速度的2-4倍）2)陽極液循環系統

電解時陽極不斷產生氫離子，不及時排除會影響槽液的PH值、電導率。由于只有氫離子能透過陽極膜，通過陽極液循環系統當陽極液電導率過高時，自動補加純水，溢流。第二十四頁，共88頁。電泳浸漬■涂裝車間工藝（前處理、電泳）電泳設備（三大循環系統）超濾系統

作用：除去附著在電泳涂膜表面的浮漆，提高涂膜外觀和回收電泳涂料。

原理：漆液通過超濾器時，由于進出口的壓力差及超濾膜的低分子透過性，一些低分子的溶質和溶劑（電泳漆液中的水、乙醇、丁醇、各種無機雜質離子和低分子量的樹脂）透過超濾膜形成超濾水，而高分子量的物質（電泳漆液中的高分子量樹脂、顏料顆粒）則不能透過超濾膜，從而達到分離的目的。超濾水用于清洗電泳后的浮漆，不能透過的濃縮電泳漆重新返回電泳槽。通過排放超濾液，可以排除電泳槽的雜質離子和低分子產物，使漆液的PH值和電阻值穩定，以保證漆液的穩定和電泳涂漆的正常進行。第二十五頁，共88頁。電泳劣勢:僅適用于具有導電性的被涂物涂底漆。由多種金屬組合成的被涂物，不宜采用電泳涂裝。不能耐高溫（165℃～180℃）的被涂物不宜采用電泳涂裝。對顏色有限定要求的涂裝不宜采用電泳涂裝。對小批量生產的場合不宜采用電泳涂裝。第二十六頁，共88頁。電泳浸漬■涂裝車間工藝（前處理、電泳）電泳工藝管理控制的工藝參數1）本槽參數a.固體分（16-20%）：顏料和樹脂的含量含量的高低直接影響漆膜的厚度b.溫度（28-32oC）：溫度高低影響槽液的穩定性和漆膜厚度。c.灰份（14-26%）：顏料的含量過高時漆膜粗糙、光澤差；過低時抗縮孔性差。d.PH值（）：PH值過高，槽液穩定性不好，產生顆粒；PH值過低，對設備腐蝕大，停線時漆膜返溶。e、電導率800-2000us/cmf、電壓低壓150-170V高壓250-280Vg、通電時間低壓60S左右高壓170S左右第二十七頁，共88頁。電泳烘干烘干室原理：烘干時，通過風機將外部新鮮空氣經初級過濾網過濾后，與熱能轉換器換熱送入到烘房底部，再由底部向上熱空氣進入到烘房內，再由頂部排出后，經過風門的內循環作用，除吸進少量新鮮空氣外，絕大部分熱空氣又被繼續加熱利用，送入到烘房內部，使得烘房內溫度逐步升高，當溫度達到設定溫度時，燃燒器自動停機。當溫度低于設定溫度4～5℃時，風機和燃燒器又自動開機，烘房內溫度保持恒定。最后當烘干時間達到設定的時間時，燃燒器自動關機，烘干結束。

