項(xiàng)目一汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢修

一、填空題

1.汽車一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備組成。

2.汽車底盤由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成。

3.汽車底盤的總體布置與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動(dòng)方式有關(guān)，一般有發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)

獨(dú)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)中機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前機(jī)全輪驅(qū)

動(dòng)等布置形式。

4.汽車行駛阻力包括逛膽1力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。

5.離合淵由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)4部分組成。

6.按壓緊彈簧形式的不同，離合器可以分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器和膜片彈簧

離合器。

7.機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系傳動(dòng)和繩索傳動(dòng)兩種形式。

8.離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由離合西缸、離合器工作缸和管路系統(tǒng)等組成。

9.變速器按傳動(dòng)比級(jí)數(shù)的不同，變速器可分為直級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種。

10.手動(dòng)變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分

11.變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是變速器的主體，按工作軸的數(shù)量（不包括倒檔軸），變速器可分為二軸

式變速淵和三軸式變速器,

12.同步器是在接合套的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展起來的，H前所采用的同步器幾乎都是摩擦式慣

性同步器，按鎖止裝置的不同，可分為毯坯式慣性同步器和維0式慣性同步器。

13.變速器操縱機(jī)構(gòu)按照換檔桿位置的不同，可?分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類型。

14.變速器操縱機(jī)構(gòu)一般都具有換檔鎖裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。

15.萬向傳動(dòng)裝置主要包括萬向節(jié)和傳動(dòng)軸.對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，為了提高

傳動(dòng)軸的剛度，還設(shè)置有中間支承。

16.在汽車上使用的萬向節(jié)可以從不同的角度進(jìn)行分類。按其剛度大小，萬向節(jié)可分上剛性

力向節(jié)和柔性方向節(jié)。

17.準(zhǔn)等速萬向節(jié)是根據(jù)兩個(gè)普通十字軸萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理制成的，常見的有磁

式和三銷式萬向節(jié)。

is.等速萬向節(jié)的工作原理是傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位r兩軸交點(diǎn)的平分面上。常見的等速萬向節(jié)有球

籠式等速萬向節(jié)、球又式等速萬向節(jié)、三樞軸球面滾輪式等速萬向節(jié)。

19.驅(qū)動(dòng)橋一般是由主減速器、差速器、半軸、卵動(dòng)橋殼等組成。

20.按照懸架結(jié)構(gòu)的不同，驅(qū)動(dòng)橋可以分為整體式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。

21.按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)H的不同，主減速器可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。

22.按位置和用途的不同，差速器可分為婭1差速器和軸回差速器兩大類。

23.按其工作特性的不同，差速器可分為普通齒輪差速器和防滑差速器兩大類。

24.現(xiàn)代汽車常采用全浮式和半浮式兩種半軸支承形式。

25.驅(qū)動(dòng)橋殼可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩種類型。

二、單項(xiàng)選擇題

1.下面哪一項(xiàng)不屬于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成（D）。

A、離合器B、變速器C、半軸D、車輪

2.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由（C）三大部分組成。

A、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、車輪B、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

C、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)D、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器

3.對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車而言，其發(fā)動(dòng)機(jī)位于其（B）。

A、后橋的前面B、后橋的后面C、前橋的前面D、前橋的后面

4.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的英文簡(jiǎn)稱為（A）。

A、FRB、RFC、FFD、RR

5.汽車離合器安裝于（AK

A、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間B、變速器與后驅(qū)動(dòng)橋之間

C、分動(dòng)器與后驅(qū)動(dòng)橋之間D、變速器與分動(dòng)器之間

6.在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，汽車離合器踏板處于自由狀態(tài)時(shí)（B）。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不傳給變速器B、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給變速器

C、離合器分離杠桿受力D、禽合器的壓盤與從動(dòng)盤分離

7.下面（B）是汽車離合器的主要作用。

A、保證汽車怠速平穩(wěn)B、保證變速器換檔平順

C、實(shí)現(xiàn)倒車D、降速增矩

8.離合器的主動(dòng)部分包括（A）。

A、飛輪、離合器蓋和壓盤B、飛輪、壓盤和膜片彈簧

C、離合器蓋、壓盤和膜片彈簧D、飛輪、離合器蓋和膜片彈簧

9.當(dāng)膜片彈簧式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（C）。

A.變大B.不變化C.變小D、以上均不對(duì)

