汽車電路根底知識汽車電路根底知識汽車電路根底知識一、汽車電路的組成、控制元件汽車電路三要素；電源、負載、中間環節電源電路、起動電路、點火電路、空調控制電路、儀表電路、照明與信號電路輔助電器電路、電子控制系統電路汽車電路的控制元件控制開關、保護裝置、導線、線束和連接器等、第一頁，共165頁。一、汽車電路的組成、控制元件

汽車電路三要素；電源、負載、中間環節電源電路、起動電路、點火電路、空調控制電路、儀表電路、照明與信號電路輔助電器電路、電子控制系統電路

汽車電路的控制元件控制開關、保護裝置、導線、線束和連接器等、第二頁，共165頁。汽車電路圖定義：利用各種符號和線條構成的圖形。汽車電路圖常見的表達方式有線路圖、原理圖和線束圖三種。組成：〔1〕電源電路：由蓄電池、發電機及電壓調節器和工作情況顯示裝置等組成，其主要任務是對全車所有用電設備供電并維持供電電壓穩定。〔2〕起動電路：由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護裝置等組成，其主其要任務是將發動機由靜止狀態轉變為自行運轉狀態。第三頁，共165頁。〔3〕點火電路由分電器、電子點火控制器、點火線圈、火花塞及點火開關等組成，其主要任務是控制并產生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓，同時按發動機工作順序將高壓電送至各缸火花塞。〔4〕空調控制電路由空調壓縮機電磁離合器、空調控制器、控制開關及風機控制電路等組成，其主要任務是根據環境溫度和空氣質量控制調節車內的溫度和空氣質量，以滿足乘員舒適度的要求。〔5〕儀表電路由儀表、指示表、傳感器、各種報警器及控制器等組成，其主要任務是控制各種儀表顯示信息參數及報警。第四頁，共165頁。〔6〕照明與信號電路由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈等及其控制繼電器和開關組成，其主要任務是控制各種照明燈的啟閉及各種信號的輸出。〔7〕輔助電器電路由各種輔助電器及其控制繼電器和開關等組成，其主要任務是根據需要控制各種輔助電器的工作時機和工作過程。〔8〕電子控制系統電路由電子控制器ECU根據車輛上所裝用的電控系統內容不同采用不同的控制方式完成控制功能。第五頁，共165頁。電路的控制開關〔1〕電源開關作用：用于切斷蓄電池與外電路的連接，以防止車輛停駛過程中蓄電池經外電路漏電。類型：閘刀式、電磁式。〔2〕點火開關作用：控制點火電路、儀表電路、發電機勵磁電路、起動電路及些輔助電器電路等。〔3〕燈光開關作用：Ⅰ檔接通示廓燈、尾燈、儀表照明燈等；Ⅱ檔接通前照燈、尾燈、儀表照明燈等。類型：推拉式、旋轉式、組合式〔4〕組合開關；由兩種及兩種以上的開關組合在一起，可使操縱更加方便。第六頁，共165頁。線路保護裝置作用：當線路因負荷超載、短路故障而電流過大時，保護裝置自動斷開電源電路，以防止線路或用電設備燒壞。類型：熔斷器、易熔線、斷路器〔1〕熔斷器；串聯在其所保護的電路中。當通過熔絲的電流超過其規定值時，熔絲發熱熔斷，從而保護了線路用電設備不被燒壞。〔2〕易熔線；易熔線比熔絲粗一些，被保護的線路其工作電流往往較大，通常連接在電源線路和通過電流較大的線路上。〔3〕斷路器；斷路器起保護作用的,主要元件是雙金屬片和觸點，有自恢復式和按壓恢復式兩種。第七頁，共165頁。按壓恢復式斷路器。如圖7-8所示當被保護線路中的電流超過規定值時，雙金屬片受熱向上彎曲，使雙金屬片兩端的觸點張開而切斷電路。向上彎曲的雙金屬片冷卻后不能自行恢復原形，假設要重新接通電路，必須按下按鈕才能使雙金屬片復位。這種斷路器的限定電流是可調的，需要調整時，松開緊固螺母10，旋動調整螺釘1l，改變雙金屬片的撓度即可。第八頁，共165頁。自恢復式斷路器如圖7-7所示當被保護線路中的電流超過規定值時，雙金屬片受熱彎曲而使觸點張開而切斷電路。電路斷電后，雙金屬片因無電流通過而逐漸冷卻申直，觸點又重新閉合，又接通電路。如果線路電流過大的原因未及時排除，自恢復式斷路器就會使電路時而接通，時而切斷，以限制通過線路的電流，起到了線路過載保護的作用。第九頁，共165頁。繼電器1.繼電器的構造:繼電器的根本組成件：電磁線圈和帶復位彈簧的觸點。其工作方式利用通電線圈產生的電磁力來改變觸點的原始狀態。汽車用繼電器主要起保護開關和自動控制作用。2．繼電器的作用:①保護控制開關。控制開關只控制繼電器線圈的通斷，由繼電器線圈產生的電磁力來通斷控制開關要控制的電路。加繼電器后，控制開關只流過較小的繼電器線圈電流，因而開關就不容易損壞，使用壽命得以延長。②實現自動控制。一些繼電器線圈電流由汽車電路中的某個工作電壓控制，當電路中的受控電壓到達設定的繼電器動作電壓時，繼電器觸點改變工作狀態，從而實現自動控制。比方，起動機驅動保護繼電器就可在發動機起動后，發電機發電，由發電機的中點電壓使繼電器觸點翻開，自動斷開起動機電磁開關的電路。第十頁，共165頁。3.繼電器的類型：汽車上的繼電器較多，可將其分為常開繼電器、常閉繼電器和混合型繼電器等，主要形式如圖7-9所示。常開繼電器繼電器線圈不通電時，繼電器觸點在其彈簧力作用下保持張開的位置，繼電器線圈通電后觸點閉合。常閉繼電器繼電器線圈不通電時，繼電器觸點在其彈簧力作用下保持閉合的位置，繼電器線圈通電后觸點張開。混合式繼電器繼電器有常開觸點和常閉觸點，繼電器線圈通電后常開觸點閉合，常閉觸點張開。

第十一頁，共165頁。導線、線束和連接器導線、線束和連接器導線是電器線路的根底元件，均采用多股銅線⑴導線截面積導線的截面積根據所用電氣設備的電流值確定。為保證導線有足夠的機械強度，規定截面積不能小于0.5m㎡。銅芯導線截面積∕mm21.01.52.53.04.06.01013導線允許截流量∕A1114202225355060第十二頁，共165頁。⑵導線的顏色