烘干工藝參數：電泳烘干質量受烘烤時間、烘烤溫度、電泳漆涂料等因素的影響。根據涂裝車間目前所用的涂料，車身溫度在達到180℃的條件下烘烤20分鐘最優。涂裝車間現狀是烤爐溫度175℃～195℃。第二十八頁，共88頁。刮膩子目的：車身表面的凹凸不平、碰劃傷、砂眼等缺陷在面漆前用膩子填平以保證漆膜外觀的平整性。操作要求：焊縫及不平整位置涂刮平整；邊角和曲面要過渡圓順、棱角清晰、線條流暢膩子層無砂眼、氣泡、碰劃傷及漏刮現象清除各種裝配孔及多余的灰渣膩子調配要求：主灰與固化劑用量按100：2-3比例調配，調配過程中不允許添加除膩子樹脂以外的任何物質，根據環境溫度適量調配膩子，調配后的膩子要在5—8分鐘內用完。一次刮涂的膩子層厚度不要超過2mm。調配后剩余的膩子不能放回原桶中，只能倒入指定的容器中，不允許隨地亂扔。現狀：平均31處/單車，行業：取消刮灰（小康、長安、北汽）第二十九頁，共88頁。涂密封膠（pvc-聚氯乙烯）功能在車身的所有焊縫處涂密封膠以提高車身的密封性（不漏水、不漏氣）和耐腐蝕性，最終提高汽車的舒適性和使用壽命。涂膠要求涂敷均勻美觀、不漏涂、不堆積、不流淌、無殘膠滴濺、裝配孔及工藝孔不堵塞。刷膠時應將密封膠往縫隙內刷，擦除或刮除多余殘膠。外觀暴露面不允許有殘膠存在，殘留的密封膠應擦除干凈。組成成分：聚氯乙烯樹脂（改性）、增塑劑、增稠劑、觸變劑、無機填料、熱穩定劑、稀釋劑等。第三十頁，共88頁。打磨三大功能1、清除底材表面上的毛刺及雜物（如浮銹等）。2、消除工件被涂漆面的顆粒、粗糙不平整漆面及灰疤。3、增強涂層的附著力。分類：打磨可分為干打磨和濕打磨兩種。干打磨不用溶液濕潤，濕打磨用水或者其他濕潤劑潤滑，以獲得更平滑的表面和洗掉打磨灰。我們車間現采用干打磨方式。也可分為手工打磨和機械打磨兩種。當使用手工打磨時，應沿水平方向打磨。材料1、粗磨砂紙320#2、細磨砂紙600#第三十一頁，共88頁。擦凈目的：

經打磨后，工件表面沉積漆灰，另外，車間空氣中也有灰塵落在工件上，經過擦凈處理，除去工件表面灰塵，使工件能夠獲得平整干凈漆膜。操作要求：對待噴漆的工件先用壓縮空氣吹盡車身上殘留的打磨灰，吹灰時遵循從前到后、先里后外、先上后下的原則。面漆噴涂前用無水乙醇擦拭車身表面，再用壓縮空氣及脫脂紗布對車身表面進行除塵擦凈。第三十二頁，共88頁。噴漆工藝參數:

1、施工環境溫度：20-35℃

2、空氣相對濕度：60—80%3、噴房風速：垂直風速水平風速小于0.2m/s

3、機器人壓縮空氣：0.6MPa-0.7MPa

靜電噴槍壓縮空氣：0.4MPa-0.6MPa

4、出漆量：200-600ml/min

5、干燥條件：140℃20min6、粘度：根據施工條件控制在工藝范圍內

第三十三頁，共88頁。■

涂裝車間工藝（中涂、上涂）噴涂機器人靜電噴涂原理靜電噴涂是利用電荷的同性相斥、異性相吸原理噴涂的。借助于高壓電場的作用，是噴槍噴出的漆霧霧化得更細，同時使漆霧帶電，靜電粒子沿著電力線的方向受靜電引力而沉積在異種電荷的工件表面，形成均勻的涂膜，以實現涂裝的目的。接地負高壓——————————————旋杯式靜電噴涂旋杯式靜電噴涂的涂料霧化器是一個具有銳利邊緣、能高速旋轉的金屬杯，接負極的旋杯和接地的工件之間形成高壓靜電場，使旋杯邊緣和工件（包括對地）產生電暈放電，在附近激發出大量的電子，當涂料被送到旋杯的內壁時，受到了離心力的作用，向四周擴散成均勻的漆膜并向杯口流甩，由于在杯內就帶上了足夠的電荷，到達杯口又受到強力電場的分離作用，于是進一步使微粒霧化，同時又與旋杯附近的例子線合成為帶負電荷的微粒，故在電場的作用下，迅速移向異性工件表面沉積成涂膜。在實際噴涂中，帶負電荷的涂料微粒不僅受到電場力的作用，同時離開杯口時還具有一定的切向速度和重心作用，所以并不是真正沿著電場力的方向移動，而是與旋杯軸線成一定的夾角。第三十四頁，共88頁。■

