專線電路《鐵路專用通信子系統》教學資源庫湖南鐵道職業技術學院專線電路調度集中系統CTC3列車調度指揮系統TDCS2鐵路運輸管理信息系統TMIS1鐵路客票發售和預訂系統PMIS5列車運行控制系統CTCS4專線電路是指為鐵路運輸生產及管理信息化組網或接入數據通信網所提供的各種電路，包括鐵路運輸管理信息系統TMIS、鐵路調度指揮管理信息系統TDCS、調度集中系統CTC、鐵路列車控制系統CTCS、鐵路客票發售和預訂系統PMIS、鐵路電力遠動系統和車輛5T系統等。專線電路專線電路接入設備主要包括傳輸網、數據網、接入網至用戶側的XDSL、調制解調器、協議轉換器、光電轉換器等各類設備。專線電路一、鐵路運輸管理信息系統TMIS鐵路運輸管理信息系統（TransportationManagementInformationSystem，TMIS）將全路、局、主要站段的計算機設備聯成一個整體，從而實現對全路貨車、機車、列車、集裝箱及所運貨物實施追蹤管理。可隨時提供任何一輛貨車、一臺機車、一列列車、一個集裝箱及所運貨物的地點及設備的技術狀態，并預見它們3天內的動態變化，隨時提供車流的動態變化情況，特別是預見編組站、分界口、限制口的車流變化，從而為鐵路系統運輸指揮人員提供及時、準確、完整的動態信息和決策方案。專線電路一、鐵路運輸管理信息系統TMISTMIS主要包括確報、貨票、運輸計劃、車輛、編組站、貨運站、區段站、分局調度、貨車實時追蹤、機車實時追蹤、集裝箱實時追蹤、日常運輸統計、現在車及車流推算、軍交運輸等子系統。專線電路二、鐵路運輸管理信息系統TMIS列車調度指揮系統（TrainOperationDispatchingCommandSystem，TDCS）是覆蓋全路的調度指揮管理系統，能及時、準確地為全路各級調度指揮管理人員提供現代化的調度指揮管理手段和平臺，其前身為DMIS

(DispatchManagementInformationSystem)。TDCS系統由鐵路總公司中心、鐵路局、車站三級構成，采用數字化、網絡化、信息化技術，應能實時自動采集列車運行及現場信號設備狀態信息，并傳送到鐵路總公司調度指揮中心和鐵路局調度所。專線電路二、鐵路運輸管理信息系統TMISTDCS系統的重點在直接指揮車站的路局TDCS系統一層，路局TDCS實現對全局的行車進行實時、集中、透明指揮，用自動化的手段調整運輸方案，通過計算機網絡下達行車計劃和調度命令，實現自動報點和車次號自動跟蹤，改變過去車站值班員用電話向調度員人工報點、調度員用電話向車站下達計劃和命令，車站手抄再復誦的方式。列車實際運行圖自動繪制，車站行車日志自動生成，以減輕行車調度員和車站值班員工作強度。專線電路二、鐵路運輸管理信息系統TMISTDCS主要完成列車運行實時追蹤、無線車次號校核、自動報點、正晚點統計分析、交接車自動統計、列車實際運行圖自動繪制、階段計劃人工和自動調整、調度命令及行車計劃下達、站間透明、行車日志自動生成等功能。實現各級運輸調度的集中管理、統一指揮和實時監督。專線電路二、鐵路運輸管理信息系統TMISTDCS采用獨立的業務專網，鐵路總公司調度指揮中心、鐵路局調度所及車站采用雙局域網。各級局域網通過專用數字通道組成雙環形廣域網。TDCS配置獨立的處理平臺，關鍵設備采用冗余配置。專線電路三、調度集中系統CTC調度集中系統（CentralizedTrafficControlSystem，CTC）是鐵路調度中心對某一區段內的鐵路信號設備進行集中控制、對列車運行直接指揮、管理的技術裝備。CTC由鐵路局、車站兩級構成。CTC除實現TDCS的全部功能外，還增加了其它功能。即CTC完成列車運行實時追蹤、無線車次號校核、自動報點、正晚點統計分析、交接車自動統計、列車實際運行圖自動繪制、階段計劃人工和自動調整、調度命令及行車計劃下達、站間透明、行車日志自動生成、列車編組信息管理、調車作業管理、綜合維修管理、列車/調車進路人工和計劃自動選排、分散自律控制等功能。專線電路三、調度集中系統CTC青藏鐵路是中國第一條采用分散自律調度集中系統的鐵路。CTC應具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式是通過調度集中設備，實現進路自動和人工辦理模式；非常站控模式是遇行車設備故障、施工、維修需要時，脫離調度集中系統控制轉為車站聯鎖控制臺人工辦理的模式。專線電路三、調度集中系統CTC調度集中系統原則上應將同一調度區段內、同一聯鎖控制范圍內所有車站（車場、線路所）的信號、聯鎖、閉塞設備納入控制范圍。CTC采用獨立的業務專網，各級采用雙局域網并通過專用數字通道組成雙環形廣域網。