10.離合器從動(dòng)盤通過（A）安裝在從動(dòng)軸上。

A、滑動(dòng)花鍵B、螺紋C、卡簧D、擋圈

11.膜片彈簧離合器中，摩擦襯片之間的波形彈簧鋼片的作用是（A）。

A、使離合器逐漸接合、保證離合器接合柔和、起步平穩(wěn)

B、使離合器快速接合、保證起步平穩(wěn)

C、使離合器迅速接合、保證離合器接合柔和、起步平穩(wěn)

D、使離合器快速接合、改善車輛起步性能

12.膜片彈簧離合器的主動(dòng)部分除了飛輪和離合器蓋外，還有（D）。

A、從動(dòng)盤B、分離杠桿C、壓緊彈簧D、壓盤

13.當(dāng)離合器踏板處于初始位置時(shí)，離合器主缸活塞左端皮碗位于（B）。

A、補(bǔ)償田.的左端B、補(bǔ)償孔與講油孔之間

C、主缸腔體內(nèi)任意位置D、進(jìn)油孔的右端

14.（B）是用在離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)上去推動(dòng)離合器分離叉的。

A、液壓螺栓B、工作缸推桿C、導(dǎo)銷D、以上都不對(duì)

15.一對(duì)嚙合齒輪的傳動(dòng)比是其從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪的（A）之比。

A.齒數(shù)B.轉(zhuǎn)速C.角速度D.圓周速度

16.手動(dòng)變速器是利用（B）工作的。

A.皮帶傳動(dòng)變速原理B.齒輪傳動(dòng)變速原理

C.摩擦輪傳動(dòng)變速原理D.蝸輪、蝸桿傳動(dòng)變速原理

17.汽車檔位越低，（B）,獲得轉(zhuǎn)矩越大。

A.傳動(dòng)比越小，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越低B.傳動(dòng)比越大，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越低

C.傳動(dòng)比越大，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越高D.傳動(dòng)比越小，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越高

18.汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比越小，則（A）。

A.傳動(dòng)系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)矩越小B.車速越小

C.檔位越低D.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低

19.桑塔納2000乘用車變速器具有5個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔，其中一檔為（A）。

（A）降速檔（B）直接檔（C）超速檔（D）倒檔

20.齒輪的傳動(dòng)比是（A）之比。

A.從動(dòng)齒輪的齒數(shù)與主動(dòng)齒輪的齒數(shù)B.主動(dòng)齒輪的齒數(shù)與從動(dòng)齒輪的齒數(shù)

C.主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪的齒數(shù)D.從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與主動(dòng)齒輪的齒數(shù)

21.在手動(dòng)變速器中有一對(duì)傳動(dòng)齒輪，其中主動(dòng)齒輪的齒數(shù)是A,從動(dòng)輪的齒數(shù)是B,且A

大于B,此傳動(dòng)的結(jié)果將會(huì)是（C）。

A、減速、減矩B、減速、增矩C、增速、減矩D、增速、增矩

22.倒檔軸的倒檔惰輪的主要作用是（C）。

A、增加倒檔變速比B、減小倒檔變速比

C、改變輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向D、以上都不是

23.一對(duì)齒輪，如果輸入齒輪是12個(gè)齒，而輸出齒輪是24個(gè)齒，速比是（B）。

A、3:1B、2:1C、1:1D、1:2

24.變速器傳動(dòng)比大于1,其輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩分別為（E）。

A、增加，降低B、降低，增加C、降低，降低D、不變、不變

25.一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪噥合傳動(dòng)時(shí)可以變速，而H兩齒輪的轉(zhuǎn)速與齒輪的齒數(shù)成（A）。