為了便于識別和維修，電線束中的低壓電線都采用了不同顏色。電線的各種顏色均用字母表示。第十三頁，共165頁。2.線束

線束是由同路的導線包扎而成，可使線路不凌亂，便于安裝，而且起到了保護導線的作用。第十四頁，共165頁。3.連接器

連接器和電線焊片是線路與各電器設備之間、線路與線路之間的連接部件。第十五頁，共165頁。二、汽車電路圖符號和讀圖要領

汽車電路圖符號

汽車電路圖的讀圖要領

第十六頁，共165頁。整車電路的圖形符號常用圖形符號類型〔1〕限定符號第十七頁，共165頁。〔2〕導線、端子和導線的連接符號第十八頁，共165頁。〔3〕觸點與開關符號第十九頁，共165頁。觸點與開關符號第二十頁，共165頁。〔4〕電器元件符號觸點與開關符號第二十一頁，共165頁。電器元件符號第二十二頁，共165頁。〔5〕儀表符號電器元件符號第二十三頁，共165頁。〔6〕傳感器符號電器元件符號第二十四頁，共165頁。

〔7〕

電

器

設

備

符

號第二十五頁，共165頁。第二十六頁，共165頁。第二十七頁，共165頁。還有一種電路圖符號是字符表示電子元件的，下面是字符電路圖符號KA——1、瞬時接觸繼電器

2、瞬時有或無繼電器

3、交流繼電器KT——延時有或無繼電器SB——按鈕開關Q——電路的開關器件FU——熔斷器

f頻率Q——電路的開關器件FU——熔斷器FR——熱繼電器KM——接觸器YT跳閘線圈PQS有功無功視在功率EUI電動勢電壓電流SE實驗按鈕SR復歸按鈕T變壓器TA電流互感器TV電壓互感器W直流母線YC合閘線圈KA瞬時繼電器；瞬時有或無繼電器；交流繼電器KV電壓繼電器L線路QF斷路器QS隔離開關第二十八頁，共165頁。KP極化繼電器KR干簧繼電器KI阻抗繼電器KW(NZ)功率方向繼電器(負序零序)KM接觸器KM中間繼電器KOF出口中間繼電器KS信號繼電器KT時間繼電器KV(NZ)電壓繼電器(負序零序)K繼電器KA(NZ)電流繼電器(負序零序)KD差動繼電器KF閃光繼電器KH熱繼電器M電動機HG綠燈HR紅燈HW白燈HP光字牌AAT電源自動投入裝置AC交流電DC直流電FU熔斷器G發電機第二十九頁，共165頁。電流表PA電壓表PV有功電度表PJ無功電度表PJR頻率表PF

