汽車基礎知識發動機底盤車身電器4/15/20251第一頁，共70頁。車輛分類按用途分：客車.貨車.特種車按工作循環分：二沖程機車.四沖程機車按燃料分：汽油車.柴油車.天然氣車.電力車.雙燃料車.太陽能車按工作循環分：轉子式機車.往復式機車4/15/20252第二頁，共70頁。汽車的組成發動機:本體、點火系、冷卻系、潤滑系、起動裝置、燃料供給系統電器:音響、空調底盤傳動系、行駛系、轉向系、制動系車身4/15/20253第三頁，共70頁。發動機本體與發動機缸體發動機缸體主要包括:1.氣缸蓋--氣缸蓋上安裝著進氣、排氣門和打開氣門的搖臂機構，以及關閉氣門用的氣門彈簧。氣缸蓋還包括進、排氣道，而通常也有燃燒室。2.氣缸體--發動機的最大部分，內有幾個氣缸、活塞及使冷卻水流通以冷卻發動機的管道、潤滑系統的輸油管道。3.油底殼--油底殼的主要作用是盛裝機油，為此它應該安裝在發動機的最下部。從各個潤滑點自然滴落下來的機油積存在油底殼中，利用機油泵把機油吸上來，加壓壓送到發動機的各潤滑點。4/15/20254第四頁，共70頁。發動機結構示意圖

4/15/20255第五頁，共70頁。基本術語上止點4/15/20256第六頁，共70頁。下止點4/15/20257第七頁，共70頁。氣缸工作容積4/15/20258第八頁，共70頁。活塞行程4/15/20259第九頁，共70頁。燃燒室容積4/15/202510第十頁，共70頁。氣缸總容積4/15/202511第十一頁，共70頁。發動機排量

4/15/202512第十二頁，共70頁。壓縮比定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用ε表示。

現代化油器式發動機壓縮比一般為6～9(轎車有的達9～11)。4/15/202513第十三頁，共70頁。發動機的總體構造兩大機構

曲柄連桿配氣機構五大系統

點火系起動系供給系潤滑系冷卻系4/15/202514第十四頁，共70頁。曲柄連桿機構包括：活塞、活塞環、活塞銷、連桿、曲軸、軸瓦、飛輪。曲軸連桿機構的作用：由曲軸總成將活塞的上下往復運動轉變成旋轉運動，通過飛輪平穩連貫輸出動力。4/15/202515第十五頁，共70頁。配氣機構OHV(頂置氣門)價廉，因為耐久性優異，因此大多數用在卡車上OHC(頂置凸輪)比OHV可做較高速之運轉DOHC（雙頂置凸輪）氣門機構重量輕并且構造簡單，而且比OHC可做更高速之運轉，是一種高馬力之引擎。配氣機構作用：配合發動機的工作循環，適時地打開或關閉氣門。4/15/202516第十六頁，共70頁。

引擎的特性

但近年來一般的量產汽車也越來越多地使用多氣門發動機，每缸有3-5個氣門不等。多氣門發動機具有高轉速高效率的優點。由于氣門多，高轉速時進、排氣效果比二氣門要好得多，且火花塞放在中央可提高壓縮比，因此性能好。但多氣門設計較復雜，氣門驅動方式、燃燒室構造及火花塞位置都要精密安排，而且制造成本高，工藝要求先進，維修也較困難。4/15/202517第十七頁，共70頁。

潤滑系統

就引擎而言，各部品零件的摩擦也會產生熱，如果放任不管時，將會引起嚴重燒痕和磨損，為了防止這些，因此有了潤滑裝置。?潤滑的目的是使各種運動順暢。潤滑時使用引擎機油。首先，將存于油底殼之機油。用機油泵將它送至機油濾清器來過濾。然后再經過機油道。送入引擎之各個部分。可以說，即使在引擎的末端部分，只要是運動的零件都要潤滑。4/15/202518第十八頁，共70頁。發動機潤滑系潤滑作用：在金屬摩擦副間形成油膜起潤滑作用。冷卻作用：機油在發動機各部分之間循環的過程中，把高溫零件的熱量帶走，送往其他部分進行冷卻。防銹蝕作用：防止各部分零件銹蝕。密封作用：機油充滿各間隙之間，防止氣體和冷卻液通過間隙外泄。清潔作用：沖洗氣缸和發動機各表面，把積碳和其他雜物帶走，最后被機油濾清器濾除。潤滑系統的組成機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、油底殼、機油濾網、機油道等4/15/202519第十九頁，共70頁。發動機冷卻系示意圖引擎在運轉時，由于高溫之燃燒氣體，而使得各部的溫度也上升。特別是和燃燒氣體直接接觸的氣缸壁和活塞，溫度會相當的高，而這些高溫，恐怕會引起燒痕。所以，必須將引擎之各部分加以冷卻，以保持適當之溫度。冷卻系統分為水冷式和氣冷式，現在的轎車都是使用水冷式。4/15/202520第二十頁，共70頁。

