學校________________班級____________姓名____________考場____________準考證號學校________________班級____________姓名____________考場____________準考證號…………密…………封…………線…………內…………不…………要…………答…………題…………第1頁，共3頁連云港職業技術學院《航天精密儀器》

2023-2024學年第二學期期末試卷題號一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共30個小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的．）1、對于航空發動機的壓氣機，以下關于軸流式壓氣機和離心式壓氣機的特點描述，正確的是：（）A.軸流式壓氣機氣流沿軸向流動，增壓比高，流量大，結構復雜；離心式壓氣機氣流沿徑向流動，增壓比低，流量小，結構簡單B.軸流式壓氣機結構簡單，易于制造和維護；離心式壓氣機則增壓能力強，效率高，適用于大型發動機C.軸流式壓氣機適用于小型航空發動機，離心式壓氣機主要用于大型航空發動機D.軸流式壓氣機和離心式壓氣機在工作原理、性能和應用上基本相同，沒有明顯區別2、飛行器在大氣層中飛行時會產生氣動加熱現象。以下關于氣動加熱的影響，錯誤的是：（）A.氣動加熱會使飛行器表面溫度升高，影響材料性能B.過高的溫度可能導致飛行器結構強度下降，影響飛行安全C.氣動加熱會使飛行器的阻力增加，降低飛行效率D.氣動加熱只在高超音速飛行時才會出現，低速飛行時可以忽略不計3、在航空航天工程中，空氣動力學是研究飛行器與空氣相互作用的學科。以下關于空氣動力學中的阻力，哪一項說法是不正確的？（）A.阻力包括摩擦阻力、壓差阻力和誘導阻力等，它們在不同的飛行條件下對飛行器的影響不同B.減小飛行器的迎風面積、優化外形設計可以降低阻力，提高飛行效率C.當飛行器的速度接近音速時，會出現激波，導致阻力急劇增加，這種現象稱為音障D.阻力對飛行器的飛行速度和航程沒有影響，只與飛行器的外形有關4、在航空航天領域，飛行器的飛行原理至關重要。以下關于固定翼飛機產生升力的原理，哪一項是不正確的？（）A.飛機的機翼形狀通常是上凸下平，使得氣流在上方流速快，下方流速慢，從而產生壓力差，形成升力B.飛機的迎角（機翼弦線與相對氣流的夾角）適當增大時，升力會增加，但迎角過大則可能導致失速C.飛機的速度越快，機翼上下方的壓力差越大，產生的升力也就越大D.飛機的升力只與機翼的形狀和飛機的速度有關，與空氣密度等因素無關5、太空環境對宇航員的身體健康會產生多種影響，例如微重力會導致宇航員的骨骼和肌肉萎縮、心血管功能下降等。為了減輕這些影響，宇航員在太空任務期間需要進行特殊的鍛煉和防護措施。以下哪種鍛煉方式對于預防骨骼和肌肉萎縮效果最為明顯？（）A.有氧運動B.力量訓練C.柔韌性訓練D.平衡訓練6、飛行器的飛行控制系統對于保證飛行安全和完成任務至關重要。假設一架飛機在復雜氣象條件下飛行，需要精確的姿態控制。以下關于飛行控制系統的組成和工作原理的描述，哪一項能夠最有效地實現姿態控制？（）A.僅依靠飛行員的手動操作，不依賴自動控制系統B.飛行控制系統主要由機械部件組成，電子設備作用不大C.利用傳感器獲取飛機的姿態信息，通過計算機算法計算控制指令，驅動執行機構調整姿態D.