汽車電氣設備雷冰甘國桐注：每周24節(jié)，共三周（星期二、星期五下午有課，其他下午在教室）第一頁，共35頁。學習目標

了解（汽車）電氣設備電路組成模式。了解汽車電氣系統(tǒng)的特點。掌握汽車電路中間裝置的結(jié)構和檢修。第二頁，共35頁。1.2汽車電氣設備的構成

汽車電氣系統(tǒng)主要由電源、用電設備和中間裝置組成。如圖1.1所示是廣州本田雅閣轎車點煙器系統(tǒng)電路。任何電氣設備和電控裝置要想獲得電源供應，中間裝置的連接必不可少。常見的連接裝置有汽車線束、開關裝置、保險裝置、繼電器、連接端子和連接器等等，這些中間裝置的選用和裝配直接影響到用電設備的運行狀況。第三頁，共35頁。1.2.1汽車線束1.汽車用電線

按承受電壓的高低分類：高壓導線和低壓導線。⑴導線截面積的正確選擇根據(jù)用電設備的負載電流大小選擇導線的截面積。其一般原則為：長時間工作的電氣設備可選用實際載流量60%的導線；短時間工作的用電設備可選用實際載流量60%－100%之間的導線。同時，還應考慮電路中的電壓降和導線發(fā)熱等情況，以免影響用電設備的電氣性能和超過導線的允許溫度。為保證一定的機械強度，一般低壓導線截面積不小于0.5mm2。第四頁，共35頁。1.2.1汽車線束1.汽車用電線⑴導線截面積的正確選擇下表為各種銅芯導線標稱截面積的允許載流量。銅芯電線截面積（mm2）0.50.751.01.52.5461016253550載流量（60%）7.59.611.414.419.225.233456382.5102129載流量（100%）12.516192432425575105138170215第五頁，共35頁。1.2.1汽車線束1.汽車用電線⑴導線截面積的正確選擇下表為汽車12V電系主要電路導線截面積選擇的推薦值。第六頁，共35頁。1.2.1汽車線束1.汽車用電線⑵導線的顏色為便于安裝和檢修，汽車采用雙色導線，主色為基礎色，輔色為環(huán)布導線的條色帶或螺旋色帶，且標注時主色在前，輔色在后。以雙色為基礎選用時，各用電系統(tǒng)的電源線為單色，其余為雙色，雙色線的主色見下表。第七頁，共35頁。1.2.1汽車線束1.汽車用電線⑵導線的顏色標稱截面積大于1.5mm2的雙色線，主輔顏色的搭配見下表。注：○－容許搭配的顏色；Δ－不推薦搭配的顏色。第八頁，共35頁。1.2.1汽車線束2.汽車線束

為使全車線路規(guī)整，安裝方便及保護導線的絕緣，汽車上的全車線路除高壓線、蓄電池電纜和起動機電纜外，一般將同區(qū)域的不同規(guī)格的導線用棉紗或薄聚氯乙烯帶纏繞包扎成束，稱為線束。第九頁，共35頁。1.2.1汽車線束2.汽車線束⑴線束的包扎①電纜半疊包扎法，涂絕緣漆，烘干，以增加電纜的強度和絕緣性能。②新型線束，局部塑料包扎后放入側(cè)切口的塑料波紋管內(nèi)，使其強度更高，保護性能更好，查找線路故障方便。⑵線束的安裝同一種車型的線束在制造廠里按車型設計制造好后，用卡簧或絆釘固定在車上的既定位置，其抽頭恰好在各電氣設備接線柱附近位置，安裝時按線號裝在其對應的接線柱上。各種車型的線束各不相同，同一車型線束按發(fā)動機、底盤和車身分多個線束。第十頁，共35頁。1.2.2開關裝置

汽車上所有用電設備的接通和停止，都必須經(jīng)過開關控制。對開關的要求是堅固耐用、安全可靠、操作方便、性能穩(wěn)定。

1.開關的符號圖1.3第十一頁，共35頁。1.2.2開關裝置

2.點火開關

點火開關是汽車電路中最重要的開關，是各條電路分支的控制樞紐，是多檔多接線柱開關。其主要功能是：鎖住轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)軸（Lock），接通點火儀表指示等（ON或IG），起動(ST或Start)擋，附件擋（Acc主要是收放機專用），如果用于柴油車則增加(HEAT)擋。其中起動、預熱擋因為工作電流很大，開關不易接通過久，所以這兩擋在操作時必須用手克服彈簧力，扳住鑰匙，一松手就彈回點火擋，不能自行定位，其他擋均可自行定位。點火開關的結(jié)構及表示方法如圖所示。