CTC配置獨立的處理平臺，設備采用冗余配置。通信協議與TDCS一致。專線電路四、列車運行控制系統CTCS列車運行控制系統（ChineseTrainControlSystem，CTCS）為了適應中國高速鐵路、客運專線的迅速發展和保證鐵路運輸安全的需要而提出的。CTCS系統有兩個子系統，即車載子系統和地面子系統。車載子系統由CTCS車載設備和無線系統車載模塊組成。CTCS車載設備是基于安全計算機的控制系統，通過與地面子系統交換信息來控制列車運行。無線系統車載模塊用于車載子系統和列車控制中心進行雙向信息交換。專線電路四、列車運行控制系統CTCS地面子系統可由應答器、軌道電路、無線通信網絡（GSM-R）、列車控制中心/無線閉塞中心等組成。應答器是一種能向車載子系統發送報文信息的傳輸設備，既可以傳送固定信息，也可連接軌旁單元傳送可變信息。軌道電路具有軌道占用檢查、沿軌道連續傳送地車信息功能，應采用UM系列軌道電路或數字軌道電路。無線通信網絡（GSM-R）是用于車載子系統和列車控制中心進行雙向信息傳輸的車地通信系統，GSM-R不屬于CTCS設備，但是是重要組成部分。專線電路四、列車運行控制系統CTCS列車控制中心是基于安全計算機的控制系統，它根據地面子系統或來自外部地面系統的信息，如軌道占用信息、聯鎖狀態等產生列車行車許可命令，并通過車地信息傳輸系統傳輸給車載子系統，保證列車控制中心管轄內列車的運行安全。根據系統配置CTCS按功能劃分為分為0~4級共5級。專線電路四、列車運行控制系統CTCS2CTCS-11CTCS-0根據系統配置CTCS按功能劃分為分為0~4級共5級CTCS-0為既有線的現狀，由通用機車信號和運行監控記錄裝置構成，控制模式為目標距離式。CTCS-1面向160km/h以下的區段，由主體機車信號+安全型運行監控記錄裝置組成，在既有設備基礎上強化改造，達到機車信號主體化要求，增加點式設備，實現列車運行安全監控功能，控制模式為目標距離式，與CTCS-0的差別在于全面提高了系統的安全性，也稱為線路數據全部存儲在車載設備上的列車運行控制系統。專線電路四、列車運行控制系統CTCS根據系統配置CTCS按功能劃分為分為0~4級共5級CTCS-2是基于軌道電路和點式應答器傳輸行車許可信息的列車運行控制系統，采用目標距離連續控制模式監控列車運行。CTCS-2采用車-地一體化計，地面采用ZPW-2000A型軌道電路和點式信息設備完成車地通信，地面可不設通過信號機，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS-2面向提速干線和高速新線，適用于各種限速區段。3CTCS-2專線電路四、列車運行控制系統CTCS根據系統配置CTCS按功能劃分為分為0~4級共5級CTCS-2由車載設備和地面設備組成。車載設備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元和人機界面等組成。地面設備由列控中心、臨時限速服務器、ZPW-2000系列軌道電路、應答器等設備組成。3CTCS-2專線電路四、列車運行控制系統CTCS根據系統配置CTCS按功能劃分為分為0~4級共5級裝備CTCS-2列控車載設備的動車組應裝設列車運行控制裝置LKJ設備。CTCS-2列控車載設備的控車模式有完全監控、部分監控、引導、目視行車、調車、隔離和待機等模式。3CTCS-2專線電路四、列車運行控制系統CTCS根據系統配置CTCS按功能劃分為分為0~4級共5級1.完全監控模式是列車的正常運行模式。列控車載設備根據控車數據自動生成目標距離模式曲線，司機依據人機界面顯示的列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等信息控制列車運行。2.部分監控模式是列控車載設備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應答器提供的線路數據或限速數據時使用的模式。在部分監控模式下，限速值為45km/h。3CTCS-2專線電路四、列車運行控制系統CTCS根據系統配置CTCS按功能劃分為分為0~4級共5級3.引導模式是在進站或出站建立引導進路后，列控車載設備按照最高限速40km/h控車的模式。4.目視行車模式是司機控車的固定限速模式，限速值為40km/h。列控車載設備顯示停車信號停車后，司機按規定操作轉入目視行車模式。5.調車模式是動車組進行調車作業的固定限速模式，限速值為40km/h。司機按壓專用按鈕使列控車載設備轉入調車模式。