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線路平面《鐵路線路及站場》

線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面。線路平面能夠表明線路的直、曲變化狀態。緩和曲線直線圓曲線線路平面線路平面一、圓曲線一、圓曲線

鐵路線路在轉向處所設的曲線稱為圓曲線，其基本要素有：曲線半徑R，曲線轉角α，曲線長度L，切線長度T。曲線轉角α：由線路走向、繞過障礙物的需要等確定。曲線半徑R：圓曲線半徑愈小，彎曲度愈大，行車速度愈低，工程費用愈低。反之，圓曲線半徑愈大，彎曲度愈小，行車速度愈高，工程費用愈高?？筛鶕都家帯凡楸泶_定。二、緩和曲線為保證列車運行安全，使線路平順地由直線過渡到圓曲線或由圓曲線過渡到直線，以避免離心力的突然產生和消除，常需要在直線與圓曲線之間設置一條曲率半徑變化的曲線，這個曲線稱為緩和曲線。緩和曲線的作用主要是在緩和曲線范圍內，其半徑由無限大逐漸變化到等于它所銜接的圓曲線半徑，從而使車輛產生的離心力逐漸增加，列車不會產生強烈的橫向搖擺，有利于改善運營條件，保證列車安全和平順。直線圓曲線R圓曲線緩和曲線的長度應根據曲線半徑，結合該地段的行車速度和地形條件合理選用。有條件時，應盡量采用較長的緩和曲線，以便創造更有利的運營條件。ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線三、夾直線三、夾直線為保證列車運行平穩，兩條相鄰曲線間應設置一定長度的直線，稱為夾直線。為保證良好的運營條件，夾直線應盡量長些。同向曲線與夾直線反向曲線與夾直線三、夾直線四、曲線附加阻力當列車通過曲線時，其所受阻力比在直線上所受阻力大，兩者之差稱為曲線附加阻力。四、曲線附加阻力曲線附加阻力:由此可見，曲線附加阻力與曲線半徑成反比。曲線半徑愈小，曲線附加阻力愈大，運營條件就愈差。但小半徑曲線在地形困難時，容易適應地形，對工程條件有利。因此，設計

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