汽車電器構(gòu)造與維修項(xiàng)目四發(fā)動機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修傳感器發(fā)動機(jī)控制單元PCM空氣流量傳感器燃油泵噴油器點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈進(jìn)氣壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器冷卻液溫度傳感器氧傳感器爆震傳感器點(diǎn)火控制供油控制執(zhí)行器怠速閥節(jié)氣門進(jìn)氣控制EGR閥EVAP閥排放控制項(xiàng)目四

發(fā)動機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修

發(fā)動機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的認(rèn)識1234任務(wù)載體學(xué)習(xí)要求學(xué)習(xí)內(nèi)容案例分析5學(xué)習(xí)小結(jié)學(xué)習(xí)導(dǎo)航6自主學(xué)習(xí)怠速抖動，急加速不良火花塞型號錯(cuò)誤，更換后故障排除。現(xiàn)代索納塔汽車任務(wù)載體發(fā)動機(jī)是如何點(diǎn)火的-------點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理？1.能夠識別微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。2.理解微機(jī)控制點(diǎn)火系控制功能。學(xué)習(xí)要求發(fā)動機(jī)的工作過程任務(wù)一

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功能1微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功能點(diǎn)燃混合氣火花塞高壓點(diǎn)燃混合氣高壓的產(chǎn)生1微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功能點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火能量壓縮上止點(diǎn)TDC壓力最高點(diǎn)ATDC10°點(diǎn)火時(shí)刻BTDCφ°傳統(tǒng)點(diǎn)火系普通電子點(diǎn)火系微機(jī)控制點(diǎn)火系微機(jī)控制有分電器點(diǎn)火系微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火系同時(shí)點(diǎn)火方式單獨(dú)點(diǎn)火方式初級電路不同次級電路不同微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型任務(wù)三

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型傳統(tǒng)點(diǎn)火系圖1.1傳統(tǒng)點(diǎn)火系組成Fig1.1compositionoftraditionignitionsystem3微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型普通電子點(diǎn)火系3微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型微機(jī)控制點(diǎn)火系3微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型發(fā)動機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的認(rèn)識1234任務(wù)載體學(xué)習(xí)要求學(xué)習(xí)內(nèi)容案例分析5學(xué)習(xí)小結(jié)學(xué)習(xí)導(dǎo)航6自主學(xué)習(xí)怠速抖動，急加速不良火花塞型號錯(cuò)誤，更換后故障排除?，F(xiàn)代索納塔汽車任務(wù)載體發(fā)動機(jī)是如何點(diǎn)火的-------點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理？1.能夠識別微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。2.理解微機(jī)控制點(diǎn)火系控制功能。學(xué)習(xí)要求1．微機(jī)控制有分電器點(diǎn)火系

有分電器，一個(gè)點(diǎn)火線圈供多缸火花塞。點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器中的配電器按點(diǎn)火順序分配至各氣缸。

PCM只需判別活塞點(diǎn)火位置，無需判別哪個(gè)缸（缸序）。任務(wù)四

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理★噴油豐田4A-GE發(fā)動機(jī)有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理IGT信號：上升沿接通充電，下降沿觸發(fā)點(diǎn)火故障碼2．微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火系微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火系又叫直接點(diǎn)火系，無分電器，點(diǎn)火線圈的高壓電直接加于火花塞。由ECU和點(diǎn)火控制器確定點(diǎn)火順序。（1）同時(shí)點(diǎn)火方式（2）單獨(dú)點(diǎn)火方式微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理（1）同時(shí)點(diǎn)火方式無分電器，點(diǎn)火線圈的高壓線直接與火花塞相連，一個(gè)點(diǎn)火線圈連接兩個(gè)缸的火花塞。兩缸火花塞串聯(lián)，同時(shí)點(diǎn)火。配對缸工作相位相差360°，一缸處于壓縮（作功缸），一缸處于排氣（廢火缸）。工作缸擊穿電壓高，損耗缸擊穿電壓低，點(diǎn)火能量大部分都分配于工作缸。

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理

豐田7M-GTE發(fā)動機(jī)同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)

缸序判別無分電器，點(diǎn)火線圈直接與火花塞相連，一個(gè)點(diǎn)火線圈連接一個(gè)缸的火花塞，無高壓線。一個(gè)點(diǎn)火器，多個(gè)點(diǎn)火器（2）單獨(dú)點(diǎn)火方式

