1、應急電臺2、選擇呼叫系統3、SELCEL工作原理4、音頻及內話系統5、PA1主要內容應急電臺的功用是在飛機發生故障時，使用它發出呼救信號，以便能夠得到救援。電源是一個自備的干電池。它必須能供電48小時。通常應急發射機電源的更換日期必須標在發射機外部。應急電臺在飛機上的安裝位置應盡可能靠后。應急電臺的工作頻率為121.5MHz和243MHz。對新電池在初次安裝5年后做試驗臺/電池檢查，以后每隔兩年進行一次。2應急電臺（ELT）一、組成：1）選擇呼叫控制板：控制板上有兩個指示燈和復位按鈕，當接收到對本機的選擇呼叫代碼時，相應通道的指示燈亮。復位按鈕用來對指示燈復位。2）選擇呼叫譯碼器：選擇呼叫譯碼器用于確定接收的編碼是否為本機代碼并產生提醒信號。飛機的四位編碼可由譯碼器前面板上的四個拇指輪開關設定，每個開關都可以從“A”到“S”的任何一個字母。3）音響警告組件：用來產生多種聲音，提醒機組注意飛機相應狀況。3選擇呼叫系統（SELCAL）一）工作原理：每架飛機有一個固定的四位字母代碼。在選擇呼叫譯碼器上選定飛機呼叫代碼后，SELCAL系統就處于待用工作方式。當地面臺呼叫該飛機時，SELCAL系統就發出警告。駕駛員可以按一下燈按鈕使燈滅、鈴不響。二）SELCAL編碼格式：飛機的四位字母代碼每位都可以是“A”~“S”中的任一個，而SELCAL給A~S各位字母每位分配一個音頻。41.4SELCAL系統-工作原理（一）

地面臺呼叫飛機的4位字母編碼時，呼叫信號由兩個連續的音頻音調組成，每個脈沖又同時有兩個音調。51.4SELCAL系統-工作原理（二）一、數字式音頻控制系統數字式音頻控制系統通過遙控電子組件（REU）提供駕駛艙、客艙、地勤等人員之間的通信聯絡，并將這些聯絡信號送到話音記錄器和飛行數據記錄器。1、音頻控制板（ACP）主要用來對通信、導航等音頻系統進行功能選譯。選擇開關信號被多路調制后獲得一數據字傳送到REU。REU利用這些選擇信息把駕駛艙來的音頻信號及按壓“發話”（PPT）按鈕信號連接到所選擇的系統，所有音頻也被送入話音記錄器。61.3音頻控制與內話系統P25872.3.1

選擇呼叫系統的功用2.3.2

系統組成2.3.3

選擇呼叫系統的基本工作原理2.3選擇呼叫（SELCAL）系統選擇呼叫系統用于供地面塔臺通過高頻或甚高頻通信系統對指定飛機或一組飛機進行呼叫聯系。選擇呼叫系統在收到地面的呼叫信號后，使選擇呼叫燈亮、鈴響，通知飛行員ATC管制員在呼叫本飛機。這樣，即可使飛行員不必隨時監聽，避免疲勞。2.3.1選擇呼叫系統的功用

一、選擇呼叫控制板二、選擇呼叫譯碼器

2.3.2系統組成一、選擇呼叫控制板當接收到對本飛機的選擇呼叫碼時，指示燈亮。這兩個燈按鈕又是按下測試開關，按下時燈應亮。復位（RESET）按鈕可同時復位兩個譯碼通道。選呼譯碼器用于確定接收的編碼是否為本機代碼，并產生提醒信號。每架飛機的四位編碼由譯碼器前面板上的四個拇指輪開關設定（有的譯碼器四位編碼由譯碼器的短接插頭實現),每個開關都可以從A到S(I、N和O除外)的任何一個字母，兩個字母為一組，把兩組字母分別輸入兩個編碼組件。二、選擇呼叫譯碼器

每架飛機有一個固定的四位字母代碼。當地面臺發射的選擇呼叫代碼與飛機代碼相同時，選擇呼叫譯碼器就發出呼叫接通信號。在選擇呼叫譯碼器上選定飛機呼叫碼后，選擇呼叫系統就處于待用工作方式。當地面塔臺通過高頻或甚高頻發射機呼叫該機時，機載高頻或甚高頻接收機的輸出信號加到譯碼器。若地面呼叫代碼與飛機代碼相同，譯碼器便使呼叫控制盒上的燈亮，鈴響（有的飛機是高低諧音）。這時飛行員按一下燈按鈕使燈滅，鈴不響，即可用高頻或甚高頻進行聯系。2.3.3選擇呼叫系統的基本工作原理2.4.1