A、反比B、正比C、線性D、沒有關(guān)系

26.目前轎車的手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋一般不設(shè)置（C）。

A、輸入軸B、輸出軸C、中間軸D、隹I］檔軸

27.三軸式變速器的“三軸”不包括（D）。

A、第一軸B、第二軸C、中間軸D、倒檔軸

28.三軸式手動(dòng)齒輪變速器的（B）為輸出軸。

A、第一軸B、第二軸C、中間軸D、倒檔軸

29.三軸式手動(dòng)齒?輪變速器中間軸齒輪的旋轉(zhuǎn)方向，（D）。

A、在汽車前進(jìn)時(shí)與第一軸相同B、在汽車倒退時(shí)與第一軸相同

C、在汽車前進(jìn)時(shí)與第一軸相反，倒退時(shí)與第一軸相同

D、在汽車前進(jìn)時(shí)和倒退時(shí)都與第一軸相反

30.一輛載貨汽車采用了三軸式手動(dòng)齒輪變速器，其第-軸常嚙合傳動(dòng)齒輪為23齒，中間

軸常嚙合傳動(dòng)齒輪為41齒；中間軸3檔齒輪為31齒，第二軸3檔齒輪為33齒。該手動(dòng)變

速器3檔的傳動(dòng)比為（D）。

A、0.92B、1.08C、1.67D、1.90

31.東風(fēng)EQ1092汽車的三軸式手動(dòng)齒輪變速器在（B）時(shí)，手動(dòng)變速器輸入軸的動(dòng)力不經(jīng)

中間軸齒輪而接傳遞給輸出軸。

A、低速檔B、直接檔C、超速檔D、倒檔

32.大多數(shù)（B）,變速桿一般直接安裝在手動(dòng)變速器殼體上。

A、前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)車輛B、前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車輛

C、后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車輛D、中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車輛

33.采用同步器換檔時(shí)，同步器的功用就是使（A）兩個(gè)部件迅速同步，實(shí)現(xiàn)無沖擊換檔，

縮短換檔時(shí)間。

A、接合套與接合齒圈B、接合套與花鍵轂

C、花鍵轂與接合齒圈D、花鍵轂與倒檔中間齒輪

34.目前手動(dòng)變速器較多采用（B）同步器。

A、常壓式B、慣性式C、自增力式D、其他形式

35.（B）慣性同步器主要用于轎車和輕型貨車的手動(dòng)變速器中。

A、滑塊式B、鎖環(huán)式C、錐塊式D、鎖銷式

36.在手動(dòng)變速器中為防止同時(shí)排入兩個(gè)檔，變速器采用的裝置是（B）。

A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒檔鎖裝置D、同步器

37.在手動(dòng)變速器中為防止自動(dòng)脫檔或掛檔，變速器采用的裝置是（A）。

A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒檔鎖裝置D、同步器

38.以下（C）是準(zhǔn)等速萬向節(jié)。

A、球叉式萬向節(jié)B、十字軸式萬向節(jié)

C、雙聯(lián)式萬向節(jié)D、球籠式萬向節(jié)

39.十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過（A）。

A、一周B、小于一周C、大于一周D、不一定

40.等角速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸

交角的（C）。

A、平分線上B、垂直平面上C、平分面上D、平行面上

41.以下（D）是等速萬向節(jié)。

A、三銷軸式萬向節(jié)B、十字軸式萬向節(jié)

C、雙聯(lián)式萬向節(jié)D、球籠式萬向節(jié)

42.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（C）。

A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)

C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D、靜止不動(dòng)

43.驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用米改變傳動(dòng)方向，（C）。

A、升高轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩B、升高轉(zhuǎn)速和減小轉(zhuǎn)矩

C、降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩D、降低轉(zhuǎn)速和減小轉(zhuǎn)矩

44.半軸與差速器半軸齒輪的連接用（C）。

A、螺栓B、強(qiáng)力焊接的型鋼C、花鍵D、潤(rùn)滑脂油封

45.前驅(qū)動(dòng)橋的半軸上均安裝（D）萬向節(jié)。

A、不等速B、十字釉C、準(zhǔn)等速D、等速

46.當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)向時(shí)，由于差速器的作用，左右兩側(cè)驅(qū)司輪轉(zhuǎn)速不同，那么轉(zhuǎn)矩的分配應(yīng)是