冷卻系主要由以下裝置和零件組成

散熱器：又名水箱，其作用是利用冷風冷卻被加熱的冷卻液。冷卻風扇：風扇旋轉送風輔助散熱器進行熱交換。散熱器蓋：散熱器蓋具有較高的密封性。其作用使冷卻系保持一定的壓力，提高冷卻液的沸點。恒溫器：恒溫器是控制冷卻液流路的開關閥，從而使冷卻液保持適當的溫度。水泵：水泵的作用是使冷卻液循環。4/15/202521第二十一頁，共70頁。燃料供給系作用：根據發動機各種不同的工況的要求，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。最后還將燃燒產物—廢氣排出。4/15/202522第二十二頁，共70頁。汽車點火系統4/15/202523第二十三頁，共70頁。四沖程發動機的簡單工作原理 一、四沖程汽油機的工作原理1、進氣行程2、壓縮行程3、作功行程4、排氣行程單缸四沖程汽油機的工作過程4/15/202524第二十四頁，共70頁。四沖程發動機的簡單工作原理活塞活塞活塞活塞4/15/202525第二十五頁，共70頁。四沖程汽油發動機工作狀態4/15/202526第二十六頁，共70頁。四沖程柴油機的工作原理4/15/202527第二十七頁，共70頁。柴油機工作時各行程狀態參數4/15/202528第二十八頁，共70頁。不同點4/15/202529第二十九頁，共70頁。共同特點：每個工作循環曲軸轉兩周，每一行程曲軸轉半周。只有作功行程產生動力。4/15/202530第三十頁，共70頁。發動機的分類

4/15/202531第三十一頁，共70頁。發動機的分類4/15/202532第三十二頁，共70頁。發動機的分類

4/15/202533第三十三頁，共70頁。發動機的分類

4/15/202534第三十四頁，共70頁。發動機的分類

4/15/202535第三十五頁，共70頁。傳動系統傳動系統的組成：離合器（MT）/變矩器（AT）變速箱（MT/AT）傳動軸（萬向傳動裝置）減速器差速器4/15/202536第三十六頁，共70頁。差速器和

萬向傳動裝置當轉彎或是行走在壞路時，內外側輪胎會產生回轉差。如果沒有差速器的話，會造成行走距離較短的輪胎打滑。萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成，作用是將變速箱輸出的動力傳遞到車輪上。不等速的常用十字軸式（大車上使用最多）等速的常用球叉式（轎車上使用最多）4/15/202537第三十七頁，共70頁。離合器和

減速器構成：離合器壓板，離合器膜片，分離軸承作用：分離與結合發動機與變速箱之間的動力傳輸如果只有變速箱的話，也可以依需要而改變馬力與速度，但是，在這種情形下，所有的齒輪就需要變得較大，相對的，車室內空間就得狹小了。所以最終驅動裝置又稱減速器4/15/202538第三十八頁，共70頁。手動變速箱手動變速箱的作用：1.通過齒輪傳動，改變傳動比，擴大驅動輪轉速和轉矩，實現起步、加速、減速。2.通過齒輪傳動改變旋轉方向，實現倒車。3.利用空擋。中斷動力傳輸，以使發動機能起動、怠速、并便于變速器換檔或進行動力輸出。4/15/202539第三十九頁，共70頁。自動變速箱電子控制式自動變速器為了解發動機在行駛時的各種狀況，使用各種傳感器，獲取必要的資訊后，送入電腦。例如利用節氣門位置傳感器以測定節氣門的開度，將加速、減速或定速等確實的負荷資料信號，送給電腦，以判定駕駛者所要求的行駛狀態。而電腦內任一種行駛形態都以程式設計，在其中選出最合適目前發動機及變速器行駛條件的變速比的行駛形態，送出信號給控機構的電磁閥，以進行適當的換檔。此種情形，即在以往的機械式控制機構，加上電腦后，使其精確作用。4/15/202540第四十頁，共70頁。底盤—行駛系懸架裝置：是在車輪上借助于彈簧使車身浮動的裝置，它是由很多彈性元件構成的可動裝置。懸架裝置具有以下三個作用。1.連接車身與車輪，以適當的剛性支承車輪。2.吸收來自路面的沖擊，改善乘坐舒適性。3.穩定行駛中的車身姿勢，改善操縱性。4/15/202541第四十一頁，共70頁。懸掛系統的組成B：減震元件：減震器作用：吸收彈簧的振動，提高乘坐的舒適性C：導向元件：連接桿、連接臂、平衡桿作用：在高速過彎時使車輪保持平衡帶孔的活塞油從地面來的上下振動桿4/15/202542第四十二頁，共70頁。懸掛系統的組成①避震器(ShockAbsorber)②避震彈簧(Spring)③防傾桿(Anti-RollingBar)4/15/202543第四十三頁，共70頁。

