國際貨運代理業現實狀況及其對策分析國際貨運代理業現實狀況及其對策分析【摘要】長期以來，在中國的國際貨代市場上拾分缺乏一批擁有廣泛經營網絡、信息技術先進、營銷能力突出、具有強大的國際競爭力的代表性企業，大部分的貨代企業可以用四個字來概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表目前經營規模小，資產規模小；“少”是服務功能少，專業人才少；“弱”是競爭力弱，融資能力弱；“散”是服務質量參差不齊，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范。這一切，規定我們的國際貨代業生存和發展的定位應向第三方物流企業轉變。本文分析了中國貨代的現實狀況和問題，并提出詳細可行的發展方略，但愿可以對國際貨運代理企業探索第三方物流的發展之路起到一定的借鑒作用。【關鍵字】國際貨運代理、現實狀況、問題、對策國際貿易中必然會產生運送、保管、加工和交易。由于過大的業務量致使承運商和大多數的貨主不能所有應付，因此業務的發展諸多都是通過代理來進行的。這樣貨運代理業務就這樣形成了。伴隨90年代初改革開放和中國加入WTO，國際貿易不停擴大和發展，貨運代理業自然迅速的發展并且逐漸獨立成一種具有專業性、聯絡廣的企業，為不一樣的客戶提供其所需要的服務。國際貨運代理是國際貿易商品交易的不可或缺的重要構成部分。從國外大型貨代的發展中出現的問題來理解中國貨代市場的發展，雖然中國的貨代企業發展迅速，但在老式的經營模式下，中國貨代企業發展時間較短，人才比較稀少。貨代企業發展存在著比國外貨代企業更多的問題。一、中國貨運代理行業的發展現實狀況中國自1978年實行改革開放的新基本國策以來，中國物流業實現了30年的持續增長。重要特點有：（一）中國貨代物流市場的基數大、發展快

據記錄，1991年中國社會物流總額為3萬億人民幣（約0.3萬億美元），到已上升75.2萬億人民幣（約10萬億美元），增長了23.8倍，年均增長22.2%，占當年中國GDP的18.4%。尤其是進入二拾一世紀以來到，中國的進出口貿易持續高增長率，為貨代企業的迅速增長提供了很大的發展空間。首先，中國與世界各國的商品和服務交易量的擴大，需要我們提供更優質、高效的國際貨代服務；另首先，跨國企業全球供應鏈和網絡布局的調整，也使得中國成為了全球重要的采購加工中心，推進了中國與全球物流貨代業務的對接、融合。（二）中國貨代市場競爭劇烈、企業數量多、綜合實力有待提高

1.貨代行業是服務貿易業的重要構成部分。近30年來，中國政府對貨代行業實行改革開放政策，中國加入WTO，更明確了深入開放的承諾。到已將貨代行業所有對外開放。因此，形成了由市場主導的中資、中外合資、外商獨資及本土民營等多種所有制企業同等競爭的局面。