涂裝車間工藝（中涂、上涂）噴涂機器人★裝飾性好，質量穩定。人工噴涂時，受人員的熟練程度、體質狀況、情緒、疲勞程度等影響，無法始終保持最佳的噴涂工藝條件。通過將最佳的噴涂結果數據存儲在計算機上，由機器人執行同一噴涂工作，能使影響噴涂的各種因素：噴涂的動作、噴涂距離、角度、涂料噴涂量、噴涂面形成的膜厚誤差可保持在±5um范圍內，且膜厚均勻。高轉速杯式靜電噴涂時旋杯的轉速最高可達60000r/min，所產生的強離心力使涂料霧化的很細，涂料液滴直徑可霧化到50~100um。一般認為，可形成優良漆膜的最大液滴直徑為375um，（直徑越小，漆膜的平滑度、鮮映性就越高）★涂裝效率高，節省涂料。高轉速杯式靜電噴涂的涂裝效率可以達到90%以上，漆霧飛散少，可大幅度地節省涂料。而一般的手工噴槍只有30%~40%，也就是說噴出的涂料利用率不到一半。高轉速杯式靜電噴涂過程有計算機控制，通過編寫的程序進行精細控制，例如，車窗、車輪部分可停止噴涂，對門立柱部位因噴涂面積小可減少涂料的吐出量和增大噴涂扇面等。★節能省力，環保效果好噴涂同一臺車身的耗漆量相對減少，。隨著噴涂效率的提高，能大幅度的降低每平方米涂漆面的溶劑散發量。★顯著提高車身涂裝線的生產效率。高轉速杯式靜電噴涂的優點第三十五頁，共88頁。■

涂裝車間工藝（中涂、上涂）噴涂機器人高速旋杯式靜電噴涂的影響因素1.靜電場電壓和旋杯與工件的間距30~60kv，旋杯與工件的間距為200~300mm2.旋杯的口徑與霧化的面積旋杯的口徑越大，甩出的涂料微粒離心力越大，霧化微粒越細，但噴涂圖形的中空越大，中間的噴涂漆量與兩側的噴涂漆量相差越大，涂膜的均勻性越差。縮小圖形的中空，對大面積靜電涂裝有重要意義。霧化面積還和噴漆量、電壓、旋杯轉速有關，一般是高電壓、轉速慢，霧化面積小；噴漆量越大，霧化面漆越大，涂料粒子越粗。以上是理論方面的知識，涂裝車間現使用的機器人噴涂扇面大小都是由成形空氣輸出量大小決定的。3.旋杯轉速、高壓電極與霧化效果轉速越高，霧化細度越好，但太細時對氣流極為敏感，對風壓要求高；強離心力和靜電可提高展平性和鮮映性。旋杯與工件200-300MM電壓60-70KV霧化面積旋杯轉速第三十六頁，共88頁。■

涂裝車間工藝（面漆）集中供漆系統1.加料系統

每一系統均有一獨立的加料泵，專泵專用，從而可避免其他顏色或種類的油漆混入系統中，同時可減少泵的清洗頻率，降低工人的勞動強度。

加料系統共有4種流動方式，即料液由料桶至攪拌罐；料液由料桶直接至循環罐；料液由攪拌罐至循環罐；小循環。2.循環泵目前主要采用液壓泵供料，液壓泵與氣動柱塞泵相比具有如下優點：液壓泵所用的液壓油可循環使用，而啟動柱塞泵所用的壓縮空氣不能再利用。液壓泵與氣動柱塞泵相比跳動緩慢、噪音低，相對穩定。第三十七頁，共88頁。■