只有在列車停車時，司機才可以選擇進入或退出調車模式。3CTCS-2專線電路四、列車運行控制系統CTCS根據系統配置CTCS按功能劃分為分為0~4級共5級CTCS-3面向提速干線、高速新線或特殊線路，適用于各種限速區段。CTCS-3基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運行控制系統，，地面可不設通過信號機，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS-3級基于無線通信的固定閉塞或虛擬自動閉塞，可實現車地間連續、雙向的信息傳輸，功能更豐富，實時性更強。4CTCS-3專線電路四、列車運行控制系統CTCS根據系統配置CTCS按功能劃分為分為0~4級共5級CTCS-3列控車載設備按CTCS-3級控車時的控車模式有完全監控、引導、目視行車、調車、休眠、隔離和待機等模式。CTCS-3列控車載設備按CTCS-2級控車時的控車模式有完全監控、部分監控、引導、目視行車、調車、休眠、隔離、待機和機車信號等模式。4CTCS-3專線電路四、列車運行控制系統CTCS根據系統配置CTCS按功能劃分為分為0~4級共5級1.完全監控模式是列車的正常運行模式。列控車載設備根據控車數據自動生成目標距離模式曲線，司機依據人機界面顯示的列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等信息控制列車運行。4CTCS-3專線電路四、列車運行控制系統CTCS根據系統配置CTCS按功能劃分為分為0~4級共5級CTCS-3由列控車載設備和地面設備組成。列控車載設備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面和GSM-R無線通信單元等部件組成。列控地面設備由列控中心、臨時限速服務器、ZPW-2000系列軌道電路、應答器、無線閉塞中心RBC和GSM-R接口設備等組成。4CTCS-3專線電路四、列車運行控制系統CTCS根據系統配置CTCS按功能劃分為分為0~4級共5級2.引導模式是在進站或出站建立引導進路后，列控車載設備按照最高限速40km/h控車的模式。3.目視行車模式是司機控車的固定限速模式，限速值為40km/h。列控車載設備顯示停車信號或位置不確定時，在停車狀態下司機按規定操作轉入目視行車模式。4CTCS-3專線電路四、列車運行控制系統CTCS根據系統配置CTCS按功能劃分為分為0~4級共5級4.調車模式是動車組進行調車作業的固定限速模式，限速值為40km/h。司機按壓專用按鈕使列控車載設備轉入調車模式。只有在列車停車時，司機才可以選擇進入或退出調車模式。CTCS-3級控車時，只能在車站內轉入調車模式。4CTCS-3專線電路四、列車運行控制系統CTCS根據系統配置CTCS按功能劃分為分為0~4級共5級5.休眠模式是非本務端車載設備不監控列車運行，但仍執行列車定位、記錄等級轉換等功能的模式。6.隔離模式是列控車載設備控制功能停用的模式。列車停車后，根據規定，司機操作隔離裝置使列控車載設備轉入隔離模式。7.待機模式是列控車載設備上電后的默認模式。列控車載設備自檢后，自動處于待機模式。在待機模式下，列控車載設備正常接收軌道電路及應答器信息。4CTCS-3專線電路四、列車運行控制系統CTCS根據系統配置CTCS按功能劃分為分為0~4級共5級8.CTCS-3列控車載設備按CTCS-2級控車時的部分監控模式是列控車載設備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應答器提供的線路數據或限速數據時使用的模式。在部分監控模式下，限速值為45km/h。9.機車信號模式是裝備CTCS-3級列控車載設備的動車在CTCS-0/1級區段運行時使用的模式。經司機操作后，列控車載設備轉為最高限速80km/h控車模式。在機車信號模式下，按地面信號顯示運行。4CTCS-3專線電路四、列車運行控制系統CTCS根據系統配置CTCS按功能劃分為分為0~4級共5級CTCS-4面向高速新線或特殊線路，基于無線傳輸信息的列車運行控制系統。CTCS-4級由列車控制中心和車載驗證系統共同完成列車定位和列車完整性檢查，可實現虛擬閉塞或移動閉塞，CTCS-4級地面不設通過信號機，機車乘務員憑車載信號行車。運行速度250km/h以下時鐵路采用CTCS-2級列控系統，250km/h鐵路宜采用CTCS-3級列控系統，300km/h以上鐵路采用CTCS-3級列控系統，兼容CTCS-2。