相位表PPA最大需量表(負荷監控儀)PM功率因數表PPF有功功率表PW

無功功率表PR無功電流表PAR聲信號HA光信號HS指示燈HL紅色燈HR

綠色燈HG黃色燈HY藍色燈HB白色燈HW連接片XB插頭XP插座XS

端子板XT電線電纜母線W直流母線WB插接式(饋電)母線WIB電力分支線WP

照明分支線WL應急照明分支線WE電力干線WPM照明干線WLM

應急照明干線WEM滑觸線WT合閘小母線WCL控制小母線WC信號小母線WS

閃光小母線WF事故音響小母線WFS預報音響小母線WPS電壓小母線WV

事故照明小母線WELM避雷器F熔斷器FU快速熔斷器FTF跌落式熔斷器FF

限壓保護器件FV電容器C電力電容器CE正轉按鈕SBF反轉按鈕SBR

停頓按鈕SBS緊急按鈕SBE試驗按鈕SBT復位按鈕SR限位開關SQ

接近開關SQP手動控制開關SH時間控制開關SK液位控制開關SL

第三十頁，共165頁。濕度控制開關

SM、壓力控制開關

SP、速度控制開關

SS、

溫度控制開關輔助開關

ST、電壓表切換開關

SV、電流表切換開關

SA、整流器

U可控硅整流器

UR、控制電路有電源的整流器

VC、

變頻器

UF、變流器

UC、逆變器

UI、電動機

M、異步電動機

MA、同步電動機

MS、直流電動機

MD、繞線轉子感應電動機

MW、鼠籠型電動機

MC、電動閥

YM、電磁閥

YV、防火閥

YF、排煙閥

YS、電磁鎖

YL、跳閘線圈

YT、合閘線圈

YC、氣動執行器

YPAYA、電動執行器

YE、、發熱器件(電加熱)FH、照明燈(發光器件)EL、

空氣調節器

EV、電加熱器加熱元件

EE、感應線圈電抗器

L、勵磁線圈

LF、

消弧線圈

LA、濾波電容器

LL、電阻器變阻器

R、電位器

RP、

熱敏電阻

RT、光敏電阻

RL、壓敏電阻

RPS、接地電阻

RG第三十一頁，共165頁。〔8〕儀表板上常用控制符號第三十二頁，共165頁。一、【線路圖】的判讀要點：1.對該車所使用的電器設備構造、原理有一定的了解，對其電器設備標準比較清楚；2.通過識讀認清該車所有電器設備的名稱、數量以及它們在汽車上的實際安裝位置；3.通過識讀認清該車每一種電器設備的接線柱的數量、名稱，了解每一接線柱的實際意義。二、【原理圖】的判讀要點：1.識讀各電器設備的各接線柱分別和哪些電路設備的哪個接線柱相連；2.識讀電路設備所處的分線路走向；3.識讀分線路上的開關、保險裝置、繼電器構造和作用。三、【線束圖】的判讀要點：1.認清整車共有幾組線束、各線束名稱以及各線束在汽車上的實際安裝位置。2.認清每一線束上的枝叉通向車上哪個電器設備、每一分枝叉有幾根導線、它們的顏色與標號以及它們各連接到電器的哪個接線柱上；3.認清有哪些插接件，它們應該與哪個電器設備上的插接器相連接。讀圖方法與要領第三十三頁，共165頁。〔1〕開場讀圖必須先讀電路圖注，對照圖注先弄清楚各電器部件的數量及功用，找出每一個電器部件的電流通路。〔2〕讀圖時可以采用逐一分割法進展，也就是說將各局部電路根據需要逐一摘除后，再進展必要的分析。〔3〕對于龐大復雜的電路，為了防止線路穿插錯亂又使讀圖方便，在電路圖下都標有“地址〞碼，在電路圖中未連到所處位置的線頭也標注有應到位置的對應“地址〞碼，只要兩處地址碼完全一樣，即說明兩處導線相連。第三十四頁，共165頁。〔4〕讀圖時應從電源開場，先找到蓄電池、發電機及電壓調節器，發電機勵磁電路必須受點火開關控制。〔5〕找起動電路必須先找到點火開關、起動繼電器及電磁開關控制電路。〔6〕找點火電路時，先找點火控制器〔或分電器〕、點火線圈、點火開關及火花塞。〔7〕找照明電路時，先找車燈控制開關、變光器、大燈、小燈及各種照明燈。照明燈電路一般接線規律是：小燈與大燈不同時亮；大燈的近光與遠光不同時亮；儀表照明燈、尾燈、牌照燈等只有在夜間工作時才常亮。第三十五頁，共165頁。〔8〕找儀表電路時，先找組合儀表、點火開關、儀表傳感器及儀表電源穩壓器。有些車輛儀表和指示燈共同顯示一種參數，如充電、油壓、油量及冷卻液溫度等，它的指示燈是閃爍的，由一個多諧震蕩器控制，同時還有蜂鳴器報警。〔9〕找信號控制電路時，由于信號裝置屬于隨時使用的短暫工作的設備，一般應注意它是接在經常有電的導線上，且僅受一個開關控制，以免影響信號的發出。〔10〕找輔助裝置控制電路時，應首先熟悉輔助裝置的圖形符號及有關控制開關及其功能，而后按照從電源——熔斷絲——控制開關——用電設備的控制順序進展。總之，在讀車輛電路時，一定先讀懂某種車型的電路圖，再遵循舉一反三、觸類旁通、對照比較的原則，去掌握其它車型電路的讀圖方法。第三十六頁，共165頁。此外，汽車電子控制系統越來越多，其讀圖方法除以上所述要領適用外，以下方法與步驟對汽車電子控制系統的讀圖很有幫助。要以電控系統的ECU為中心，因為這是整個系統的控制中心，所有電器部件都必然與這里發生關系。對ECU的各個接腳有大致印象，弄清楚分為幾個區域，各區接腳排列的規律。找出該系統給ECU供電的電源線有哪些，注意一般ECU都不止一根電源線，弄清楚各電源線的供電狀態〔如常火線或開關控制〕。找出該系統的搭鐵線有哪些，注意分清哪些是在ECU內部搭鐵，哪些是在車架上搭鐵，哪些是在各總成機體上搭鐵。找出那些是系統的信號輸入傳感器，各傳感器是否需要電源，并找出相應的電源線，該傳感器那里搭鐵。找出系統的執行器有哪些，弄清電源供給和搭鐵情況，電腦控制執行器的方式〔控制搭鐵端或電源端)。第三十七頁，共165頁。電路圖的整體標識電路圖大體上可以分解為以下幾局部⑴外線局部外線局部在電路圖上以粗實線畫出，集中在圖的中間局部。每條線上都有導線的顏色、導線的截面積的標注。線端都有接線柱號或插口號表示其連接關系。顏色標記以字母表示,導線的截面積是以數字標示在導線上方。⑵內部連接局部內部連接局部在圖上以細線畫出。這局部連接是存在的，但線路是不存在的。標示線路只是為了說明這種連接關系。同時，使電路圖更加容易被理解。第三十八頁，共165頁。⑶電器元件局部電路圖本身就是表達元件之間的連接關系的，因此，電器元件在電路圖中是主體。電器元件在圖中用框圖附以相應的標號表示。每一個元件都有一個代號，如A，表示蓄電池；N，表示電磁閥等。電器元件的接線點都用標號標出，標號在元件上可以找到。⑷繼電器、熔斷器及其連接件局部這一局部表示在圖的上部，反映的內容有：繼電器的位置號、繼電器名稱，中央配電盒上插接件符號、中央配電盒上連接件符號、熔斷器座標號及熔斷器容量等。⑸電路接續號在圖的最下方，這一標號只是制圖和識圖的標記號，數字的大小沒有實際的物理意義。它有兩個作用，一是可順序表達整個車的全部電路內容，便于每一局部既相對獨立又相互聯系；另一個作用是便于反映在一局部電路圖中難以表達的接續局部。第三十九頁，共165頁。電路圖的特點分析⑴接點標記具有固定的含義在汽車電路圖中經常遇到接點標記的數字及字母，它們具有固定的含義。如數字30代表的是來自蓄電池正極的供電線；數字31代表搭鐵線；數字15代表來自點火開關的點火供電線；數字50代表點火開關在起動擋時的起動供電線；X代表受控的大容量用電設備供電線〔來自卸荷繼電器的供電線〕等。無論這些標記出現在電路的什么地方，一樣的標記都代表一樣的接點。第四十頁，共165頁。⑵所有電路都是縱向排列，不互相穿插汽車電路圖采用了斷線代號法來處理線路復雜交織的問題。例如，假設某一條線路上半段在電路續號為61的位置上，下半段在電路接續號為84的位置上。這時，在電路上半段的終止處畫一個標有84的小方格，在下半段電路的開場處也有一小方格，內標有61，通過61和84就可以將上、下半段電路連在一起了。⑶整個電路以中央配電盒為中心汽車電路圖在表示線路走向的同時，還表達了線路的構造情況。中央配電盒的正向插有各種繼電器和熔斷器。在電路圖上的繼電器標有2/30、3/87、4/86、6/85等數字，其中分子數2、3、4、6是指中央配電盒插孔代號，分母30、85、86、87是指繼電器的插腳代號。2/30就表示出了繼電器插腳與插孔的配合關系。第四十一頁，共165頁。汽車電氣設備線路常見故障1．開路〔斷路〕故障〔右圖〕2．短路〔短接〕故障〔以下圖〕3．接觸不良故障〔接觸電阻過大〕第四十二頁，共165頁。汽車線路故障常用診斷與檢修方法1．直觀法當汽車電系的某個局部發生故障時，會出現冒煙、火花、異響、焦臭、高溫等異常現象。通過人體的感覺器官，聽、摸、聞、看等對汽車電器進展直觀檢查，進而判斷出故障的所在部位，從而大大地提高了檢修速度。2．檢查保險法當汽車電系出現故障時，首先應查看保險是否完好。如汽車在行駛中，假設某個電器突然停頓工作，同時該支路上的熔斷器熔斷，說明該支路有搭鐵故障存在。某個系統的保險反復燒斷，則說明該系統一定有類似搭鐵的故障存在，不應只更換熔斷器了事。第四十三頁，共165頁。3．刮火法：刮火法又稱試火法，通常應用于判斷線束或導線有無開路。拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬局部〔打鐵〕碰試，根據火花的有無，判斷是否開路。注意：刮火不宜用來檢查汽車電子電路，以免損壞電子元件器材。