第十二頁，共35頁。1.2.2開關裝置第十三頁，共35頁。1.2.2開關裝置

3.組合開關

多功能組合開關將照明（前照燈、變光）開關、信號（轉(zhuǎn)向、危險警告、超車）開關、刮水器／清洗器開關等組合為一體，安裝在便于駕駛員操縱的轉(zhuǎn)向柱上。下圖為日產(chǎn)轎車組合開關的擋位和接線柱關系。

第十四頁，共35頁。1.2.2開關裝置第十五頁，共35頁。1.2.3保險裝置

當電路中流過超過規(guī)定的過大電流時，汽車電路保險裝置能夠切斷電路，從而防止燒壞電路連接導線和用電設備，并把故障限制在最小范圍內(nèi)。汽車上的保險裝置主要有：熔斷器、易熔線和斷路器。

1.熔斷器和易熔線符號

第十六頁，共35頁。1.2.3保險裝置2.易熔線易熔線是一種大容量的熔斷器，用于保護電源電路和大電流電路。注：⑴絕對不允許換用比規(guī)定容量大的易熔線。⑵易熔線熔斷，可能是主要電路發(fā)生短路，因此需要仔細檢查，徹底排除隱患。⑶不能和其他導線絞合在一起。

蓄電池正極易熔線第十七頁，共35頁。1.2.3保險裝置3.熔斷器（保險）⑴保險選用原則保險裝置標稱值=電路的電流值/0.8例如，某電路設計的最大電流為12A，應選用15A的保險。⑵熔斷器熔斷后的應急修理行駛途中的應急修理，可用細導線代替熔斷器。一旦到達目的地或有新熔斷器時，應及時換上。注：⑴更換熔斷器，一定要用與原規(guī)定相同的熔斷器。汽車上增加用電設備時，不要隨意改用容量大的熔斷器，最好另外再安裝熔斷器。⑵熔斷器熔斷，必須真正找到故障原因，徹底排除隱患。⑶熔斷器支架與熔斷器接觸不良會產(chǎn)生電壓降和發(fā)熱現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)支架有氧化現(xiàn)象或臟污必須及時清理。第十八頁，共35頁。1.2.3保險裝置

4.斷路器

斷路器在電路中用于防止有害的過載（額外的電流）。斷路器是機械裝置，它利用兩種不同金屬（雙金屬）的熱效應斷開電路。如果額外的電流經(jīng)過雙金屬帶，雙金屬帶彎曲，觸點開路，阻止電流通過。當電路斷路器冷卻，觸點再次閉合，電路導通。當無電流時，雙金屬帶冷卻而使電路重新閉合，電路斷路器復位。第十九頁，共35頁。1.2.4繼電器

繼電器可以實現(xiàn)自動接通或切斷一對或多對觸點，完成用小電流控制大電流，可以減小控制開關的電流負荷，保護電路中的控制開關。如進氣預熱繼電器、空調(diào)繼電器、喇叭繼電器、霧燈繼電器、中間繼電器、風窗刮水器／清洗器繼電器、危險報警與轉(zhuǎn)向閃光繼電器等。第二十頁，共35頁。1.2.4繼電器

繼電器分為：常開繼電器，常閉繼電器和常開、常閉混合型繼電器。繼電器的每個插腳都有標號，與中央接線盒正面板的繼電器插座的插孔標號相對應。第二十一頁，共35頁。1.2.4繼電器小技巧：用繼電器實現(xiàn)電路擴展

要想在原車上安裝額外的電子附件，簡單的接入已有的電路中可能會使保險裝置或配線過載。采用繼電器擴展可有效解決這一問題。第二十二頁，共35頁。1.2.5連接器

連接器又叫插接器，現(xiàn)代汽車上使用很普遍。為防止在汽車行駛過程中脫開，均采用閉鎖裝置。

1.連接器的符號和實物示意圖。第二十三頁，共35頁。1.2.5連接器2.連接器的拆卸。第二十四頁，共35頁。實訓項目

汽車電路中間裝置的使用與維護

一、目標

1．掌握導線維修的操作步驟。

2．掌握汽車開關、保險、繼電器等中間部件的檢測。

3．掌握汽車插接器的拆裝與檢測。二、儀器與工具汽車線束、開關、保險、繼電器、插接器、焊接工具、萬用表等。三、內(nèi)容

1．導線維修大多數(shù)制造商推薦所有導線應用焊接方式進行維修。維修導線時，重要的是要使用電路圖所示的正確操作。⑴從每1根需要維修絞接的導線去掉12.7毫米（1/2英寸）的絕緣層。⑵準備1根具有粘性襯的熱裝管置于導線一側(cè)。要確保管子足夠長以覆蓋并封住整個修理區(qū)。第二十五頁，共35頁。實訓項目