涂裝車間工藝（中涂、上涂）集中供漆系統3.過濾器金屬漆供漆系統一般采用震動式過濾器，它由外殼，金屬過濾絲網及震動組件組成，過濾器的震動由位于震動組件底部的氣動渦輪產生，該過濾器的優點如下：過濾介質為金屬絲網過濾芯，與袋式過濾器相比無需更換過濾介質，節約成本；金屬過濾絲網的孔徑基本一致，孔經范圍比袋式過濾器所用的過濾袋要窄，因而過濾精度高。可防止由其中有效成分的損失。連續的震動可有效防止顏料及金屬薄片聚集，避免將有用的顏料或金屬薄片過濾掉，同時可大大減少過濾介質的清洗或更換頻次；用金屬過濾絲網代替過濾袋，還可排除過濾袋纖維混入油漆系統的可能性；震動過濾器清洗方便，無需取出金屬過濾絲網，通過特定的清洗系統，數秒鐘就可將金屬過濾絲網清洗干凈。第三十八頁，共88頁。噴漆室體橫向結構圖（工位圖）擦拭擦凈人工手補機器人外表面噴涂機器人外表面罩光噴涂機器人噴涂色漆閃干手工修補■

涂裝車間工藝（中涂、上涂）噴漆室體機器人外表面噴涂清漆揮發段手補清漆第三十九頁，共88頁。清潔室■

涂裝車間工藝（中涂、上涂）噴漆室體充氣室噴漆室系統槽/ESKA洗滌系統噴漆室體縱向結構圖充氣室充氣室及其過濾器（袋式過濾器和過濾頂棚）以及空氣控制系統確保噴漆房內的氣流的分布和最佳氣流狀況。充氣室由上下兩個部分構成。上部用于整個噴漆房長度上的空氣分布，而各個區的分布則在充氣室下部進行。為此，充氣室下部被分為多個段，對應于位于下部的各個區。噴漆房噴漆房被要求達到必要的條件以進行涂裝。其中相對于周圍環境產生了些許超壓，從而令懸浮顆粒無法進入噴漆房。噴漆房內的行走面上排布有格柵。固定的格柵可拆卸以進行手動清潔。清洗系統（洗滌器）過噴油漆通過洗滌系統從排風中被分離出來。出于這個目的，含有漆液顆粒的空氣連同循環水一起通過一個噴嘴。由于高壓，因此水滴在通過該噴嘴時被霧化成微小水滴。這樣便使水的表面區域適合于對漆液顆粒進行幾乎100%的吸收。現已清潔的空氣可重新離開系統，并同時將水收集在系統槽內，并用化學品進行處理。為保持再循環水的清潔，且固體分濃度較低，就必須將漆液和化學品從系統中清除掉。第四十頁，共88頁。面漆工藝手工噴涂參數控制20~30cm

控制標準的槍距保持正確噴涂方法控制重合率2/3~3/4手提式靜電噴槍壓縮空氣的工作壓力為0.4~0.6MPa靜電電壓30-60KV；烘干時間20min，溫度140±5℃第四十一頁，共88頁。操作要求：由里向外，由上而下，先次要面后主要面，可一左一右兩邊同時噴涂，噴槍距離車身20-30cm，垂直于車身噴涂，噴槍運行速度。中涂噴涂工藝：“濕碰濕”兩道，道間閃干2-3min，第一道以重疊1/2中濕噴涂，膜厚10-15μm，第二道以重疊3/4全濕噴涂，膜厚20-25μm。面漆噴涂工藝：色漆以“濕碰濕”兩道噴涂，第一道以1/2重疊中濕噴涂，膜厚15-20μm，第二道以3/4重疊全濕噴涂，膜厚15-20μm；色漆道間閃干2-3分鐘，流平5-10分鐘；罩光清漆采用“濕碰濕”兩道3/4重疊噴涂，道間閃干2-3分鐘，流平5-7分鐘，膜厚30-40μm；第四十二頁，共88頁。■