4．試燈法：用一個汽車燈泡作為臨時試燈，檢查線束是否開路或短路，電器或電路有無故障等。此方法特別適合于檢查不允許直接短路的帶有電子元器件的電器。使用臨時試燈法應注意試燈的功率不要太大，在測試電子控制器的控制〔輸出〕端子是否有輸出及是否有足夠的輸出時尤其要慎重，防止使控制器超載損壞。第四十四頁，共165頁。5．短路法:短路法又叫短接法，即用一根導線將某段導線或某一電器短接后觀察用電器的變化。6．替換法:替換法常用于故障原因比較復雜的情況，能對可能產生的原因逐一進展排除。其具體做法是：用一個是完好的零部件來替換被認為或疑心是有故障的零部件，這樣做可以試探出疑心是否正確。假設替換后故障消除，說明疑心成立；否則，裝回原件，進展新的替換，直至找到真正的故障部位。7．模擬法:進展發生條件模擬驗證后診斷故障。⑴車輛振動模擬⑵熱敏感性〔溫度〕模擬〔中左圖〕注意：不要將電氣元件加熱到60℃以上。⑶浸水模擬〔注意：不得將水直接噴在電氣元件上。⑷電負載模擬⑸冷起動或熱起動模擬在某些情況下，只有當車輛冷起動時才會發生電氣故障，或在車輛短暫熄火后熱起動時發生。第四十五頁，共165頁。第四十六頁，共165頁。汽車線路故障診斷與檢修的本卷須知維修汽車電氣系統的首要原則是不要隨意更換電線或電器，這種操作有可能因短路、過載而引起火災。同時還應注意以下各項：1．拆卸蓄電池時，總是最先拆下負極〔－〕電纜；裝上蓄電池時，總是最后連接負極〔－〕電纜。拆下或裝上蓄電池電纜時，應確保點火開關或其他開關都已斷開，否則會導致半導體元器件的損壞。切勿顛倒蓄電池接線柱極性。2．允許使用歐姆表及萬用表的R×100以下低阻歐姆擋檢測小功率晶體三極管，以免電流過載損壞它們。更換三極管時，應首先接入基極，拆卸時，則應最后拆卸基極。對于金屬氧化物半導體管〔MOS〕，則應留神靜電擊穿，焊接時，應叢電源上拔下烙鐵插頭。第四十七頁，共165頁。3．拆卸和安裝元件時，應切斷電源。如無特殊說明，元件引腳距焊點應在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，且宜使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。4．更換燒壞的保險時，應使用一樣規格的保險。使用比規定容量大的保險會導致電氣損壞或產生火災。5．靠近震動部件〔如發動機〕的線束局部應用卡子固定，將松弛局部拉緊，以免由于震動造成線束與其他部件接觸。6．不要粗暴地對待電器，也不能隨意亂仍。無論好壞器件，都應輕拿輕放。以免使其承受過大沖擊。7．與鋒利邊緣磨碰的線束局部應用膠帶纏起來，以免損壞。安裝固定零件時，應確保線束不要被夾住或被破壞，同時應確保接插頭接插結實。8．進展保養時，假設溫度超過80℃〔如進展焊接時〕，應先拆下對溫度敏感的零件〔如ECU〕。第四十八頁，共165頁。汽車電器常用檢測工具的使用

1.學習目標：掌握汽車電器常用檢測工具：跨接線、試燈、萬用表〔機械式和數字式〕、示波器、故障診斷儀等的正確使用。跨接線、試燈、萬用表〔機械式和數字式〕、示波器、故障診斷儀等。〔1〕跨接線警告：切勿將跨接線直接跨接在蓄電池的兩端或蓄電池正極和搭鐵之間。第四十九頁，共165頁。〔2〕試燈①無源試燈試燈的局限性在于它不能顯示出被檢電路點的電壓值是多少。警告：不提倡用試燈檢測計算機控制的電路。②有源試燈有源試燈同無源示燈類似，只是自帶一個電池電源，連接到一條導線的兩端上時，試燈內燈泡點亮，可用于測試線路的通、斷。警告：不能用有源示燈測試帶電電路，否則會損壞試燈。第五十頁，共165頁。〔3〕通用模擬式萬用表由于模擬式萬用表比高阻抗的數字式萬用表有更高的輸出，在測量二極管和電子元件的電阻值時模擬式萬用表比數字式萬用表更準確。注意1：當今車輛上的電路極大局部是晶體管電路，當檢查這些電路電壓時，要用10兆歐姆或更大阻抗的儀表注意2：當今車輛上的電路極大局部是晶體管電路，當檢查這些電路電阻時，要用10兆歐姆或更大阻抗的電阻表。另外，要確認被測電路的電源已經斷開。否則由汽車電氣系統供電的電路會損壞裝備或提供虛假讀數。第五十一頁，共165頁。〔5〕汽車萬用表可測量交直流電壓與電流、電阻、頻率、電容、占空比、溫度、閉合角、轉速；也有一些新功能，如自動斷電、自動變換量程、模擬條圖顯示、峰值保持、數據鎖定、電池測試等。

〔4〕數字式萬用表使用步驟：選擇適宜的測量檔位。將表的測試頭放在適當的輸入端：黑表筆通常插在公共端〔COM〕。當測量電壓、電阻或二極管時，紅表筆通常插在有“VΩ〞標簽的位置端。當測量電流時，紅表筆通常插在有“A〞或“mA〞標簽的位置端。選用適當的量程注意根據選擇的檔位正確讀數。第五十二頁，共165頁。〔5〕故障診斷儀故障診斷儀通過數據通信線以串行的方式獲得控制電腦的實時數據參數，包括故障信息、實時運行參數、控制電腦與診斷儀之間的相互控制指令。故障診斷儀有兩種：通用診斷儀和專用診斷儀。①通用診斷儀〔右圖〕通用診斷儀的主要功能有：控制電腦版本的識別、故障碼的讀取和去除、動態數據參數顯示、傳感器和局部執行器的功能測試與調整、某些特殊參數的設定、維修資料及故障診斷提示、路試記錄等。通用診斷儀可測試的車型較多，使用范圍較寬，但它與專用診斷儀相比，無法完成某些特殊功能。②專用診斷儀：針對某系列的車型：如群眾、福特、通用等