飛行控制系統的性能不受外界環境干擾，始終保持穩定7、在飛行器的設計中，需要考慮人機工效學因素，以提高飛行員的操作舒適性和效率。例如，駕駛艙的布局、儀表顯示、操縱桿設計等都要符合人體工程學原理。假設某型飛機的飛行員在長時間飛行后感到疲勞和操作不便。以下哪個方面最有可能需要改進？（）A.駕駛艙座椅的舒適性B.儀表的顯示方式和亮度C.操縱桿的力反饋特性D.以上方面都需要考慮8、在航天器的姿態控制中，以下關于動量輪和磁力矩器的工作原理和應用，不正確的是（）A.動量輪通過改變自身的轉速來產生控制力矩，調整航天器的姿態B.磁力矩器利用地球磁場與航天器上的電流相互作用產生力矩，實現姿態控制C.動量輪適用于長期的姿態穩定控制，而磁力矩器主要用于短期的姿態調整D.航天器通常只使用動量輪或磁力矩器中的一種進行姿態控制，不會同時使用兩種裝置9、飛行器的燃油系統負責儲存和供應燃油。以下關于燃油系統的設計和要求，哪一項是不正確的？（）A.燃油系統需要保證在各種飛行姿態和條件下能夠穩定地供應燃油B.要具備防火、防爆和防泄漏的功能C.燃油箱的布局和形狀應考慮飛機的重心和氣動性能D.燃油系統的設計不需要考慮燃油的重量和消耗率，只要保證有足夠的燃油就行10、在航空發動機的燃燒室內，燃料和空氣的混合過程對燃燒效率有著重要影響。以下哪種混合方式能夠提高燃燒效率（）A.均勻混合，使燃料和空氣在燃燒室內充分均勻分布B.分層混合，在燃燒室內形成燃料濃度梯度C.先混合燃料再通入空氣D.先通入空氣再噴射燃料11、航空航天工程中的可靠性增長試驗是提高產品可靠性的重要手段。以下關于可靠性增長試驗的描述，不正確的是：（）A.通過試驗發現產品的潛在故障和薄弱環節B.根據試驗結果采取改進措施，逐步提高可靠性C.可靠性增長試驗只需要進行一次，就可以確保產品達到高可靠性D.試驗過程中要對產品的可靠性進行監測和評估12、在航天器的結構設計中，需要考慮到發射時的振動和沖擊載荷。為了保證結構的完整性和可靠性，通常會采用特殊的設計和材料。假設某型衛星在發射過程中出現結構部件損壞。以下哪個原因最有可能導致這種情況？（）A.結構設計強度不足B.材料選擇不當C.發射時的振動頻率與衛星結構的固有頻率接近，發生共振D.裝配工藝存在問題13、航空航天中的飛行力學研究飛行器的運動規律和受力情況。假設一架戰斗機在進行高速俯沖時，受到的氣動力和重力作用發生變化。此時，以下哪種力對飛機的姿態和運動影響最大？（）A.升力B.阻力C.重力D.側向力14、飛機的飛行性能指標包括爬升率、巡航速度、航程等。這些指標受到多種因素的影響，如飛機的重量、發動機性能、空氣動力學特性等。那么，以下哪種因素對飛機的航程影響最大？（）A.飛機的重量B.發動機的燃油效率C.飛行高度D.以上都很重要15、飛行器的動力裝置選型需要考慮多種因素。以下關于動力裝置選型的描述，錯誤的是：（）A.不同類型的飛行器需要根據任務需求選擇合適的動力裝置B.動力裝置的性能、重量、可靠性和維護成本都是選型的重要考慮因素C.電動動力裝置在未來的航空航天領域具有很大的發展潛力，但目前技術還不成熟D.一旦選定了動力裝置，就不能再更改，否則會導致飛行器設計的重大調整16、在飛機的飛行試驗中，以下關于靜力試驗和動力試驗的目的和內容，錯誤的是（）A.靜力試驗主要用于測試飛機結構在靜載荷下的強度和變形，驗證結構設計的合理性B.動力試驗包括顫振試驗、操縱性試驗和穩定性試驗等，評估飛機在動態條件下的性能C.