涂裝車間工藝（檢修）第四十三頁，共88頁。（一）漆膜外觀質量

長波短波

色差光澤鮮映性全面外觀成像質量波紋，桔皮涂裝車間面漆漆膜控制第四十四頁，共88頁。色差

在該空間中L為明度，L為正值表示顏色偏白，L為負值表示顏色偏黑；a，b為色度坐標，其中a為正值表示顏色偏紅，a為負值表示顏色偏綠；b值為正值表示顏色偏黃，b值為負值表示顏色偏藍車身油漆色差的控制方法色差控制是一項非常復雜的工作，目前我們主要從以下幾個方面對色差進行控制：a.對于新油漆或是較長時間沒用生重新啟用的油漆,一般先制作一臺報廢車身或安排兩臺套車身試噴,觀察噴涂效果并適當調整施工參數,以獲得較好的色差狀態，以免由于顏色偏差較大而造成大批量的返工，影響正常生產。b.日常供貨控制好每批色漆的色差，這需要油漆供貨商及整車廠的共同努力，杜絕色差不合格的材料送到生產線上。c.定期對色差儀進行零號板校正，把儀器測量臺間誤差的影響降至最低，確保色差數據的可比較性。d.對色差進行監控，特別是要跟蹤油漆批次更換后的色差情況，掌握顏色的變化趨勢。e.定期檢查ESTA和Spraymate的噴涂狀態，定期對ESTA及Spraymate的噴嘴進行檢查，并對噴涂流量進行計量，如有異常及時作出相應調整或更換噴嘴。f.定期檢查供漆系統的運行狀態，盡可能避免油漆在管路中長期循環。g.信息共享，整車廠與配套廠對色差的相關信息及時進行溝通。第四十五頁，共88頁。光澤●光澤是評價汽車外觀質量的重要指標，主要考察涂膜的鏡面反射效果，對涂膜的目視外觀有一定影響。一般有20°、60°、85°三個角度測定值。中高檔轎車一般采用20°光澤值，一般要求G20°≥90●主要影響因素1、涂料性質（樹脂、顏料分散）2、清漆和基色漆的配套性3、由于銀粉片反射的緣故，淺銀色漆光澤一般高于深色漆。●次要影響因素1、烘烤條件，過烘烤引起光澤下降第四十六頁，共88頁。光澤

20°85°60°1007010高光20°中光60°低光85°0第四十七頁，共88頁。桔皮●桔皮是涂膜表面的一種波浪式紋路。根據波長范圍不同分為長波、短波兩種。長波（L）一般指波長≥103um的波；短波（S）一般指波長≤102um的波；中高檔轎車一般要求L≤10；S≤20，一般使用WAVESCAN儀測定。我司標準L平面、立面：≤20S平面、立面：≤30●影響因素1、涂料特性2、涂料霧化狀態

第四十八頁，共88頁。DOI●DOI是DistinctnessOfreflectedImage的縮寫，意思是影象清晰度（鮮映性）。是涂膜清晰度、表面波長的函數，

DOI是評價汽車外觀質量的一個重要指標，對于中高檔轎車尤其重要。我司要求DOI深色：≥80淺色：≥75一般使用BYKWAVESCAN儀測定。●主要影響因素：1、涂料特性（顏料分散、樹脂混溶性）2、底材粗糙度3、金屬顏料的粒徑●次要影響因素1、膜厚、膜均一性2、霧化狀態第四十九頁，共88頁。（二）漆膜性能硬度是表示涂層機械強度的重要性能之一,其物理意義可理解為涂層被另一種更硬的物體穿人時所表現的阻力漆膜硬度按使用儀器分為鉛筆硬度、擺桿硬度、使用儀器：鉛筆擺桿；由于鉛筆硬度的便攜性，工廠應用較為廣泛我司現使用F級硬度鉛筆，具體測試方法參見GB/T6739-2006鉛筆小車第五十頁，共88頁。（二）漆膜性能漆膜附著力常用的測試涂層附著力的方法有劃圈法、劃格法等，我司現用劃格法，具體操作方法依國標GB/T9286-1998，測試儀器劃格器一、油漆附著力的檢測方法