第五十三頁，共165頁。發動機起動系發動機起動方法附加繼電器控制起動具有自動保護控制起動第五十四頁，共165頁。一、發動機起動方法1.起動發動機需要用外力轉動曲軸，直到氣缸內能形成可燃混合氣并著火燃燒，才能自動進展工作循環，轉入工作狀態。2.起動過程發動機從靜止到轉入工作狀態的全過程3.起動裝置完成起動過程所需要的裝置，包括驅動裝置和輔助裝置。第五十五頁，共165頁。4.起動阻力包括摩擦阻力、壓縮阻力、零件加速運動的慣性阻力。5.起動時間由起動到自行運轉所需時間，電起動<5s、間隔15s，人力起動<30s。6.起動轉速在一定環境條件下起動時，必須的最低轉速，柴油機100~300r/min、汽油機50~70r/min。7.起動方法人力起動：手搖轉動飛輪，小功率機采用電起動：蓄電池為電源、串激直流電機柴油機用汽油機起動：用于大功率柴油機的起動壓縮空氣起動：將高壓空氣按工作順序送入氣缸推動活塞而驅動曲軸旋轉第五十六頁，共165頁。二、附加繼電器控制起動1.組成：第五十七頁，共165頁。2.起動電路吸引線圈保持線圈磁場繞組電機開關第五十八頁，共165頁。〔1〕起動開關接通啟動繼電器：線圈通電，觸點閉合吸引線圈和保護線圈：電路由啟動繼電器接通，產生磁場方向一致，活動鐵芯左移：驅動齒輪與飛輪嚙合：活動鐵芯左移通過撥叉帶動驅動齒輪右移接觸盤接通電機開關：活動鐵芯左移使接觸盤接通電機開關接線柱，啟動機主電流電路接通，啟動發動機3.起動過程第五十九頁，共165頁。〔2〕起動開關斷開啟動繼電器：線圈斷電，觸點斷開吸引線圈和保護線圈：電路由電機開關接通，產生磁場方向相反相互消弱，活動鐵芯退回原位驅動齒輪與飛輪別離：活動鐵芯右移通過撥叉帶動驅動齒輪左移接觸盤斷開電機開關：流切斷啟動機電路第六十頁，共165頁。三、具有自動保護控制起動1.組成：第六十一頁，共165頁。2.自動保護過程〔1〕起動后未及時松開點火開關交流發電機：迅速建立電壓充電繼電器線圈L2電流通路：定子繞組中性點O→線圈L2→搭鐵→整流二極管(VD4~VD6)→定子繞組中性點O充電繼電器常閉觸點SA2斷開：切斷線圈L1電路，將觸點SA1斷開，切斷起動機電磁開關電路，起自動保護作用〔2〕發動機運轉誤將起動機投入使用充電繼電器線圈L2：總加有發電機中性點電壓充電繼電器常閉觸點SA2：處于斷開狀態點火開關錯誤撥至啟動擋：啟動繼電器線圈L1電路不通，觸點SA1斷開，電磁開關不會動作，起自動保護作用第六十二頁，共165頁。發動機電源系發動機電源系組成電源系電路工作原理第六十三頁，共165頁。一、發動機電源系組成1.組成由蓄電池、發電機和調節器組成蓄電池和發電機是并聯連接配合工作2.工作情況蓄電池：發動機起動或低速運行時，向起動機、點火系及其它用電設備供電發電機：主要電源。汽車正常運轉時，向除起動機外的全部用電設備供電，并向蓄電池供電用電設備用電量過大時：超過發電機的供電能力，由蓄電池和發電機共同供3.蓄電池類型多用鉛蓄電池，電源電壓一般為12V4.發電機類型多用硅整流交流發電機5.發電機的電壓調節器作用：發動機轉速變化時，使發電機的端電壓保持恒定類型：觸點振動式電壓調節器、晶體管電壓調節器、集成電路電壓調節器第六十四頁，共165頁。電壓調節器的分類

〔1〕觸點式電壓調節器：觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。〔2〕晶體管調節器隨著半導體技術的開展，采用了晶體管調節器。其優點是：三極管的開關頻率高，且不產生火花，調節精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優點，現廣泛應用于東風、解放及多種中低檔車型。

〔3〕集成電路調節器集成電路調節器除具有晶體管調節器的優點外，還具有超小型，安裝于發電機的內部〔又稱內裝式調節器〕，減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，現廣泛應用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。

第六十五頁，共165頁。〔4〕電腦控制調節器電腦控制調節器是現在轎車采用的一種新型調節器，由電負載檢測儀測量系統總負載后，向發電機電腦發送信號，然后由發動機電腦控制發電機電壓調節器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發動機負荷，提高燃料經濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發電機上使用了這種調節器。

2．電子調節器按所匹配的交流發電機搭鐵型式可分為：〔1〕內搭鐵型調節器：適合于與內搭鐵型交流發電機所匹配的電子調節器稱為內搭鐵型調節器；〔2〕外搭鐵型調節器：適合于與外搭鐵型交流發電機所匹配的電子調節器稱為外搭鐵型調節器。第六十六頁，共165頁。在使用過程中，對于晶體管調節器，最好使用汽車說明書中指定的調節器，如果采用其他型號替代，除標稱電壓等規定參數與原調節器一樣外，代用調節器必須與原調節器的搭鐵形式一樣，否則，發電機可能由于勵磁電路不通而不能正常工作。對于集成電路調節器，必須是專用的，是不能替代的。

交流發電機調節器的工作原理是：當交流發電機的轉速升高時，調節器通過減小發電機勵磁電流If來減小磁通Ф，使發電機的輸出電壓UB保持不變。觸點式電壓調節器通過觸點開閉，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小；晶體管調節器、集成電路調節器等利用大功率三極管的導通和截止，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小。

第六十七頁，共165頁。1．外〔內〕搭鐵型電子調節器的根本電路

根本電路是由三只電阻R1、R2、R3，兩只三極管VT1、VT2，一只穩壓二極管VS和一只二極管VD組成。第六十八頁，共165頁。外搭鐵式電子節器的工作原理

〔1〕點火開關SW接通，發電機電壓UB＜蓄電池電動勢時,VT1截止，VT2導通，蓄電池直接供電到磁場繞組。

磁場繞組電路為：蓄電池正極→磁場繞組→調節器Ｆ接柱→三極管VT2→調節器Ｅ接柱→搭鐵→蓄電池負極。發電機電壓隨轉速升高而升高。發電機他勵

(2)發電機電壓雖然升高,但如果蓄電池電動勢＜發電機輸出電壓UB<調節上限時,VT1繼續截止，VT2繼續導通，發電機自勵且開場對外供電。

磁場繞組電路為：發電機正極→磁場繞組→調節器Ｆ接柱→三極管VT2→調節器Ｅ→搭鐵→發電機負極。發電機電壓隨轉速升高而繼續升高。

(3)當發電機電壓升高到等于調節上限U2時，調節器開場工作。

電阻R1、R2分壓，UR1=UVS+Ube1，VS導通，VT1導通，VT2截止，磁場電路被切斷，發電機輸出電壓迅速下降。當發電機電壓下降到等于調節下限U1時，電阻R1、R2分壓減小，當UR1＜UW+Ube1，VS截止，VT1截止，VT2重新導通，磁場電路重新被接通，發電機電壓上升。發電機電壓升到調節上限時，VT2就截止，磁場電路被切斷，輸出電壓下降；降到等于調節下限U1時，磁場電路被接通，發電機電壓上升，周而復始，發電機輸出電壓被控制在一定范圍內。