（C）o

A、左輪大于右輪B、右輪大于左輪C、左、右輪相等D、右輪為零

47.裝有普通齒輪差速器為汽車，當(dāng)左輪打滑時(shí)，右輪獲得的轉(zhuǎn)矩（C）。

A、大于左輪轉(zhuǎn)矩B、小于左輪轉(zhuǎn)矩C、等于左輪轉(zhuǎn)矩D、等于零

48.桑塔納2000轎車的中減速器屈于（B）結(jié)構(gòu)。

A、單級(jí)圓柱齒輪式B、單級(jí)圓錐齒輪式

C、輪邊行星齒輪式D、單排行星齒輪式

49.桑塔納2000轎車單級(jí)主減速器（B）齒輪安裝在差速器殼上。

A、主動(dòng)圓錐B、從動(dòng)圓錐C、行星D、半軸

50.只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受其他任何反力和反力矩的半軸支承型式稱為（A）。

A、仝浮式半軸支承B、半浮式半軸支承

C、剛性式半軸支承D、3/4支撐式半軸

51.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過差速器的作用，形成（A）。

A、內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速減慢而外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速增加

B、內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速增加而外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速減慢

C、內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速相等D、內(nèi)側(cè)車輪滑動(dòng)

52.驅(qū)動(dòng)橋的功用是將由萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，傳遞過程中，下列

（C）不正確。

（A）降速（B）增矩（C）增大功率（D）改變方向

三、判斷題

1.對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間省去了萬向傳動(dòng)裝置，使結(jié)構(gòu)

簡(jiǎn)單緊湊，整車質(zhì)量小。1x）

2.發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式有利于實(shí)現(xiàn)汽車前、后軸較為埋想的軸荷分配。（＜）

3.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪卵動(dòng)的英文簡(jiǎn)稱為RF。（x）

4.單片離合器有1個(gè)從助盤、1個(gè)壓盤、1個(gè)摩擦面。（x）

5.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離

合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。（S

6.摩擦片沾油或磨損嚴(yán)重會(huì)引起離合器打滑。（4）

7.離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、E輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象,（x）

8.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（4）

9.離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。（由

10.膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。

（x）

11.摩擦片要求具有較小的摩擦系數(shù)、良好的耐磨性、耐熱性和適當(dāng)?shù)膹椥浴＃▁）

12.為確保離合器反應(yīng)靈敏，離合器踏板不應(yīng)設(shè)菁自由行程。（x）

13.離合器扭轉(zhuǎn)減振器中的彈簧，在汽車正常行駛時(shí)不受力。（x）

14.離合器從動(dòng)盤磨損后，其離合器踏板自由行程會(huì)變小。（4）

15.離合器接合和分離時(shí).壓緊彈簧都處于壓縮狀態(tài)。（V）

16.離合器主從動(dòng)部分之訶摩擦面積越大所傳遞的轉(zhuǎn)矩越大。（T）

17.汽車膜片彈簧離合器在分離時(shí)，膜片彈簧會(huì)產(chǎn)生反向錐形變形，使壓盤與從動(dòng)盤分離。

（4）

18.離合器壓盤與離合器蓋之間可以采用傳動(dòng)片連接。N）

19.當(dāng)離合器踏板踩下時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)移動(dòng)分離軸承，壓盤后移，使變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)脫開。（7）

20.變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。（x）

21.手動(dòng)變速器各檔位的傳動(dòng)比等于該檔位所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積與所有主:動(dòng)齒輪齒數(shù)的

乘積之比。（4）

22.手動(dòng)變速器采用經(jīng)濟(jì)檔（高檔）可節(jié)約燃料，同時(shí)汪可減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和磨損。

23.汽車上設(shè)置變速器是為了改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。（X）

24.雖然汽車手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)形式和檔位數(shù)不同，但其工作原理都是為了改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸

出轉(zhuǎn)矩，適應(yīng)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的要求。（4）

25.一對(duì)齒輪傳動(dòng)只能得到一個(gè)固定的傳動(dòng)比，從而得到一種輸出轉(zhuǎn)速，并構(gòu)成一個(gè)檔位。

26.變速器每次只能以一個(gè)檔位_E作。

27.變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向。（0

28.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)車輛的前橋?yàn)槭謩?dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋。（V）