汽車電路中間裝置的使用與維護⑶將導線的多股線相互搭疊放在插接器夾內(nèi)。⑷用壓接工具將插接器夾和導線卷縮在一起。⑸用松香心型焊錫絲將連接處焊接在一起。

⑹熱縮管的連接用噴槍加熱并使連接點處于熱縮管的中央位置。加熱連接處直到管子緊緊封住并使焊液從管子兩端流出。

注：千萬不要使用酸心焊錫絲焊接。第二十六頁，共35頁。實訓項目

汽車電路中間裝置的使用與維護2．開關的檢測將開關撥到相應的位置，用萬用表電阻檔檢測對應的端子間電阻，接觸電阻不能超出范圍。3．保險的檢查可用觀察法檢查，也可用萬用表電阻檔測量熔斷器是否熔斷。

第二十七頁，共35頁。實訓項目

汽車電路中間裝置的使用與維護4．繼電器檢測⑴開路檢測采用萬用表測阻法，以圖1.22所示的繼電器為例，用萬用表R╳100Ω檔檢查：如果①腳—②腳通，③腳—④腳通，③腳—⑤腳電阻∞，則正常，否則有問題。⑵加電檢測在①腳和②腳之間加12ν電壓，則：③腳—④腳不通，③腳—⑤腳通，為正常。第二十八頁，共35頁。實訓項目

汽車電路中間裝置的使用與維護5．插接器的拆裝與檢測拆卸：⑴斷開蓄電池。⑵從其配對的一半/元件上斷開插接器。⑶壓下黃色接頭上的鎖止凸舌，以松開端子。⑷用專用工具壓端子并將導線從插接器上拆下。⑸修理或更換端子。第二十九頁，共35頁。實訓項目

汽車電路中間裝置的使用與維護安裝：⑴使鎖止凸舌復位。⑵將拆下的導線插入修理插頭原來的插孔中。⑶重復插入插接器上的每根導線，確保所有導線都插入正確的插孔中。另外插接器引出線的識別，參見相關電路圖。⑷在重新組裝插接器時，鎖止凸舌必須放到鎖定位置，以防端子脫出。⑸將插接器連接到其配對的一半/元件中。⑹連接蓄電池并測試所有受影響的系統(tǒng)。檢測:

在檢查線路的電壓或?qū)ㄇ闆r時，不必脫開連接器，只用萬用表兩探針插入連接器尾部的線孔內(nèi)進行檢查即可。第三十頁，共35頁。1.3汽車電氣設備的特點1．單線制2．負極搭鐵3．兩個電源4．用電設備并聯(lián)5．低壓直流供電第三十一頁，共35頁。1.3汽車電氣系統(tǒng)的特點

1．單線制

所謂單線制，就是利用汽車發(fā)動機和底盤、車身等金屬機件作為各種用電設備的共用連線（俗稱搭鐵），而用電設備到電源只需另設一根導線。任何一個電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)，經(jīng)導線流入到用電設備后，通過金屬車架流回電源負極而形成回路。采用單線制不僅可以節(jié)省材料（銅導線），使電路簡化，而且便于安裝和檢修，降低故障率。但在一些不能形成可靠的電氣回路或需要精確電子信號的回路，采用雙線。

2．負極搭鐵

所謂搭鐵，就是采用單線制時，將蓄電池的一個電極用導線連接到發(fā)動機或底盤等金屬車體上。若蓄電池的負極連接到金屬車體上，稱為負極搭鐵；反之，若蓄電池的正極連接到金屬車體上，稱為正極搭鐵。我國標準中規(guī)定汽車電器必須采用負極搭鐵。目前世界各國生產(chǎn)的汽車也大多采用負極搭鐵方式。第三十二頁，共35頁。1.3汽車電氣系統(tǒng)的特點

3．兩個電源

所謂兩個電源，就是指蓄電池和發(fā)電機兩個供電電源。蓄電池是輔助電源，在汽車未運轉(zhuǎn)時向有關用電設備供電；發(fā)電機是主電源，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后，發(fā)電機轉(zhuǎn)速達到規(guī)定的發(fā)