配裝電子調節器的發電機的輸出電壓上限U2和下限U1的差值很小，所以發電機的輸出電壓波動非常小，再加上電容的濾波，所以發電機的輸出電壓很穩定。

第六十九頁，共165頁。發動機電腦控制的調節器

圖2-34為廣州本田雅閣轎車直列4缸發動機配用的發電機調節器電路圖，發電機整流器為八管。調節器為內裝式外搭鐵型，由發電機電腦控制。

在汽車電路中有一個負載檢測儀，檢測電路中總電流負載大小，送信號導電腦，調節器C接線端子送發電機電壓信號到電腦，電腦根據這兩個信號判斷磁場電路應該接通還是斷開，輸出控制信號到FR端子，驅動調節器的控制電路，適時地接通和斷開磁場繞組電路，以此控制發電機的輸出電壓。第七十頁，共165頁。二、電源電路工作原理1.電源電路：集成電路調節器第七十一頁，共165頁。2.工作過程〔1〕點火開關ON，發動機低速運轉〔1〕磁場繞組電流接通，做好發電準備VT2導通：蓄電池+→保險絲FU1→點火開關SA1→保險絲FU3→接線柱IG→VD1→R5→接線柱L→R2→VT2基極磁場繞組電流接通：蓄電池+→保險絲FU1→點火開關SA1→保險絲FU3→接線柱IG→VD1→R5→勵磁線圈→接線柱F→VT2的c-e結→接線柱E→搭鐵→蓄電池–。〔2〕發電機電壓隨轉速升高至高于蓄電池電壓轉速到達1000r/min以上時：發電機定子產生三相電動勢，經VD3~VD5、VD9~VD11三相全波橋式整流電路整流。整流輸出直流電壓：給蓄電池充電。同時取代蓄電池向用電設備供電、給勵磁線圈提供電壓第七十二頁，共165頁。〔3〕發電機電壓隨轉速升高超過調節器額定值〔12V電系常為13.5~14.5V〕穩壓二極管VDW反向擊穿后導通：發電機輸出電壓→接線柱B→接線柱S→R1→VDW導通→VT1導通→VT2基極低電平→VT2截止→勵磁線圈斷電→發電機電壓下降發電機電壓降低至調節器額定值：VDW截止→VT1截止→VT2導通→勵磁線圈接通→發電機電壓升高第七十三頁，共165頁。汽油機點火系統

電路原理與維修第七十四頁，共165頁。概述

3.1.1點火系的功用在汽油發動機中，氣缸內的混合氣是由高壓電火花點燃的，而產生電火花的功能是由點火系來完成的。點火系的功用是：點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮混合氣；并能適應發動機工況和使用條件的變化，自動調節點火時刻，實現可靠而準確的點火；還能在更換燃油或安裝分電器時進展人工校準點火時刻。第七十五頁，共165頁。3.1.2發動機對點火系的要求1、能產生足以擊穿火花塞間隙的電壓〔8～10kV〕2、火花應具有一定的能量〔50～80mJ〕3、點火時間應適應發動機的工況〔最正確點火時間〕第七十六頁，共165頁。3.1.3汽油機點火系的分類1、傳統點火系統簡單廉價，故障功率高，高速性能差；2、普通電子點火系統構造簡單，體積小，重量輕，高速性能好；3、微機控制點火系統點火時間控制準確。1、傳統點火系統2、普通電子點火系統3、微機控制點火系統已淘汰正在淘汰正在廣泛應用第七十七頁，共165頁。§3.2傳統點火系的組成與工作原理3.2.1傳統點火系統的組成第七十八頁，共165頁。傳統點火系主要由電源〔蓄電池、發電機〕、點火開關、點火線圈、分電器〔斷電器、配電器、電容器〕、火花塞、高壓導線、附加電阻等組成。第七十九頁，共165頁。3.2.2傳統點火系根本工作原理初級電路〔低壓〕次級電路〔高壓〕第八十頁，共165頁。傳統點火系根本工作原理1、初級電路接通，初級電流按指數規律增長〔20ms達最大值〕，點火線圈積蓄能量；第八十一頁，共165頁。傳統點火系根本工作原理2、觸點分開，次級繞組中因電磁感應產生高壓電當觸點分開，初級電路切斷，電流迅速下降為0，在初級繞組和次級繞組中產生感應電動勢初級線圈匝數少：200—300V自感次級線圈匝數多：15—20KV互感第八十二頁，共165頁。第八十三頁，共165頁。傳統點火系根本工作原理3、火花塞電極間隙被擊穿，產生電火花，點燃混合氣。

觸點循環接通與斷開，次級繞組中不斷產生高壓電，火花塞不停跳火，發動機不停地工作。電容放電電流大，時間短；電感放電電流小，時間較長

第八十四頁，共165頁。3.2.3傳統式點火系統的工作特性一、點火系統的工作特性1、概念

點火系統次級電壓最大值U2max隨發動機轉速或分電器軸轉速的變化關系。第八十五頁，共165頁。2、結論二次電壓隨發動機轉速的升高而降低。發動機的轉速越高，觸點閉合時間也越短，二次電壓就越低；但發動機轉速過低，觸點翻開慢，反而使二次側電壓降低。由于二次電壓隨轉速升高而降低，所以發動機在高速時容易斷火。只有n<nmax,才能保證可靠點火。第八十六頁，共165頁。二、影響次級電壓最大值的因素1．發動機轉速的影響次級電壓隨轉速升高而降低的現象，是發動機高速時容易斷火的原因。2．發動機氣缸數的影響次級電壓的最大值將隨發動機氣缸數的增加而降低。這是因為凸輪的凸角數與氣缸數一樣，發動機的氣缸數越多，凸輪每轉一周觸點閉合與翻開的次數就越多，觸點閉合時間縮短，次級電壓最大值下降。第八十七頁，共165頁。