29.發(fā)動(dòng)機(jī)前橫置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車中，其主減速器為一對(duì)圓錐齒輪。（x）

30.二軸式齒輪手動(dòng)變速器的倒檔是通過3對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)的。（x）

31.三軸手動(dòng)變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸

也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。（x）

32.同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和

磨損。2

33.手動(dòng)變速器自鎖裝置的作用是防止手動(dòng)變速器同時(shí)掛進(jìn)兩個(gè)檔。（x）

34.手動(dòng)變速器互鎖裝置的作用是防止手動(dòng)變速器同時(shí)掛進(jìn)兩個(gè)檔。（Y）

36.自鎖裝置的彈簧，當(dāng)彈力減弱時(shí)容易造成手動(dòng)變速器跳檔。（Y）

36.汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。（（）

37.十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞。（由

38.傳動(dòng)軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬向節(jié)又位于同一平面內(nèi)。（Y）

39.萬向傳動(dòng)裝置的功用是能在汽車上任何一對(duì)有軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸

之間傳遞動(dòng)力。3）

40.十字軸式萬向節(jié)在其運(yùn)動(dòng)中具有不等速特性，即當(dāng)十字軸式萬向節(jié)的主動(dòng)叉是等角速轉(zhuǎn)

動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉是不等角速轉(zhuǎn)動(dòng)的。（4）

41.后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，用帶萬向節(jié)的傳動(dòng)軸把動(dòng)力由變速器傳到驅(qū)動(dòng)橋。（由

7.在正常傳動(dòng)中，傳動(dòng)軸必須通過變化的夾角傳遞轉(zhuǎn)矩。（4）

42.萬向節(jié)用作使傳動(dòng)軸能通過變化的夾角傳遞動(dòng)力。N）

43.傳動(dòng)軸分段時(shí)需加中間支承，中間支承通常裝在車架橫梁上，能補(bǔ)償汽車行駛過程中因

發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架變形等引起的位移。（4）

44.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的車輛，在兩根半軸上采用等運(yùn)萬向節(jié)，才能保證無振動(dòng)連續(xù)的傳

遞轉(zhuǎn)矩并能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。（由

45.等速萬向節(jié)只能用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸上。（x）

46.驅(qū)動(dòng)橋的功用是將萬向傳動(dòng)裝置（或變速器）傳來的動(dòng)力經(jīng)減速增矩、改變動(dòng)力傳遞方

向后，分配到左、右驅(qū)動(dòng)輪，使左、右驅(qū)動(dòng)輪以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（X）

47.手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋把變速器、主減速器和差速器裝在同一殼體內(nèi)。（yJ）

48.整體式驅(qū)動(dòng)橋中，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動(dòng)輪能相互獨(dú)立地跳動(dòng)。（x）

49.全浮式支承結(jié)構(gòu)和半浮式支承結(jié)構(gòu)半軸的拆卸方法完全一樣。（x）

50.差速器可保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在任何道路條件下均能保持純滾動(dòng)和等角速轉(zhuǎn)動(dòng)。（x）

51.汽車在平坦的公路上直線行駛時(shí)，差速器的行星齒輪只能做公轉(zhuǎn)而不做自轉(zhuǎn)。（/

52.差速器的功用是將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸

以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。（4）

53.對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。

N）

54.當(dāng)差速器一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速瑞殼轉(zhuǎn)速的2倍。

（Y）

55.當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪以

相同的速度反轉(zhuǎn)。（由

56.當(dāng)差諫器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸擾輪以

相同的速度同向旋轉(zhuǎn)。（x）

57.差速器無論差速與否，都具有兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與

行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無關(guān)的特性。（心

58.差速器無論差速與否，都具有兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速，而與行星齒

輪自轉(zhuǎn)速度無關(guān)的特性。lx）

59.無論差速器差速與否，行星齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性.（0

15.汽車在良好平坦的公路上彎道行駛時(shí)，差速器的行星齒輪既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)。（4）