靜力試驗通常在地面進行，而動力試驗可以在地面或空中進行D.飛行試驗只需要進行靜力試驗和動力試驗，其他試驗如環境試驗和電磁兼容性試驗不是必要的17、關于飛機的噪聲控制，以下對于發動機噪聲和機體噪聲的來源和降低措施，錯誤的是（）A.發動機噪聲主要來自風扇、壓氣機、渦輪等部件的氣流擾動和機械振動B.機體噪聲主要包括空氣流過飛機表面產生的摩擦噪聲和起落架收起時的噪聲C.采用先進的發動機設計、優化飛機外形和使用吸聲材料等方法可以有效降低飛機噪聲D.飛機噪聲無法完全消除，只要在規定的噪聲標準范圍內，就不會對環境造成影響18、飛機的起落架系統在起飛、著陸和地面滑行過程中起著重要作用。起落架需要承受巨大的沖擊載荷，同時要具備可靠的收放機構和剎車系統。假設某型飛機在著陸時，起落架出現異常震動。以下哪個原因最有可能導致這種情況？（）A.起落架輪胎氣壓不足B.起落架減震支柱故障C.起落架剎車系統過熱D.起落架結構部件松動19、對于飛機的燃油系統，以下關于燃油儲存、輸送和測量的描述，錯誤的是（）A.飛機的燃油通常儲存在機翼和機身的油箱中，通過油泵和管道輸送到發動機B.燃油測量系統可以實時監測燃油的余量和消耗情況，為飛行計劃提供數據支持C.為了保證燃油的供應可靠性，飛機通常配備多個油箱，并采用交叉供油的方式D.飛機的燃油系統不需要考慮防火和防爆措施，因為燃油在正常情況下不會發生危險20、航空航天中的飛行模擬器可以為飛行員提供逼真的訓練環境，降低訓練成本和風險。飛行模擬器通過模擬飛機的飛行性能、環境條件和操作響應來實現訓練功能。那么，以下哪種飛行模擬器的訓練效果最接近真實飛行？（）A.全動模擬機B.固定基模擬機C.桌面模擬機D.以上效果差不多21、有關飛機的起落架設計，以下對于前三點式起落架和后三點式起落架的優缺點比較，正確的是：（）A.前三點式起落架地面穩定性好，易于操縱，適合高速飛機；后三點式起落架結構簡單，重量輕，但地面操縱性較差，適用于低速飛機B.前三點式起落架在著陸時容易出現“跳躍”現象，后三點式起落架則不存在這個問題C.后三點式起落架的承載能力強，前三點式起落架則在這方面表現不佳D.前三點式起落架和后三點式起落架在性能和特點上沒有明顯區別，飛機設計時可以隨意選擇22、航空航天中的電子設備需要具備高可靠性和抗干擾能力。以下關于電子設備的防護措施，不正確的是：（）A.采用屏蔽技術減少外界電磁干擾B.進行電路優化設計，提高抗干擾性能C.電子設備不需要考慮溫度和濕度的影響D.安裝濾波裝置，消除電源中的干擾信號23、在航空航天材料的選擇中，需要考慮眾多因素。對于高溫環境下使用的材料，以下哪種特性不是關鍵的？（）A.高強度B.高熔點C.良好的導熱性D.低密度24、太空探索中的深空探測任務面臨著巨大的挑戰。以下關于深空探測的困難和解決方案，哪一項是錯誤的？（）A.深空探測面臨著遙遠距離帶來的通信延遲和信號衰減問題B.能源供應是深空探測的難題之一，需要開發高效的能源系統C.長時間的太空飛行對宇航員的身心健康有很大影響，需要采取有效的保障措施D.目前還沒有有效的解決方案來應對深空探測中的各種困難，深空探測的發展陷入停滯25、飛行器的氣動設計對于其飛行性能有著決定性的影響。通過優化機翼形狀、機身外形等，可以減少阻力、提高升力。假設一款新型飛機在風洞試驗中發現阻力過大。以下關于可能原因的分析中，錯誤的是：可能是機翼的翼型選擇不合理，導致氣流分離過早。機身表面不夠光滑，存在凸起或凹陷，增加了摩擦阻力。