1、首先用美工刀片或劃格器在油漆涂層上劃出十字格子的形狀，橫縱各劃一刀，型成一百個細小方格，格子為1mm×1mm。劃格器的切口應至油漆底層。

2、用毛刷朝對角線方向各刷五六次，把小碎片刷干凈，再用膠帶貼在切口上并拉開，膠帶的粘附力為350-400g/平米。

3、最后用放大鏡觀察格子區域的情況。

4、檢測結果見油漆附著力的檢測標準二、油漆附著力的檢測標準我們判斷油漆附著力的標準主要是看面漆或電鍍層被膠帶粘起的數量和百格的百分比。一共分為五個等級：

1、ISO等級：5=ASTM等級：0B這代表油漆的剝落面積大于65%。

2、ISO等級：4=ASTM等級：1B一些方格部分或者全部剝落，剝落面積大于35%-65%。

3、ISO等級：3=ASTM等級：2B代表沿切口邊緣有部分剝落或大面積油漆剝落，甚至有的格子部分被整片剝落，面積超過15%-35%。

4、ISO等級：2=ASTM等級：3B代表切口和相交處邊緣被剝落面積大于5%-15%。

5、ISO等級：1=ASTM等級：4B這代表在切口的相交處有小片的油漆剝落，劃格區內實際破損小于或等于5%。

6、ISO等級：0=ASTM等級：5B這代表了格子邊緣沒有任何剝落，切口邊緣完全光滑。這是最高等級的附著力。第五十一頁，共88頁。（二）漆膜性能涂層厚度是涂裝施工需要控制的一項重要指標,涂層厚度控制得是否合理,將直接影響涂層的其他性能。漆膜厚度涂層厚度用測厚儀直接測量，測量儀器磁性測膜儀，如右圖第五十二頁，共88頁。磷化鋅層

2-3μm電泳漆層18–25μm中涂層20–40μm面漆層15–20μm清漆層25–50μm車身底材底材質量影響表面外觀第五十三頁，共88頁。（二）漆膜性能除以上幾種性能參數外，漆膜性能還有耐酸堿性、耐油性、耐鹽霧性，耐候性、耐沖擊性等等，各工廠根據需要靈活使用，具體測試方法依據國家相關標準。第五十四頁，共88頁。修飾拋光目的：

采用修飾拋光方法處理車身漆膜缺陷，達到消除打磨后印跡，清除面漆表面的顆粒和增強平整度及光澤度等目的。操作要求：

對檢查中發現的顆粒、桔皮、飛漆、霧影等缺陷先用2000#水砂紙蘸水打磨，然后用拋光膏配合拋光機對缺陷進行拋光；對嚴重流掛，可先用刀片修整后，再用砂紙打磨平整，然后進行拋光補漆；小點針孔類缺陷可進行點補漆方式處理，點漆后用紅外線烤燈烤干后進行拋光處理；修飾過程中小心操作，避免因磨穿、拋穿造成補漆問題。擦凈車身殘余拋光膏，清理整車的遮蔽物及廢砂紙等雜物、垃圾。第五十五頁，共88頁。第六章

涂膜的缺陷及防治1、縮孔、凹陷、魚眼2、顆粒3、桔皮4、流掛5、針孔6、砂紙痕跡7、露底、遮蓋不良8、咬起9、顏色不均、發花10、烘干不良11、碰劃傷12、氣泡第五十六頁，共88頁。1、縮孔、凹陷、魚眼<現象及產生原因>涂面在指觸干之前，附著有與涂料不相容的異物，涂料不能均勻附著，產生抽縮而露出被涂面的現象。一般露底面呈圓形（直徑多為0.1-2mm）的稱為縮孔；圓孔內有顆粒的稱為“魚眼”。凹陷：涂膜表面產生像火山口那樣的凹穴但并不露底的現象。引起的主要原因環境原因：周圍使用了有機硅類或蠟等物質；涂裝環境空氣不清潔（有灰塵、漆霧等）。設備、機器原因：