輪圈及輪胎

最后將動力傳達至路面的就是鋼圈和輪胎。它們對于駕駛性能與乘座舒適性都有很大的影響。它的材質除了鋼以外還有鋁、鎂等合金。鋼圈的尺寸是依照輪緣的寬度和輪緣的直徑來表示的。4/15/202544第四十四頁，共70頁。

輪圈及輪胎

4/15/202545第四十五頁，共70頁。

輪向系從轉向機構的結構上

分為齒條齒輪式，循環球螺母式

4/15/202546第四十六頁，共70頁。循環球螺母式4/15/202547第四十七頁，共70頁。輪向系液壓助力轉向液壓助力轉向：利用發動機帶動的油泵作為動力源，來輔助方向盤轉動的轉向系統，稱為液壓助力轉向。已在現代汽車上普遍應用，它不僅可提高方向盤的靈敏度，而且可減輕駕駛者的疲勞，使方向盤變得更小。另外，由于油液有阻尼作用，因此可吸收路面的沖擊能量，減少方向盤的抖動。液壓助力轉向種類分為以下：第一代固定輔助力道方式第二代依引擎轉速的不同，提供不同的輔助力量：轉速低輔助力量大，轉速高輔助力量小第三代車速感應式：車速低輔助力量大，車速快輔助力量小第四代連續可變輔助速度感應式：依車速的不同，提供連續可變輔助，增加駕駛者的路面反應。第五代連續可變輔助速率感應式：不但對汽車行進的速度偵測，對汽車轉向時所產生的橫向加速度亦考慮在內。4/15/202548第四十八頁，共70頁。制動系液壓制動方式利用了帕斯卡原理。在用制動管連接的大小活塞之間封入制動液，密封后使之不漏泄。當向小活塞施加壓力時，液體壓力便推動大活塞。向液體施加的壓力與受壓面相等，推動活塞的力與其面積成正比（帕斯卡原理）。例如，大活塞的面積是小活塞的2倍，則，大活塞要發出2倍的力推擠摩擦材料。這樣，液壓制動方式同時兼有操作力的分配和助力作用。當您踩下剎車踏板時，實際上您是經由剎車踏板的連桿機構對剎車系統主油壓缸的活塞施加壓力，主油壓缸內的制動液被加壓，經過制動油管線將壓力傳送到前后剎車的分泵油壓缸，引動剎車。采用液壓制動系統最主要的原因，正是因為液壓系統可以把施力‘放大’。最基本的液壓原理：液壓油壓強*液壓缸活塞面積=液壓缸壓力。連接剎車踏板的主油壓缸雖然名為‘主’缸，但其實其活塞面積最小，根據前面這個簡單的公式，踩剎車踏板不必多大力道，就可以將制動液加壓，而各制動分泵的活塞面積遠比主缸大，同樣的壓強，可使制動分泵產生極大的出力；因此纖纖女子的一腳，也能讓龐然大物的汽車停下來。4/15/202549第四十九頁，共70頁。

剎車系統的構造

剎車就是給與車輛制動力之裝置，使車輛能夠減速、停止或是保持停止之狀態。因為是重要之安全部品，所以在構造上嚴格要求性能和安全，安全性，耐久性和信賴性都必須要很優異。操作要很容易。4/15/202550第五十頁，共70頁。制動系一般車輛所使用的腳剎車分為鼓式剎車和碟式剎車2種。鼓式剎車這是一種在剎車鼓內裝有摩擦材料，而剎車殼與車輛一起回轉之剎車裝置。當從內側將摩擦材料，向外推抵住剎車鼓時，即可使剎車停止轉動。此種形式之剎車不適用于在車輛高速行駛時，須踩剎車之駕駛情況。盤式剎車是一種有一只和輪胎一起回轉之圓盤（碟）并且在其外側裝有兩塊摩擦材料（剎車塊）之剎車。在此圓盤中鉆有通氣孔，使其具有良好之散熱性。4/15/202551第五十一頁，共70頁。