60.差速器保證向兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪傳遞相等的轉(zhuǎn)速。（x）

61.差速器包括行星齒輪軸、行星齒輪、差速器殼和半軸齒輪。（4）

62.車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器的行星齒輪工作，以保持內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)矩相等。（4）

63.差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（x）

64.后橋殼必須密封，以避免漏氣、漏油。（x）

65.分段式結(jié)構(gòu)橋殼，必須先把后橋從車上拆下之后，才能拆下主減速器。（4）

四、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述汽車行駛的基本原理

2.寫出下圖中各零件的名稱（將名稱按序號(hào)寫在答題紙上），并說明離合器的組成和工作原

理。

3.寫出下圖中各零件的名稱（將名稱按序號(hào)寫在答題紙上），并說明膜片彈簧離合器的工作

原理。

4.簡(jiǎn)述離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)的工作原理。

5.寫出下圖中各零件的名稱（將名稱按序號(hào)寫在答題紙上），并寫出桑塔納2000轎車各檔

動(dòng)力傳遞路線。

6.寫出下圖中各零件的名稱（將名稱按序號(hào)寫在答題紙上），并寫出東風(fēng)EQ1092中型貨車

各檔動(dòng)力傳遞路線。

7.寫出下圖中各零件的名稱（將名稱按序號(hào)寫在答題紙上），并說明變速器互鎖裝置的工作

原理。

8.什么是十字軸剛性萬向節(jié)的不等速特性？有何危害？如何實(shí)現(xiàn)其等速傳動(dòng)？

9.等速萬向節(jié)有哪幾種類型，各有什么特點(diǎn)？

10.驅(qū)動(dòng)橋有哪幾部分組成？各部分作用是什么？

11.寫出下圖中各零件的名稱（將名稱按序號(hào)寫在答題紙上），并說明差速器的運(yùn)動(dòng)特性原

理。

項(xiàng)目二汽車行駛系統(tǒng)檢修

一、填空題

1.汽車上采用的車架有4種類型：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。

2.按懸架結(jié)構(gòu)形式的不同，車橋分為整體式車橋和斷開式車橋兩種。

3.按車橋上車輪作用的不同，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋4種類型。

4.轉(zhuǎn)向橋基本結(jié)構(gòu)由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂4部分組成。

5.轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束4個(gè)參數(shù)。

6.車輪一般是由輪轂、輪輛和輪輻組成。

7.按輪輻結(jié)構(gòu)的不同，車輪可以分為兩種形式：輻板式車輪和輻條式車輪。

8.按輪胎內(nèi)空氣壓力大小的不同，輪胎分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。

9.按輪胎有無內(nèi)胎，輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種。

10.按胎體簾布層結(jié)構(gòu)形式的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。

II.有內(nèi)胎輪胎由外胎、為胎和墊帶等組成,使用時(shí)安裝在汽車車輪的輪輛上。

12.外胎是輪胎的重要組成部分，主要由胎面、胎圈和胎體等組成。

13.現(xiàn)代汽車的懸架雖有不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成,

乘用車一般還有橫向穩(wěn)定器。

14.汽車整架可分為兩大類：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。

15.汽車上常用的彈性元件包括鋼板理簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和氣體彈簧等。

16.按照采用彈性元件的不同，非獨(dú)立懸架可以分為鋼的彈簧式非獨(dú)立懸架和螺旋彈簧式非

獨(dú)立懸架。

17.獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)類型很多，按其結(jié)構(gòu)形式不同，可分為橫臂式、縱臂式、燭式、麥弗遜

式及多連桿式獨(dú)立懸架等,

二、單項(xiàng)選擇題

1.以下關(guān)于支持橋錯(cuò)誤的說法是（C）。

A、只起支撐作用的車橋是支持橋B、掛車的車橋是支持橋

C、支持橋的功能和結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向橋相同D、支持橋不能轉(zhuǎn)向