5CTCS-4專線電路五、鐵路客票發售和預訂系統PMIS中國鐵路客票發售和預訂系統的是一個覆蓋全國鐵路的計算機售票網絡，實現客票管理和發售工作現代化，從而方便旅客購票和旅行，提高鐵路客運經營水平和服務質量。中國鐵路客票發售和預訂系統以鐵路數據通信網為基礎，由中央級、地區級和車站級三層結構組成，通過鐵路數據通信網將車站、地區中心、鐵路總公司和各級業務部門局域網連接為廣域網。專線電路五、鐵路客票發售和預訂系統PMIS綜合考慮各地區所覆蓋的客運量、列車數等因素，我國鐵路客票發售和預訂系統采用集中與分布相結合的方案，建立一個全路中央數據庫和若干個地區數據庫，席位數據采用相對集中管理方式，按列車始發分別存儲在各地區中心數據庫中，實現客運數據的統一維護和下載，運用三級復制技術，逐級向下復制，保持基礎數據的一致性，便于異地購票、坐席復用和信息共享。鐵路總公司、地區中心主要負責網絡管理、系統管理、數據庫管理、安全管理以及應用系統的后臺管理等。專線電路五、鐵路客票發售和預訂系統PMIS鐵路總公司客票中心主要是面向全路客運的宏觀管理、營銷分析，保證全路的聯網售票。地區客票中心主要是面向以坐席為核心的調度控制和客運業務管理。路局業務管理系統主要包括基礎數據維護、票額計劃和調度命令的編制與執行、售票情況動態查詢與票額實時調度、客運統計分析、財務數據的匯總查詢等。車站售票系統主要面向售票的實時交易服務，有數據維護、計劃和調度命令管理、售票、退票、訂票、票卷管理、值班監控、結賬與財務統計、客運統計、徑路計算等。專線電路六、鐵路電力遠動系統鐵路電力遠動系統也稱為鐵路電力調度自動化系統，利用計算機技術、自動檢測和控制技術等，對鐵路電力供電的各個環節（如配電所等）進行集中監視和控制，實現遙測、遙信、遙控和遙調的功能，達到自動化調度和管理，以提高運行管理及維護水平，確保鐵路供電，保證行車安全、正點。鐵路電力遠動系統由監控中心、遠動終端（監控終端、監測終端等）遠動通信組成。監控中心以數據采集與監控系統SCADA和地理信息系統GIS為平臺，實現配電網的監測和監控，分析配電網絡的運行狀態，進而對整個配電網絡進行有效的管理。遠動終端完成箱式變配電變壓器、開閉所等個現場信息的采集、處理及監控功能。專線電路七、車輛5T系統紅外線車輛軸溫探測系統（tracehotboxdetectionsystem,THDS）通過鐵軌邊紅外線探頭，對通過車輛的每個軸承溫度進行實時探測，并將探測信息實時上傳到路局車輛運行安全監測站，進行實時報警。THDS通過配套車號智能跟蹤裝置，可實現對車次、車號跟蹤，實現熱軸車輛的車號預報和精確跟蹤，重點探測軸承溫度，監測熱軸故障，實現跟蹤報警，防范燃切軸事故發生，確保行車安全。THDS已在全路實現了聯網運行，通過訪問鐵路局、鐵路總公司的紅外線全路聯網服務器可對探測站信息進行查詢。1紅外線車輛軸溫探測系統THDS專線電路七、車輛5T系統車輛運行品質動態監測系統（truckperformancedetectionsystem,TPDS）利用設在鐵路正線直線段上的軌道測試系統，對運行中的車輛安全指標、輪軌間的動力學參數進行動態監測，重點探測脫軌系數、輪重減載率等，實現對貨車的運行狀態分級評判。TPDS還有探測車輪踏面擦傷、剝離及貨物超載、偏載等危及行車安全的情況的監測功能，重點防范貨車脫軌事故，防范車輪踏面擦傷、剝離，防范貨物超載、偏載等行車安全隱患。2車輛運行品質動態監測系統專線電路七、車輛5T系統TPDS通過聯網運行，對運行品質不良貨車實施聯網跟蹤報警，向前方列檢預報車輪踏面擦傷，預警貨物超載，實現重點區段的全程監測，保證列車運行安全的綜合效益。2車輛運行品質動態監測系統專線電路七、車輛5T系統車輛滾動軸承故障軌邊聲學診斷系統（tracksideacousticdetectionsystem,TADS）利用軌邊噪聲采集陣列，實時采集運行貨車的滾動軸承噪聲，通過數據分析，及時發現軸承早期故障。重點探測貨車滾動軸承內外圈滾道、滾子等故障，安全防范關口前移，重點防范切軸事故，對軸承故障進行早期預報。3車輛滾動軸承故障軌邊聲學診斷系統TADS專線電路七、車輛5T系統TADS與THDS互補，防止切軸事故發生，減少對運輸的干擾，確保行車安全、暢通。TADS向前方列檢預報軸承故障，同時通過全路聯網運行，對全路軸承故障進行預警。3車輛滾動軸承故障軌邊聲學診斷系統TADS專線電路七、車輛5T系統貨車故障圖像檢測系統（troubleofmovingfreightcardetectionsystem,TFDS）采用高速連續數字照像技術、大容量圖像數據實時處理技術和精確定位技術，利用軌邊高速攝像頭，對運行貨車隱蔽故障和常見故障進行動態檢測，及時