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理25豐田1MZ-FE電控獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)

一個(gè)點(diǎn)火器：點(diǎn)火線圈共用，火花塞有兩條低壓線微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理26多個(gè)點(diǎn)火器：點(diǎn)火線圈獨(dú)自配用，集成一體，火花塞有三條低壓線豐田V61MZ-FE電控獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理噴油豐田4A-GE發(fā)動機(jī)有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)4微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理IGT信號：上升沿接通充電，下降沿觸發(fā)點(diǎn)火回頭看故障碼

豐田7M-GTE發(fā)動機(jī)同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)

缸序判別微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的外觀識別火花塞有高壓線無高壓線有分電器無分電器有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)兩條低壓線三條低壓線火花塞、點(diǎn)火線圈一體一個(gè)點(diǎn)火器火花塞、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器一體單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理點(diǎn)火提前角的控制起動時(shí)起動后初始角基本角修正角固定角怠速：轉(zhuǎn)速、空調(diào)非怠速：轉(zhuǎn)速、負(fù)荷暖機(jī)修正怠速穩(wěn)定修正超溫修正空燃比修正爆燃修正調(diào)整傳動比修正極限值控制任務(wù)五微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略2.初級電路閉合時(shí)間控制1.點(diǎn)火提前角的控制實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角1.點(diǎn)火提前角控制微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略起動時(shí)ECU起動開關(guān)信號發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號（一般300r/min以下）判定起動工況固定為一個(gè)設(shè)定值（初始點(diǎn)火提前角）。1.點(diǎn)火提前角控制微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略起動時(shí)起動后實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角1）初始點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角是原始設(shè)定的，又稱固定點(diǎn)火提前角。初始點(diǎn)火提前角一般為上止點(diǎn)前5°～10°。2）基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角是電腦根據(jù)主要因素確定的點(diǎn)火提前角。3）修正點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角是電腦根據(jù)其他因素對點(diǎn)火提前角進(jìn)行的修正。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略起動后1）.點(diǎn)火提前角控制2）基本點(diǎn)火提前角（1）怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角轉(zhuǎn)速空調(diào)基本點(diǎn)火提前角ON轉(zhuǎn)速傳感器空調(diào)開關(guān)點(diǎn)火ECU5微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定，基本點(diǎn)火提前角是根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的信息，通過查找儲存在MAP圖中的值來確定的。（2）正常運(yùn)行時(shí)的基本點(diǎn)火提前角轉(zhuǎn)速負(fù)荷基本點(diǎn)火提前角轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)氣流量、壓力點(diǎn)火ECU微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提前角MAP圖3）修正點(diǎn)火提前角（1）暖機(jī)修正怠速，隨著冷卻液溫度的升高，逐漸減小點(diǎn)火提前角。冷卻液溫度傳感器點(diǎn)火ECU微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略（3）怠速穩(wěn)定修正怠速，當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)載變化，引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的波動，ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值修正點(diǎn)火提前角，以穩(wěn)定怠速。轉(zhuǎn)速傳感器點(diǎn)火ECU微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略點(diǎn)火提前角的控制起動時(shí)起動后初始角基本角修正角固定角怠速：轉(zhuǎn)速、空調(diào)非怠速：轉(zhuǎn)速、負(fù)荷暖機(jī)修正怠速穩(wěn)定修正超溫修正空燃比修正爆燃修正調(diào)整傳動比修正極限值控制微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略點(diǎn)火線圈通電時(shí)間控制（1）通電時(shí)間對發(fā)動機(jī)工作的影響（2）通電時(shí)間的控制方法（3）點(diǎn)火線圈的恒流控制（1）通電時(shí)間對發(fā)動機(jī)工作的影響

在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過長，點(diǎn)火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對點(diǎn)火線圈初級電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。

閉合角控制的作用閉合角控制電路的作用是：根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓調(diào)節(jié)閉合角，以保證足夠的點(diǎn)火能量。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升和蓄電池電壓下降時(shí)，閉合角控制電路使閉合角加大，即延長一次側(cè)電路的通電時(shí)間，防止一次側(cè)儲能下降，確保點(diǎn)火能量。

點(diǎn)火線圈的次級電壓是和初級電路斷開時(shí)的初級電流成正比。通電時(shí)間短時(shí)，初級電流小，會使感應(yīng)的次級電壓偏低，容易造成失火。初級電流大，對點(diǎn)火有利；但通電時(shí)間過長，會使點(diǎn)火線圈發(fā)熱，甚至燒壞，還會使能耗增大。因此要控制一個(gè)最佳通電時(shí)間。