調漆工具及設備不潔凈；涂裝工具、工作服、手套不干凈。涂裝作業時的原因：

底材脫脂不良，有水、油、遮蔽膠帶的膠、灰塵、肥皂、打磨灰等異物附著；舊涂膜打磨不完全，存在針孔、凹陷等缺陷；涂層過厚。材料導致的原因：所用涂料的表面張力偏高，流動性差，本身對縮孔的敏感性大；所用涂料中混入水、油等。第五十七頁，共88頁。防治在涂裝車間，無論是設備、工具還是生產用輔助材料等，絕對不能帶有對油漆有害的物質，尤其是硅酮。確保壓縮空氣清潔，應無油無水確保涂裝環境清潔，空氣中應無塵埃、油霧和漆霧等嚴禁裸手、臟手套和臟擦布接觸被涂面，確保被涂面潔凈舊涂層應充分打磨徹底、擦凈改良涂料性能、提高涂料對縮孔的敏感性

縮孔之處必須完全打磨后進行修補涂裝。第五十八頁，共88頁。2、顆粒<現象及產生原因>

涂膜表面存在凸起物指觸干之前涂膜附著異物成凸狀第五十九頁，共88頁。引起的主要原因環境原因：噴涂環境的空氣潔凈度差，有灰塵、纖維等雜質；空氣流通不良、漆霧過多；噴涂溫度過高或稀釋劑揮發太快。設備、機器原因：噴涂壓力不足、霧化不良；噴槍清洗不良；輸漆循環系統處理不良、過濾網選定不合適。涂裝作業時的原因：工作人員服裝不潔或材質容易掉纖維；車體清掃不良或清掃材質容易掉纖維；底材沒有除去凸起物。材料導致的原因：涂料變質，出現析出、反粗、絮凝等異常；涂料的顏料或閃光材質分散不良；

涂料未過濾或過濾效果不好。

第六十頁，共88頁。防治定期清掃調輸漆室、噴涂室、晾干室和烘干室，徹底清除灰塵，確保涂裝環境潔凈定期清掃送風系統、整理過濾無紡布、保證噴涂環境的空氣潔凈度供漆管道上安裝過濾器、配置合適的過濾裝置操作人員穿戴不掉纖維的工作服及手套加強操作人員培訓，注意噴涂順序（從上至下、從里到外）清潔被涂面的顆粒、塵埃、纖維等異物研磨后拋光處理。改良涂料性能、不使用變質或分散不良的涂料設定涂料最佳施工參數，根據現場進行稀釋劑調整將大顆粒打磨，進行局部修補小顆粒研磨后拋光處理第六十一頁，共88頁。3、桔皮<現象及原因>