飛機的外形設計不符合空氣動力學原理，產生了額外的阻力。那么，以下哪種情況最不可能導致阻力過大？（）A.飛機的涂裝顏色改變B.機翼的前緣粗糙度增加C.飛機的襟翼位置不當D.機身的長寬比不合理26、在航空航天領域，飛行仿真技術得到了廣泛應用。以下關于飛行仿真的作用和優勢，哪一項是不正確的？（）A.飛行仿真可以在虛擬環境中模擬飛行器的飛行過程，為飛行員培訓提供支持B.幫助設計人員評估飛行器的性能和操縱特性，優化設計方案C.可以替代真實的飛行試驗，節省研發成本和時間D.飛行仿真能夠預測飛行中可能出現的故障和危險情況，提高飛行安全性27、飛行器的飛行性能包括速度、高度、航程等多個方面。對于超音速飛機，以下關于其飛行性能的描述，哪一項是不正確的？（）A.超音速飛機在突破音障時會產生激波，導致阻力急劇增加B.超音速飛機的飛行高度通常較高，以減小空氣阻力和提高發動機效率C.超音速飛機的航程一般比亞音速飛機短，因為其燃油消耗率較高D.超音速飛機的飛行速度只取決于發動機的推力，與飛機的外形設計無關28、在航空發動機的研發過程中，需要進行大量的試驗和測試。以下關于發動機試驗的說法，哪一項是不準確的？（）A.可以在地面試車臺上進行發動機的性能測試和耐久性試驗B.高空模擬試驗可以模擬發動機在高空環境下的工作狀態C.飛行試驗可以直接驗證發動機在實際飛行中的性能和可靠性D.發動機試驗只需要關注性能指標，不需要考慮環保和噪聲等因素29、飛行器的導航系統對于準確飛行至關重要。全球定位系統（GPS）是一種常用的導航手段，以下關于GPS導航的描述，哪一項是不正確的？（）A.GPS通過接收衛星信號來確定飛行器的位置、速度和時間信息B.GPS導航的精度不受天氣條件和電磁干擾的影響C.為了提高導航精度，可以采用差分GPS技術D.GPS系統由衛星星座、地面控制站和用戶設備三部分組成30、在飛行器的空氣動力學設計中，翼型的選擇對飛行性能有重要影響。對于低速飛行器，以下哪種翼型通常更適合？（）A.薄翼型，具有較小的阻力B.厚翼型，具有較大的升力C.對稱翼型，升力和阻力特性平衡D.超臨界翼型，可提高跨音速性能二、論述題（本大題共5個小題，共25分)1、（本題5分）隨著太空探索的不斷深入，星際旅行成為未來航空航天領域的一個重要研究方向。請詳細論述星際旅行所面臨的技術挑戰，包括但不限于推進系統、生命支持系統、宇宙輻射防護等方面，并探討可能的解決方案以及當前研究的最新進展。2、（本題5分）詳細分析航天器的軌道轉移策略，包括霍曼轉移、共面轉移和非共面轉移等，以及轉移過程中的能量需求和軌道控制方法。3、（本題5分）詳細闡述航天器熱控制系統的設計原則和方法，包括被動熱控和主動熱控技術。分析航天器在不同軌道和姿態下的熱環境變化，以及如何選擇合適的熱控措施（如隔熱材料、熱管、散熱器、電加熱器）來維持設備的正常工作溫度范圍。研究熱控系統的可靠性和輕量化設計挑戰。4、（本題5分）全面論述航天器姿態控制系統的原理和方法，如噴氣控制、動量輪控制、磁力矩控制等。探討在復雜太空任務中如何實現高精度和高穩定性的姿態控制。5、（本題5分）深入探討航空電子設備的系統架構和功能模塊，分析通信、導航、雷達等設備的工作原理和集成方式。研究航空電子設備的電磁兼容性和可靠性設計，以及如何應對電子設備在高空環境中的特殊要求。三、簡答題（本大題共5個小題，共25分)1、（本題5分）論述航空航天工程中的飛行動力學建模與仿真，解釋飛行器的運動方程建立、氣動