飛行內話系統2.4音頻綜合系統（AIS）一、系統功用與組成二、音頻控制扳（ACP）三、遙控電子組件（REU）四、駕駛盤上的MIC開關2.4.1飛行內話系統飛行內話系統供駕駛艙機組成員之間進行通信，和客艙、地勤等人員聯絡，并將話音信號送到話音記錄器和飛行數據記錄器。其主要功用為：機長、副駕駛和觀察員之間的內部通話；機長、副駕駛對無線電通信發射機的選擇、發射控制和音頻輸入；機組成員對導航接收機音頻信號的選擇收聽以及音量調節；機組成員與地勤人員之間的聯絡通話；機組成員話音與旅客廣播系統的交連。一、系統功用與組成

飛行員利用ACP對所有通信系統的音頻進行接收／發射選擇和管理，并對各導航接收機輸出的音頻信號進行選擇和管理。1、話筒選擇按鈕（MICSELECTOR）

用于選擇甚高頻(VHF)、高頻（HF）、飛行內話（FLT）、服務內話（SVC）以及旅客廣播（PA）等系統發話時的話筒輸入。這些按鈕每次只允許一個系統工作。選擇某系統時，該選擇開關上的燈亮。（P402頁圖2-8第一行）二、音頻控制扳（ACP）

2、收聽音頻選擇開關在MICSELCTOR開關下一排的開關，是對應通信系統的收聽開關。再下方是導航系統的收聽開關。按下這些開關可收聽該系統的音頻信號。可以同時接通多個系統。順時針旋轉收聽開關，可增大音量。3、R/T-I/C開關此開關為三位開關，平時在中間位；扳向R/T位時，由MICSELECTOR 所擇選的通信發射機發射；扳向I/C位時，話筒信號直接連接到飛行內話系統，而不論MIC開關的位置如何。二、音頻控制扳（ACP）

4、MASK/BOOM開關用于選擇氧氣面罩話筒或吊桿話筒。5、音頻濾波器選擇開關在“V”位（VOICE）

只能聽到話音信號。在“R”位（RANGE）

以收聽莫爾斯識別信號。在“B”位

能同時收聽莫爾斯識別信號和話音信號。6、NORM/ALT開關此開關平時放NORM位，并機械鎖定。打ALT位時，機長和觀察員ACP上的MIC開關自動接到VHF1位；副駕駛的MIC開關自動接到VHF2，不論原先選擇如何。

REU用于管理三個駕駛艙位置（機長、副駕駛、觀察員）之間的服務／飛行內話和所有相關聯的通信、導航信息。REU利用ACP選擇信息把駕駛艙來的音頻信號及按壓發話（PTT）按鈕信號連接到所選擇的系統，并可控制其音量。三、遙控電子組件（REU）駕駛盤外側的MIC／INT開關，用于給氧氣面罩話筒和吊桿耳機話筒提供一個“按壓發話”信號輸入。它是一個3位開關，在MIC位時，把麥克風音頻信號送入所選的通信系統；INT位時，音頻信號直接送入飛行內話系統而無需在ACP上選擇INT。四、駕駛盤上的MIC開關23二、數字式音頻控制系統的工作原理P2611）遙控電子組件（REU）該電路主要是各種放大器。此外還有“NORM/ALT”繼電器，當丟失REU電源，此繼電器斷電而釋放接點，僅保留唯一的VHF通信，與NORM/ALT開關放ALT位時相同。2）音頻控制板(ACP)

信號處理過程結合圖1.3-5，文字見課本P261242526一、旅客廣播系統(PA)用于供機組、乘務員向乘客廣播、播放預錄通知或登機音樂，還用于產生高低諧音。二、從機組、乘務員及磁帶放音機來的音頻信號，經優先權選擇后由廣播放大器放大，再送到客艙及服務站位處的喇叭。三、鐘聲信號是迭加在其它的旅客廣播信號中傳送的。當乘客呼叫乘務員時，鐘聲電路產生高諧聲；機組呼叫乘務員時，鐘聲電路產生高/低諧音；出現系好安全帶或禁止吸煙告示時，鐘聲電路產生低諧音。271.5客艙廣播系統（PA）——功用一、功用：提供乘務員站位、駕駛艙和飛機上各服務內話點之間內部通訊的系統。飛行員只要拿起話筒并在ACP上選擇“乘務/服務”（R/T-I/C開關）內話功能，則MIC信號就進入該系統。如果要與其他服務內話站點通話，則必須接通P5面板上的服務內話開關。281.3.2勤務內話P263二、系統組成