2.中小貨代企業居多。大中小貨代企業并存，總量近2萬家，以中小企業居多。到底，在中國商務部立案的國際貨代企業有18400多家。其中有大型中外貨代物流企業，如中國最大的綜合物流企業中國外運長航集團有限企業（下稱“中國外運長航”，SINOTRANS），資產總額達150多億美元，收入130多億美元，企業網絡覆蓋了中國境內30個省市，并與世界著名貨代物流企業有長期廣泛的業務合作，也包括名列世界500強、在中國設有合資或獨資企業的物流企業，如DHL、UPS、FedEx、TNT等跨國企業，它們占據了中國國際快遞市場約80%的份額；尚有一大批新興的民營貨代物流企業，如我會會員企業順豐速運有限企業、上海申通快遞企業等，年營業額已達8億美元以上。可是在中國立案的貨代物流企業中，約有76%的企業規模較小，注冊資本在150萬美元如下。（三）中國貨代行業整體實力較弱，有待提高中國的貨代行業目前還處在起步階段，大部分貨代物流企業只有拾明年的歷史，盡管貨代物流企業數量眾多，但其整體實力和管理水平與世界領先的國際物流企業和經濟全球化的規定比，還存在較大差距，集中體現為“小、少、弱、差”，多數缺乏關鍵競爭力。重要表目前：一是大部分企業規模較小，其人員數量、營業額及市場份額等都較小；二是服務功能單一，局限于老式的單項服務，不能為客戶提供增值服務，同質化現象嚴重；三是缺乏高素質專業人才，資源整合能力弱，不能滿足現代綜合物流服務規定，成本過高。四是管理水平差，在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網絡化管理方面，亟待提高競爭能力。二、中國貨運代理行業發展存在問題分析伴隨貨運代理經營的變革和貨運行業的深入開放，將會繼續發展與變化。就目前來講，中國國際貨運行業在一定程度上仍具有國家保護的明顯特點，考察詳細的國際貨運及其代理行業，其現實狀況是處在發展和整合過程，存在著與現代國際貨運代理有序和法制市場及其運作機制不相合適的諸多方面。（一）有關法律不健全，缺乏宏觀調控由于貨代地位、經營身份多變，致使國際上一直沒有針對貨運代理業的統一公約。在中國這方面的有關立法也拾分欠缺。第一，是作為部門規章，欠缺法律效力。在發生糾紛時，也就很難得到有效司法支持，并且二個規章《中華人民共和國貨運代理業管理規定》，《外商投資貨運代理業的管理規定》中貨運代理的定義符合實際狀況，而《民法通則》在代理方面的規定則與實際狀況相脫節，滯後于發展的水平，并在一定程度上阻礙了貨運代理業的發展。第二，是規定不很全面。由于沒有一種權威機構來管理貨代企業的經營活動，貨代企業給委托方或第三方導致損失，只能由法官或仲裁員來處理。但許多受害企業對于某些小案件不愿通過司法途徑，致使貨代企業處在無人管理的境地。（二）服務態度差，收費混亂接活時態度極好，對客戶的一切困難都承諾處理，等到貨一進艙，船一離港，立即翻臉不認人，此前的承諾概不認帳，時常還以扣押提單等手段來向貨主訛詐。有的貨代開辦自拼箱業務，由于貨量不穩定等原因，預定航次中貨量局限性以拼箱時，她們就將這些貨品留在發貨港，直到後來某個航次湊足為止。有的貨代企業，出現問題後總是想方設法把責任往貨主身上推，如向海關送單證過遲，產生加急報關費，或者是單證不符合規定等等。有時雖然是貨代自已原因導致的滯港費，也要說是由于貨主送貨不及時導致的。這些不僅影響客戶，尤其是眾多散客貨主的利益，影響廠商和進出口貿易企業對外業務洽談，并且使貨運代理企業自已的名聲和長遠利益受到影響。（三）貨代企業缺乏長遠目的，難以形成氣候由于目前貨運代理行業基本上處在買方市場，貨運競爭加劇，各類國內貨運代理企業缺乏資金、技術、設施與設備、人才、信息通道以及經營活動要素等有效結合，積累難度大，普遍存在經營業績和成本效益不佳狀況。業務行為不規范，效率低，信譽差，導致從業人員基本業務水準低，責任心不強，使得代理行為和代理企業風險明顯加大，這些內部管理乏力，機制混亂，風險承受力差的貨運代理企業，難以適應對外業務擴張與行業競爭的規定。（四）非法貨代大量存在，違規操作屢見不鮮嚴格地講，未具有原外經貿部(現為商務部)頒發的貨運代理資格《承認證書》的貨代都屬非法貨代。在實際操作中，非法貨代重要有三種:第一，是以單位或個人名義，雖持有營業執照但未獲得原外經貿部核批的國際貨代經營權而設置的貨代。第二，是有的單位或個人不辦理任何注冊登記手續，無照經營。此類非法貨代在保稅區、開發區、監管庫等地相稱活躍。第三，是外商投資企業駐華代表處或辦事機構，未經同意非法經營貨代業務。這些非法貨代擾亂了正常的國際貨代行業的經營秩序，在一定程度上導致了不公平競爭。三、國際貨運代理業發展對策分析（一）實行規模經營，提高企業的整體競爭實力

對于中國的國際貨運代理企業而言，規模化經營是發展的一項基本戰略，是合理配置其既有資源、推進其永續經營的必由之路。例如中國貨代業的龍頭老大---中外運集團面對國內和國際市場出現的新變化，自1988年以來堅定不移地推進重組戰略，使集團企業經營業績穩步回升，“1+1>2”的規模效應初步顯現。

戰略聯盟則是規模經營的必由之路，應以骨干企業為中心，通過參股、控股、全球范圍的吞并、收購、聯營等方式加強貨運代理企業之間的合作，取長補短，發揮集團優勢，或者與國際跨國企業建立良好的強強合作關系，大量引進合作項目，形成全球性貨運代理企業的聯營體，建立全球的營銷網絡，開展全球化的綜合物流服務。