3．火花塞積炭的影響

當積炭渣存在于火花塞絕緣體時，相當于在火花塞電極之間并聯了一個電阻Rj，使次級電路閉合，于是在次級電壓還未上升到火花塞擊穿電壓時，就通過積炭產生漏電，使次級電壓下降，造成點火困難。第八十八頁，共165頁。當火花塞由于積炭嚴重，而不能跳火時，可用“吊火〞的方法臨時補救。即拔出高壓線使它與火花塞間保存3～4mm的附加間隙，如圖所示，使次級電壓上升過程中不發生泄漏，當次級電壓上升到一定值后，將火花塞間隙與附加間隙同時擊穿，則火花塞便能正常跳火，但這種方法只能應急。第八十九頁，共165頁。4．觸點間隙的影響在使用中觸點間隙大小是否適宜，將影響U2max值。第九十頁，共165頁。結論當觸點間隙大時，觸點閉合角盧變小，如圖使Ip減小，U2max下降。觸點間隙小時，β角增大，Ip增大，故U2max可以提高。但是如果間隙太小，會使觸點分開時，火花加強而扎下降緩慢，反而會降低次級電壓。因此，觸點間隙應按制造廠規定進展調整。第九十一頁，共165頁。5．電容的影響U2max隨C1、C2的減小而增高，但實際上當C1過小時，起不到滅弧作用，觸點分開時將產生較強的火花，消耗一局部初級線圈中的磁場能量，從而降低了U2max火花嚴重時，初級電流下降速率減慢，U2max也要下降，一般C1取0.15～0.25μF為宜。次級分布電容C2也有同樣影響，但受構造限制，C2不可能過小。為了防止無線電干擾，有時在點火裝置中有屏蔽，此時C2將有所增加。第九十二頁，共165頁。

6．點火線圈溫度的影響

使用中當點火線圈過熱時，由于初級繞組的電阻值增大(銅有正的溫度系數)，初級電流減小，從而使U2max降低。

點火線圈過熱的原因有：夏季天氣炎熱、發動機過熱、調節器調節電壓過高，使初級電流增大等。第九十三頁，共165頁。三、點火系統性能的改善1．增大初級斷電電流的機械方法〔1〕改善凸輪外形；〔2〕采用雙觸點斷電器。2．增大初級斷電電流的電方法初級電流的增長率與R/L與有關，R/L大，初級電流增長率大。假設R過大，能到達的最大初級電流小；假設L過小，磁場能量小，次級電壓小；因此，R/L大小要適宜，R/L=1.26。第九十四頁，共165頁。〔1〕初級電路中串入附加電阻附加電阻也稱熱敏電阻，具有溫度升高時電阻迅速增大、溫度降低時電阻迅速減小的特點。利用附加電阻這一特點自動調節初級電流，可以改善點火系的工作特性。發動機在任何轉速下Ip保持恒定；存儲能量恒定次級線圈U2max恒定；缺點：電流上升速度慢、點火電壓低〔滿足高速時〕〔2〕采用延長閉合角的電路上述方法可以相對改善傳統點火系統的工作特性，但作用有限，難以滿足高速、高壓縮比多缸發動機的要求。第九十五頁，共165頁。§3.3傳統點火系主要部件的構造

3.3.1分電器的構造斷電器配電器離心調節器真空調節器電容器第九十六頁，共165頁。斷電器

真空調節器

離心調節器

配電器

電容器

第九十七頁，共165頁。一、斷電器1、組成:斷電器主要由凸輪、觸點副、固定底板、活動底板等組成。

2、工作:

斷電器的凸輪在旋轉過程中反復地控制著觸點的關閉、通斷初級電流。電容器和觸點是并聯的，其任務是給初級感應反電勢形成回路，減輕觸點的燒蝕，加快初級電流的通斷速率。固定底板

活動底板

觸點副

凸輪

第九十八頁，共165頁。3、觸點間隙的調整

觸點間隙在之間。調節螺釘

固定螺釘

第九十九頁，共165頁。二、配電器1、組成

由分電器蓋和分火頭組成，分火頭裝分電器凸輪軸上，導電片將中央高壓電引入旁電極，和旁電極之間有～的間隙。分缸線現在多為阻尼線。分火頭

分電器蓋

第一百頁，共165頁。2、工作第一百零一頁，共165頁。三、離心調節器

1、組成

離心調節器主要由離心塊、托板、撥板、彈簧等組成。

2、工作托板固定在分電器軸上，兩個重塊分別套在托板的柱銷上，重塊的另一端由彈簧拉向軸心。信號發生器的轉子與撥板一起套在分電器軸上，撥板的兩端有長形孔，套于離心塊的銷釘上。在轉速變化時，利用離心力自動使信號發生器提前產生點火信號來調節點火提前角。分電器軸

撥板

離心快

托板

彈簧

第一百零二頁，共165頁。第一百零三頁，共165頁。四、真空調節器

1、組成

真空調節器主要由膜片、拉桿、彈簧等組成。2、工作屬片制成的膜片，膜片中心一側與拉桿固連，另一側壓有彈簧。拉桿由殼底座孔中伸出，與底板相連，拉動底板相對于軸產生角位移。在發動機負荷變化時，自動調節點火提前角。第一百零四頁，共165頁。五、電容器

電容器的作用是給初級感應反電勢形成回路，減輕觸點的燒蝕，加快初級電流的通斷速率第一百零五頁，共165頁。3.3.2點火線圈點火線圈由初級繞組、次級繞組和鐵心等組成。按磁路的構造形式不同，可分為開磁路式點火線圈和閉磁路式點火線圈。第一百零六頁，共165頁。一、開磁路式點火線圈1、構造由鐵芯、初級繞組、次級繞組、鋼套、絕緣蓋和絕緣座組成。2、工作原理初級繞組斷電時，在次級繞組產生高壓電，相當于變升壓器，起升壓作用。3、接線中心為高壓接線柱，其余為低壓接線柱，分別為“＋〞或“開關＋〞〔接點火開關〕、“－〞〔接斷電器〕。

第一百零七頁，共165頁。二、閉磁路式點火線圈閉磁路點火線圈的鐵心是“曰〞字形或“口〞字形，磁路中只設有一個微小的氣隙，其磁路圖示。閉磁路點火線圈漏磁少，磁阻小，變換效率高，可使點火線圈小型化。第一百零八頁，共165頁。3.3.3火花塞一、火花塞的工作條件及對其要求1、受高壓燃氣沖擊及發動機振動，故應有足夠的機械強度。2、受沖擊性高電壓作用，故應有足夠的絕緣強度。3、應能承受溫度的劇烈變化。4、火花塞的電極應采用耐腐蝕材料。5、應有適當的電極間隙和安裝位置，氣密性要良好。第一百零九頁，共165頁。二、火花塞的構造1、接線螺母2、高氧化鋁陶瓷絕緣體3、商標4、鋼質殼體〔六角形〕5、內墊圈〔密封導熱〕6、密封墊圈7、中心電極導電桿8、火花塞裙部螺紋9、電極間隙10、中心電極和側電極11、型號12、去干擾電阻提高對點火系電磁干擾的抑制能力第一百一十頁，共165頁。適用于大功率高壓縮比高轉速的發動機三、火花塞的熱特性火花塞裙部的溫度：