車身及車身各部的名稱

4/15/202552第五十二頁，共70頁。車身的種類及結構單廂式，2廂式，3廂式固定車頂式，無中間支柱式，跑車式，箱型車，旅行車，掀背式，敞蓬式，加長型汽車的結構不能太剛，否則在碰撞時，沖擊力就會全都傳給乘客；但也不可一碰就塌，一點沖擊力也不吸收。最安全的車身是個牢固的殼體，駕駛人和乘客坐于其中，碰撞時，前后兩端漸漸塌陷，吸收沖擊力。分為承載式車身和非承載式車身4/15/202553第五十三頁，共70頁。車身4/15/202554第五十四頁，共70頁。空調系統組成：壓縮機、冷凝器、蒸發箱、干燥瓶、膨脹閥（節流管）、冷媒（R134a)作用：調節溫度、除濕、凈化空氣工作原理：利用冷媒、液態、氣態的轉換，從而吸收熱量，起到降溫的效果4/15/202555第五十五頁，共70頁。空調系統-冷氣汽車空調機能:從冷氣到暖氣都可以調整。不管溫度之高低都能使空氣除濕。因為室內空氣經過除濕，因此車窗不會起霧。汽車冷氣機能:只能送出冷氣。在冬天，當濕度低時會很不方便。因為車用冷氣只能提供冷氣來作為除濕。藉由除濕作用，因此車窗不會起霧。汽車空調是將冷氣和暖氣作成一體化之系統。并且在一年四季中都能使車內有令舒適之氣候條件。4/15/202556第五十六頁，共70頁。

空調系統-暖氣

車子的引擎具有大量熱源，因此，熱量是來自引擎的熱源，如圖示，將引擎冷卻水的熱放入車內，使車內保持溫暖。4/15/202557第五十七頁，共70頁。AIRBAGAIRBAG。也就是“安全氣囊”，現在的小車一般都配有安全氣囊，一般是兩個，就是駕駛和副駕駛各一個。在方向盤上和副駕駛的手套箱上面有寫著AIRBAG的字樣。一般來說，汽車放生重大碰撞的時候，這兩個氣囊會同時爆出，保護人員的頭部、胸部，避免造成重大的撞擊。但是一般是人員同時帶上安全帶，這樣的保護才會更有效。有些汽車不僅僅兩個氣囊而已，有的是四個、六個、八個甚至更多，分布在車箱內部各個方位。一般來說，我們插入鑰匙，打開汽車電源開關（還沒啟動），儀表盤上會有很多指示燈亮起，這是行車電腦的自我檢測，其中有一個是安全氣囊的標志，一般來說，安全氣囊正常的話，這個指示燈會閃爍幾下就會熄滅。如果這個指示燈沒有熄滅，則就是說安全氣囊出現了問題，需要馬上到正規的4S店進行檢修，以便安全。4/15/202558第五十八頁，共70頁。p（parkposition停車檔）r（reverseposition倒車檔）n（Neutralposition空檔）d（driveposition行車檔）l（lowposition低速檔）4/15/202559第五十九頁，共70頁。VTEC與VVT-iVTEC，即可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。VVT—i，是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫。該系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。4/15/202560第六十頁，共70頁。T發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處于最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。使發動機在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10％以上4/15/202561第六十一頁，共70頁。AWD與4WD全時四驅是指汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。全時四驅系統內有三個差速器：除了前后軸各有一個差速器外，在前后驅動軸之間還有一個中央差速器。這樣就解決了半時四驅系統無法在鋪裝路面上行駛的問題，前后輪的轉速差會被中央差速器吸收。四輪驅動就是使用了4個車輪傳遞動力，它又分為4WD和AWD兩種形式。4WD是為了增加牽引力，在不順利的道路條件下或是追求極限性能駕駛，是專為越野設計的。而AWD主要是為了減少輪胎的滑動和提供更好的操控性能。AWD通常不需要司機來操作接合系統，沒有低速范圍，按照需求自動分配前后輪扭矩。AWD通常是一種公路駕駛系統，提高公路駕駛性和全天候性，而不是越野性。4/15/202562第六十二頁，共70頁。FWD與RWD前輪驅動(FWD)：今天占轎車產品的70%的經濟型及中級轎車都采用了前輪驅動。就像名字所暗示的，只有前輪傳遞動力。安裝在前部的發動機將動力直接傳輸到前輪，提高了牽引效率，60%～70%的重量集中在轎車前部，提供了更好的冰雪穩定性，但前輪要承受75%的制動,而且在急加速時車身重心后移，就會造成加速延遲，在操控上也存在著轉向過度和后輪打滑現象。后輪驅動(RWD)：豪華轎車通常采用后驅，重量分配接近于50∶50，提供了更平穩的駕駛。RWD與FWD驅動情況正相反，操控性能有所提高。當加速時車身重心向后轉移，這正是你所希望的，因為后輪主管牽引力，前輪主管汽車方向。你還可以在彎道加速。這并不是說RWD在結構上就好,它也存在缺陷，如從前到后的傳動軸（使車內地板從前到后隆起），還有一個很大的差速器在后部，增加了重量和成本，它同樣不適應全天候駕駛。4/15/202563第六十三頁，共70頁。SUV與MPVSUV的全稱是SportUtilityVehicle，即“運動型多用途車”，20世紀80年代起源于美國，是為迎合年輕白領階層的愛好而在皮卡底盤上發展起來的一種廂體車。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。MPV的全稱是Multi-PurposeVehic