對于小規模的、管理較差、但尚有回旋余地的中小貨運代理企業，政府應引導它們通過聯合、合并、控股等形式實現規模化經營。以資產和效益為紐帶，打破地區、行業、企業等界線，在業務上通過空運銷售代理、海運訂艙代理或者指定代理等經營方式，增進貨源的規模化、集約化；在財務上，通過集中融資、吸納外資和私營等民間資本，從資金上為推進戰略聯盟提供保障；在管理上，通過經理層年薪、職工內部持股、競聘上崗等機制創新，加大貨代橫向之間聯合、吞并、重組的步伐，整合貨代固有資源，推進其發展壯大。

（二）提高服務附加值，以滿足客戶需求為目的，完善個性化物流服務功能

其一，實行以提高服務附加值為目的的基礎物流服務。中國的國際貨代企業應充足發揮區域優勢和倉儲優勢，結合勞動力成本低的便利條件，大力開發以基本的流通服務和勞務附加值為主的基礎物流服務，力爭與國際接軌，實現物流環節的系統化和原則化，搶占物流的第一市場。這首先可認為客戶直接提供服務，另首先也要立足于國際物流經營者的分包商，為提高全方位的物流打基礎。

其二，實行以培育和滿足客戶需求為目的的個性化物流服務。國際貨運代理是介于貨主和承運人之間的服務中介，其產品是“運送服務”和“與運送親密有關的其他服務”，是一種與“客戶滿意”親密有關的行業。“滿足客戶需求”是現代市場營銷的重要基點和服務的衡量原則之一。及時、對的地理解客戶需求能為我們的經營提供明確的方向。客戶對運送和物流的需求是多樣性的，為這些客戶提供包括運送、倉儲、商務附加服務在內“量體裁衣”式的靈活物流服務，不僅可以有效地支撐貨代主業，還可以增長附加收入。

可是，并不是所有的客戶需求，我們都應當去滿足。滿足客戶需求是建立在盈利的基礎之上的，否則雙方就失去了合作的基礎，企業經營的經濟效益也不可以得以保證。為此，有必要對客戶需求實行“客戶需求分級管理”，即對客戶需求進行科學的定性和定量分析。

制定客戶需求滿足方案需要通過科學的、詳盡的市場調查，通過對有針對性搜集的資料和數據進行定性和定量的分析與評價，確定目的，提出多種方案，從可盈利性、可操作性等方面進行選擇。方案一旦確定，還要制定清晰的、詳盡的工作程序和階段性目的，并將責任貫徹到企業的有關部門。其三，實行以專業化服務為目的的第三方物流服務業務外包。企業的關鍵競爭力是企業最擅長的業務，是企業品牌、主業、實力、創新能力等綜合資源優勢的體現。而專業化是培育和增強企業關鍵競爭力的重要途徑。要想實現服務的專業化，選擇就是業務外包。業務外包推崇的理念是，假如在供應鏈上的某一環節不是世界上最佳的，并且這又不是我們的關鍵競爭優勢，這種活動也不至于失去客戶，那么，就可以把它外包給世界上最佳的專業企業去做。也就是說，首先確定企業的關鍵競爭力，并把企業內部的智能和資源集中在那些有關鍵競爭優勢的活動上，然後將剩余的其他企業活動外包給最專業的企業。

業務外包這一概念對于國際貨運代理企業是非常重要的。國際貨運代理企業經營的是服務的代理活動，業務內容比較廣泛。較低層次的活動有訂艙、包艙、租船、倉儲、集裝箱拼箱拆箱、編制單證、簽發提單、報關、報驗等，較高層次的活動有多種物流方案的設計，例如倉儲方案的設計、運送方式和運送路線的設計等。這些活動不也許由一種貨代企業進行。因此，將部分業務外包是不可防止的。

（三）開發和完善物流信息系統，強化國際業務能力，建立和完善國際網絡

首先，必須建立完善的網絡信息系統。網絡信息系統除了用于企業內部信息處理外，還要能與國外代理商、分支機構、原材料供應商、產品制造商、分銷商和消費者以及其他物流合作伙伴等各個環節聯網，并考慮通關中有關政府部門的資源，以實現信息共享和實時數據互換傳遞，成網絡平臺運作。有充足掌握有關的信息，貨運代理企業才有也許運用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計算、控制、協調和管理，才能使提供的服務更高效。

另一方面，合理選擇和布局物流網點；縮短通道，提高通道可見性；減化供應鏈，減少環節，用經濟學“控制論”的措施提高供應鏈這一戰略管理，以到達費用省、服務好、信譽佳、效益高、創匯優的物流總體目的。

最終，重新整合既有物質技術硬件，使既有資源適應物流運作的需要。同步，運用既有倉庫、碼頭、車隊和船隊與其他物流企業合作，作為她們的