涂面如桔子表皮狀凹凸不平在涂液形成涂膜過程中，溶劑蒸發時在涂膜內部產生對流現象。如果其流動過早停止則會引起漆膜表面凹凸第六十二頁，共88頁。引起的主要原因環境原因：溫度高；噴漆室風速強。設備、機器原因：壓縮空氣壓力低；噴槍不佳或清掃不良，導致霧化不良。涂裝作業時的原因：車體溫度高；涂膜過薄；噴涂壓力低；吐出量過少；噴槍速度快；噴槍距離不適當；晾干時間短。材料導致的原因：稀釋劑揮發速度過快；涂料粘度高；涂料流平性不好。第六十三頁，共88頁。防治降低涂料稀釋劑的揮發速度或添加流平劑，以改善涂料的流動性降低涂料粘度選擇合適的壓縮空氣壓力，選擇出漆量和霧化性能良好的噴涂工具，使涂料達到良好的霧化一次噴涂膜厚增加，改善漆膜流動性降低噴涂環境溫度、風速，減慢溶劑揮發速度降低被涂物的溫度加強操作人員培訓、調整合適的噴涂速度、噴涂距離輕微桔皮拋光即可嚴重桔皮則需打磨后返工第六十四頁，共88頁。4、流掛＜現象及原因＞垂直面涂膜成局部的過厚，產生不均一的條紋和流痕。干燥慢，流動性持久，成流動、流掛（和桔皮相反）第六十五頁，共88頁。引起的主要原因環境原因：溫度低；周圍空氣的溶劑蒸汽含量高；風速慢。設備、機器原因：噴槍口徑大；涂裝作業時的原因：車體溫度低；噴涂壓力低；吐出量過大；噴槍速度慢；噴槍距離近；涂膜過厚。材料導致的原因：稀釋劑揮發速度慢；涂料粘度低。第六十六頁，共88頁。防治改善涂料配合、提高抗流掛性能正確選擇稀釋劑，注意選擇溶劑的溶解能力和揮發速度增加涂料施工粘度嚴格控制涂料的施工粘度和溫度改善涂裝環境，控制合適的環境溫濕度、風速提高噴涂操作的熟練程度、噴涂均勻、注意正確的噴涂手法、走槍速度和槍距輕度流掛，用砂紙研磨后拋光或修補全面流掛，應徹底打磨流掛痕，再重新涂裝第六十七頁，共88頁。5、針孔＜現象及原因＞涂膜上產生針刺狀孔或象皮革的毛孔樣現象涂膜中的溶劑在表面干燥過程中快速蒸發，其痕跡成孔殘留，工件的邊角等，為容易產生部位。第六十八頁，共88頁。引起的主要原因環境原因：被涂物面溫度高；風速快；濕度高；被涂物面有污物。設備、機器原因：烘干時升溫過急、表面干燥過快。涂裝作業時的原因：吐出量大；涂膜過厚；膩子的底孔。材料導致的原因：稀釋劑揮發過快；涂料的流動性差、釋放氣泡性差；涂料中混入水分等異物。第六十九頁，共88頁。防治改善涂料性能、提高涂料的針孔極限添加揮發慢的溶劑或降低涂料施工粘度，使濕漆膜的表干減慢加強管理、避免混入不純物改善涂裝環境、設定合適的涂裝溫度、濕度、風速等條件提高噴涂操作的熟練程度、注意正確的噴涂手法、走槍速度和槍距，保持均一、合適的漆膜厚度升溫時應緩慢升溫，避免溶劑急速揮發。降低被涂物的溫度，提高其潔凈度，清除被涂物面的小孔將針孔徹底打磨后重新噴涂第七十頁，共88頁。6、砂紙痕跡＜現象及原因＞涂膜表面顯現明顯砂紙研磨痕跡，且影響涂膜外觀（光澤、平滑度、豐滿度和鮮艷性）的現象。以粗砂紙研磨后，因為面漆涂料的溶劑使砂紙痕跡膨脹擴大，導致面漆無法遮蓋其痕跡第七十一頁，共88頁。引起的主要原因涂裝作業時的原因：底漆涂料干燥不足噴涂厚度不夠底漆打磨痕或銼刀痕太深材料導致的原因：砂紙過粗或質量差；面漆涂料溶劑溶解力過強面漆涂料的填充性不良第七十二頁，共88頁。防治盡量使用細砂紙，改善面漆涂料的填充性降低面漆涂料溶劑的溶解力改善打磨方式，減輕打磨深度加強操作人員培訓、調整合適的噴涂速度、噴涂距離提高噴涂厚度一般需重新涂裝第七十三頁，共88頁。7、露底、遮蓋不良＜現象及原因＞由于漏涂而使被涂面未涂上涂料的現象稱為露底。因