1、服務內話開關及各服務內話插孔：包括三個手持話筒和7~8個插孔。

2、增益調整：通過REU上的AAU面板上“SVRINTEXT”旋紐調整，一般出廠調好而不需要再調。2930三、服務內話開關和勤務內話插孔

1）當P5板上的勤務內話開關開關位于OFF位時，機上各勤務內話插孔只能收聽服務內話系統音頻。

2）當開關位于“ON”位時，各勤務內話插孔的話筒信號才可輸入內話系統。

3）此開關在空中應置于斷開（OFF）位，以免飛機外部天線干擾輸入內話系統。

4）在地面時置于接通（ON）位，可保證在地面維護工作中與各維修點間的聯絡。 四、服務內話系統工作原理

1）服務內話系統采用直流28V雙路電源，在飛機全部電源喪失情況下，由電瓶供電。

2）REU內部有三個放大器：SVR(機組)、SVRINTEXT(各勤務點)、SVRINTATT（乘務員），三個放大器輸入端是并聯的。31一、系統功用與組成

1）利用客艙廣播系統（PA），機組、乘務員可以對旅客廣播、播放預錄通告、播放登機音樂、產生高/低諧音。

2）來自機組、乘務員及磁帶放音機的音頻信號，經廣播放大器進行優先權選擇并放大，再送到客艙內的喇叭。

3）諧音信號是疊加在其他信號中傳送的，諧音信號主要用于提醒客艙中的乘務員和旅客。當旅客呼叫乘務員時，諧音電路產生高諧音；當機組呼叫乘務員時，諧音電路產生高/低諧音；當系好安全帶告示出現或禁止吸煙告示出現時，諧音電路產生低諧音。321.4客艙廣播系統（PA）與話音記錄系統P265一、客艙廣播放大器1）客艙廣播放大器：用來放大音頻信號、預錄通知、登機音樂等。332）客艙乘務員面板：前后客艙都有，用于乘務員向旅客廣播。3）遙控電子組件（REU）：

REU前面板有三個PA系統的調整點。“PASENS”調整話筒的靈敏度，“PAST”調整駕駛艙“自聽”音量，“PAGAIN”調整PA功率放大器增益。以上調節在設備出廠時已調好，一般不需要調整，必要時可以在內場維護時調整。34354）機上音樂/通知放音控制組件：用來播放登機音樂和預錄信息。還有緊急情況自動播放的控制功能。放音機磁帶以日本松下公司的“MAS”格式錄制，磁帶上有四道并行磁跡：

1）磁帶上有四道并行磁道，第1、2磁道用來錄制廣播信息，第3、4磁道用來錄制登機音樂，磁帶只單面使用。

2）2個磁道預錄的廣播信息最多32條，從磁道1開始，錄完后磁道2繼續錄制。每段信息開頭都有自己的地址編碼。兩條信息間有8秒的間隔。

3）音樂的播放采用循環播放形式。磁帶放完后自動到帶再從頭循環播放。

4）當客艙泄壓時，壓力傳感器開關控制磁帶放音機自動播放其存儲在EPROM中的緊急信息。該信息具有最高優先級。361）播放廣播時先在“數碼鍵盤”上選擇數碼，放音機自動搜索該信息直到“READY”燈亮后，再按下“START”鍵即播放選定信息。但如果輸入數碼太大或磁帶上無此信息，則顯示窗顯示“E”，此時按“STOP”可清除顯示窗顯示。2）播放音樂時，選擇磁道3或4，按“START”鍵即開始播放。3）廣播信息播放優先級比音樂播放高，音樂播放期間如果要播放信息，音樂自動暫停，信息播放完畢后，音樂從暫停處開始播放。371）放音機由微處理器控制其全部功能，系統通電后，系統進行初始化，所有功能被抑制，初始化結束后，顯示“0”表示初始化正常，“E”表示初始化失敗。

2）緊急信息存儲在固態話音存儲器（SSSV）中，通過內部DIP開關S1-1~S1-5設定緊急信息播放的數量和長度；通過內部DIP開關S2-1~S2-3設定播放次數，最多8次。

3）在前面板上選擇音樂1、2磁道后，系統自動到帶并使相應磁頭連接到音頻輸出電路，這時按下“MUSIC”開關可以播放音樂。磁道末端是20秒的空白區，用來識別音樂播放結束，當探測到它后系統自動到帶并重復播放。

4）“空白和地址檢測器”在播放通知時，檢查磁帶上兩條通知間的8秒間隔；在播放音樂時，檢查磁道末端的20秒空白區。

5）當音樂播放期間如果要播放信息，音樂自動暫停，信息播放完畢后，音樂從暫停處開始播放。381.5客艙廣播系統——磁帶放音機原理2.旅客廣播系統——優先權電路P267PA要處理的輸入信號有:話音廣播、預錄信息、登機音樂等，這些信號的處理優先權是由PA放大器內部的優先權邏輯電路來控制的。1）第一優先權為駕駛艙廣播；當駕駛艙內話筒的PTT被按下后，產生一個控制信號分三路分別送到磁帶放音機、乘務員控制板、REU的靜音（MUTE）電路，暫停或抑制其他廣播信息。2）第二優先權為乘務員廣播；當乘務員對旅客廣播時，也通