現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈初級電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)度信號和電源電壓信號確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號（IGt信號），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。（2）通電時(shí)間的控制方法（3）點(diǎn)火線圈的恒流控制

由于采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止初級電流過大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。（2）爆震控制微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略有爆震推遲點(diǎn)火提前點(diǎn)火無爆震最佳點(diǎn)火時(shí)刻爆震傳感器爆燃的危害會導(dǎo)致冷卻液過熱，功率下降油耗上升?？刂品椒ㄍ七t點(diǎn)火提前角，利用爆震傳感器中的壓電晶體的壓力效應(yīng)。5、爆燃的控制

閉環(huán)控制所用的反饋信息可以是發(fā)動機(jī)的爆震信號、轉(zhuǎn)速信號或氣缸的壓力信號等。最常見的是利用發(fā)動機(jī)的爆震信號作為反饋信息，用來控制大負(fù)荷等工況下的點(diǎn)火提前角；爆震傳感器將發(fā)動機(jī)的爆震狀況反饋給ECU，一旦爆震程度超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，ECU立即發(fā)出點(diǎn)火系統(tǒng)推遲點(diǎn)火；當(dāng)爆震程度低于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，ECU又會將點(diǎn)火時(shí)刻提前，循環(huán)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻的結(jié)果，使發(fā)動機(jī)始終處于臨界爆震的工作狀態(tài)。

5、爆燃的控制若用發(fā)生爆震的循環(huán)次數(shù)與實(shí)際工作循環(huán)的次數(shù)之比值（爆震率）來衡量爆震強(qiáng)度，可以定量地把爆震分為四個(gè)等級： 爆震率在5％以下時(shí)為微爆震

5％～10％為輕爆震

10％～25％為中爆震

25％以上為重爆震。

當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)1％～5％的輕微爆震時(shí)，其動力性、經(jīng)濟(jì)性接近最佳值。閉環(huán)控制方式即按輕微爆震來確定最佳點(diǎn)火提前角。

5、爆燃的控制一定時(shí)間內(nèi)無爆震時(shí)，就逐步增大點(diǎn)火提前角，直至發(fā)生輕微爆震；爆震率大于5％時(shí)，又將點(diǎn)火提前角減小，直至爆震消除。

5、爆燃的控制5、爆燃的控制5、爆燃的控制5、爆燃的控制1）二極管配電點(diǎn)火方式特點(diǎn)：四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。

車型：奔馳S320癥狀：怠速抖動，急加速不良診斷：A、讀故障碼：24-氧傳感器故障B、檢測氧傳感器：4線。Ⅰ、加熱元件電阻為7歐，電壓為13.7V，正常Ⅱ、信號始終為0.1-0.2V，沒有變化，不正常Ⅲ、氧傳感器至控制單元無斷路、短路，正常C、檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)真空管老化脫落。D、檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)高壓正常，點(diǎn)火延續(xù)時(shí)間過短，發(fā)現(xiàn)火花塞型號F8DC4（BOSCH），而要求為F8DCO。修復(fù)：更換真空管、火花塞后正常。分析：真空管老化脫落和點(diǎn)火不可靠，排氣中的氧多，氧傳感器信號持續(xù)偏低。案例分析案例：火花塞型號錯(cuò)誤。

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功能點(diǎn)燃混合氣學(xué)習(xí)小結(jié)點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火能量（1）電源（2）傳感器（3）電控單元（4）點(diǎn)火控制器（5）點(diǎn)火線圈（6）分電器（7）高壓線（8）火花塞高壓電路低壓電路

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成學(xué)習(xí)小結(jié)傳統(tǒng)點(diǎn)火系普通電子點(diǎn)火系微機(jī)控制點(diǎn)火系微機(jī)控制有分電器點(diǎn)火系微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火系同時(shí)點(diǎn)火方式單獨(dú)點(diǎn)火方式初級電路不同次級電路不同

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型學(xué)習(xí)小結(jié)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理微機(jī)控制無分電器單獨(dú)點(diǎn)火方式微機(jī)控制無分電器同時(shí)點(diǎn)火方式微機(jī)控制有分電器點(diǎn)火系學(xué)習(xí)小結(jié)點(diǎn)