2.以下部件中，（B）不是轉(zhuǎn)向橋中的零部件。

A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、輪惘C、主銷D、輪轂

3.越野汽車的前橋?qū)俣。–）o

A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支持橋

4.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車的前橋?qū)儆冢ˋ）o

A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支持橋

5.當(dāng)一輛汽車采用非獨(dú)立式懸架時(shí)，車橋中部是剛性的實(shí)心或空心梁，這種車橋即為：D）。

A、斷開式車橋B、獨(dú)立式車橋C、非獨(dú)立式車橋D、整體式車橋

6.轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動(dòng)。

A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、主銷C、前軸D、車架

7.東風(fēng)EQ1092型汽車的轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和（A）等四部分組成。

A、輪轂B、車輪C、轉(zhuǎn)向軸D、橫拉桿

8.（B）具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。

A.主銷外傾角B.主銷后傾角C.車輪外傾角D.前輪前束

9.在汽車縱向垂直平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷中心線（C）偏離垂線而向后有一個(gè)傾斜角，稱為

主銷后傾角。

A、左端B、右端C、上端D、下端

10.輪向輪定位參數(shù)中，下面（C）可以減輕輪轂外端的小軸承的附加載荷。

A、前輪前束B、主銷內(nèi)傾C、車輪外傾D、主銷后傾

11.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車的前橋?qū)儆冢–）。

A、轉(zhuǎn)向橋B、駁動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支持橋

12.在汽車的橫向垂直平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷中心線（C）偏離垂線而向內(nèi)有一個(gè)傾斜角，稱

為主銷內(nèi)傾角。

A、左端B、右瑞C、上端D、下端

13.客車和部分轎車一般采用（D）車架。

A、邊梁式B、中梁式C、綜合式D、無梁式

14.進(jìn)行定位時(shí)，（B）對(duì)于輪胎磨損是最重要的。

A、前輪前束B、車輪外傾角C、主銷后傾角D、主銷內(nèi)傾角

15.前輪前束是為了消除（A）帶來的不良后果。

A、車輪外傾B、主銷后傾C、主銷內(nèi)傾D、主銷外傾

16.車輪定位中，（D）可通過改變橫拉桿的長(zhǎng)度來調(diào)整。

A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、車輪外傾D、前輪前束

17.下面（A）被定義為左右兩車輪前端水平距離與其后端水平距離之差。

A、前輪前束B、車輪外傾C、主銷內(nèi)傾D、主銷后傾

18.對(duì)于前束值的測(cè)量，以下（C）說法正確。

A、測(cè)量部位應(yīng)略低干輪胎水平中心線B、測(cè)量部位應(yīng)略高于輪胎水平中心線

C、測(cè)量部位為沿輪胎水平中心線處D、測(cè)量部位可任意選取

19.前輪定位中，（C）在所有車輛上是可調(diào)節(jié)的。

A、車輪外傾角B、主銷后傾角C、前輪前束D、主銷內(nèi)傾角

20.傳統(tǒng)的車輪定位主要是指前輪定位，但越來越多的現(xiàn)代汽車同時(shí)對(duì)后輪定位（即四輪定

位），其后輪定位參數(shù)有（：B）o

A、主銷后傾和主銷內(nèi)傾B、后輪外傾和后輪前束

C、后輪前束和主銷內(nèi)傾D、后輪內(nèi)傾和后輪前束

21.輪胎氣壓對(duì)附著系數(shù)影響很大，在硬路面和松軟路面上，降低輪胎氣壓可增大輪胎與地

面的接觸面積，因而附著系數(shù)明顯（A）。

A、提高B、降低C、不變D、以上都可能

22.下面標(biāo)記（B）輪胎屬于子午線輪胎。

A、9.00-20B、9.00R20C、9.00x20D、9.00-20GZ

23.7.50-18輪胎的名義寬度和名義直徑分別是（B）。

A、7.50mm和18inB、7.50in和18in

C、18mm和7.50inD、7.50mm和18mm

24.轎車子午線輪胎規(guī)格195/60R1485H中H的含義為（D）。

A、行駛里程B、國(guó)際單位小時(shí)C、負(fù)荷指數(shù)D、速度符號(hào)