1、500~700℃為自凈溫度，適當。

2、溫度過高，形成熾熱點火，損壞發動機。決定受熱情況和散熱條件熱型：裙部較長，吸熱多，散熱難，溫度高冷型：裙部較短，吸熱少，散熱易，溫度低功率轉速和壓縮比較低的發動機第一百一十一頁，共165頁。火花塞的散熱第一百一十二頁，共165頁。熱型和冷型火花塞第一百一十三頁，共165頁。E

4

T1989年標準：1、表示火花塞構造類型和主要型式尺寸。2、表示火花塞熱值。3、表示火花塞派生產品構造特征，發火端特征材料特性及特殊技術要求。123四、火花塞的類型第一百一十四頁，共165頁。多極火花塞改善點火性能細電極型火花塞第一百一十五頁，共165頁。第一百一十六頁，共165頁。火花塞使用中常見的故障集炭燒蝕燒蝕第一百一十七頁，共165頁。第一百一十八頁，共165頁。1、根本原理：用晶體三極管取代觸點起開關作用，而斷電器的觸點則串聯在三極管的基極電路中，控制三極管的導通與截止。因觸點只控制基極電流，故通過電流非常小，不易燒蝕，故次級電壓高。2、主要特點：1〕延長觸點使用壽命，減少了維護、調整；2〕可增加一次側電流，改善了點火性能；3〕動力性能好，超速容易；4〕本錢低，適于改動，安裝調試簡單；5〕點火正時控制仍是機械控制，精度較差

晶體管輔助點火系統〔第二代〕第一百一十九頁，共165頁。§3.5普通電子點火系統

3.5.1普通電子點火系概述1、根本組成：1)點火信號發生器：分電器轉動時，將產生脈沖電壓信號2)電子點火器：將信號整形，處理后控制一次側電路上三極管的導通與截止。3)點火線圈：變壓〔將低壓變為高壓〕4)火花塞：產生電火花2特點：取消了觸點，用點火信號發生器產生點火信號，控制點火系統的工作。第一百二十頁，共165頁。3、根本電路第一百二十一頁，共165頁。3.5.2普通電子點火系的分類一、按點火能量的存儲方式分類電感儲能式；電容儲能式。二、按點火信號發生器分類電磁感應式點火系統；霍爾效應式點火系統；光電式點火系統；電磁振蕩式點火系統第一百二十二頁，共165頁。§3.6電磁感應式點火系統

3.6.1系統組成配電器信號發生器點火線圈高壓線及火花塞點火器真空調節器第一百二十三頁，共165頁。配電器點火器真空調節器信號發生器第一百二十四頁，共165頁。信號發生器第一百二十五頁，共165頁。3.6.2磁感應信號發生器的構造

和原理一、構造1、組成：信號轉子、永久磁鐵、鐵心、傳感線圈2、作用：產生點火控制信號，送到點火器3、安裝位置：安裝在分電器中原來安裝斷電器觸點的活動底板上。第一百二十六頁，共165頁。二、工作原理

1、交變電動勢的產生

當信號轉子隨分電器軸轉動時，信號轉子的凸齒與鐵心的空氣隙發生變化，使通過傳感線圈的磁通發生變化，因此傳感線圈中便產生感應的交變電壓信號，用這個信號作為點火控制信號第一百二十七頁，共165頁。

2、交變電動勢的變化

交變電動勢呈周期性變化。第一百二十八頁，共165頁。3、轉速及鐵心間隙對交變電動勢的影響

〔1〕轉速的影響

轉速升高時，磁路磁阻變化速率升高，磁通量變化升高，信號電壓升高，點火的擊穿電壓提前到達，使點火相應提前。即能實現自動調節點火提前。故假設設計合理，可省去離心點火提前調節器。第一百二十九頁，共165頁。〔2〕鐵心間隙的影

鐵心間隙過大，交變電動勢幅值降低。

三、應用

磁感應式信號發生器構造較簡單，便于批量生產，耐高溫，適用各種工作環境，故被廣泛采用。

北京切諾基、新解放、等汽車的點火系都是這種類型。第一百三十頁，共165頁。3.6.3豐田20R型磁脈沖點火系統原理電路第一百三十一頁，共165頁。工作過程點火開關翻開，點火模塊通電準備工作。飛輪帶動分電器軸轉動，傳感器轉子轉動使傳感器線圈產生交變變化的信號〔正弦波〕。信號送入點火模塊，經過多級放大驅動功率三極管工作。功率三極管接通點火線圈一次側電路通電儲能；功率三極管斷開點火線圈二次側電路通過互感產生高壓;擊穿火花塞點火。優點傳感器工作穩定可靠，無機械磨損，壽命長，控制精度高。第一百三十二頁，共165頁。3.6.4解放CA1092用6TS2107型點火器一、外形及內部電路1、外形：底板為鋁質散熱板；具有6個端子中5、1接電源正負極；2、3接脈沖信號，6接點火線圈；4懸空。2、內部：內部電路如以下圖所示。具有恒能控制、停車斷電保護、低速推遲點火、過壓保護等功能。第一百三十三頁，共165頁。二、工作過程介紹

1、恒電流與可變導通角控制

初級電流導通時間t1與點火周期T之比稱為閉合率；初級電流上升到最大值后的繼續通電時間t2與點火周期T之比稱為過量閉合率；

6TS2107型點火器的過量閉合率隨轉速及電源電壓變化。n<150r/min時：過量閉合率為50%；n>200r/min時：16V>U>10V，過量閉合率為16%；

U>16V，過量閉合率為8~13%；第一百三十四頁，共165頁。2、停車斷電保護發動機停頓運轉但點火開關仍然接通時，點火控制器可在0.5s內緩慢切斷初級電流。3、低速推遲點火低速時推遲脈沖信號的輸入，從而推遲點火。第一百三十五頁，共165頁。§3.7霍爾效應式點火系統

3.7.1系統組成蓄電池點火開關點火線圈點火器內裝霍爾信號發生器的分電器火花塞第一百三十六頁，共165頁。第一百三十七頁，共165頁。第一百三十八頁，共165頁。3.7.2霍爾效應當電流I通過放在磁場中的半導體基片〔稱為霍爾元件〕且電流方向和磁場方向垂直時，在垂直與電流和