25.輪胎結(jié)構(gòu)中，主要用于承受負(fù)荷，保持外胎的形狀和尺寸作用的是（C）。

A、胎側(cè)B、胎圈C、簾布層D、緩沖層

26.學(xué)生A說，有內(nèi)胎輪胎有氣門嘴；學(xué)生B說無內(nèi)胎輪胎也有氣門嘴。他們說法正確的

是（C）。

A、只有學(xué)生A正確B、只有學(xué)生B正確

C、學(xué)生A和B都正確D、學(xué)生A和B都不正確

27.以下哪一項(xiàng)不是汽車上采用的車架類型（D）。

A、邊梁式車架B、中梁式車架C、綜合式車架D、橫梁式車架

28.采用承載式車身的特點(diǎn)是沒有車架，車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝基礎(chǔ)，各種

載荷全部由（D）承受。

A、懸架B、車橋C、車輪D、車身

29.橫向穩(wěn)定桿的作用是防止（B）。

A、車身的上下跳動(dòng)B、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)傾斜

C、制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭D、加速前進(jìn)時(shí)后仰

30.汽車懸架系統(tǒng)中的橫向穩(wěn)定桿在（B）時(shí)起作用。

A、車身上下垂直振動(dòng)B、汽車轉(zhuǎn)穹

C、車身縱向振動(dòng)D、以上都不正確

31.懸架系統(tǒng)中有減振器，減振器與彈性元件（A）安裝。

A、并聯(lián)B、串聯(lián)C、混聯(lián)D、以上都是

32.雙向作用筒式減振器在壓縮過程中，最先打開的閥是（D）。

A、壓縮閥B、伸張閥C、補(bǔ)償閥D、流通閥

33.以下的幾種閥中，不屬于汽車雙向作用簡(jiǎn)式減振器內(nèi)的閥是（C）。

A、壓縮閥B、伸張閥C、卸荷閥D、補(bǔ)償閥

34.關(guān)于雙向作用筒式減振器內(nèi)的各種閥，錯(cuò)誤的說法是（A）。

A、壓縮閥彈簧的剛度與預(yù)緊力比伸張閥的大

B、只有當(dāng)油壓增高到一定程度時(shí)，壓縮閥才能開啟

C、閥的節(jié)流作用造成對(duì)懸架運(yùn)動(dòng)的阻尼力

D、流通閥是?單向閥，其彈籥的彈力很弱

35.汽車減振器廣泛采用的是（B）減振器。

A、單向作用簡(jiǎn)式B、雙向作用簡(jiǎn)式C、阻力可調(diào)式D、擺臂式

36.目前最廣泛采用的汽車減振器是（A）減振器。

A、筒式液力式B、充氣式C、阻力可調(diào)式D、電子

37.麥弗遜式汽車懸架為（C）。

A、非獨(dú)立懸架B、組合式懸架C、獨(dú)立懸架D、剛性式懸架

38.（B）懸架是車輪沿汽車縱向平面擺動(dòng)的懸架。

A、雙橫臂式B、雙縱臂式C、燭式D、麥弗遜式

39.（D）懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。

A、雙橫臂式B、雙縱臂式C、燭式D、麥弗遜式

40.（C）懸架是車輪沿固定不動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。

A、雙橫臂式B、雙縱臂式C、燭式D、麥弗遜式

三、判斷題

1.一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。（Y）

2.越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。（7）

3.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（x）

4.汽車之所以能穩(wěn)定直線行駛的是由于轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正功能決定的。（4）

5.車輪定位的目的之一-是保證汽牟直線行駛。（V）

6.為了避免懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件受到磨損或損害，需要對(duì)車輪進(jìn)行定位。（4）

7.車輪定位不準(zhǔn)主要會(huì)影響汽車行駛的方向穩(wěn)定性和操縱性，同時(shí)也會(huì)帶來輪胎的不正常

磨損。函

8.主銷后傾角的回正作用隨著車速的增高而增大，而主銷內(nèi)傾的回正作用幾乎與車速無關(guān)。

9.主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。W）

10.主銷后傾角若過大，汽車將因轉(zhuǎn)向過于靈敏而行駛不穩(wěn)，過小則轉(zhuǎn)向沉重。（x